Excellente initiative d'avoir enfin lance le renouvellement des voitures sur ces longs parcours. Superbe realisation, ces voitures sembles tres confortables, belle ligne, tres classe sans pouvoir etre confondue avec celles du TGV. Reste a verifier si l'etat du reseau permettra d'utiliser ces nouveaux materiels a leur pleine possibilite. Dommage pour ce nom a la con a consonnance anglophone. Ne sommes nous plus capable d'assumer notre histoire ? Tres belle video. C'est bien agreable de voir ce jeune prendre des photos sur le quai. Merci pour ta belle chaine, bonne continuation.
Merci pour ces prises de vues 😉 ! Ces trains Alstom sont magnifiques, ça change des Corails. Je trouve que ces trains sont très réussis, et j'ai hâte de voir les premiers Coradia sur le réseau Intercités du Nord 😊 🚄
Wouahh, quel beau train que j'ai eu l'occasion de solliciter pour aller à Vesoul. très confortable , mais manque de Guichets ouverts aux gare pour les usagers surtout pour prendre leur billet et avoir des informations .
excellente video! personnellement je trouve que le coradia est le meilleur des nouveaux trains actuels meme si je prefere nos bon vieux co co^^ bonne continuation!
Mister Wolo Merci beaucoup Axel ! Je comprends. Il est clair que nos trains favoris seront toujours les corail mais maintenant on va devoir s'habituer à ces nouvelles bêtes !
Un beau progrès mais cela ne m'empêchera pas de regretter les rames tractés avec les CC 72000/72100 et voiture Corail ! Mais on n'arrête pas le progrés... je verrai à l'usage !
Progrès ? Je ne vois pas en quoi l'uberisation du ferroviaire peut-être un progrès ! Ces rames de grande banlieue n'ont plus rien de commun avec le voyage en train ...
Que trenes mas bellos y comodos se unió la belleza comodidad y la calidad en estos trenes de Alstom, mis felicitaciones a todo el personal de la industria Alstom.
Cette vidéo est très interessante;elle corrobore le commentaire d'un membre d'une assoc. ferroviaire,lors de la présentation statique de ce matériel à Bordeaux le 10 mars 2017.Notamment,la dureté des sièges en 2 ème,leur étroitesse et le manque de profondeur de l'assise qui peut rendre fatigant un long trajet,(surtout pour de grandes personnes comme moi).Ainsi que la présence des groupes moteurs diesel en toiture,qui,comme le montre votre essai en ligne,ont un bruit omniprésent et n'offrent pas le confort d'une Corail,surtout en 1 ère.
Mais les "grosses " CC 72 000 et 72 100 étaient au bout du rouleau. Il aurait fallu conserver les CORAIL, et les tracter par des CC BI-MODE de type STADLER VOSSLOH, qui ne tracteront que les trains de FRET( pas de cablot 1500 V pour la clim des CORAIL )
Très belle vidéo. Ta qualité d'image est vraiment parfaite on se croirait avec toi. L'intérieur de ces nouveaux trains sont vraiment beaux. Petite question les sièges sont ils aussi confortables que dans les anciens intercités :) ?
Very good looking trains and dual power too. We have nothing quite like that here in the U.S. although the San Francisco to San Jose line is now being converted from diesel power to electric although I suspect our new trains will not look anywhere as nice as these.
Ce train est très beau mais peux confortable. Déjà qu'il à une "mauvaise réputation" vu qu'il remplace les grosse bleue, il fallait qu'il ne soit pas confortable... Un défaut assez majeur Sinon c'est une très belle vidéo, continue comme ça ^^
Le confort du Corail était imbattable Tout cela n’est pas adapté aux longs trajets Dommage qu’une nouvelle génération de rames réversibles tractées n’ait pas émergée Il restera une fois de plus Suisse et la Belgique pour la nostalgie de ce confort
Salut, en effet, beaucoup plus de confort (sauf pour les sièges). Egalement pour le conducteur également (j'ai eu l'occasion de faire Paris-Belfort en cabine). Énormément de différence niveau sonorité et conduite de la rame. A mon avis, ces trains ne seront pas actifs sur la ligne pendant près de 50ans pour les CC72000, à voir au files des années. Une traction plus puissante (pouvant gagner 15 minutes sur la ligne 4). J'aimerais savoir ton avis sur ces nouvelles rames ;-). Ice_Fire
C'est très clinquant comme matériel ...mais je pense que ça n'aura pas l'endurance des "Corail" ! Une bonne rénovation de ceux-ci nous aurait évité ces espèces de RER améliorés dont on se lassera vite sur les longues distances ...
Certes, je suis d'accord avec ce que tu dis néanmoins l'atmosphère à bord de ce train est confortables, les sièges plus durs que ceux des corails mais ça aurait pu être pire !
Question durée de vie du matériel, en France nous sommes un peu dans l'excès... par exemple au Japon, référence mondiale en matière de trains voyageurs, la durée de vie est d'environ 20 ans, contre plus de 40 chez nous... ce qui leur permet de disposer d'un matériel toujours au top qui attire la clientèle.
