komt niet in de laatste plaats omdat het eigenlijk best wel een frikandel van een auto is, zeker met deze kilometerstand. alhoewel ik het voor de dsg van deze serie nog best een knappe kilometerstand vind, want op die overmatige slijtage kan je de klok gelijk zetten zeg maar.
Volgens mij was er al eerder een auto met (wel daadwerkelijk echte) actieve cilinderuitschakeling. Een S63 AMG geloof ik van een sigaren-rokende meneer 😁
Bij kopen van tweedehands auto’s blijft mijn advies: VAG-producten tussen 2009-2013 vermijden. Tenzij misschien revisie/schraapveren/distributieketting vervangen. DSG is op papier een ontzettend fijne automaatbak, maar in deze jaartallen storingsgevoelig. Zelfde geldt voor de motoren, TSI blokken met kettingproblemen en oliezuiperij uit deze jaartallen. Ken een paar mensen die overigens auto’s met 1.4 en 1.8 TSI blokken hebben gehad en die nooit klachten hebben gehad…. Advies: sowieso niet met die longlife-olie die VW voorschrijft aan de gang gaan, maar gewoon veel vaker van olie wisselen (dus niet om de 60k, maar zeker om de 30k).
Zou zelf eerder op de nostalgie tour gaan, elke 15k een beurt. VAG hanteert vanaf 2008(ish) 30K of 375 dagen per beurt. Overigens zijn er dan ook nog modellen vanaf deze jaartallen die een aangepast service plan hebben, die geven dan gewoon elke 25k of 15k een melding. Via VCDS (of Snap-On, KTS, Autel, etc) kan je bij de meeste modellen het serviceplan aanpassen, of zelfs helemaal uit zetten.
@@RoloHolland het is niet voor niets dat je redelijk goedkoop een relatief dikke A5 kunt kopen van tussen 2009-2013. Ik raad aan om zeker vanaf 2014 en later te kijken, als ik mensen mag geloven had VAG toen het lek boven. Vergeet niet, het blijft VAG, rijdt lekker, interieur goed, maar af en toe kan er iets stuk gaan (als je na 2014 rekent dan, daarvoor niet). Als je wat inlevert op rijgevoel en interieur maar wel voor motorische degelijkheid gaat kijken, dan zou ik voor een Toyota gaan. Vergeet niet, VAG heeft zijn problemen, maar als je nog steeds hoeveel er rondrijden is het echt niet allemaal kommer en kwel…
De koppeling slijtage is wel uit te lezen, maar dan moet je wel iemand hebben met vag software. Kun je de stellingstand/spelingswaarde mee bekijken. Heb ook dsg gehad maar zoveel gezeik mee gehad, ik schakel zelf wel weer 😋
Bij mijn Seat Altea heb ik de knipperende versnellings indicator gehad. Dat was dus een koppeling en mechatronica unit. Gelukkig heeft de garage het verholpen onder garantie. In combinatie met de beroemde 1.8 die bij 140k al compleet gereviseerd is. 😅😅. Maar nu wel fijne auto.
Toen ik in het blad zag dat meneer een relatief jonge auto in een redelijk dikke uitvoering heeft gekocht voor maar 3500 dacht ik eerst dat het het koopje van de week was, maar als je in het blad ziet hoeveel (dure) punten eraan mankeren dan denk ik toch dat de eerste eigenaar precies op het juiste moment afscheid heeft genomen. Lijkt me dat een auto als dit alleen interessant is voor iemand die alles zelf kan, als je voor alles naar de garage moet word het alsnog erg duur rijden.
Voor een VAG met 3 ton op gas vind ik het nog best meevallen allemaal. Natuurlijk zitten er gruwelijke kosten in en nog aan te komen met kettingen, DSG, motorproblemen, maar goed, dat is de zelfkastijding waar velen aan doen door voor VAG te kiezen.
Leuke aflevering. Ik heb een Octavia combi RS 2.0 TSI met DSG 6 uit 2010. Staat 287.000 km op de teller. Nog de eerste koppeling en versnellingsbak. Iedere 60.000 olie van de DSG verversen. Voor de motor geen longlife maar iedere 15.000 een oliewissel. Nauwelijks olieverbruik. Rond de 200.000 km walnutblasting voor de kleppen. Was ernstig vervuild. Variabele kleppen van het inlaatspruitstuk bleken ook gebroken, dus laten vervangen. Nu olielekkage bij krukaskeerring. Hoorde ik de eigenaar ook zeggen. Helaas aan de bakzijde dus volgende week een grote reparatie. Direct hulpveren laten monteren, geen problem met drempels. Verder fijne en probleemloze auto. Op een levensduur van 12 jaar valt het mij mee. Was nog benieuwd naar de achterwisser. De mijne raakt ook nog maar de helft van de ruit, ook met een nieuw wisserblad.
Ik heb me de hele aflevering afgevraagd waarom er 1 afwijkende velg onder zit. Best nette auto voor de kmstand en leeftijd. Komt toch best nog een lijst met dingen uit na de proefrit. Weer het bewijs om bij aankoop van zo'n wagen toch een aankoopkeuring uit te laten voeren.
Stond in het blad, de afwijkende velg+band is de originele en meneer had kort voor de aflevering een lekke band meen ik dus is er tijdelijk 1 afwijkende velg opgekomen
Heb een Passat CC met 1.8tsi. Ik zit inmiddels boven de 2 ton, ik denk dat ik me ook moet aanmelden voor klokje rond! Heeft zuiger modificatie/revisie gehad (olie verbruik) nieuwe koppeling, krukaskeerring, nokkenas vervangen, ketting! Geweldige motoren zijn het 😂 Als je op een gegeven moment alles gehad hebt, is het een fijne motor. Olieverbruik is minimaal en nu inmiddels 2 jaar volledig probleemloos.. Het zijn draken van motoren, kwalitatief. Om mee te rijden zijn het fijne motoren. Porrie is goed 160pk en lopen zijdezacht..
Mijn honda civic type s heeft ook 2 ton op de teller en verbruikt géén olie. Nog nooit wat aan de motor gehad. Wel elk jaar jaar oilie en oliefilter vervangen.
@@JanRoorda Ach het is weer eens wat anders en toch heel betrouwbaar. Al jaren heel erg blij mee! Hoop dat de passat (mooi model, ik snap de keuze wel) nu ook weer een hele tijd probleemloos blijft 🤞
Heb ook een Skoda Octavia 2006 met ruim 5 ton op de teller en als je hem goed onderhoud en problemen oplost als die opduiken gaan die dingen behoorlijk lang mee. Blijft toch gedeeltelijk Volkswagen. De mijne heb ik nog steeds erg veel plezier mee. 🤩😊
Haha! Mijn toen bijna nieuwe Octavia 2.0 TDI DSG 2011 had al na 20.000km een nieuwe DSG-bak. De dealergarage vroeg niet eens verder na de 1e klacht, ik werd meteen ingepland voor een nieuwe bak 🤣🤔
Ik denk dat hij als die de auto langer wilt houden gewoon de onderdelen via internet besteld en uiteindelijk een keer met de auto op vakantie naar Turkije een lokale garage bezoekt die bekwaam zijn en waar de uren niet zoveel kosten indien dat van toepassing is in Turkije(ik weet niet of dat zo is) Anders voorzichtig met de auto blijven doorrijden en wellicht nog de software update doen om het schakelpatroon te veranderen? Ziet er verder netjes uit en een andere goed gebruikte auto is ook altijd een risico.
