¿Cómo funciona un control de estabilidad?
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- Опубліковано 5 вер 2024
- Porque habréis oído montones de veces eso que de la electrónica ha hecho a los F1 más fáciles de conducir, que los propulsión trasera sean coches muy seguros o que salva muchas vidas… Y todo eso es cierto gracias, sobre todo, a los sistemas de control de estabilidad. Pero… ¿sabes como funcionan?
No es complicado. Todos los sistemas electrónicos de un coche que influyen en su conducción necesitan tres cosas: Saber lo mejor posible que pasa, tomar las decisiones adecuadas y luego poder actuar. En esto son igual, ni más ni menos, que un buen conductor o un buen piloto, tienen sensibilidad para saber que ocurre, inteligencia para decidir tomar las medidas oportunas y habilidad para llevarlas a cabo con rapidez y precisión.
Todos estos dispositivos electrónicos se basan en un sistema de sensores; una centralita ordenador o CPU que procesa esos datos y decide que hay que hacer; y unos dispositivos eléctricos, hidráulicos y-o neumáticos que directamente intervienen en la conducción.
Ya hicimos un video sobre el sistema antibloqueo ABS y contábamos que unos sensores detectan cuando están a punto de bloquearse las ruedas, una centralita gestiona todos los datos y manda que el sistema hidráulico de frenos disminuya la presión en el circuito… Como en todos los sistemas
electrónicos cuanta más información tenga la centralita, más capacidad para gestionarla rápidamente y más posibilidades de actuar sobre los elementos del coche, pues más eficaz será.
Al fin y al cabo, ¿qué hace un conductor o un piloto? Primero: Recibe información a través de todos sus sentidos que son sus “sensores”: el oído y su sentido del equilibrio, la vista y el tacto, ese “trasero sensible” que decía Lauda… el olfato y el gusto ayudan poco. Segundo: decide que es lo mejor, no en décimas, sino en centésimas de segundo. Tercero: Actúa básicamente en tres cosas, acelerador, frenos y dirección.
Eso es lo que hacen estos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción recogen información, la procesan y luego actúan, en ocasiones con más posibilidades de actuación que el propio conductor.
Os voy a contar una anecdota: Hace cosa de dos años a mi peugeot 307 SW del 2003 se le encendió el piloto de ESP. Luego supe que se trataba del sensor del freno que se había roto. Pues aún no lo había reparado cuando en una curva anodina (sospecho que por culpa de una mancha de gasoil) el coche me hizo un trompo de forma que acabé en el arcén opuesto a mi carril. Atravesé haciendo el trompo toda la via. Ni contravolante ni nada, sólo supe accionar el limpiaparabrisas. Todo fué muy rápido. No me maté (ni maté a nadie) porque no vino ningún vehiculo de frente.
Debido a la alarma de mal funcionamiento iba tranquilo, pero ni así. Los accidentes ocurren y cuando el coche se vá inesperadamente no hay nada que podamos hacer.
Tras la reparación probé el sistema llevando el coche al punto de derrape en una zona segura y el comportamiento no tenia nada que ver. El trazado de las curvas era diferente. Bueno eso. Esos sistemas funcionan y salvan vidas aunque yo lo comprobé por la situación opuesta al llevarlo averiado.
Un saludo y enhorabuena por el canal.
Pd: sería interesante conocer los algoritmos del ESP.
Igual que esa tengo yo un par de ellas, de hecho destroce mi primer coche nuevo por una mancha de gasoil(esa curva era un espectaculo con varios coches "esparcidos" despues del trompo), pero debo decir que tampoco tenia el "nivel" de conduccion que tengo ahora, que creo tambien es muy importante, por que aunque el esp actue sin darnos cuenta, si debemos saber lo que pasa, por que justo en esa situacion que mencionas, y curiosamente(¿no serias tu?) con el mismo coche que tu, hubo un percance en una carretera gallega toda regada de gasoil, de lo cual yo me di cuenta por que con el coche que iba no tenia esp, pero si abs, y el abs me "aviso" para ir muy despacio, por que el coche no frenaba, alargaba mucho la distancia de frenado aun yendo el abs todo el rato actuando, yo me heche a la derecha e iba con los 4 intermitentes encendidos para que los demas conductores por lo menos se preguntasen si pasaba algo, me adelanto un 307 sw que cuando mas adelante paramos en una gasolinera(yo pare para lavar las ruedas) el conductor me comento que su coche hacia cosas raras y que le dio un susto y no sabia por que, y este no se dio cuenta de que habia gasoil en la carretera(hasta que yo se lo dije), por que cuando ya has siniestrado un coche por ese motivo, aprendes, si, o si.
En un semaforo un poco antes de que me adelantase este conductor del peugeot, un clio detras mia no fue capaz ni de arrancar en el semaforo, se quedo patinando por el gasoil, ahi me di cuenta de lo que es un conductor "sensible" o uno que no sabe ni cuando es domingo, yo sali patinando, pero sali, "haciendo abs" con el acelerador, lo que mi padre le llamaba "bombear el gas", una "regla" que no se me olvida nunca.
La otra me paso exactamente en una rotonda, pero ahi ya la tome cruzado y contravolanteando correctamente, y por supuesto el esp "imagino" que intervino, pero en ese momento yo solo me centre en hacer lo correcto, subvira, suelto gas, da el culo, y contravolante.
@@Marineavp No, no creo, yo no hablé con nadie. Un saludo.
Me has matao con "lo del parabrisas"🤣🤣🤣🤣 suerte que quedase en una anécdota, me alegro.
¡¡¡Interesnate anécdota!!! No soy el único que cuenta anécdotas... jajajaja... gracias por compartirla.
@@Marineavp Te digo lo mismo que a Jesús... mil gracias
Recuerdo en los 90 una publicidad de Audi en prensa a cerca del ESP. En media página de un periódico, se veía una pedalera formada por el embrague, cuatro frenos y el acelerador. El slogan rezaba algo así como: "En la próxima curva su coche va a iniciar un derrape. Tiene "cero coma nosecuantos" segundos para frenar la rueda adecuada". Y finalizaba con algo así como: "Deje que el sistema ESP de Bosch lo haga por usted". Genialmente ilustrativa. Yo pasé (en cero coma nosecuantos segundos) de no haber oído hablar del sistema, a comprender con gran acierto en qué consistía.
hola maximo! te escribo desde argentina, buenos aires. de las tierras de fangio. antes de conocer tu canal, pensaba que los autos eras mas que nada un montón de lata sobre ruedas. pero me has cambiado mi forma de ver el automovilismo. tus vídeos son geniales, claros e instructivos, te felicito!!!