Moi j'ai déjà pris 6fois ce trains 6 aller-retour VesoulParis (EST) je les trouve très confortable avec les siège que nous pouvons bouger c'est à dire incliner le dossier, l'espace est très agréable et pratique les prises de courant. Les Corail n'était pas confortable... MERCI LA SNCF
Votre témoignage est intéressant, merci beaucoup. Mais de là à descendre en flammes les Corail (?)... J'ai pris il y a quelques temps le POLT avec des Corail rénovés (Les Théoz je crois), c'était d'un niveau de confort très correct pour ces "vieilles" voitures. Il n'y a pas que les prises de courant qui comptent, ne pas avoir mal aux fesses au bout d'une heure de voyage, c'est important aussi !
Matériel BI-MODE. On pourrait les prolonger jusqu' à Bale, en mode électrique. Les "grosses bleues " avaient été bannies de la cité Rhénane, à cause de la non conformité anti-pollution du moteur AGO, par le canton de BASEL STADT. Ce matériel répond, enfin aux critères ant-pollution exigé par le canton Suisse. Prochaine décennie: Electrification jusqu' à TROYES, mode électrique jusque dans la cité de l' Andouillete, avec changement de mode dans cette gare.
A non pas de nouveaux trains sur Bordeaux Marseille, les ex teoz sont super confortable, tu verras que quand sa seras remplacé tu te diras « c’était pas si mal les corail »
Bonjour terry express ,merci pour votre video. ..Question, j'ai vu que le Corodia liner , sur la ligne paris est troyes, fonctionnait aussi bien par captation electrique que par moteur thermique. est ce que vs pouvez parler du des moteurs thermiques ? est ce des diesel ? ou sont ils situes ? combien de cv en puissance ? combien de cv puissance en electrique ? Quid du bruit ? quid des niveaux de decibels dans les rames en mode electrique et en mode diesel ?.. merci beaucoup.
Salut ! Ouais je l'ai regardé, très bien joué ! Toi au moins tu ne t'es pas fait prendre par la sureté ferroviaire ! Quand à moi ça ne m'étonne pas vu que Troyes est une partie de mon coin depuis tout petit !
EN fait la sureté ferroviere à Troyes ce sont des amis que je connais depuis tres longtemps donc ils ont confiance en moi ^^ Ca serait bien qu'on se rencontre à troyes un jour ^^
belle vidéo,beaux trains ,sniff sniff pour les corails et leurs divers motrices,mais au fait ils sont bi énergie?a quand sur la ligne paris maubeuge..............
Hermoso tren!!! Pero por favor arreglen las vías en la estación París este, se escucha un ruido horrible cuando sale la maquina y los durmientes parecen de los años 50'. Lo demás excelente me encanta el coradia
Testé l’été dernier. Franchement niveau confort rien à voir avec les Corails: on régresse! Grosse déception. On est mal assis, les sièges sont durs et étroits, le confort de roulement est vraiment pas terrible, et c’est beaucoup plus bruyant.
Teste aujourd’hui en Algerie...Commandes de France par la SNTF Franchement super le confort et design interieur...Dommage que notre voie ferree soit aussi arrieree il roulerait a sa vitesse max
Salut elle est cool ta vidéo moi j'ai bien aimer mais j'ai une question pourquoi sur ton train il y as les heures détaillés du style "Longuueville: 17h59" bah maintenant ce n'es plus le cas ?
Bonne vidéo mais le train fait un peu cheap. On dirait comme dit plus bas un RER amélioré. On n'atteint pas par exemple le standing des trains Virgin Class 390 qui donnent une sensation plus haut de gamme et solide par exemple.
Ces trains sont d'une rare laideur aussi bien à l'extérieur (moteurs sur le toit) qu'à l'intérieur où la décoration fait tellement bon marché et criarde que l'on a qu'une envie : en sortir le plus vite possible. Et, le comble de tout : ils sont inconfortables. Sièges durs, comme ceux des ICE de la Deusche Bahn, d'où l'on sort régulièrement avec le mal de dos après quelques heures, bruit extrêmement désagréable en raison de la présence des moteurs sur le toit. Enfin, après quelques voyages, ils sont sales car le blanc règne en maître. On a tout simplement l'impression de voyager dans le RER, sauf que celui-ci est plus silencieux. Moi qui aimais tellement le train, j'en suis dégoûté. Vive la voiture ou l'avion ! En tout état de cause, avec ce type de choix, les retards à répétition et les grèves, nous serons bientôt vite débarrassés de la SNCF et la privatisation du réseau serait vraiment la bienvenue. Ceux qui ont déjà pris le train au Royaume-Uni seront de mon avis : quel confort et quel service !
Les moteurs ne sont pas au niveau du toit... Mais au niveau des bogies: avant d écrire se renseigner si on ne connaît pas le matériel... Ce qu il y a sur le toit sont les transformateurs. Et leurs ventilateurs.
oof ils ont fait un gros gaffe snc F avec or nombre de prise, en royaume uni les trains est en cours de recevoir des prises usb & deux prises anglais sur certaines endroites avec usb au dessus des prises 230-250v! En plus les trains anciens ont deja recu les prises usb etc... !!