Heb toen de tijd een golf 4 Highline gekocht, heb er 5 jaar mee gereden, Gekocht met 1 ton op de teller, en tot 2.5 ton erop getikt, hij rijd nog steeds rond, wel natuurlijk altijd netjes onderhoud gegeven, was een 1.6 16 klepper.
heb dezelfde auto, geeft enkel nog een p0402 melding weer. 367xxx km op de teller. opzich prima auto maar wordt toch tijd voor een nieuwe EGR vermoed ik.
Ziehier de stelling van een ervaringsdeskundige die alles weet over iemand anders zijn autokeuze ......dat jij dit meuk vindt is een probleempje voor jou, anderen hebben hier geen problemen mee!!!
Mijn Toyota is met dealer onderhoud en vrijwel enkel snelweg kms total loss gegaan met een lekke koppakking en aandrijf stang door de onderkant van het blok heen. Met slechts 306000 km op de teller. Mn vorige VW meuk, passat 1.9 tdi deed zonder pardon 498000 kms. Had toen zien zoveel slijtage onderdelen nodig om te vervangen, dat weg doen voordeliger was. Oftewel, het is allemaal meuk tegenwoordig, niets wordt meer gemaakt om lang mee te gaan 😢
Heb gister toevallig mijn koppeling laten vervangen van de 7 traps droge koppeling dq200 dsg. Daarvoor de software al aan laten passen. Rampen met die dq200 bakken. Knipperen van de Schakelindicator is mechatronic probleem
@@redwhite_040 ik heb een Skoda uit 2012 met 122 dkm. Dit is de tweede koppeling set. De DQ200 droge koppeling kan problemen geven. Als je toerenteller niet vloeiend gaat maar in stappen komt de vervanging eraan. Net als bijgeluiden bij optrekken.
@@redwhite_040 laat je ook niet tèveel afschrikken door de horror verhalen. Elke automerk/automodel heeft zijn/haar min-en pluspunten. Auto’s zijn bij mij altijd een onderwerp van gesprek en geloof me, waar VAG zijn kwalen heeft, roesten sommige Japanners je onder je reet weg en dat kan ook een giga kostenpost worden. Believe me. En Koreanen met dezelfde distributiekettingproblemen als andere merken. Ik moet zeggen, zoals eerder gezegd hier: vermijden van VAG tussen 2009-2013 is verstandig. Vanaf 14/15 zou ik het prima aandurven. Tuurlijk: er kan altijd iets stuk gaan, maar dat is helaas bij elke auto zo. Het moet echter wel uitzondering op de regel zijn… kwestie van hoe je omgaat met je auto.
Leuk lang filmpje, geen muziek maar lekker uitgebreid. Auto best nog ok, maar wel de nodige zaken waarvan ik me afvraag of het de auto nog waard is. Of je moet zo gehecht eraan zijn. Bij een ander oudje heb je weer andere dingen.
Ben benieuwd wat hij er voor heeft betaald ... denk niet dat hij veel laat repareren, goed luisterend naar zijn eigen betoog. RA velg al een andere dan de rest is al een indicatie ... het mag niks kosten.
Even over de misfires, bij Vialle worden de benzine-injectoren gebruikt voor LPG (bij directe inspuiting) maar dat lijkt hier niet zo te zijn. Wat voor systeem is dit?
Ik denk een Prins installatie. Dat is een dampgas-injectie installatie. En dat is een prima installatie, mits goed geïnstalleerd en onderhouden natuurlijk. De misfires doet ie trouwens op benzine, niet op LPG.
DSG qua performance en werking geweldig, maar er hangt wel een prijskaartje aan. Die ellende met TSI motoren van die tijd is echt de VAG aan te rekenen.
Niet zo raar als je ziet hoe het gaat op het internet. Niemand is het met elkaar eens, de fans verdedigen, mensen pochen over hoe die van hun zonder problemen en zonder onderhoud naar een half miljoen is gereden, en aan de andere kant staan mensen te schreeuwen dat ze nooooooit in een VAG product gezien willen worden. Mijn meest betrouwbare auto ooit was een Volvo 440, complete Renault 9 techniek. En daarna een Citroën GSA. Sja... Het kan verkeren. Als je het geld kunt missen kan het een gokje waard zijn ;).
@@aquilinorodrigo Leg uit.. Hoe is dat een vergelijk? Volgens mij heeft de eigenaar gewoon een auto gekocht. En als de prijs goed was, kan dit een hele goede deal geweest zijn.
@@Frequency-ct4sf Waarom zou je als je niet eens hier woont? Veel Nl-ers in Spanje spreken na jaren ook geen woord Spaans, vreten drop,aardappels, andijvie i.e Hollandse kost.
@@marcelmol8436 Ik heb een Golf 6 R met DSG uit 2011, gekocht in 2020 met 119.000. Bij 140.000 naar Stage 2+ 356pk dus een pak meer dan wat er standaard uitkomt. Staat nu 167500 op zonder problemen. :)
@@beagletje75 Natte koppeling vs droge koppeling, die met droge koppeling zijn slecht. (DQ200) Alle GTI's & R's hebben natte koppeling (DQ250) en ook gewoon een sterkere bak. ;)
De eigenaar had net voor de opnames een lekke band opgelopen. Dat er een lichtmetalen 'reserve'-band onder zit is eigenlijk juist sjieker dan een thuiskomertje of zwart staal.
VAG rommel is ontworpen om maximaal 5 jaar mee te gaan. Een lease cyclus. Daarna is het de bedoeling dat er een nieuwe VAG automobiel aangeschaft wordt.
Lekkere lulkoek. 1.4 TSI DSG uit 2011 hier met 210.000 op de teller. Ding heeft nog geen klap verkeerd gegeven. Zelfs originele remmen, accu en uitlaat nog. Gewoon goed onderhouden, dat kunnen de meeste klojo’s niet.
Om te zeggen dat dit niet een echt kwaliteitsproduct is, lijkt me zacht uitgedrukt, ik hoor nogal vaak "gekend probleem" en "deels terechte slechte reputatie" in deze video. Mag maar hopen dat het heden beter gesteld is met VAG-auto's, al is maar de vraag of daarop nog een focus is in een tijd waarin autofabrikanten hoofdzakelijk naar hun winstmarges kijken. Is het idee niet dat we naar duurzaamheid horen te streven tegenwoordig? Maar dat terzijde en m.b.t. deze anders net uitziende Skoda (wat het natuurlijk des te spijtiger maakt): nog beetje mee rijden en afscheid nemen wanneer de volgende grote kost onvermijdelijk is, lijkt me raadzaam. Keek fijn weg en leerzaam, deze Klokje Rond.