Siempre me pregunté lo del tema de los sensores, no sabia como era realmente que el auto obtenía la información. Me encantan estos canales que te explican información que nadie habla de manera concreta y sin escrúpulos. Que buen hombre.
Gracias
@ hola Max, que opinas de hacer un video algo técnico sobre la construcción de vehículos, como ha avanzado y calidad de procesos y materiales.
Este video te lo propongo porque cuando era pequeño mi padre tenía un R12 y con 12 años el coche estaba absolutamente podrido, además de que antes se hacia el motor a ciertos km hoy dia ningún coche se pudre y duran mas de 300.000km fácilmente. Espero que te resulte interesante ya que ya has citado que tuviste un 850 muy podrido, gracias.
Q buena información... Hace una segundo era un gran ignorante del tema ... Ahora lo digo siendo pero en menor medida. Gracias por tu forma de explicar, ejemplo, videos, imágenes, pausas y toque de humor.
Nunca nadie me había explicado el control de estabilidad como tú....eres un docente de primer nivel, Max....perfectamente entendido todo. No es para asombrarse a estas alturas que la electrónica pueda hacer tantas cosas en milésimas de segundo. Realmente, estos avances salvan muchas vidas en las carreteras. Esperemos que cada vez sean más económicos y los autos de menor gama vengan provistos de estos avances tecológicos. Un abrazo para tí, el equipo y todos los garagistas. A cuidarse.
Yo... Disculpadme, pero he de reconocer que solamente por la sensación de conducir un tracción trasera sin control de estabilad, en ocasiones si lo desactivo.
La sensación es completamente diferente, se disfruta de otra manera. Quizás no sea lo más seguro... pero me gusta disfrutar de mi coche.
Como siempre, te dejo mi like, eso sí! Fantástica explicación
Excelente cátedra sobre el control de estabilidad y los sensores, un cordial saludo desde Tepic Nayarit México.
Máximo te has explicado perfectamente.
Muy ejemplarizante y como siempre, muy didáctico.
Un abrazo para ti y tu equipo.
Muy buen trabajo.
Qué vaya muy bien.
Mil gracias y lo mismo te digo... cuídate
El video es bueno, pero el comentario ¡¡las lacras de marketing!! fue lo mejor... jajajajajaja
¡¡¡Así es la vida!!! Jajajaja
Yo me acuerdo rodar con un Laguna con sistema ESP. La diferencia entre llevarlo conectado o desconectado es brutal: conectado el coche iba como sobre railes, desconectado ya se inclinaba más en curva. Mejor llevarlo conectado siempre, como dices. La conducción mucho más segura y confortable.
Si no tenia amortiguadores electronicos, dudo que el esp actuase sobre la inclinacion.
Me gustaría preguntarse que qué rueda bloques en cada instante y como lo hace. Además de cómo saber quién intuye el comportamiento de vehículo y en que se basa. Muchas gracias y que sepas que eres una persona genial llena de sabiduría, le gusta escucharte, sigue así
Gracias Máximo, te saludo desde un municipio del Estado de México, Coacalco. Eres muy elocuente. una vez más , gracias.
hola /yo sigo varios canales relacionados al deporte y mecanica automotor/ lo cierto es que me he puesto a ver mas detenidamente tus programas ,(ccon esto de la pandemia habia tiempo) y realmente me siento a gusto/ en un idioma CLARO. ALEGRE. Y CON EL USO DE LOS TERMINOS TECNICOS NO EXTRAVAGANTES que hasta los aficionados y NO solo los entendidos lo comprenden/
yo particularmente soy un aficcionado a los autos clasicos (temgo un BMW 1602 del 75 del cual soy segunda mano y nunca se le hiz el motor desde que nacio y un rambler american DEL 64/pero a pesar de mi edad me gusta aprender y ENTENDER como funcion todo y como adelanta todo/GRACIAS y a sus ordenes en ISRAEL
Hace 2 semana vendi mi Merdes Benz SLK 320 del año 2001, es increible que estos coches ya tenian todas estas ayudas en ese año. Vendi el el coche porque necesitaba algo mas alto por las inundaciones en Miami que es donde vivo. En cuanto vuelva a vivir a España me compro uno de esos como clasico, me encanta Mercedes y especialmente el SLK 320.
Lo de Stoner y Barros, lo descubrí con una Mercedes Viano 2.2CDI cuando un Mercedes clase S me adelantó, haciendo eso mismo, yo le llamé hacer "curvas imposibles, en carretera de montaña y funciona GRACIAS A DIOS muy bien.
Una buena ayuda electrónica es un complemento perfecto. Yo nunca la desactivo. Cuanta más seguridad, mejor.
¡¡¡Bien hecho!!!
A mi me dio problemas, lo desactive. Después puse amortiguadores nuevos, y solucionado. Con amortiguadores usados, el control de estabilidad te asusta y hace extraños
El control de estabilidad solo te dice que algo va mal, pero el remedio es peor que la enfermedad
Lo que más disfruto de tus vídeos son tus anécdotas
La verdad no puedo decir nada acerca de tus videos porque son una verdadera pasada y lo mejor de todo es que explica y das pruebas de lo que dices no como otros canales que solo hablan nada eres el mejor MAX sin duda
Hola Max, me encantaría ver un vídeo sobre los coches de carreras para la calle, los ultraligeros. Ariel atom, caterham seven, KTM x-bowl...
Y los Polaris.
Buena idea
Yo incluiría los ultima GTR evolution I el rs . Estos coches están inspirados en los grupo c
gracias, gracias y mas gracias. Sigo varios canales del motor y no he visto nada igual a este. He visto dos vídeos y estoy enganchado. No digo que seáis mejores que otros sino diferentes, la experiencia vale un grado y se nota desde la primera palabra. Me tengo que poner al día para ver todos los vídeos y creo que voy a disfrutar mucho. Un abrazo fuerte y a seguir así .