You know the United States should less spending on military but more taking Examples from the Great Europe , how is needed to developing the infrastructure .. and the City-commuting Systems
Pourquoi ils ont pas fait un duplex.... Vue que les voitures sont moins facilement modulables/démontables que celle des intercités classiques, j’imagine que pour transporter un certain nombre de personnes ça risque de faire beaucoup de rames accroché entre elles... pas très rentable ni économique... Puis 'ajouterais que ces trains sont pas très beau de l’extérieur, avec toutes ces machines au dessus ça fais tache, on a l'impression de retourner en arrière... et niveau performance: 160 km/h max.... Bof bof.
En revanche l’intérieur est beau, les sièges on l'air confortables et il a l'air d'avoir pas mal de rangement bagages. Peut être que de restaurer les anciens intercités ou alors, en fabriquer des neufs en utilisant les mêmes modèles au normes aurait été suffisant ?
Pas confortable: je ne suis pas surpris il doit s'inspirer des derniers matériels: AGC..... qui sont loin de valoir les corails; Aujourd'hui, c'est économies- économies et du tape à l'oeil. Sinon très belle vidéo !
Les B81500 et B82500 je les trouve quand même assez confort. J'en ai eu pris plusieurs fois sur des Lyon - Aix Les Bains et franchement 1h15 de trajet ça va. Les sièges restent agréables même pour les longs trajets.
intercité ? Le corail existe toujours parce que celui là ne m'as pas très conforme à des trajet de 5h bon après tout je vis pas en France mais la Sncf aurait mieux fait de le mettre en ter plutôt que en intercité
Bonsoir, Je pense que qui est inutile de dire que ce Coradia Liner n'est qu'une vulgaire répliquedu Régiolis... Les caractéristique technique sont les même, la capacité je peux en juger que c'est la même, seule l'aménagement intérieur est exterieur difaires le Corada Liner au Régiolis est encore. Pour la suite effectivement on à pas que des point négative, l'accessibilité est plus simple, la sonorisation est plus faible ce qui rent la rame plus silencieuse contrairement au voiture corail mais pour le reste c'est ça... Des pannes non stop: Problèmes de traction moteur, disjonction, Problèmes de couplage ( Problèmes completement ridicule ) est encore je passe, est ses pannes ne font que accumuler des retards voir même supprimer le train! Ainsi que les retour négative sur les ligne actuelement exploiter par le Coradia Liner: - TER Grand Est: Paris - Mulhouse ( C'est devenue un vrai fiasco vue que le materiel passe 80% de sont temps en traction diesel ) - TER Vallée de la Marne: Paris - Châlons-en-Champagne ( les retards s'accumule ) - Intercités: Bordeaux - Nantes ( 160km/h contre 200km/h, 220km/h sur la ligne Bordeaux - Tours j'aurais tout vue ) - Intercités: Nantes - Lyon ( encore une fois 160km/h contre 200km/h entre Nantes - Angers, est retards qui s'accumule ) Sincèrement ce Coradia Liner ne mérite pas sa sur le chemin de fer francais. Cordialement: Mister Loris
Petites précisions (sans contredire les aspects fiabilité que je ne connais pas pour ne pas en avoir sur mon parcourt) : le Régiolis ne ressemble pas au Coradia Liner, il EST de la gamme Coradia, donc c'est normal que seul l'aménagement intérieur change pour s'adapter aux longs trajets ; ensuite, les limitations de vitesses ne sont pas dues qu'au matériel, mais au tracés de chaque ligne (dans le Lot, un intercité ne dépassera pas les 110 ou 130km/h quelque soit le matos). Le truc que je comprends pas c'est pourquoi ne pas équiper ce modèle de bouclier/cache sur l'accoupleur, niveau aérodynamisme c'est la base ! Et s'ils ne le fond pas à cause de la fiabilité défaillante du système, c'est un aveu d'échec ou d'impuissance mais c'est risible...
@@moke33b honnêtement je ne me focaliser pas sur la physique des deux matériel mais sur leur caractéristique technique qui sont similaire. Pour la vitesse elle varie selon les profile de ligne, mais tout de même des plaquettes de frein qui vieillit vite ce qui oblige le train de rouler a 140 km/h au lieu de 160 km/h, je crois que je n'ai jamais vue ça de ma vie. Ensuite pour le bouclier c'est quel que chose que je ne comptrent pas aussie... Tous les nouvelle rame comme le Bombardier Talent 3 ou encore le Elf 2 PESA le possède, mais le Coradia Liner non, Est pour la suite je pense que ce n'ai pas la peine de dire que c'est est un échec puis que ce train est un échec. Sérieusement je commence à me dire que c'était mieux le train avans en term de confort est de fiabilite Cordialement Mister Loris
Nantes Bordeaux ça a jamais été 200 C est v140 maxi avant travaux maintenant il y aura un relèvement à 160. Paris Limoges 150,160 et 2 sections à v200 la traversée de la Sologne...