Een busje injectoren cleaner van een goede merk uit België bij doen op een halve tank benzine. Daarna gewoon oprijden! Yup, de rijder moet zo nu en dan 1 x om het half jaar dat ook weer herhalen! Meer kan ook, maar dat zal de gierige LPG niet zo snel doen. Spreek uit ervaring.... Nu elektrisch rijder geworden!
ik had een 1.8tsi in een golf6 zitten. verbruikte zo'n liter olie in de week (400km max) niet normaal hahaha de stukken verbrande olie hingen op de achterbumper/kentekenplaat.
Mijn god, wat kan er allemaal mis zijn met die oudere TSI en DSG techniek. Kopers zijn duidelijk testrijders geweest en mochten opdraaien voor de hoge kosten, soms al bij lage kilometerstanden. Ik ben trouwens benieuwd waarom er 1 andere velg gemonteerd is. Reservewiel?
Onzin dat een golf beter rijd, de octavia is meer op comfort afgestemd maar met een vergelijkbare uitvoering gaan ze net zo hard de bocht om. maar Joep heeft gelijk dat de standaard kwaliteit schokdempers niet briljant is, maar dat geld ook voor de andere gewone VAG modellen . Die DSG zijn idd niet briljant , hoge kosten als het mis gaat, en zo'n software aanpassing is zeker aan te raden. maar zo te horen zit het niet goed. of ie het waard is ? die DSG is het duurst om aan te pakken Die olieschraap veren en kanaaltjes zijn die blokken berucht om, elders moest VAG ook buiten de garantie kosteloos de zuigers vervangen
Nee, Joep heeft echt gelijk. Ik heb deze auto ook gehad (en eenzelfde periode Golf gereden) en de Octavia is, als je er iets meer van vraagt, echt beduidend minder op alle vlakken. Hij is gewoon niet gemaakt om scherp te sturen. Weinig grip, zompig, slap maar toch richels keihard doorgeven, en altijd gecupte of verkeerd afgesleten banden, veroorzaakt door deze goedkope vering. Een grote ergernis en blij dat ik het ding kwijt ben (3 jaar vanaf nieuw gereden, 180.000km). Maar als je er normaal mee rijdt is het echt een prima auto.
@@evanr9945 het accent ligt niet op sportief rijden maar op comfort maar ik heb ook golf en vento en passat gereden bij gewoon gebruik merk je er niks van , maar als jij met een golf met het zelfde blok komt rij jij je mij niet zoek , dat de skoda wat meer rolt ,, de grip is prima , zelfde onderstel en banden maten ,, zoals de meeste VAG is uitlijnen bij nieuw wel aan te raden , van de 10 staan er 2 verkeerd ,, en gebruik die rottige conti's niet ,, doe er gelijk een A merk band om , een upgrade naar bilsteins is voor de meeste VAG wel aan te raden. Ik woon bij de Duitse grens en tank daar altijd euro 98 , goedkoper en de wagen loopt er beter op dan die E10 bocht , maar als ik de 31 op ga waar je geen limieten heb tot 180 km is ie snaar strak ,, het is geen BMW 3 serie maar doet niks onder voor welke VAG of PSA of wat dan ook ,, is ook heel erg stil ,, toen ik uit de passat kwam viel me dat op terwijl die flink duurder was .
Volgens mij is Carrec ooit gestart als specialist in revisie van blokken en bakken van vag producten. Ik kan me voorstellen dat er van die kennis nog steeds veel in dat bedrijf te vinden is.
De airco levert lucht die net 1 graden kouder is dan de buitenlucht.. maar Joep zegt net dat het buiten 15 graden is .. 14 graden van de airco is wel een giga prestatie hoor 🤣
In Klokje Rond hebben jullie wel degelijk eerder een auto gehad met cilinderuitschakeling, namelijk de Mercedes S63 uit 2018 met meer dan 300.000 kilometer op de teller.
Geluid loopt niet helemaal lekker. Met name vanaf het eerste gesprek met de eigenaar is het een beetje amateuristisch in de overgangen. Er valt mee te leven maar ik ben beter gewend van jullie.
Dat model Octavia, ik zou in principe best zo'n ding kopen, het is geen lelijk auto. Maar niet met deze motoren. Wat hebben ze een wanproducten gemaakt in die tijd. Die (T)FSI motoren gingen bijna sneller kapot dan van 0 naar 100. Praktijk ervaring overigens, geen onderbuik. Ik ben zelf automonteur geweest dus ik ken ze...
Zou zelf even kijken hoe het blok is. Anders gewoon het geld uitgeven aan het benodigde onderhoud. Kan je daarna wel weer jaren zorgeloos doorrijden 😉 . Qua roest viel het wel mee dat ik zag.
@@bq5577x De 1.8 TSI/TFSI zijn uitgerust met pen bobines, deze zijn dus computer geregeld ipv een bobine blok. Zou het kunnen zijn, maar dan zijn de bobines niet per definitie stuk. Het zou dan betekenen dat hij doorslaat, omdat er dan een scheurtje in het isolatie van de pen zit. Overigens, omdat hij op LPG niet slecht loopt, is het iets anders. Injectoren zijn "vervangen" wordt er gezegd, dan zit het probleem ergens anders. Waarschijnlijk een elektronica probleem, maar zou er niet versteld van zijn als het inlaat traject een zogeheten walnut-blasting nodig heeft.
Poeh, geen bevestiging of ontkenning over het olieverbruik? Mijn 1.8 TFSI uit 2013 verstookte zo'n 1L/2000km na 200000km, en daar zou het al mee moeten vallen. Als deze 1.8 TSI uit 2010 niks verstookt moet die toch al een keer een motorrevisie hebben gehad? Altijd leuk wel, een 300000km+ benzinemotor aflevering!
Lekker blijven rijden tot de bak ermee stopt. Voor de rest gewoon kalm aan doen bij drempels. Die storing van cilinder 3 is niet erg, je rijd de meeste km's toch op gas
spijt mij donders 3 ton klokje rond?? ik zit met mijn tapijt schuiver op 5 ton maar dit is geen klokje rond meer maar er een kwart klokje rond van ..... 8 9 en ton dat willen we zien dit is een bijna stap in en veel geluk kilometer stand
Namens wie spreek je? Klokje rond is 100.000 kilometer. Als jij het niet boeiend vindt dan kun je ook niet kijken. Houd je wat tijd over om te leren schrijven.