Máximo, muchas gracias por compartir tu sabiduría. Te conozco hace poco y tienes todo mi respeto.
Aprendo disfrutando, disfruto aprendiendo.
Hacéis un canal sobresaliente.
Un apunte sobre "nunca desconectar los controles". En moto, en subida y arena, sí hay que desconectar, de lo contrario, los controles detienen la moto a mitad de la subida.
Igual que en una frenada en tierra, los controles alargan la frenada y no permiten timonear.
"Garaje" va de coches, pero ya que has hablado de motos considero importante mencionarlo, con el fin de evitar algún susto o accidente.
Un abrazo y mucho gaaaas!
😎✊
Magnifica explicación.
Puedo añadir una curiosidad, se que al menos el vsc+ lo hace, imagino que otros también, y es que si el coche sobrevira, derrapa de atrás, pone el volante muy duro en un sentido, para que el conductor no empeore la situación, y muy muy blando en el sentido de contravolante.
Un saludo a la afición.
hay que ser tremendamentr so-borrico para "contravolantear" en la direccion del giro jajjaajaj
@@LtKatzeGP Eso hace la mayoria, de ahi ese sistema, la mayoria de conductores no sabe como salvar esas situaciones, aunque dicho con propiedad contravolantear para el mismo sitio que giras, no es contravolantear, por definicion contravolantear es girar el volante en el sentido contrario al del giro.
@@Marineavp de ahi el entrecomillado compa jajajaja. pero si, el sistema esta muy muy bien
Muy interesante apunte, gracias
Un dato sobre ABS, es un tema algo curioso, pero el momento de mayor potencia de frenado es justo antes de perderlo. Porque es cuando la rueda tiene más agarre y el peso del carro está ayudando sin salirse de control, el problema es que cuando la presión de frenado o el peso al frente superan el agarre, pasa de agarrar mucho a no agarrar nada y patina. Por eso el ABS intenta mantener ese momento y por eso es más eficaz.
Es cierto, es justo antes de que la rueda bloqueé
Pues yo estoy harto de que frenando me entre el ABS y me ALARGUE la frenada que yo iba regulando. Como echo de menos mi golf mk2 que no llevaba ni dirección asistida.
Efectivamente... buen apunte
@@andresbermejo9472 Es la sensación que da. Pero un ABS moderno no te alarga la frenada. Otra cosa sería un ABS de hace 500 años semimecánico que eran contraproducentes
@@SergioElDeAlemania Probablemente estés en lo cierto pero no sabes los sustos que me he llevado 4 ó 5 veces llegando a una rotonda y aparece un coche de la nada.... De todos modos igual es que tengo el culo demasiado sensible como Lauda, jeje.
Excelente video. Y de verdad que éste control, hace que los coches sean muy estables y maniobrables. Aquí en Filipinas, yo creo que más de una vez, ese control, me ha salvado de terminar incrustado detrás de un jeepney o un camión, esquivándolos cuando se cambian de canal sin previo aviso.
Buenas,me agrada su cañal y las anécdotas, soy de puerto rico y aplico lo que aprendo con uds en mi tienda de repuestos
Excelente vídeo como siempre, Máximo, simplemente quería hacer una reflexión final que quizás deberías de haber dicho como colofón y es que por muchos sistemas y sensores que tenga un vehículo, llevado al extremo, la física cinética impone su ley y no hay sensor ni sistema que valga. Prudencia y sensatez al volante son siempre los mejores sensores y mecanismos de seguridad. Un saludo.
Pues... tienes toda la razón... un fallo. Muchas gracias
Respecto a las ayudas a la conducción.
Mi mujer se encapricho de un CX5 hace 2 años y medio. Nunca me gustaron los SUV. Yo seguía con mi A3 antiguo.
El CX5 tenía treinta y siete mil cámaras, ayudas , sistemas etc etc.
mi conducción es un poco agresiva , bien entendido. Y el caso es que en más de tres ocasiones tuve sustos muy muy desagradables.
En ocasiones en los que iba en vía rápida y que coincidía que cambiaba bruscamente de carril acelerando aprovechando un hueco ..... el vehículo me frenaba de golpe , dejándome en bragas. Acabe desconectándolo ayudas cuando conducía yo.
Además de que se ve q la centralita era la que se debía de llevar el susto más gordo , pues en dos ocasiones se quedaron encendidas luces en el cuadro como si fuera una feria.
En fin. Que mucho cuidado con tantas ayudas.
Un saludo.
Felicidades por tu canal, Max, eres un gran divulgador con un estilo muy personal y directo trasmites mucho y bien, antes de final de año seremos más de 150.000
¡¡¡Muchas gracias!!!
En el coche del día dices que es un 991 y es un 997.2 luego si sale el 991.
Por ser rigurosos.
Seguid con estos grandes videos.
Gracias
No dudo que esos sistemas son muy necesarios hoy día. Pero yo siempre había pensado que también estaría bien aprender a reaccionar y controlar el coche en un extraño. Sobre todo para los que quieren correr en rallyes!! De todos modos imagino que no será igual dominar un bmw de 190cv que un porsche de más de 300cv. Cada uno deberá entender sus límites. Bien explicado y un saludo!
Un muy buen video Máximo, los que aún nos gusta conducir nuestros coches de hace cinco décadas sabemos de la importancia de estos sistemas de seguridad, no tiene nada que ver conducir un coche de antes con los de hoy en día. Como bien has dicho salvan vidas, pero si se me permite yo incluso me atrevería a decir que incluso salvan marcas y modelos que estaban destinados a fracasar. Tal es el caso de Mercedes-Benz con su W168 A-Class de 1996, que salió con un gravísimo defecto de estabilidad que se puso de manifiesto al intentar pasar la prueba de Alce, para el ensayo de accidentes, el coche volcó y Mercedes tuvo que invertir un pastón en el modelo para poder comercializarlo, le suministraron el sistema ESP, junto con barras estabilizadoras en ambos trenes de mayor grosor y el problema se solvento. Aún tengo el recuerdo de ver antiguos compañeros de concesionario, hacer pruebas de estabilidad en rotondas, tomandolas a toda pastilla para que el cliente comprobara que el coche era seguro y así poder venderlos. Un saludo y gracias como siempre por estos videos tan entretenidos y llenos de contenido didáctico.