Une CC Bi mode de type STADLER VOSSLOH aurait pu remplacer les " grosses " CC 72 000 et CC 72 100, en tête des rames CORAIL. Mais cette CC BI-MODE essayée sur Paris-Brest à Paimpol, n' a pas de cablot UIC( essais en vue d' homologation sur SNCF Réseau )
Si il n y a pas de confort alors Il ne vaut rien par rapport à l ancien qui lui a fait plus que c est preuves . les gens vous le dirons d abord la calite ensuite le reste
![[Cab ride] De Marseille St Charles à Avignon en cabine d'une BB22200 tractant un Corail](/img/n.gif)
Superbes images et moi qui vit en province, je suis hyper content de découvrir le nouveau matériel roulant - c'est une vraie réussite !
Excellente initiative d'avoir enfin lance le renouvellement des voitures sur ces longs parcours. Superbe realisation, ces voitures sembles tres confortables, belle ligne, tres classe sans pouvoir etre confondue avec celles du TGV. Reste a verifier si l'etat du reseau permettra d'utiliser ces nouveaux materiels a leur pleine possibilite. Dommage pour ce nom a la con a consonnance anglophone. Ne sommes nous plus capable d'assumer notre histoire ? Tres belle video. C'est bien agreable de voir ce jeune prendre des photos sur le quai. Merci pour ta belle chaine, bonne continuation.
Merci pour ces prises de vues 😉 ! Ces trains Alstom sont magnifiques, ça change des Corails.
Je trouve que ces trains sont très réussis, et j'ai hâte de voir les premiers Coradia sur le réseau Intercités du Nord 😊 🚄
Pas moi je suis déçu
J'adore les intercité ta vidéo et génial c'est super de présenter les train
Wouahh, quel beau train que j'ai eu l'occasion de solliciter pour aller à Vesoul. très confortable , mais manque de Guichets ouverts aux gare pour les usagers surtout pour prendre leur billet et avoir des informations .
excellente video! personnellement je trouve que le coradia est le meilleur des nouveaux trains actuels meme si je prefere nos bon vieux co co^^ bonne continuation!
Mister Wolo Merci beaucoup Axel ! Je comprends. Il est clair que nos trains favoris seront toujours les corail mais maintenant on va devoir s'habituer à ces nouvelles bêtes !
Hihi oui! C'est vrai^^
What for a beautiful train 👌💯 Finest Art of french design 💯👌
Super vidéo TERRY ! Malgré que je suis un peu nostalgique pour les bon vieux corails ...
Des rames vraiment bien j'espère que sa se développera sur d'autre ligne
adieu au intercité mois j'adore les intercités !
Les transports d'Axel nnybyi,''q
Vahineroo Brotherson ???
Les transports d'Axel '
Mais c'est des Intercités
Transports Boulogne Tu veux dire les voitures corails, les coradia liner sont des intercites
12:47 Je vois que tu as le même problème que moi, les feux LED clignotent quand on les filme.
Ouais, ça m'éblouit rien que de les regarder !
Un beau progrès mais cela ne m'empêchera pas de regretter les rames tractés avec les CC 72000/72100 et voiture Corail !
Mais on n'arrête pas le progrés... je verrai à l'usage !
Progrès ? Je ne vois pas en quoi l'uberisation du ferroviaire peut-être un progrès ! Ces rames de grande banlieue n'ont plus rien de commun avec le voyage en train ...
azerty
Gérard Gillet fhxbx
JE SUIS d' accord Gérare Gillet
@Meziana Thai oui mais IL existe encore des corails
Que trenes mas bellos y comodos se unió la belleza comodidad y la calidad en estos trenes de Alstom, mis felicitaciones a todo el personal de la industria Alstom.
superbe vidéo
Cette vidéo est très interessante;elle corrobore le commentaire d'un membre d'une assoc. ferroviaire,lors de la présentation statique de ce matériel à Bordeaux le 10 mars 2017.Notamment,la dureté des sièges en 2 ème,leur étroitesse et le manque de profondeur de l'assise qui peut rendre fatigant un long trajet,(surtout pour de grandes personnes comme moi).Ainsi que la présence des groupes moteurs diesel en toiture,qui,comme le montre votre essai en ligne,ont un bruit omniprésent et n'offrent pas le confort d'une Corail,surtout en 1 ère.
L'uberisation ... En marche ! ... Il est clair que les usagers se lasseront très vite de ces rames Transilien de grande banlieue ... comme du reste.
C est pas des diesel en toiture ce sont les ventilateurs de clim et ceux des transfo électriques.
On va regretter le connfort des Corail!
Mais les "grosses " CC 72 000 et 72 100 étaient au bout du rouleau. Il aurait fallu conserver les CORAIL, et les tracter par des CC BI-MODE de type STADLER VOSSLOH, qui ne tracteront que les trains de FRET( pas de cablot 1500 V pour la clim des CORAIL )
Oui aussi le cout de amenager les gares parce ques les coradia ils etait tros gros pour certain platformes en gares!!!