Leuke aflevering weer, maar voor deze eigenaar is dus wel het een en ander in aantocht qua kosten, of hij moet zelf sleutelaar zijn, of iemand kennen die hem soepel kan helpen. Vanzelf is het ook een kwestie van prioriteiten stellen. Op zich is de staat van de wagen i.c.m. de km-stand redelijk netjes te noemen. Een zwager reed hetzelfde type combi in lease. Het onderhoud was uiteraard niet op zijn kosten, maar hij was er altijd goed over te spreken. Zeer behoorlijke laadruimte en nooit noemenswaardige storingen of problemen, al moesten wel een keer de injectoren worden vervangen. APK gaat ie zo te zien idd wel redden. De rest is een kwestie van prioriteiten wellicht.
Op zich lijkt me het een prima auto, enige minpunt vind ik dat het een pon product is. Voor mij nooit een pon product, slechtere service kun je niet vinden
Mooi als iemand zonder autokennis zegt “het voelde betrouwbaar aan”. Waar is dat dan op gebaseerd? De eigenaar is weer de standaard “tevreden”. De auto rijdt prima, maar Joep heeft weer een paar dure punten opgemerkt.
Als deze auto een ander naamplaatje op de klep had zitten, was er minder smalend over gedaan. Er zit tenslotte 3 ton op en god weet wat die auto door heeft gemaakt.
Dat is het verschil met de laatste japanse autos vooral toyota die na 3 ton nog pas ingereden is maar een vag auto bijna op is. En dan tot 3 ton al zoveel reparaties.
Komt ook grotendeels door te lange olie intervallen en doordat de olie dan extra vervuilt raken de olieschraapveren verstopt enz. Meestal is het ( als je optijd erbij bent) vervuiling en geen slijtage. Ookal zijn het geen extreem betrouwbare motoren
Volgens mij mag je met een 3ton+ auto die zonder reparaties door de APK komt niet klagen. Zoals Joep als stelt. Als je er niet bekend mee bent rijdt de auto best goed. En een Skoda koop je niet voor 't scherpe sturen maar 't comfort. Beetje geluk houden met de DSG en zoveel mogelijk op gas (door)rijden.
Al die research doen en dan toch kopen…. Bijzondere keuze, maar hij lijkt verder wel realistisch. Je blijft natuurlijk niet eindeloos investeren in zo’n auto.
@@Alloonney Skodarijder hier. Zelfde octavia maar dan 1.6 TDI versie. Nog nooit zo weinig reparaties aan een auto gehad. Ondertussen 160.000 kilometer mee gereden.
@@ferienparktipps2755 de 1.6 TDI is daarentegen dan ook èèn van de fijnste dieselmotoren van VAG. Prima blok, weinig problemen. Gaat lang mee. Beetje op de EGR letten en je kan er nog lekker mee tuffen. Ja, VAG is soms (iets teveel) slecht, maar ook niet àltijd.
Ik zou met al die VAG produkten steeds het gevoel hebben dat er elk moment iets kapot kan gaan. Het kan echt anders hoor: ua-cam.com/video/GMkkEhkuG2U/v-deo.html
Van een Auris zou ik heel snel zwaar depressief van worden. Dan veel liever een TSI die ook nog eens goed the chippen zijn. TSI's tot 2012/2013 moet je inderdaad laten staan, maar daarna zijn de meest voorkomende problemen uit de wereld.
10:59 Die blik van Joep nadat de eigenaar zegt dat ie nog goed schakelt… priceless 😂
Leuke aflevering en sympathieke eigenaar! Hopelijk blijft de Skoda het nog een tijdje doen zonder te veel kosten.
Man praat met een accent
Wat een lekkere lange aflevering. Mogen jullie vaker doen jongens 🙂
komt niet in de laatste plaats omdat het eigenlijk best wel een frikandel van een auto is, zeker met deze kilometerstand. alhoewel ik het voor de dsg van deze serie nog best een knappe kilometerstand vind, want op die overmatige slijtage kan je de klok gelijk zetten zeg maar.
Weet je wat echt grappig is? Via poepbezorgd (punt) nl kun je anoniem poep in een doos versturen.. PERFECTTTTT voor je vervelende vrienden
Goede aflevering! Doordat hij wat langer is kun je mooi de kennis van Joep meemaken!
Weet je wat echt grappig is? Via poepbezorgd (punt) nl kun je anoniem poep in een doos versturen.. PERFECTTTTT voor je vervelende vrienden
Als altijd: sympathiek en interessant. Bedankt voor deze video en groetjes van duitsland…
20 minuten waar je van kan leren, pls doe dit vaker.
Volgens mij was er al eerder een auto met (wel daadwerkelijk echte) actieve cilinderuitschakeling. Een S63 AMG geloof ik van een sigaren-rokende meneer 😁
Jupp, die liep niet zo fijn meer als ik mij dat goed herinner.
@@gijsber6852 klopt, die had een opgerekte ketting wat resulteerde in een noodloop zodra je echt gas gaf.
Wat prachtig, dat was de eerste aflevering die ik keek! Meteen fan.
Bij kopen van tweedehands auto’s blijft mijn advies: VAG-producten tussen 2009-2013 vermijden. Tenzij misschien revisie/schraapveren/distributieketting vervangen. DSG is op papier een ontzettend fijne automaatbak, maar in deze jaartallen storingsgevoelig. Zelfde geldt voor de motoren, TSI blokken met kettingproblemen en oliezuiperij uit deze jaartallen. Ken een paar mensen die overigens auto’s met 1.4 en 1.8 TSI blokken hebben gehad en die nooit klachten hebben gehad…. Advies: sowieso niet met die longlife-olie die VW voorschrijft aan de gang gaan, maar gewoon veel vaker van olie wisselen (dus niet om de 60k, maar zeker om de 30k).
Inderdaad na 132.000 heb ik mijn skoda superb 1.8 tsi met dsg de deur uit gedaan. Daar ben ik op leeggelopen....... Alle mogelijke ellende gehad
Zou zelf eerder op de nostalgie tour gaan, elke 15k een beurt. VAG hanteert vanaf 2008(ish) 30K of 375 dagen per beurt. Overigens zijn er dan ook nog modellen vanaf deze jaartallen die een aangepast service plan hebben, die geven dan gewoon elke 25k of 15k een melding. Via VCDS (of Snap-On, KTS, Autel, etc) kan je bij de meeste modellen het serviceplan aanpassen, of zelfs helemaal uit zetten.
Ik wil een a5 kopen . Alleen ik hik echt tegen die 1.8 en 2.0 blokken . Dus tussen 2009 en 2013 zijn ze echt slecht? En daarvoor en erna?
@@RoloHolland het is niet voor niets dat je redelijk goedkoop een relatief dikke A5 kunt kopen van tussen 2009-2013. Ik raad aan om zeker vanaf 2014 en later te kijken, als ik mensen mag geloven had VAG toen het lek boven. Vergeet niet, het blijft VAG, rijdt lekker, interieur goed, maar af en toe kan er iets stuk gaan (als je na 2014 rekent dan, daarvoor niet). Als je wat inlevert op rijgevoel en interieur maar wel voor motorische degelijkheid gaat kijken, dan zou ik voor een Toyota gaan. Vergeet niet, VAG heeft zijn problemen, maar als je nog steeds hoeveel er rondrijden is het echt niet allemaal kommer en kwel…
Who the fuck Ben jij om mij van ongevraagd advies te voorzien ?