Me alegro mucho de haber encontrado éste canal, es súper didáctico y además se nota que eres buena persona. Un diez! 👏👏👏👏👏👏👏👏
Muy buen vídeo Max, estoy de acuerdo con que las ayudas salvan vidas y más a gente que no saben cómo solventar los problemas que puedas encontrar en la carretera, he realizado dos cursos de conducción segura, uno en Racc Circuito de Montmeló y otro en Fast ParcMotor Castelloli con David Bosch y haces todas las pruebas con y sin ayudas para ver lo que influyen a la hora de activarse.
Un saludo.
Máximo te comento que hace unos 4 años tuve la oportunidad de probar un Corvette de agencia y su control de estabilidad se me hizo sumamente intrusivo, tanto que mi amigo quien me invitó a probar el auto de plano lo cambió a modo deportivo y así fue como realmente pude disfrutar el auto, solo una anécdota como dices.
Saludos desde Cancún!
Hola Máximo,
Buen video. Lo que me gustaría indicar es que estos sistemas de estabilidad enturbian o hacen más torpes los sentidos del piloto en carrera. En circuito, fuera de la vía pública. Creo que reducen la sensibilidad del piloto medio o largo plazo.
En mi opinión el piloto debe notrarlo todo en su cuerpo y decidir cuál es la maniobra a realizar.
Para cada coche notar la estabilidad del puente motriz y preveer el derrape si se va a producir. Dado un coche en el estado en el que se encuentre, cuesta entenderlo para reaccionar. Pero para mi esto es pilotar, entender la máquina y manejarla lo mejor posible.
Hoy en día estos sistemas hacen que cualquiera pueda conducir un vehículo con más caballos de los que puede manejar.
Esto les permite a los fabricantes vender coches por encima de las capacidades del cliente., para bien o para mal.
Añoro los tiempos en los que cada uno llevaba el vehículo que podía dominar.
Tu comentario está cargado de sentido común y buen criterio. Cierto, gracias a las ayudas electrónicas muchas conductores llevan coches que, de otra forma, no podrían... digamos que ha "democratizado" la potencia... insisto, muy buen comentario, de persona que sabe mucho de coches
Yo he conocido el ESP en un Golf IV tdi 130 y un Focus II ST. En ambos es muy intrusivo y para ir rápido. En curvas rápidas a alta velocidad, en pleno apoyo pegaba unos frenazos de miedo. Y a la salida de curvas lentas (al ir asociado al control de traccion) con cualquier perdida de motricidad el coche deja de acelerar por un largo segundo. Espero que haya mejores ESP que esos, por lo menos para conduccion deportiva
Tres "anecdotas" experiencias sobre control de tracción. Un ibiza del 2001 tdi 110cv, se lo compré a un amigo y una de las primeras salidas en un camino de tierra habia un poco de nieve y meti las ruedas delanteras. Me quedé atrapado, llevaba cadenas de tela, se las puse y aún así con el control de tracción no me dejaba salir porque me quitaba potencia cuándo las ruedas patinaban. Al desactivarlo salí a la primera.
Otra vez con el mismo Ibiza, pinche una rueda delantera y la de repuesto es el diametro un poco mas pequeño y cuando aceleraba en recta me saltaba el control de tracción porque detectaba que una rueda gira mas que otra y lo tube que desactivar porque a 120 km/h que salte en plena recta el control de tracción no tiene ninguna gracia.
Y la última con un Renault scenic RX4, no tenia opción de desactivarlo, me quede atrapado en barro, cuándo intentaba acelerar me cortaba y no me daba potencia para salir porque a la que patinava dos de las cuatro ruedas la centralita mandaba a cortar inyeccion. Tuve que quitar el fusible de la centralita del abs y control de tracción para poder salir del barro sin que me cortara inyección.
Por lo tanto lo de "nunca desactivarlo" para mí no es verdad, siempre hay alguna excepción que es mejor desactivarlo.
Excelente explicación, tanto del ESP como del ABS. MUCHAS GRACIAS. Abrazo grande desde Argentina.
Muchas gracias don Máximo, a Usted y a todo el equipo. Sería interesante un vídeo sobre la evolución y fidelidad de concepto de los herederos de las leyendas: NSX, GT-R, Corvette, 911, MX, Golf, M3... y en fin, los que Usted considere dignos.
Que mejor, ver un buen vídeo en cuarentena..... Saludos desde Chile!.
Muchas gracias por este video. Cuánto nos enseña para saber lo q estamos conduciendo. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Puede haber una segunda edición de este video? 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Indudable que todos los sistemas electrónicos de los autos actuales son una grandísima ayuda, y son muy necesarios con el tráfico actual, pero no hay como sentir un auto sin esos dispositivos. Como lo señalaste en el video de la comparación entre los F1 de hoy y los de los años '50, Fangio pilotaría un F1 actual, pero Hamilton no se subiría a uno de los '50.
Recuerdo una anécdota, hace años viajé de Viña del Mar (Chile) a Mendoza (Argentina), son unos 500 km aprox. cruzando la Cordillera de Los Andes, en mi MX-5 NA, (el que levanta los focos). Luego de pasar aduana, se ingresa a un túnel y sales del lado argentino. En el túnel, que es recto, pisé un poquitín el acelerador, y al salir, estaba nevando del lado argentino, y me acercaba a una curva, al tomarla el auto comenzó a derrapar (piso con nieve), terminé en la berma luego de un trompo, pero logré esquivar un camión que venía en sentido contrario contra el que se empezó a ir el auto. Probablemente, si el auto hubiese tenido los sistemas actuales no habría pasado nada, pero no se siente mucho tampoco con tanto automatismo, no hubiese tenido esa anécdota para contar.
Bueno acá no cae nunca nieve, por lo que no cambiamos neumáticos según la estación, como si lo hacen uds. en Europa, y tampoco era una nevazón como para usar cadenas, el lado chileno no tenía siquiera nubes.
Un saludo Máximo, que también tienes un MX-5, aunque entiendo que el ND.
Antes de todo, agradecer a Máximo y a su equipo estos fabulosos vídeos con los que nos dejan cómo aun bebé viendo al Pocoyó!
