Доработка "системы вентиляции картера" ВАЗ 2101- 07.
Вставка
- Опубліковано 29 вер 2024
- www.drive2.ru/...
Мотор прошел 46тыщ. Км. На хорошем иностранном масле. Компрессия 12бар в каждом цилиндре. Масло от замены до замены. На видео об этом не говорю по тому что много обсуждения есть в интернете. Начну объяснения с малой вентиляции картера. Масляный туман закидывает через щуп, по малому шлангу (что "обсерает" впускной коллектор, нагар на клапанах, коксует кольца, у инжекторов выводит из строя катализатор и лямбда зонды). На холостых картер (вентилируется через малый шланг) не вентилируется совсем. Происходит процесс вентиляции одной кастрюли, а не картера. Вся гарь остаётся внутри двигателя. Стоит перенести малую вентиляцию картера на клапанную крышку, в район заливной горловины, с обязательной установкой "кассеты" с сеткой "лабиринтом". Что сделаю чуть позже 😉. Следующий нюанс: Из за малых окон на "слонике" гарь не попадает в кастрюлю. А коксуется под ней и в блоке двигателя (замечал это не раз и не на одной машине). Это говорит о плохой вентиляции картера уже через большой шланг. Проходное сечение очень маленькое, а что бы его увеличить. Нужно чуть подпилить по советской "Мурзилки" слоник. Вот тут и возникает следующая проблема - нюанс. Слоник подпилин, вентиляция улучшилась. Масляный туман с гарью стал проходить в кастрюлю в большем количестве, а задерживать его не чем. - можно поставить "масло помойку" (Убогая конструкция портящая вид под капотом, ещё нужно найти место для нее. Особенно у инжекторных машин) - увеличенную кастрюлю как по советской "Мурзилки" (такая же проблема , что и с "масло помойкой") - на талкать мочалки (сомнительное решение), - вставить в шланг масло отделители пламешасители (потом мучиться вынимать, проходное сечение шланга уменьшается) Или поставить сетку как на видео. При замене масла промывать сетку от нагара не так сложно.
Хочу добавлю ещё. При плохой вентиляции масло быстро чернее. Когда сделал данную доработку, мало после второй замены имеет янтарный оттенок. Что говорит об отсутствие в масле продуктов распада и саживых отложений. Вскрытие "кастрюли" не скоро, НО оооочень интересно как там.
В 90 х годах вытачивали стаканчики- переходники, менялось направление вентиляционных потоков и через мелкие отверстия на дне масло сливалось обратно в поддон. Говорят, работало отлично, ушатанный мотор масло не расходовал.
Приветствую! Скинь конструкцию.
@@Sasha12345 Сколько лет прошло, снимка нет. Точатся стаканчики, вставляются друг в друга, донышки в разные стороны с просветом и укорачивается трубка под щуп на высоту стаканчиков, где-то так🤷♂️. Была тещина копейка, сделать не успел, развелись с женой☹️
Я сделал надо проверить
Сделал работает. Место стаканчиков взял днище жестяных банок,середину просверлил на 8мм,4штуки,по краям шилом 2мм отверстия сделал ,и трубку укоротил на 10см. По краям 5мм как видео
Между стаканчиков расстояние 5мм.Сверху шайба пружина шайба как на видео
У меня с завода в самом шланге стоит завихритель, а в самом сапуне стоит грубая сетка и помоему есть такие же вырезы (которые сделали Вы), масло ни разу не кидало в систему питания. Но у меня машина Иж 2126 с шестёрочным мотором, может сами Ижевчане тогда подумали и доработали Х.З? Когда будет время, тоже сниму видео, как это было реализовано тогда именно на заводе. За идею конечно 👍!
Обязательно скинь, очень интересно посмотреть на решения от Иж.
На ранних моторах ВАЗа, в головке спереди была трубка малой вентиляции идущая в кастрюлю фильтра карбюратора, с маленьким фильтром. Почему отказались - непонятно. На поздних головках досихпор этот прилив имеется
Всё верно. Изучал эту тему. Но тоже не понял почему они отказались и не довели до ума.
Думаю нужно малую вентиляцию перенести на клапанную крышку.
С завода все там нормально работает
Херово там все работает.
@@Sasha12345 Чего так ?,значит мотор ушатан, я на газу езжу и нормально,и на бензине ездил раньше тоже нормально
@@ФедорБогатырев-м9д мотор прошел 46тыщ. Км. На хорошем иностранном масле. Компрессия 12бар в каждом цилиндре. Масло от замены до замены.