Het onderhoudslampje is z'n grootste zorg...😀
Storingsmelding dsg duidt op revisie/vervanging mechatronic; prijzige aangelegenheid.
De koppeling slijtage is wel uit te lezen, maar dan moet je wel iemand hebben met vag software. Kun je de stellingstand/spelingswaarde mee bekijken. Heb ook dsg gehad maar zoveel gezeik mee gehad, ik schakel zelf wel weer 😋
Bij mijn Seat Altea heb ik de knipperende versnellings indicator gehad. Dat was dus een koppeling en mechatronica unit. Gelukkig heeft de garage het verholpen onder garantie.
In combinatie met de beroemde 1.8 die bij 140k al compleet gereviseerd is. 😅😅.
Maar nu wel fijne auto.
Toen ik in het blad zag dat meneer een relatief jonge auto in een redelijk dikke uitvoering heeft gekocht voor maar 3500 dacht ik eerst dat het het koopje van de week was, maar als je in het blad ziet hoeveel (dure) punten eraan mankeren dan denk ik toch dat de eerste eigenaar precies op het juiste moment afscheid heeft genomen. Lijkt me dat een auto als dit alleen interessant is voor iemand die alles zelf kan, als je voor alles naar de garage moet word het alsnog erg duur rijden.
Er word er mee doorgereden tot het echt geld gaat kosten.
Voor een VAG met 3 ton op gas vind ik het nog best meevallen allemaal. Natuurlijk zitten er gruwelijke kosten in en nog aan te komen met kettingen, DSG, motorproblemen, maar goed, dat is de zelfkastijding waar velen aan doen door voor VAG te kiezen.
Wat kies jij?
Je merkt dat Joep zeer veel kennis heeft over VAG-producten.
Cheers
Leuke aflevering. Ik heb een Octavia combi RS 2.0 TSI met DSG 6 uit 2010. Staat 287.000 km op de teller. Nog de eerste koppeling en versnellingsbak. Iedere 60.000 olie van de DSG verversen. Voor de motor geen longlife maar iedere 15.000 een oliewissel. Nauwelijks olieverbruik. Rond de 200.000 km walnutblasting voor de kleppen. Was ernstig vervuild. Variabele kleppen van het inlaatspruitstuk bleken ook gebroken, dus laten vervangen. Nu olielekkage bij krukaskeerring. Hoorde ik de eigenaar ook zeggen. Helaas aan de bakzijde dus volgende week een grote reparatie. Direct hulpveren laten monteren, geen problem met drempels. Verder fijne en probleemloze auto. Op een levensduur van 12 jaar valt het mij mee. Was nog benieuwd naar de achterwisser. De mijne raakt ook nog maar de helft van de ruit, ook met een nieuw wisserblad.
Aanmelden voor Klokje rond😃
Achterwisser kan zijn dat het scharnierpunt gesmeerd moet worden of dat de wisserarm versleten is
@@Daan_22 zal het eens smeren. Dank voor de tip. In het midden blijft een cirkel die hij niet meepakt.
Ik lees veel kosten voor weinig kilometers…
Klinkt eigenlijk als een flinke kostenpost.
Voor veel eigenaren is het door de APK komen heilig, de rest van de mankementen nemen ze voor lief.
Ik heb me de hele aflevering afgevraagd waarom er 1 afwijkende velg onder zit.
Best nette auto voor de kmstand en leeftijd. Komt toch best nog een lijst met dingen uit na de proefrit.
Weer het bewijs om bij aankoop van zo'n wagen toch een aankoopkeuring uit te laten voeren.
Stond in het blad, de afwijkende velg+band is de originele en meneer had kort voor de aflevering een lekke band meen ik dus is er tijdelijk 1 afwijkende velg opgekomen
Helder!
Heb een Passat CC met 1.8tsi. Ik zit inmiddels boven de 2 ton, ik denk dat ik me ook moet aanmelden voor klokje rond!
Heeft zuiger modificatie/revisie gehad (olie verbruik) nieuwe koppeling, krukaskeerring, nokkenas vervangen, ketting! Geweldige motoren zijn het 😂
Als je op een gegeven moment alles gehad hebt, is het een fijne motor. Olieverbruik is minimaal en nu inmiddels 2 jaar volledig probleemloos..
Het zijn draken van motoren, kwalitatief. Om mee te rijden zijn het fijne motoren. Porrie is goed 160pk en lopen zijdezacht..
Mijn honda civic type s heeft ook 2 ton op de teller en verbruikt géén olie.
Nog nooit wat aan de motor gehad.
Wel elk jaar jaar oilie en oliefilter vervangen.
@@alphatrion100 goed model ook, spannende auto 😘
@@JanRoorda
Ach het is weer eens wat anders en toch heel betrouwbaar. Al jaren heel erg blij mee!
Hoop dat de passat (mooi model, ik snap de keuze wel) nu ook weer een hele tijd probleemloos blijft 🤞
Heb ook een Skoda Octavia 2006 met ruim 5 ton op de teller en als je hem goed onderhoud en problemen oplost als die opduiken gaan die dingen behoorlijk lang mee. Blijft toch gedeeltelijk Volkswagen. De mijne heb ik nog steeds erg veel plezier mee. 🤩😊
Goed en leuk gedaan weer!!
Haha! Mijn toen bijna nieuwe Octavia 2.0 TDI DSG 2011 had al na 20.000km een nieuwe DSG-bak. De dealergarage vroeg niet eens verder na de 1e klacht, ik werd meteen ingepland voor een nieuwe bak 🤣🤔
Ik denk dat hij als die de auto langer wilt houden gewoon de onderdelen via internet besteld en uiteindelijk een keer met de auto op vakantie naar Turkije een lokale garage bezoekt die bekwaam zijn en waar de uren niet zoveel kosten indien dat van toepassing is in Turkije(ik weet niet of dat zo is)
Anders voorzichtig met de auto blijven doorrijden en wellicht nog de software update doen om het schakelpatroon te veranderen? Ziet er verder netjes uit en een andere goed gebruikte auto is ook altijd een risico.
Heb toen de tijd een golf 4 Highline gekocht, heb er 5 jaar mee gereden,
Gekocht met 1 ton op de teller, en tot 2.5 ton erop getikt, hij rijd nog steeds rond, wel natuurlijk altijd netjes onderhoud gegeven, was een 1.6 16 klepper.
heb dezelfde auto, geeft enkel nog een p0402 melding weer. 367xxx km op de teller. opzich prima auto maar wordt toch tijd voor een nieuwe EGR vermoed ik.
Dat is toch een hele andere generatie?