Me gustaría, aunque no sea relacionado con el ESP, sugerir si pudieses realizar un vídeo, si creen que es interesante hablar sobre ello, de la inyección de agua en el cilindro de los OTTO de gasolina, según he visto, se dice que mejora mucho el rendimiento, ayuda a aumentarla compresión en la cámara, mejora la eficiencia, y siendo sincero, no conozco ningún coche de serie que lleve dicho sistema vistas las "espectaculares" ventajas que esto otorga... Puede que se esté implementando con los aditivos de ADBLUE?
Un fuerte saludo garajistas!!!
29 de mayo......sant Maxim. felicidades Maestro
Te faltó añadir que en España no se pueden vender coches nuevos sin ESP.
Hubo marcas que tuvieron que vender coches nuevos como Km0 por no tener ESP y tenerlos en stock al entrar la norma.
Si, y es una barbaridad, pues son inútiles y o peligrosos. Yo los prohibiría
Salvas vidas Máximo. Muchisimas gracias
En mi Alfa Crosswagon en 15 años solo se me a activado una vez el ESP y era sobre hielo con las 4 ruedas!......y menos mal....el coche ya lo tenia perdido y estaba apunto de pegarme un hostian a 100km/h......y de pronto aparecia el triangulito angel de la guarda y me lo estabilizo......y no paso nada!! Lo que es curioso en este coche, es........que cuando vas muy fuerte por una carretera de puerto.......a los 10 minutos te pita y te sale en la pantalla fallo de control de estabilidad.......es otra manera de decirte que levantes el pie y te comportes!!
Grande como siempre Máximo y Cia. Pero no estoy de acuerdo con una afirmación y puedo demostrarlo.
El ABS no siempre frena en menos metros que si carece de ese sistema.
Precisamente ese es uno de los defectos de mi veterano Xsara 1.9d de 2003. Da igual que lleves neumáticos y amortiguadores nuevos que el coche siempre frenará en más metros cuando salta el sistema que cuando no lo hace. Le pasa desde nuevo.
Te das cuenta que si liberas un poco de presión en el freno, deja de actuar el ABS y vuelves a frenar sin hacer saltar el ABS frena más que si continuas pisando a fondo. Si repites la frenada buscando no hacer saltar el ABS ves perfectamente que te detienes antes. Aunque el ABS debe ser muy primitivo, no entiendo el motivo de esta circunstancia. Lo único que sé es que se da.
Por que es un "mal abs", yo te aseguro que un buen abs si frena en menos metros.
Fenomenal vídeo Máximo ,saludos desde argentina
Impresioante video👍👍👍
Bastante interesante tú explicación...Control de Estabilidad.
Respecto a las ayudas a la conducción.
Mi mujer se encapricho de un CX5 hace 2 años y medio. Nunca me gustaron los SUV. Yo seguía con mi A3 antiguo.
El CX5 tenía treinta y siete mil cámaras, ayudas , sistemas etc etc.
mi conducción es un poco agresiva , bien entendido. Y el caso es que en más de tres ocasiones tuve sustos muy muy desagradables.
En ocasiones en los que iba en vía rápida y que coincidía que cambiaba bruscamente de carril acelerando aprovechando un hueco ..... el vehículo me frenaba de golpe , dejándome en bragas. Acabe desconectándolo ayudas cuando conducía yo.
Además de que se ve q la centralita era la que se debía de llevar el susto más gordo , pues en dos ocasiones se quedaban encendidas luces en el cuadro como si fuera una feria.
En fin. Que mucho cuidado con tantas ayudas.
Un saludo.
Aunque te he dado un like, deja que te diga que (como siempre), te has olvidado de los amantes del 4x4.
Así que, en off road, no siempre se debe llevar conectado el ESP, ya que en subidas pronunciadas y de baja adherencia, este dispositivo le quita potencia al motor para evitar el patinamiento de las ruedas, lo que es contraproducente para poder coronar la subida.
si, si, ya se que es un caso muy especial, pero dedícanos algo de tu tiempo a los "offroaders", que nos ponemos celosillos. jejeje
Jajaja
¡¡¡Joder!!! ¡¡¡Tienes toda la razón!!! Sorry
Muy buenas y en sitios muy extremos es mejor quitar el abs para que frene.Vi un video donde una Navara se salia del camino marcha atras en un cortafuegos extremo muy deslizante.Simplemente no frenaba...Salu2
@@carlosrey9095 en el hielo no hay nada para hacer.
Esas calles que le quitan la nieve y se forma hielo, olvidate. Solo el 1% de.las veces, neutral y dejarse ir por la bajada usando solo el volante nunca el freno.
Máximo me gustaría mucho un video tuyo haciendo un versus.
Cristian Von Koenigsegg vs Elon Musk
Las tecnologías que este par de genios han sacado a la luz, uno en motores de combustión y el otro en motores eléctricos.
Saludos desde Costa Rica
Qué buenos son los videos, estoy enganchidísimo. Gracias muchas gracias de verdad
Excelente, gracias por tu ilustración !!
Maximo me encantan tus videos, voy a comentar un par de cosas. No soy ingeniero, los sensores dan informacion en tiempo real a la centralita y es esta la que compara su estado anterior saca conclusiones y toma decisiones, creo los sensores son bobos. El giroscopo es un fenomeno fisico de una rueda girando que se utiliza y se ha utilizado mucho en aviacion, sirve para ayudarte a mantener el rumbo, los giroscopos modernos que mencionas son electronicos ya no hay algo material girando lo cual democratiza abarantando y simplificando este invento.