Non les gares n'étaient pas aux normes c'est différent
Ils sont magnifiques.
Très belle vidéo. Ta qualité d'image est vraiment parfaite on se croirait avec toi. L'intérieur de ces nouveaux trains sont vraiment beaux. Petite question les sièges sont ils aussi confortables que dans les anciens intercités :) ?
Ter paris troyes
Excellente vidéo, bravo à toi!
Très belle vidéo !
Antoine Trains Merci beaucoup Antoine :)
Magnifique
Superbe vidéo je m'abonne
Merci beaucoup !
Very good looking trains and dual power too. We have nothing quite like that here in the U.S. although the San Francisco to San Jose line is now being converted from diesel power to electric although I suspect our new trains will not look anywhere as nice as these.
Un peu de changement et en plus elles répondent à la volonté de la SNCF de rendre ses trais accessibles pour l’ouverture du réseau à la concurrence
Oui
C est magnifique
train et metro et tram et bus video Merci ;) !
Great video
irelandbloke Thank !
J'aurais bien été curieux de voir une expérimentation Class68 + Corail contre CC72100 et itou, et le retour d'expérience des conducteurs.
Class66 tu veux dire ? Tu peux oublier ça dès maintenant car ces locomotives tractent du fret seulement et ne font pas de service voyageurs !
T'es génial mon gars ! :)
Mr Sang Merci beaucoup, ça fait plaisir à entendre :).
T'inquiète c'est normal ^^ tu pourrais revenir sur Paris-Granville ? :)
Ce train est très beau mais peux confortable. Déjà qu'il à une "mauvaise réputation" vu qu'il remplace les grosse bleue, il fallait qu'il ne soit pas confortable... Un défaut assez majeur
Sinon c'est une très belle vidéo, continue comme ça ^^
Le confort du Corail était imbattable
Tout cela n’est pas adapté aux longs trajets
Dommage qu’une nouvelle génération de rames réversibles tractées n’ait pas émergée
Il restera une fois de plus Suisse et la Belgique pour la nostalgie de ce confort
Salut, en effet, beaucoup plus de confort (sauf pour les sièges). Egalement pour le conducteur également (j'ai eu l'occasion de faire Paris-Belfort en cabine). Énormément de différence niveau sonorité et conduite de la rame. A mon avis, ces trains ne seront pas actifs sur la ligne pendant près de 50ans pour les CC72000, à voir au files des années. Une traction plus puissante (pouvant gagner 15 minutes sur la ligne 4). J'aimerais savoir ton avis sur ces nouvelles rames ;-).
Ice_Fire
Ta raison 😁
C'est très clinquant comme matériel ...mais je pense que ça n'aura pas l'endurance des "Corail" ! Une bonne rénovation de ceux-ci nous aurait évité ces espèces de RER améliorés dont on se lassera vite sur les longues distances ...
Certes, je suis d'accord avec ce que tu dis néanmoins l'atmosphère à bord de ce train est confortables, les sièges plus durs que ceux des corails mais ça aurait pu être pire !
Question durée de vie du matériel, en France nous sommes un peu dans l'excès... par exemple au Japon, référence mondiale en matière de trains voyageurs, la durée de vie est d'environ 20 ans, contre plus de 40 chez nous... ce qui leur permet de disposer d'un matériel toujours au top qui attire la clientèle.
Moi j'ai déjà pris 6fois ce trains 6 aller-retour VesoulParis (EST) je les trouve très confortable avec les siège que nous pouvons bouger c'est à dire incliner le dossier, l'espace est très agréable et pratique les prises de courant. Les Corail n'était pas confortable... MERCI LA SNCF
Votre témoignage est intéressant, merci beaucoup. Mais de là à descendre en flammes les Corail (?)... J'ai pris il y a quelques temps le POLT avec des Corail rénovés (Les Théoz je crois), c'était d'un niveau de confort très correct pour ces "vieilles" voitures. Il n'y a pas que les prises de courant qui comptent, ne pas avoir mal aux fesses au bout d'une heure de voyage, c'est important aussi !
J'ai vu ce train passer dans la gare d'emerainville pontault conbault
Matériel BI-MODE.
On pourrait les prolonger jusqu' à Bale, en mode électrique. Les "grosses bleues " avaient été bannies de la cité Rhénane, à cause de la non conformité anti-pollution du moteur AGO, par le canton de BASEL STADT. Ce matériel répond, enfin aux critères ant-pollution exigé par le canton Suisse.
Prochaine décennie: Electrification jusqu' à TROYES, mode électrique jusque dans la cité de l' Andouillete, avec changement de mode dans cette gare.
ils sont jolie j adore les voyages par train,bienvenue en algerie
À quand un nouveau train pour la ligne Bordeaux Marseille. L'état de décrépitude du matériel actuel est indécent.
C'est vrai. ils sont censés êtres plus récents que les anciens de Belfort-paris mais ils sont dans un pire état.
Il faut attendre le Coradia V200, il pourra rouler sur le CNM à 200km/h, pour remplir les sillons de la ligne de la Gare de Montpellier-La Mogère.