8:50 bougies eruit en in de cilinder kijken met een usb-cameraatje (paar tientjes) laat het meestal prima zien of de auto olie drinkt
Mijn toyota heeft 310 000 gelopen . Net ingelopen met 0 storing, succes he met je duitse meuk 🐰
Ja vooral VW meuk, niet te doen.
Ziehier de stelling van een ervaringsdeskundige die alles weet over iemand anders zijn autokeuze ......dat jij dit meuk vindt is een probleempje voor jou, anderen hebben hier geen problemen mee!!!
Mijn Toyota is met dealer onderhoud en vrijwel enkel snelweg kms total loss gegaan met een lekke koppakking en aandrijf stang door de onderkant van het blok heen.
Met slechts 306000 km op de teller.
Mn vorige VW meuk, passat 1.9 tdi deed zonder pardon 498000 kms. Had toen zien zoveel slijtage onderdelen nodig om te vervangen, dat weg doen voordeliger was.
Oftewel, het is allemaal meuk tegenwoordig, niets wordt meer gemaakt om lang mee te gaan 😢
Weer een leuke aflevering
Heb gister toevallig mijn koppeling laten vervangen van de 7 traps droge koppeling dq200 dsg. Daarvoor de software al aan laten passen. Rampen met die dq200 bakken.
Knipperen van de Schakelindicator is mechatronic probleem
welke model/bouwjaar? Ben aan t rondkijken voor een passat b8 met dsg maar twijfel.
@@redwhite_040 ik heb een Skoda uit 2012 met 122 dkm. Dit is de tweede koppeling set. De DQ200 droge koppeling kan problemen geven. Als je toerenteller niet vloeiend gaat maar in stappen komt de vervanging eraan. Net als bijgeluiden bij optrekken.
@@martinbierhaalder6659 Thanks, mag hopen dat t met de nieuwere modellen sinds bouwjaar 2015 verbeterd is.
@@redwhite_040 de dq250 natte koppeling schijnt beter te zijn. Is een 6 bak
@@redwhite_040 laat je ook niet tèveel afschrikken door de horror verhalen. Elke automerk/automodel heeft zijn/haar min-en pluspunten. Auto’s zijn bij mij altijd een onderwerp van gesprek en geloof me, waar VAG zijn kwalen heeft, roesten sommige Japanners je onder je reet weg en dat kan ook een giga kostenpost worden. Believe me. En Koreanen met dezelfde distributiekettingproblemen als andere merken. Ik moet zeggen, zoals eerder gezegd hier: vermijden van VAG tussen 2009-2013 is verstandig. Vanaf 14/15 zou ik het prima aandurven. Tuurlijk: er kan altijd iets stuk gaan, maar dat is helaas bij elke auto zo. Het moet echter wel uitzondering op de regel zijn… kwestie van hoe je omgaat met je auto.
Leuk lang filmpje, geen muziek maar lekker uitgebreid. Auto best nog ok, maar wel de nodige zaken waarvan ik me afvraag of het de auto nog waard is. Of je moet zo gehecht eraan zijn. Bij een ander oudje heb je weer andere dingen.
Ben benieuwd wat hij er voor heeft betaald ... denk niet dat hij veel laat repareren, goed luisterend naar zijn eigen betoog. RA velg al een andere dan de rest is al een indicatie ... het mag niks kosten.
€3500,- (staat in de papieren versie)
Superleuk. 👌🔥✨😎🤸
Even over de misfires, bij Vialle worden de benzine-injectoren gebruikt voor LPG (bij directe inspuiting) maar dat lijkt hier niet zo te zijn. Wat voor systeem is dit?
Ik denk een Prins installatie. Dat is een dampgas-injectie installatie. En dat is een prima installatie, mits goed geïnstalleerd en onderhouden natuurlijk. De misfires doet ie trouwens op benzine, niet op LPG.
DSG qua performance en werking geweldig, maar er hangt wel een prijskaartje aan. Die ellende met TSI motoren van die tijd is echt de VAG aan te rekenen.
Hij heeft er toch nog even plezier van gehad.
Verbruik kun je ruiken aan de achterkant van de auto uit de uitlaat
Bijzondere strategie. Alle rode vlaggen, maar toch gekocht.
Niet zo raar als je ziet hoe het gaat op het internet. Niemand is het met elkaar eens, de fans verdedigen, mensen pochen over hoe die van hun zonder problemen en zonder onderhoud naar een half miljoen is gereden, en aan de andere kant staan mensen te schreeuwen dat ze nooooooit in een VAG product gezien willen worden.
Mijn meest betrouwbare auto ooit was een Volvo 440, complete Renault 9 techniek. En daarna een Citroën GSA. Sja... Het kan verkeren. Als je het geld kunt missen kan het een gokje waard zijn ;).
Als de prijs goed is?
@@theowarmelink7347 Rode vlaggen? Je kan best 100 eur betalen voor een nieuwe IPhone, maar als de website er al ruk uitziet...
@@aquilinorodrigo
Leg uit.. Hoe is dat een vergelijk?
Volgens mij heeft de eigenaar gewoon een auto gekocht. En als de prijs goed was, kan dit een hele goede deal geweest zijn.
@@theowarmelink7347 Ik weet niet of je video hebt gezien? 3500 voor zo'n auto is idd niet veel, maar er is zo veel mis met dat ding.
wordt tijd voor een upgrade van jullie camera's beste AW... in de auto is de kwaliteit vreselijk!
De kap van de a-stijl bestuurderskant zit ook niet helemaal netjes gemonteerd
Eigenaar heeft groot gelijk: aircootje repareren en als ie op gas goed loopt die misfires negeren en gewoon lekker doorhobbelen.
Zit er een ander moderner stuur in?
Die gasinstallatie is in dit geval de redding van deze motor geweest😉
Een VAG product met TSI motor op gas én een DSG bak. Ik pak vast de frikadellensaus..
Why did you disable the subtitles? :(
learn Dutch.
@@Frequency-ct4sf Waarom zou je als je niet eens hier woont? Veel Nl-ers in Spanje spreken na jaren ook geen woord Spaans, vreten drop,aardappels, andijvie i.e Hollandse kost.
Jammer dat hij niet naar zijn twijfel/gevoel heeft geluisterd. TSI en DSG zijn niet zozeer een gok maar een feit voor dure problemen.
Niet allemaal maat, rij een Golf R uit 2017
90000km meegereden nooit problemen gehad
@@sivasli245858 tja,90.000.........
@@marcelmol8436 Ik heb een Golf 6 R met DSG uit 2011, gekocht in 2020 met 119.000. Bij 140.000 naar Stage 2+ 356pk dus een pak meer dan wat er standaard uitkomt. Staat nu 167500 op zonder problemen. :)
@@TheDutchSlayerNL precies de DSG van de GTI en Golf R zijn wel bullitproof en kan het vermogen prima aan denk ik.