Estupenda explicación gracias
Tengo otra anécdota, hace un año venia con mi mujer en un VW Vento 2.5 2009 con ESP por una carretera de dos carriles para cada lado. Había llovido mucho toda la noche y la mañana y si bien no llovía en ese momento la carretera estaba algo mojada pero no había charcos. En una zona que es casi todo recto y llano venia a 170km/h muy comodamente escuchando música. Veo delante una curva muy abierta que se puede doblar a fondo y no levante. Pero cuando estoy mas cerca veo un charco de agua en el carril izquierdo por donde yo venia justo antes de la curva. Pero la curva era para la izquierda también y estaba tan cerca del charco que ya no podía abrirme a la derecha a esa velocidad para esquivar el charco y volver a doblar a la izquierda, por lo que frene todo lo que pude y cuando entro al charco pongo el pie en el acelerador y mantengo la dirección derecho, pensando en doblar una vez atravesado el charco que era justo donde comenzaba la curva. Pase el charco y cuando empiezo a doblar veo que en la curva había otro charco. Con solo 1 o 2 segundos para reaccionar comencé a doblar sin frenar y justo al entrar al segundo charco enderece la dirección pensando en pasarlo derecho y utilizar el carril derecho para terminar de doblar la curva una vez atravesado el charco para no doblar sobre el. Pero no funciono, como el auto ya estaba doblando al entrar al charco saco la cola hacia afuera de la curva. Y así con el auto cruzado a calculo 140 o 150 km/h salí del charco y la curva a la recta. Acelere y aplique contra volante y la cola volvió pero paso para el otro lado, al no tener butacas deportivas mi mujer estaba casi arriba mio, aplique contra volante al otro lado y seguí acelerando, y cuando la cola volvió paso otra vez para el otro lado pero menos y así siguió unos metros sacudiendo la cola 2 o 3 veces mas mientras yo trataba de mantener el volante derecho como cuando el Logitech en el simulador te hace fuerza para un lado y para el otro. Así hasta que quedo derecho continuando a una velocidad de aprox. 140km/h. Lo que nunca voy a saber es si me salvo el ESP, yo creo que si. Que sin ESP hubiera terminado en el pasto de costado a 160km/h, lo cual no se si podría contar esta anécdota.
Muy buen vídeo ...!!
Ahora ya se porque no puedo desconectar el botoncito de marras...
Y de lo me me ha salvado cada vez que he entrado rápido en alguna curva...
Ahora se quien toma el control, cuando yo lo iba a perder...
😅😅😅
Lo debes haber explicado pa´tontos, porque lo he entendido hasta yo. Ya sin bromas, me harté a leer pruebas tuyas en Autopista hace muchos años, pero no sabía que explicabas tan bien las cosas.
Me ha encantado el video, a ver si puedes hacer uno sobre como conducir sin control de estabilidad ni ABS, por que no he tocado en mi vida un coche clásico o por lo menos anterior a estos sistemas y me gustaría no ser un patoso por eso jajaja
El giróscopo... bueno, podía haber quedado mejor explicado. No es un “palo” en el eje horizontal, jeje. Es un elemento que girando a muchas vueltas en sus propios ejes se vuelve estable y detecta las variaciones de posición que pueda tener el vehículo donde va montado (vertical, horizontal y transversal). Bueno, algo así. En fin, el resto, muy bien explicado gráficamente. Siempre aprendo algo con vosotros
Hola.
Recuerdo hace ya muchos años que hice un curso de mercedes de conducción eficiente y de seguridad sobre camión en el circuito del Jarama.
Fue la primera vez que probé el esp. Me dejó alucinado. En una curva con aspersores y sistema desconectado, cuando buscábamos el limite, acabábamos en la tierra y con el sistema conectado era poco menos que imposible salirse de la trazada. Pero digo yo... Buscando los límites de la física...o es imposible???
Añadir que, desde 2014, todos los vehículos vendidos en la UE deben llevar ESP. Genial video como siempre, enhorabuena.
Una curiosidad, el Mercedes que aparece es de la clase S de los 90. Y es de esos Mercedes creados por ingenieros, con inventiva y sin restricciones. En la parte de atrás, al final de los laterales de la cajuela nos encontramos con tres antenas:
Una para la radio
Y otras dos... para tener referencias para estacionar. Eran los tiempos en los que el sistema de asistencia para estacionar todavía no estaba listo, así que entre medias cuando engranabas la marcha atrás, estas dos antenas se extendían permitiendo tener referencia de hasta donde llegaba el coche (el SEL, de cuatro puertas superaba los 5 metros). Hoy en día es el marketing y el presupuesto lo que dicta lo que lleva o no un coche....
Muy buena explicación. Añado que en tus videos, los minutos se pasan sin enterarte. Supongo que eso es un buen síntoma.
Yo creo que es por las anecdotas jajajajajaja
Que tal un vídeo que hablase sobre el giroscopio en vehículos? Sobre coches de dos ruedas. Por ejemplo sobre los modelos Gyro-x o el Lit C1. No son ni coche ni moto, sinos una especie de coche de dos ruedas, paracen unos vehículos bastante interesantes y de los que no existe ningún vídeo en UA-cam que se hable de ellos en castellano. Un saludo.
Muy buenas explicaciones Max!!! Lanzas clavadas en el techo... Jajajaja me he reído un rato...sigue así, ilustrandonos con tu gran sabiduría automovilística.
Mil gracias
Por cierto, saludos desde Huesca y mucho ánimo
Nunca he desconectado mi esp,(clio f1) pero reconozco que comparado con otros esp, es muy deportivo, por que permite casi hacer un trompo, y tomar curvas derrapando de atras.
Ademas la intervencion por ej en perdidas de traccion y/o subviraje es como dices en el video, no se nota, contando con que en mi caso el coche ya agarra mucho tal cual viene de fabrica, y para hacerle perder compostura hay que ir a mala leche
El mio no tiene modos de conduccion, pero es el control mas permisivo de toda su competencia, tanto de hace 12 años como entre los actuales, es como tener un esp actual pero siempre en su modo mas deportivo, un dia en un tramo de rallye con un colega, alucine de hasta donde dejaba llegar, por que fui a saco a hacerlo sobrevirar, y casi era como tirar del freno de mano, en un coche mas "normal" ni por asombro puedo hacer algo parecido, a la minima insinuacion ya lo corta todo.
Otra cosa que me gusta mucho es cuando una o mas ruedas quedan en el aire, por ej en curvas con cambios de apoyo y variaciones en el asfalto, se nota que no interviene ni hace cosas "raras", notas como la rueda va en el aire pero el abs por ej en frenadas no actua, o mas bien habria que decir que yo no lo noto, lo que si noto es que no hace lo que yo no quiero que haga y me reste efectividad, que es lo que hacen la mayoria de coches "normales", claro está, por que la mayoria de personas nunca hacen conduccion deportiva, lo cual es mejor asi, por que intentar hacer algo sin saber, tiene un nombre.