Blandine Remy a-t-il
A non pas de nouveaux trains sur Bordeaux Marseille, les ex teoz sont super confortable, tu verras que quand sa seras remplacé tu te diras « c’était pas si mal les corail »
@@subakaralexender5260 dsna
L'accélération du Coradia Liner est-elle remarquable ? Atteint-il facilement sa vitesse maximale de 160 km/h ? Merci pour votre réponse.
Oui, son démarrage est rapide et peut atteindre les 60 km/h en quelques secondes !
Oui
Les même trains coradia lancés en Algérie il y'a un mois , des trains de qualité
Bonjour terry express ,merci pour votre video. ..Question, j'ai vu que le Corodia liner , sur la ligne paris est troyes, fonctionnait aussi bien par captation electrique que par moteur thermique. est ce que vs pouvez parler du des moteurs thermiques ? est ce des diesel ? ou sont ils situes ? combien de cv en puissance ? combien de cv puissance en electrique ? Quid du bruit ? quid des niveaux de decibels dans les rames en mode electrique et en mode diesel ?.. merci beaucoup.
de temps en temps les lumieres se coupent lors du voyage je me demande pourquoi ???
pour rembourser leurs dettes astronomiques qui ne cesse d'augmenter
Belle vidéo
Merci !!
Salut terry, cool ta vidéo
Moi aussi j'en avait fait une comme toi sur la Ligne 4 à troyes ^^
Salut ! Ouais je l'ai regardé, très bien joué ! Toi au moins tu ne t'es pas fait prendre par la sureté ferroviaire ! Quand à moi ça ne m'étonne pas vu que Troyes est une partie de mon coin depuis tout petit !
EN fait la sureté ferroviere à Troyes ce sont des amis que je connais depuis tres longtemps donc ils ont confiance en moi ^^
Ca serait bien qu'on se rencontre à troyes un jour ^^
belle vidéo,beaux trains ,sniff sniff pour les corails et leurs divers motrices,mais au fait ils sont bi énergie?a quand sur la ligne paris maubeuge..............
encore une fois, la ligne paris limoges toulouse est défavorisée ( on a pas ces intercites )
La ligne POLT aura d'autres intercités (en plus des Omneo)
La déco est à gerber et les sièges ont l'air confortables comme des coups de pieds au cul !
Hermoso tren!!! Pero por favor arreglen las vías en la estación París este, se escucha un ruido horrible cuando sale la maquina y los durmientes parecen de los años 50'. Lo demás excelente me encanta el coradia
Testé l’été dernier. Franchement niveau confort rien à voir avec les Corails: on régresse! Grosse déception. On est mal assis, les sièges sont durs et étroits, le confort de roulement est vraiment pas terrible, et c’est beaucoup plus bruyant.
Moi qui prend lintercité régulièrement sur la Ligne Paris - Toulouse Matabiau j’espère voir ces rame remplacer les anciennes
Les bb26000 et les corail v200 sont bien meilleurs bon courage avec le confort des coradia..
Teste aujourd’hui en Algerie...Commandes de France par la SNTF Franchement super le confort et design interieur...Dommage que notre voie ferree soit aussi arrieree il roulerait a sa vitesse max
زوج كلمات بالفرنسي معرفتش تقولهم
C'est bien un dispositif de correspondance que je vois ?
Pourquoi remplacer nos Intercités 😭
What's the deferente between SNTF and SNCF ?
The difference is that SNTF does not exist, it is a "typographical" error.
@@desalpagesgator4988 SNTF is Algerian
Salut elle est cool ta vidéo moi j'ai bien aimer mais j'ai une question pourquoi sur ton train il y as les heures détaillés du style "Longuueville: 17h59" bah maintenant ce n'es plus le cas ?
Y a t il un bar ambulants comme dans les anciens intercite
j'pense que oui hein
J'aimais bien les intercités...
Cela on dirait des Ter ... sympa mais sans plus
A qan la mise ans services sur nantes bordeaux plus rapide que lès Vieux train intercite
ICE 4 1:20 ?????
Il me semble que c'est un ICE3 3
Tres belle video bravo. Ca te dirait de venir spotter avec moi et Trains View un de ces jours ?
EuroTrains Merci beaucoup ! Pourquoi pas, j'accepte volontiers ;) ! je te tiendrais au courant des que j'aurais plus de temps libre ^^
Ok. Si tu veux me contacter va sur fb mon compte s'appelle Transports Ferroviaires
Bonne vidéo mais le train fait un peu cheap. On dirait comme dit plus bas un RER amélioré. On n'atteint pas par exemple le standing des trains Virgin Class 390 qui donnent une sensation plus haut de gamme et solide par exemple.
갑자기 비가 많이 오네요
가 아니라 그냥 생각 없이 사는 것도 해보니까
on a l'impression qu'ils ont mis les bagages sur te toit....question ergonomie on a fait mieux !!!😉
Ces rames ressemblent beaucoup au Regiolis.