Тут дело в другом. На видео об этом не говорю по тому что много обсуждения есть в интернете.
Начну объяснения с малой вентиляции картера.
Масляный туман закидывает через щуп, по малому шлангуно (что "обсерает" впускной коллектор, нагар на клапанах, коксует кольца, у инжекторов выводит из строя катализатор и лямбда зонды). На холостых картер (вентилируется через малый шланг) не вентилируется совсем. Происходит процесс вентиляции одной кострюли, а не картера. Вся гарь остаётся в нутри двигателя. Стоит перенести малую вентиляцию картера на клапанную крышку, в район заливной горловины, с обязательной установкой "кассеты" с сеткой "лабиринтом".
Что сделаю чуть позже 😉. Следующий нюанс:
Из за малых окон на "слонике" гарь не попадает в кострюлю. А коксуеться под ней и в блоке двигателя (замечал это не раз и не на одной машине). Это говорит о плохой вентиляции картера уже через большой шланг. Проходное сечение очень маленькое, а что бы его увеличить. Нужно чуть подпилить по советской "Мурзилки" слоник.
Вот тут и возникает следующая проблема - нюанс. Слоник подпилен, вентиляция улучшилась. Масляный туман с гарью стал проходить в кастрюлю в большем количестве, а задерживать его не чем.
- можно поставить "масло помойку" (Убогая конструкция портяцая вид под капотом, ещё нужно ныйти место для нее. Особенно у инжекторных машин)
- увеличенную кастрюлю как по советской "Мурзилки" (такая же проблема , что и с "масло помойкой")
- наталкать мочалки (сомнительное решение),
- вставить в шланг масло отделители (потом мучиться вынимать, проходное сечение шланга уменьшается)
Или поставить сетку как на видео. При замене масла промывать сетку от нагара не так сложно.
Хочу добавить ещё.
При плохой вентиляции масло быстро чернее. Когда сделал данную доработку, мало после второй замены имеет янтарный оттенок. Что говорит об отсутствие в масле продуктов распада и сажевых отложений.
Вскрытие "кастрюли" не скоро, НО оооочень интересно как там.
@@Sasha12345 В том и дело это понимает только 1% водителей классики, что вентидяция от 2101 не годиться для 1.6 и 1.7, поэтому масло быстро насыщается бензином, конденсатом при прогреве на холодную особенно во влажной среде, если дом у речки или низине поля. И никто не понимает, что масло которое прошло 2000км изношенно, как будто ты проехал 7000км, в результате происходит убивание ДВС плохим маслом. Умники в ковычках говорят масло темнеет значит моет от нагара, поэтому очень мало случаев ресурса в пробег за 250 000. Естественно вентиляция 2109, москвича и рено К4М ушли далеко по сравнению с вазо и это никто не понимает. Я даже устал объяснять людям на инжекторе сапун сасет обратно, протомучто маленький шланг засасывает за дросельную заслонку разряжением от хорошей поршневой, а на карбюраторе если сапун дишит или минимум давления уже хорошо. Сколько не пиши люди читают не более трех слов и вообще выводят сапун под двс думают это, как вентиляция для устранения вакума )))
Доброго времени суток. Подскажите, на 011 моторе стоит высокий чайник , возможно ли поставить такой же как на видео либо от 03 двс. И получится ли использовать длинный щуп за место короткого ?
Без проблем можно
Они взаимозаменяемы
цепь цокотит похоже. а там хз звук с телефона меняется
Все нашлось! Это не цепь, а клапана! Купил спеспособление для регулировки и проблема ушла!)
В 80х годах я сам точил переходник удленняли шпильку отлично работало
Конструкцию брали с журнала за рулём
Здравствуйте. Видел эту конструкцию. Если пройдете по ссылке есть на драйв2 там есть чертеж. Но она сейчас не актуальна, и под капотом инщекторннй машины ей не место. Сетки эти работают отлично, все хорошо. Нет вот малая вентиляция кидает масло. Почти все готово к переносу малой вентиляции на клапанную крышку 😉
@@Sasha12345Для качественного отделения масла из картерных газов в разрез шланга вентиляции картера устанавливают барботер с прозрачным корпусом, чтобы не было его переполнения. В зависимости от степени ушатанности двигателя и следовательно количества масла в картерных газах барботер чистится и заправляется новой порцией чистой воды. А зимой заправляется антифризом. Удачи.