@@beagletje75 Natte koppeling vs droge koppeling, die met droge koppeling zijn slecht. (DQ200) Alle GTI's & R's hebben natte koppeling (DQ250) en ook gewoon een sterkere bak. ;)
WAAROM zit er nou 1 andere velg onder?
zal wel kosten besparing zijn, hoor zijn eigen conclusie ... blijft gewoon doorrijden zonder veel uit te geven
Wat denk je van $$$
De eigenaar had net voor de opnames een lekke band opgelopen. Dat er een lichtmetalen 'reserve'-band onder zit is eigenlijk juist sjieker dan een thuiskomertje of zwart staal.
omdat idioten nergens op letten
Voor de export is die nog wat waard.
Auto's van Toyota krijgen nog wel eens (bovag)garantie met 300 000 kilometer of meer op de teller.
Geen klokje rond meer op maandag?
al regelmatig niet meer en (helaas) niet meer wekelijks
VAG rommel is ontworpen om maximaal 5 jaar mee te gaan. Een lease cyclus. Daarna is het de bedoeling dat er een nieuwe VAG automobiel aangeschaft wordt.
Iets langer. Al is het een algemeen probleem dat auto's (te) snel economisch total loss zijn.
Consumptiemaatschappij
Klopt. Totaal niet interessant voor de privé rijder die lang met zijn auto wil doen.
Lekkere lulkoek. 1.4 TSI DSG uit 2011 hier met 210.000 op de teller. Ding heeft nog geen klap verkeerd gegeven. Zelfs originele remmen, accu en uitlaat nog.
Gewoon goed onderhouden, dat kunnen de meeste klojo’s niet.
Oplappen en afrijden... Dan ben je t duurzaamst bezig. Je weet wat je hebt en het kan alleen maar beter worden..
Om te zeggen dat dit niet een echt kwaliteitsproduct is, lijkt me zacht uitgedrukt, ik hoor nogal vaak "gekend probleem" en "deels terechte slechte reputatie" in deze video. Mag maar hopen dat het heden beter gesteld is met VAG-auto's, al is maar de vraag of daarop nog een focus is in een tijd waarin autofabrikanten hoofdzakelijk naar hun winstmarges kijken. Is het idee niet dat we naar duurzaamheid horen te streven tegenwoordig?
Maar dat terzijde en m.b.t. deze anders net uitziende Skoda (wat het natuurlijk des te spijtiger maakt): nog beetje mee rijden en afscheid nemen wanneer de volgende grote kost onvermijdelijk is, lijkt me raadzaam. Keek fijn weg en leerzaam, deze Klokje Rond.
16:41 laag hangend fruit Joep!
Een busje injectoren cleaner van een goede merk uit België bij doen op een halve tank benzine.
Daarna gewoon oprijden!
Yup, de rijder moet zo nu en dan 1 x om het half jaar dat ook weer herhalen! Meer kan ook, maar dat zal de gierige LPG niet zo snel doen. Spreek uit ervaring....
Nu elektrisch rijder geworden!
ik had een 1.8tsi in een golf6 zitten. verbruikte zo'n liter olie in de week (400km max) niet normaal hahaha de stukken verbrande olie hingen op de achterbumper/kentekenplaat.
Had je ook een pet op in die golf ? Daar stijgt het olieverbruik ook van
@@rallypower je kan wel bats doen maar ik zie dat je zelf ook een golf gereden hebt. Dus nou niet zo gek doen kerel.....
Ik droeg geen pet, verbruik viel toen mee
Knipperend lampje van de dsg… zal wel een gevalletje megatronic zijn 😅
Mijn god, wat kan er allemaal mis zijn met die oudere TSI en DSG techniek. Kopers zijn duidelijk testrijders geweest en mochten opdraaien voor de hoge kosten, soms al bij lage kilometerstanden.
Ik ben trouwens benieuwd waarom er 1 andere velg gemonteerd is. Reservewiel?
Onzin dat een golf beter rijd, de octavia is meer op comfort afgestemd maar met een vergelijkbare uitvoering gaan ze net zo hard de bocht om. maar Joep heeft gelijk dat de standaard kwaliteit schokdempers niet briljant is, maar dat geld ook voor de andere gewone VAG modellen .
Die DSG zijn idd niet briljant , hoge kosten als het mis gaat, en zo'n software aanpassing is zeker aan te raden. maar zo te horen zit het niet goed.
of ie het waard is ? die DSG is het duurst om aan te pakken
Die olieschraap veren en kanaaltjes zijn die blokken berucht om, elders moest VAG ook buiten de garantie kosteloos de zuigers vervangen
Nee, Joep heeft echt gelijk. Ik heb deze auto ook gehad (en eenzelfde periode Golf gereden) en de Octavia is, als je er iets meer van vraagt, echt beduidend minder op alle vlakken. Hij is gewoon niet gemaakt om scherp te sturen. Weinig grip, zompig, slap maar toch richels keihard doorgeven, en altijd gecupte of verkeerd afgesleten banden, veroorzaakt door deze goedkope vering. Een grote ergernis en blij dat ik het ding kwijt ben (3 jaar vanaf nieuw gereden, 180.000km). Maar als je er normaal mee rijdt is het echt een prima auto.
@@evanr9945 het accent ligt niet op sportief rijden maar op comfort maar ik heb ook golf en vento en passat gereden bij gewoon gebruik merk je er niks van , maar als jij met een golf met het zelfde blok komt rij jij je mij niet zoek , dat de skoda wat meer rolt ,, de grip is prima , zelfde onderstel en banden maten ,, zoals de meeste VAG is uitlijnen bij nieuw wel aan te raden , van de 10 staan er 2 verkeerd ,, en gebruik die rottige conti's niet ,, doe er gelijk een A merk band om , een upgrade naar bilsteins is voor de meeste VAG wel aan te raden. Ik woon bij de Duitse grens en tank daar altijd euro 98 , goedkoper en de wagen loopt er beter op dan die E10 bocht , maar als ik de 31 op ga waar je geen limieten heb tot 180 km is ie snaar strak ,, het is geen BMW 3 serie maar doet niks onder voor welke VAG of PSA of wat dan ook ,, is ook heel erg stil ,, toen ik uit de passat kwam viel me dat op terwijl die flink duurder was .
@@djverhulst weet niet precies wat je wilt zeggen maar ik heb het idee dat je het uiteindelijk met me eens bent.
Joep kent de DSG nummers al uit zijn hoofd 🤣. Zegt genoeg. Wel goed voor het garagebedrijf 💰
Volgens mij is Carrec ooit gestart als specialist in revisie van blokken en bakken van vag producten. Ik kan me voorstellen dat er van die kennis nog steeds veel in dat bedrijf te vinden is.
Doorkarten tot die helemaal uitelkaar valt . Ik zou idd alleen de airco even laten vallen en verder niks.
Als je de rook tijdens het rijden, door de achterruit kan zien is het sowieso meer dan een beetje..
10:37 ??