C'est l'équivalent Intercité des Régiolis
It looks like a P42DC Genesis locomotives go by general electric
c'est une suite logique au design des Ter
진짜 너무 좋아 하는 사람이 있으니까요
지 얼마 지나지 않아
Terry en pleine action il fait tchou tchou
Nicolas Gardette N'importe quoi toi :p !
Franchement je préfère les rames tractée plutôt que ces espèces de tram à grande vitesse
Ces trains sont d'une rare laideur aussi bien à l'extérieur (moteurs sur le toit) qu'à l'intérieur où la décoration fait tellement bon marché et criarde que l'on a qu'une envie : en sortir le plus vite possible. Et, le comble de tout : ils sont inconfortables. Sièges durs, comme ceux des ICE de la Deusche Bahn, d'où l'on sort régulièrement avec le mal de dos après quelques heures, bruit extrêmement désagréable en raison de la présence des moteurs sur le toit. Enfin, après quelques voyages, ils sont sales car le blanc règne en maître. On a tout simplement l'impression de voyager dans le RER, sauf que celui-ci est plus silencieux. Moi qui aimais tellement le train, j'en suis dégoûté. Vive la voiture ou l'avion ! En tout état de cause, avec ce type de choix, les retards à répétition et les grèves, nous serons bientôt vite débarrassés de la SNCF et la privatisation du réseau serait vraiment la bienvenue. Ceux qui ont déjà pris le train au Royaume-Uni seront de mon avis : quel confort et quel service !
Les moteurs ne sont pas au niveau du toit...
Mais au niveau des bogies: avant d écrire se renseigner si on ne connaît pas le matériel...
Ce qu il y a sur le toit sont les transformateurs. Et leurs ventilateurs.
1:01 that was unexpected
oof ils ont fait un gros gaffe snc F avec or nombre de prise, en royaume uni les trains est en cours de recevoir des prises usb & deux prises anglais sur certaines endroites avec usb au dessus des prises 230-250v! En plus les trains anciens ont deja recu les prises usb etc... !!
1:45 eh bah il est sale ce train pour une nouveauté !
Il est clair que quand on construit un train 60% composé de blanc, les saletés ne se font pas attendre !
On risque de regretter sous peu nos rames tractées ...c'est ainsi ...
je trouve que sa fait plus moderne
Merci de le dire 😉.
You know the United States should less spending on military but more taking Examples from the Great Europe , how is needed to developing the infrastructure .. and the City-commuting Systems
Que de bruit !!
술 한잔 마시고 싶은데 어떻게 생각하세요
술 한잔 마시고 싶은데 어떻게 해야 하나요
Belle vidéo rgardes ma dernière stp.
Eddy Logos Ça marche ! Je regarderais ça aussi vite que possible !
Merci nsite pa à commenter.
les corail j ai jammais eu l ocasion d en a avoir sur ma ligne les ceule que j ai eu c est des agc regiolis z2 ter rer c est tout
Dans ce cas je te conseille d'en profiter dès que tu en verras !
내가 좋아하는 사람이 있으니까요
시 넘어서 잤는데
Hdha fjf
Bzb
@@liliac11 r
super video et n'esite pas a aller voir notre chaine en plus d'ici de moi une video sur les trains va sortir
The front looks Japanese designed
Pourquoi ils ont pas fait un duplex.... Vue que les voitures sont moins facilement modulables/démontables que celle des intercités classiques, j’imagine que pour transporter un certain nombre de personnes ça risque de faire beaucoup de rames accroché entre elles... pas très rentable ni économique... Puis 'ajouterais que ces trains sont pas très beau de l’extérieur, avec toutes ces machines au dessus ça fais tache, on a l'impression de retourner en arrière... et niveau performance: 160 km/h max.... Bof bof.
En revanche l’intérieur est beau, les sièges on l'air confortables et il a l'air d'avoir pas mal de rangement bagages. Peut être que de restaurer les anciens intercités ou alors, en fabriquer des neufs en utilisant les mêmes modèles au normes aurait été suffisant ?
Pas confortable: je ne suis pas surpris il doit s'inspirer des derniers matériels: AGC..... qui sont loin de valoir les corails; Aujourd'hui, c'est économies- économies et du tape à l'oeil. Sinon très belle vidéo !
Les B81500 et B82500 je les trouve quand même assez confort.
J'en ai eu pris plusieurs fois sur des Lyon - Aix Les Bains et franchement 1h15 de trajet ça va.
Les sièges restent agréables même pour les longs trajets.
intercité ? Le corail existe toujours parce que celui là ne m'as pas très conforme à des trajet de 5h bon après tout je vis pas en France mais la Sncf aurait mieux fait de le mettre en ter plutôt que en intercité
양요섭 이기광 손동운 쏘비스트
술 한잔
belle video mais préfère les corail
jeff 124 Merci beaucoup ! Oui c'est clair.
Elle khayale Alsace fie eldjazair ce de James vue yalahbabe il ponce pour les voyageurs ...