Не переживайте,ХОРОШИЙ СТУК ВСЕГДА ВЫЛЕЗЕТ НАРУЖУ!😉
Уже разобрался, не вылезет! 😉
@@Sasha12345 что было?
@@Sasha12345два что было то ???
Металлическая губка для мытья посуды куда эффективнее и быстрее.
Это не мой подход. Если вам хочется пихать стружку в свой двигатель пожалуйста. Но губка не как не лучше.
А что за фильтр возле дросселя? Чистка антифриза перед дросселем?
Да, именно так! Но эксперимент не удался!🤭 Нужно что то другое (оно уже есть 😉) Не большое - не интересное видео выкладывал:
ua-cam.com/video/95ITVELY7WE/v-deo.html
Если обратить внимание на конструкцию охлаждающей системы Где применяется фильтр антифриза, то вместо подогрева идеальное место расположение. Не мешает циркуляции.
Цыкотит и цикотит, нашол клапан адсорбера блять, рукой обхватываеш тишина отпускаешь цикотит.
Для тебя как хочешь! А по Русски цокотит!
Если нашел молодец! Но это не клапан адсорбира!
Выставленные клапана по цупу 0.15!
Все совершают эту ошибку!)
Обхватывать можешь все, что хочешь!🤭
Супер 👍👍👍
Спасибо! Но это пака эксперимент 😉
Как полезу чистить обязательно покажу что там наросло!
Доброго времени суток. Подскажите, на 011 моторе стоит высокий чайник , возможно ли поставить такой же как на видео либо от 03 двс. И получится ли использовать длинный щуп за место короткого ?
Здравствуйте. У вас самодельный маслоотделитель "как советовали старые Мурзилки"???
Маслоотделитель классические отличаются только крышкой. Я думаю внедрение сетки можно осуществить и в маслоотделитель 21011.
Если у вас нижнее расположение щупа, зачем менять на длинный щуп?
Поставьте сетку в маслоотделитель и все.
Или у вас из подщупа масло выбивает?
Если есть возможность, пишите на Драйве2. "Ссылка в описании к видео "
@@Sasha12345 здравствуйте вопрос с дроссельного узла, штуцер на вентиляцию малых картерных газов,шланг куда притулился...
точно могу сказать что на москвиче вентиляция картера идет только из заливной горловины клапанной крышки и хватает, да и на тойоте 2010 года так же точно. и там и там просто стоит набивка типа мочалки железной кухонной, масло не гонит ни в фильтр бокс, ни из сальников, на москвиче не гнало даже с убитым в хлам мотором. а на вазоне почему то постоянно в кастрюле масло хоть и мотор вроде свежий.
Приветствую. Конструкция вентиляции москвича очень интересная. Да все в том что на классике расположение не удачное, и вентиляции так таковой нет.
Все верно - вполне достаточно расположить вентиляцию в крышке.
А имеем то что имеем! Но малую вентиляцию точно стоит перенести на крышку.
@@Sasha12345 думаю что на азлк просто пошли по пути меньшего сопротивления
@@hellpatrol7130 в полное возможно. Инженеры ваз не когда не выделялись умом и сообразительностью. Все как то не доработано и сыро сделано. И не видно желание, стремления к развитию.
Что там цекоти? Он вообще работает как ведро
Я бы так не сказал! Сейчас работает все прекрасно, тихо.
Всё зависит от прямых рук владельца. Мерседеса тоже можно за короткий срок превратить в ведро, если не ухаживать за техникой. А большинство не знает вообще как работает ДВС! 🤭
между пластинками надо расстояние
думаю нельзя пилить маслоотражательный стакан по краям. Это испортит холостой ход
Приветствую. Маслоотражательные пластины собраны по принципу переднеприводных ваз, с поворотом на 90 градусов. Для создания лабиринта.
Пропил стакана дал большую вентиляцию на холостых оборотах (разрежение в картере двс), но не как не повлиял на холостой ход. Все хорошо!)
@@Sasha12345 Идея заинтриговала, но стоит учесть фактор. В зимний период конденсат будет собираться и подмерзать.
@@fantamazfantamaz6794 думаю что нет! Прямого обдума холодным воздухом нет.
А если крышку подбрасывает на холостых это что значит?
Точно сказать не могу 🤔. Но если крышка не притягивается разрежением в карьере:
- плохая вентиляция картера
- или поршневой конец.
Есть хороший "Экспресс" способ проверки компрессии на скорую руку при покупки авто "откручивает крышку "oil" если она не притягивается или "танцует)" и вырываются картерные газы. Значить 90% поршневая на подходе😐 или уже кончилась.