Respecto a lo de "SALVAN VIDAS", yo hace tiempo que copiando a un conocido, le llamo "SAN ESP".
¡Muy interesante comentario! Mi gracias. Sí, el ESP del Clio es muy deportivo. Y lo de "SAN ESP"... ¡me lo apunto!
Sobre casey stoner, valentino comentaba que vio a casey acelerar la moto gp en curva como si fuera un scooter, no recuerdo las palabras exactas y no pude encontrar la nota pero afirma lo que contaba su compañero de equipo, excelente video saludos desde Uruguay
Yo sigo insistiendo con el off road. En la mayoría de las situaciones serias, las ayudas electrónicas suelen ser un obstáculo más. Claro hablo de las ayudas que comentas en el video porque hay otras especializadas para la práctica off road que si buscan ayudar. Pero nunca serán mejor que unos buenos bloqueos, una buena articulación de suspensiones y buenas ruedas
Hola don Maximo, un vídeo bien explicado de fácil entendimiento. Gracias
Un saludo
Hola máximo, tengo una pequeña corrección, ese tipo de sistemas no usan microprocesadores se utilizan FPGA que son infinitamente más rápidas! Saludos y excelentes videos!!
Osea, son electrónica programada, es lo más similar a un mecanismo físico, pero electrónico, no se si me eh explicado bien, pero es que no toma descion, la decisión ya está tomada, solo es el camino que toma para ejecutar la acción
Para la gente que no entiende de mecanica el plato con ranuras que va solidario a la rueda y hace que el sensor de ruedas detecte todo lo que pasa en las ruedas, sigue asi, un saludo.
¡¡¡Gracias!!!
Fue agradable y educativo escucharlo. No se si me podría explicar si es que elevar la suspensión del auto afecta en control de estabilidad o no, o hasta que altura podría hacerlo. Saludos desde Perú.
La verdad que el DSC (en mi caso por que llevo un BMW) hace tantas cosas en segundo plano que ni te enteras, normalmente lo llevo el 50% de las veces, y el 100% si hay lluvia, no me la quiero jugar en mojado, porque no se como va a responder el coche. Pero si podeis probar la diferencia en una zona segura el DSC deshabilitado y luego habilitado... Un cambio muy grande.
Impresionante el video, logras hacerlo tan sensillo de entender.
Tengo que manejar un 991 en pista.
Gracias PROFE
Yo tengo un Renault 19 motor 1.8, 8 valvulas e inyeccion multipunto, modelo 1996, tiene unos 24 añitos nomas... un auto que en su momento tenia bastante tecnologia en su momento para la gama que apuntaba, ECU Siemens y un monton de sensores que luego de unas decadas terminan siendo una pesadilla... y hablando de sensores, se habia roto el sensor TPS o Throttle Position Sensor o Sensor de posicion de la mariposa de admision, y la ECU le llegaba el dato que aceleraba y luego soltaba el acelerado y luego lo aceleraba de vuelta, el auto se sacudia bastante porque el auto cortaba la inyeccion y luego la prendia de vuelta, haciendo esos tirones, una pesadilla. Tambien el R19 es un auto que carece de cualquier sistema de ayuda, no era comun en su epoca, por lo tanto, si lo manejas mal te castiga y una vez me paso que estaba manejando, creo que pise aceite o no se que, resbale, bloquee las ruedas y termine haciendo trompo, por suerte no se rompio nada, pero el cagazo de ese dia lo sigo teniendo como hubiera sido ayer, cosa que no me pasa con mi otro auto, un Peugeot 307, que ese a pesar que no tenga control de traccion, se siente que te perdona mas, aparte que tiene ABS, pero hasta ahora nunca lo use en condiciones de necesidad, lo use una vez solo para saber como se sentia (y sigo creyendo que en realidad nunca alcanzo a activarse porque no me anime a clavar el freno a proposito). Veremos si el proximo auto que tenga va tener ESP para poder probar como se siente tener ESP
Los sistemas de manejo asistido hoy en día son excelentes mejoran fantásticamente la seguridad al conducir lo preocupante es que hoy en día los nuevos conductores solo saben conducir autos con la asistencia es decir si en algún momento por cualquier situación no cuentan con dicha asistencia el el auto que estén manejando al más mínimo problema bloqueo de ruedas, derrape en curva o hasta que simplemente se explote una rueda en carretera a más de 100 km/h lo más probable es que ese conductor pierda por completo el control y termine ocasionando un grave incidente porqué simplemente no han desarrollado la habilidad de conducir un auto sin toda esta asistencia. Los primeros autos que conduje fueron de los años 70 y finales de los 60 además eran los ensamblados en Suramérica así que era como cabalgar potros salvajes en terrenos virgenes montanosos para que te hagas una idea, mi abuelo y mi papá a los 9 años de edad me dijeron para aprender a conducir primero tienes que aprender cómo funciona el auto y poder reparar por lo menos cosas sencillas así que pase bastante tiempo en un taller mecánico en casa con mi abuelo quien era aficionado a la mecánica desarmando reparando y mejorando sistemas de carburación correas de tiempo empacadoras de cámaras flautas de cigüeñal sistemas de cambio en transmisiones automáticas clutches en transmisiones sincrónicas calipers de frenos en fin no fue sino como hasta los 12 años que mi papá se dedicó a enseñarme a conducir además que el era corredor aficionado de rallys categoría C en los años 80’s así que mi primera clase de manejo fue manejar en retroceso por un circuito con curvas y obstáculos y le pregunté a mi papá por que tengo que manejar de retroceso? Y el me respondió porque quien aprende a conducir bien en retroceso la tiene muchísimo más sencillo para manejar así adelante 😉 PS. Felicidades excelente canal👍🏻
Cada día lo haces y lo explicas mejor. Muchas gracias.
Excelente video cómo siempre, gracias. Ahora seré yo que contaré una mini anécdota, no sé si los sistemas son iguales a los de el Porsche Carrera S pero un día tuve la oportunidad de montarme en un Porsche gt2 aunque fue como pasajero y el dueño lo iba manejando, fue increíble, una precisión de sueños, iba que parecía un tren pegado a raíles y la fuerza con la que frenaba era tremenda e inmediato aceleraba de forma bestial
Lo que seguro no es igual, es la configuracion del chasis, eso fue lo que sentiste.