Y
Bonsoir,
Je pense que qui est inutile de dire que ce Coradia Liner n'est qu'une vulgaire répliquedu Régiolis... Les caractéristique technique sont les même, la capacité je peux en juger que c'est la même, seule l'aménagement intérieur est exterieur difaires le Corada Liner au Régiolis est encore.
Pour la suite effectivement on à pas que des point négative, l'accessibilité est plus simple, la sonorisation est plus faible ce qui rent la rame plus silencieuse contrairement au voiture corail mais pour le reste c'est ça... Des pannes non stop: Problèmes de traction moteur, disjonction, Problèmes de couplage ( Problèmes completement ridicule ) est encore je passe, est ses pannes ne font que accumuler des retards voir même supprimer le train!
Ainsi que les retour négative sur les ligne actuelement exploiter par le Coradia Liner:
- TER Grand Est: Paris - Mulhouse ( C'est devenue un vrai fiasco vue que le materiel passe 80% de sont temps en traction diesel )
- TER Vallée de la Marne: Paris - Châlons-en-Champagne ( les retards s'accumule )
- Intercités: Bordeaux - Nantes ( 160km/h contre 200km/h, 220km/h sur la ligne Bordeaux - Tours j'aurais tout vue )
- Intercités: Nantes - Lyon ( encore une fois 160km/h contre 200km/h entre Nantes - Angers, est retards qui s'accumule )
Sincèrement ce Coradia Liner ne mérite pas sa sur le chemin de fer francais.
Cordialement: Mister Loris
Petites précisions (sans contredire les aspects fiabilité que je ne connais pas pour ne pas en avoir sur mon parcourt) : le Régiolis ne ressemble pas au Coradia Liner, il EST de la gamme Coradia, donc c'est normal que seul l'aménagement intérieur change pour s'adapter aux longs trajets ; ensuite, les limitations de vitesses ne sont pas dues qu'au matériel, mais au tracés de chaque ligne (dans le Lot, un intercité ne dépassera pas les 110 ou 130km/h quelque soit le matos).
Le truc que je comprends pas c'est pourquoi ne pas équiper ce modèle de bouclier/cache sur l'accoupleur, niveau aérodynamisme c'est la base ! Et s'ils ne le fond pas à cause de la fiabilité défaillante du système, c'est un aveu d'échec ou d'impuissance mais c'est risible...
@@moke33b honnêtement je ne me focaliser pas sur la physique des deux matériel mais sur leur caractéristique technique qui sont similaire. Pour la vitesse elle varie selon les profile de ligne, mais tout de même des plaquettes de frein qui vieillit vite ce qui oblige le train de rouler a 140 km/h au lieu de 160 km/h, je crois que je n'ai jamais vue ça de ma vie. Ensuite pour le bouclier c'est quel que chose que je ne comptrent pas aussie... Tous les nouvelle rame comme le Bombardier Talent 3 ou encore le Elf 2 PESA le possède, mais le Coradia Liner non, Est pour la suite je pense que ce n'ai pas la peine de dire que c'est est un échec puis que ce train est un échec.
Sérieusement je commence à me dire que c'était mieux le train avans en term de confort est de fiabilite
Cordialement Mister Loris
Nantes Bordeaux ça a jamais été 200 C est v140 maxi avant travaux maintenant il y aura un relèvement à 160.
Paris Limoges 150,160 et 2 sections à v200 la traversée de la Sologne...
양요섭 이기광 손동운 쏘비스트
양요섭 이기광 손동운 쏘비스트
Un cigare à roulettes en plastique, moche avec plein de processeurs...... Tout le contraire d'un train!
Néanmoins, un matériel accueillant pour personnes à mobilité réduite.
Une CC Bi mode de type STADLER VOSSLOH aurait pu remplacer les " grosses " CC 72 000 et CC 72 100, en tête des rames CORAIL.
Mais cette CC BI-MODE essayée sur Paris-Brest à Paimpol, n' a pas de cablot UIC( essais en vue d' homologation sur SNCF Réseau )
Mais tu me racontes quoi encore ????
Ent ce que cest trains ont enfin remplacer tt les anciens (je suis sur romilly)
Tack Oui. Ils sont destiné à remplacer tous les corail ainsi que leurs CC72100 dont les dernières prendront bientôt leurs retraites !
Troyes
Toujours en panne, moteur pas très fiable....
pour ne pas dire moteurs pourris vive les bb 15000 ET 7200 ET LES CC 72000 ET NOS BONNE 9200
Les VAL 206 ont un moteur pas très fiable . Les vibrations , les bruits aigües des rames , ...
Je préfère largement et vachement les VAL208 .
@@renecapron920 mdrr des locomotives qui tombent en panne tout le temps
C est mal finit et mal protégé au niveaux des accouplages par rapport au tgv certainement des pertes d aerodinamisme
le train algerienne
Je préfère les corails.
N
r
Si il n y a pas de confort alors
Il ne vaut rien par rapport à l ancien qui lui a fait plus que c est preuves .
les gens vous le dirons
d abord la calite ensuite le reste
J'aime pas trop ces Autorails nouvelles générations