@@Sasha12345 танцевать она как раз и должна! Недолжна падать!
Это стук клапанов!!!
Все верно! Уже все исправлено и работает как часы.
Регулировка только "рейкой".
Двигатель от приоры туда и все дела. А стоковый на чермет.
Это не мой подход!)
@@Sasha12345 у меня жига 2105 98год за год этих картерных газов на нюхался. Все продаю
На старых схемах система вентиляции картера имела приточную вентиляцию из атмосферы
по правую сторону мотора
Если можешь скинь как это было?Тут немного по другому: на холостых тянет с малой длиной трубки прямо в дроссель через большую короткую, когда дроссель открыт - тянет уже через обе, но эта схема бы хорошо работала если бы большой и малый патрубок вентиляции были бы разнесены (как это на иномарках). Но тут все иначе. И по этому через малый круг закидывает масляный туман во впускной ресивер. Нужно выводить в район клапанной крышки через масло отделитель (сетку).
@@Sasha12345 скинуть не могу.
раньше вентиляция картера засасывала воздух из атмосферы.
А потом чтобы было меньше мусора наверно попадало её закольцевали,после чего вытяжка стала принудительная то,что наблюдаешь в явлении присасывания крышки
@@prochitayrazgovorsekstremistom описал выше её работу.
Не надо мудрить лишнего. Проточи напильником 3 мм сплющенные бока стакана и будет хорошая вентиляция.Я уже 30 лет так делаю это самый простой вариант.
Вы наверное не до конца поняли для чего все делалось и как устроено. Все объяснения есть на драйв 2 и здесь. Не могу каждому расписывать лекцию, у меня нет на это времени.
Смысла в вашем совете нет. Вы не понимаете работу сей системы.
Я подогрев дросселя ликвидировал( закольцевал коротким шлангом), а с термостата пустил сразу на печку минуя дросселя. А шланг малой вентиляции надо ставить в ресивер за дроссельной заслонкой.
Дроссельный узел, для вдоха, желательно бы поставить увеличенный.
Можно так. У меня другая идея.
Убрать подогрев дросселя, подключить через эти шланги фильтр антифриза. Нужная вещь ☝️.
Малую вентиляцию перенести на клапанную крышку через сипоратор встроенный в неё же.
Обязательно на прямую малую вентиляцию и абсорбер. Как это выполнено на нивах.
@@Sasha12345 фильтр для антифриза нужен когда система засрана, только там уже по идее не фильтр нужен. Я меняю антифриз через три года, AGA жёлтый для грузовиков, с промывкой системы дисц. водой, в фильтрах не нуждаюсь.
А фильтровать антифриз уже поздно, так как он потерял полезные вещества и стал вредным(агрессивным) для прокладок и цветных металлов.
Абсорбер я ликвидировал, шланг идущий с адсорбера на клапан с датчиком заглушил, а на шланг из бака к адсорберу одел фильтр и вывел в гофру засасывающюю воздух в дроссель через фильтр, ну мало ли, что б не воняло. Но это пока временно. Дальше вот кумекаю, что делать со шлангом который с клапана абсорбера идёт вниз дросселя( теперь по сути он бесполезен, при заблокированном том шланге) и ещё с белым ,силиконовым, который соединяется тройником с этим шлангом. Кстати, куда идёт этот белый шланг, он идёт куда-то под панель, вскрывать надо смотреть.
@@Владимир-в6р5р тут с тобой не соглашусь. Фильтр на антифриз нужен по любому, у нас чугунные блок и он имеет свойство корродировать, силумин имеет свойство окисляться, антифриз распадаться и эта взвесь летает по всей системе охлаждения убивая сальник помпы, забивая каналы радиатора, оседая в блоке. От этого всего становиться плохая теплоотдача.
Фильтр антифриза нужен ☝️
Менять антифриз тоже нужно.
@@Владимир-в6р5р мое мнение по поводу абсорбера. Не стоит его удалять.
Он нужен не только для экологии, но и для экономии. Горячая обратка будет испорять бензин из бака. Расход увеличиться не значительно это может не важно. А вот пары горючи и токсичны, тут стоит задуматься стоит ли удаление того.
Абсорбер практически не ломается и не мешает работе ДВС.
Подскажите Так для чего края слоника обрезать??
Здравствуйте. Для увеличения проходного сечения между маслоотделителям и крышкой сапуна.