He descubierto el canal hace poco y tengo que darte la enhorabuena, da gusto escucharte, los contenidos muy entretenidos y variados.Muy buen trabajo de los que lo hacéis posible.
Buenos dias Máximo.
podrias comentar o explicar como funciona en detallle un eje trasero direccional y sus verdaderas ventajas en conducción.
se nota mucho?
tipos de ejes direccionales?
si ya lo has comentado alguna vez, puedes mandarme link del video.
grácias.
Excelente video Máximo !!! , Felicitaciones ! , te he descubierto hace poco y me parece genial el material que nos presentas, tus explicaciones y anécdotas. Abrazo desde Argentina !
Muy buenas Maximo,excelente video y bien explicado.Te voy a contar una anecdota:vivo en el punto mas norte de España, mi coche no tiene control de traccion y tiene el abs antiguo.Aqui llueve de media 230 dias al año (el abs muy bien,tuve coches sin el y es muy seguro)pero tambien hay hielo,nevadas etc...Entonces (hablo de mi coche)el abs me deja sin frenos,me hace esa vibracion y me levanta el pedal de freno.Tanto en barro,hierba mojada,hielo y nieve no frena Nada.Sabes como hago?Me obliga a frenar con el freno de mano (siempre en linea recta)y a llevar la marcha justa con el acelerador justo.SalU2.
muy buena información, pero falta informar que si te toca conducir en camino de tierra mojado con un barrito resbaloso te quedas sin motor y no avanzas mas, por lo tanto quedas tirado esperando ayuda, si una 4x4 no se puede desactivar el control no sirve para nada, en resumen no solamente lo desactivas para demostrar la potencia, sino que es fundamental para el caso mencionado del barro
Buen vídeo. Este video me anima a pedirte algo relacionado: un vídeo sobre los diferentes sistemas de control de par (me refiero a los diferenciales autoblocantes o los sucedáneos que salieron posteriormente, el Twinster del Focus RS, etc...) Me parece un tema interesantísimo y me intriga ver que nos puedes descubrir!
Yo de eso no controlo mucho, pero dicen que el mejor es el torsen, lo que le hace hacer un torsen actualmente por ej a un traccion delantera potente era impensable hace 10 años. ¿quien diria hace 10 años que un coche con 320 cv traccion delantera iba a ser tan efectivo como el civic type r fk8?, eso si, apoyado por la electronica y una geometria impecable, de las que quedan pocas ya, por que lo mas barato es la electronica.
@@Marineavp Cierto, un delantera de hoy en día es una pasada, gracias en su mayoría al torsen, pero también son interesantes otros sistemas, porque tengo entendido que hay infinidad de tipos y variantes, y curioso que al final todos los tracción delantera medianamente potentes acaben recurriendo al torsen o alguno muy parecido 👌
@@javiandrescatala4671 Si, pero al parecer el torsen es el mas "dulce" y progresivo, la otra variante que se usa mas es el de discos, pero creo que por sistema, el de discos es mas "brusco", aunque claro, como tambien esta controlado por la electronica, pues ahi ya entra la programacion, que puede hacerlo mas o menos brusco.
La verdad es que es un tema muy interesante, pero algo farragoso de explicar.... pero te prometo que haré un vídeo... dame tiempo
@ Muchas gracias por responder! Y no hay problema, es un tema algo difícil, sin prisa 👍
Muy buen video!!
Muchos sistemas los conocia, por no decir que todos, y los sensores practicamente tambien pero no todos! Muchas gracias por haberme enseñado algo mas, me llena muchisimo aprender cosas nuevas. 👏🏻👏🏻👍🏻
Hay un problema cultural con estos tan completos sistemas de seguridad y es que muchos llevan los autos al límite aplicando la lógica del corredor de motos, pero en la calle. Se pone en evidencia aquí en Argentina donde hay aún gran porcentaje de autos de más de 20 años sin estos sistemas circulando por calles y rutas pero la mayoría de los accidentes los protagonizan vehículos de poca antigüedad
Maximo nada mas q felicitarte has creado canal donde de vd se puede sentir uno comodo y donde cada vez q vengo aqui se q voy a aprender algo de vd enhorabuena 100k subs es poco para tan buen contenido felicidades jefe
Excelente información
muchas gracias maestro.
Genial el vídeo, claridad meridiana de como funciona y que es el control de estabilidad .
Informativo y relajante, súper video
wooow que videazo , mi carro tiene este control de estabilidad , traccion , etc y no sabia que tenia tantos sensores , valio cada dolar la comrpra , la seguridad ante todo :)
Muy buenos programas con explicaciones de alguien que entiende de coches
Me imagino que quien conduce exigiendo al coche y con su ESP siempre conectado. No podrá nunca más conducir un coche sin ESP. Seria como alguien que aprendió a conducir con cambios automáticos y un día decide coger un coche manual
Bueno, la verdad es que yo creo que depende de las circunstancias. EL ESP te salva sobre todo de lo imprevisto, una mancha de aceite o humedad. Pero, por ejemplo, si ruedas en circuito, yo creo que tras unas vueltas de tanteo, vale la pena quitarlo... ¡Un saludo!
@ Estoy de acuerdo que dejar de aprender cuando el conductor es un profesional del espectáculo es un error. Si siempre vas con el salvoconducto, es como ir de la mano de mamá, muy bueno cuando eres pequeño, pero luego mamá te tiene que dejar crecer. Un saludo y gracias
Como siempre, muy buen video, quizá un caso donde si es útil desactivar el ESP es cuando se está enterrado, en el caso de mi vehículo, por manual me lo sugiere, aunque muchas veces la computadora lo detecta y automáticamente lo desconecta por unos segundos (en mi Freelander 2)
Mm, yo no se como va en los todoterreno o similares, pero en mi caso, no enterrandome pèro si por ej subiendo por una rampa llena de musgo y mojada, el esp hace lo mismo que hago yo, liberar un poco el acelerador, de hecho cuando era nuevo, me dejaba un poco "fuera de juego" por que era como si me "leyese" la mente sobre como hay que actuar, claro que entonces no habia este video de garaje hermetico, en incluso pense que algo fallaba en el coche.