Van de week een erg leuke auto ingediend voor een aflevering. Hopelijk worden we uitgenodigd 😏
De airco levert lucht die net 1 graden kouder is dan de buitenlucht.. maar Joep zegt net dat het buiten 15 graden is .. 14 graden van de airco is wel een giga prestatie hoor 🤣
21+ minuten Joep!
*haalt bier en chips*😁
Dat wordt een frikadel!
04:01 Speel je COD ? 😂
Lekker blinkend stuur 😝
Geen interior matt cleaner gebruikt. 😜
Na 3 ton sturen krijg je je stuur niet meer mat
@@thijs4314 zeker wel. Stipt interior matt cleaner. 👌🏻
@@MrSkoda105s Stipt? Je bedoelt die oplichters? Ga weg man.
In Klokje Rond hebben jullie wel degelijk eerder een auto gehad met cilinderuitschakeling, namelijk de Mercedes S63 uit 2018 met meer dan 300.000 kilometer op de teller.
Thx voor je nutteloze bijdrage Ahmed
Geluid loopt niet helemaal lekker. Met name vanaf het eerste gesprek met de eigenaar is het een beetje amateuristisch in de overgangen. Er valt mee te leven maar ik ben beter gewend van jullie.
Auto,s uit de VAG groep van dit bouwjaar en hoge km stand heel ver van wegblijven!!
Meer mensen die Eus horen vanaf 20:05 ?
Is zn broer🤣
Ik dacht precies hetzelfde. Gelukkig heeft deze man niet de dode blik van Eus.
kortom zet m in sport mode
Dat model Octavia, ik zou in principe best zo'n ding kopen, het is geen lelijk auto. Maar niet met deze motoren. Wat hebben ze een wanproducten gemaakt in die tijd. Die (T)FSI motoren gingen bijna sneller kapot dan van 0 naar 100.
Praktijk ervaring overigens, geen onderbuik. Ik ben zelf automonteur geweest dus ik ken ze...
Zou zelf even kijken hoe het blok is. Anders gewoon het geld uitgeven aan het benodigde onderhoud. Kan je daarna wel weer jaren zorgeloos doorrijden 😉 . Qua roest viel het wel mee dat ik zag.
ik denk dat dit de bougiekabels zijn, is bij mijn 1.2 TSI ook wel eens geweest, maar goed, mijn kabels waren geliefd bij marters
@@bq5577x De 1.8 TSI/TFSI zijn uitgerust met pen bobines, deze zijn dus computer geregeld ipv een bobine blok. Zou het kunnen zijn, maar dan zijn de bobines niet per definitie stuk. Het zou dan betekenen dat hij doorslaat, omdat er dan een scheurtje in het isolatie van de pen zit.
Overigens, omdat hij op LPG niet slecht loopt, is het iets anders. Injectoren zijn "vervangen" wordt er gezegd, dan zit het probleem ergens anders. Waarschijnlijk een elektronica probleem, maar zou er niet versteld van zijn als het inlaat traject een zogeheten walnut-blasting nodig heeft.
Leuke gast, jammer van de auto, hoop dat de kosten in verhouding blijven.
Poeh, geen bevestiging of ontkenning over het olieverbruik? Mijn 1.8 TFSI uit 2013 verstookte zo'n 1L/2000km na 200000km, en daar zou het al mee moeten vallen. Als deze 1.8 TSI uit 2010 niks verstookt moet die toch al een keer een motorrevisie hebben gehad?
Altijd leuk wel, een 300000km+ benzinemotor aflevering!
Valt mee, m'n S4 nam 1L op 350 kilometer. 1L op 2000 kilometer vind ik voor een nieuwe tfsi bijna normaal.
Het ligt aan de vervuiling van de olieschraapveren als die niet vervuilt zijn is er niks aan de hand
Lekker blijven rijden tot de bak ermee stopt. Voor de rest gewoon kalm aan doen bij drempels. Die storing van cilinder 3 is niet erg, je rijd de meeste km's toch op gas
De eerste paar km na een koude start rijd de auto op benzine.
spijt mij donders 3 ton klokje rond?? ik zit met mijn tapijt schuiver op 5 ton maar dit is geen klokje rond meer maar er een kwart klokje rond van ..... 8 9 en ton dat willen we zien dit is een bijna stap in en veel geluk kilometer stand
als ze niemand kunnen krijgen/vinden. of van die studenten die voor 400euro een auto met 8ton kopen en week later in de uitzending willen komen
Namens wie spreek je? Klokje rond is 100.000 kilometer. Als jij het niet boeiend vindt dan kun je ook niet kijken. Houd je wat tijd over om te leren schrijven.
@@R_Dijk wie heeft jou de pamper verwisseld ga terug naar je rammelaar ........
@@R_Dijk klokje rond is 100.000 kilometer serieus?? kom op, man .........
@@r.jhessing1055 😂😂
Leuke aflevering weer, maar voor deze eigenaar is dus wel het een en ander in aantocht qua kosten, of hij moet zelf sleutelaar zijn, of iemand kennen die hem soepel kan helpen. Vanzelf is het ook een kwestie van prioriteiten stellen. Op zich is de staat van de wagen i.c.m. de km-stand redelijk netjes te noemen. Een zwager reed hetzelfde type combi in lease. Het onderhoud was uiteraard niet op zijn kosten, maar hij was er altijd goed over te spreken. Zeer behoorlijke laadruimte en nooit noemenswaardige storingen of problemen, al moesten wel een keer de injectoren worden vervangen. APK gaat ie zo te zien idd wel redden. De rest is een kwestie van prioriteiten wellicht.
Op zich lijkt me het een prima auto, enige minpunt vind ik dat het een pon product is. Voor mij nooit een pon product, slechtere service kun je niet vinden
Mooi als iemand zonder autokennis zegt “het voelde betrouwbaar aan”. Waar is dat dan op gebaseerd?
De eigenaar is weer de standaard “tevreden”. De auto rijdt prima, maar Joep heeft weer een paar dure punten opgemerkt.
Als deze auto een ander naamplaatje op de klep had zitten, was er minder smalend over gedaan.
Er zit tenslotte 3 ton op en god weet wat die auto door heeft gemaakt.
Dat is het verschil met de laatste japanse autos vooral toyota die na 3 ton nog pas ingereden is maar een vag auto bijna op is. En dan tot 3 ton al zoveel reparaties.
Vag auto’s kunnen ook goed zijn hoor qua kwaliteit
@@dylanoppeneer2354 helaas oude duitse kwaliteit is ver te zoeken
Die s63amg had ook actieve cylinder uitschakeling :)
Alle verhalen gelezen over de 1.8TSI en DSG en dan toch zo'n auto kopen. Gegokt en verloren.
Komt ook grotendeels door te lange olie intervallen en doordat de olie dan extra vervuilt raken de olieschraapveren verstopt enz. Meestal is het ( als je optijd erbij bent) vervuiling en geen slijtage. Ookal zijn het geen extreem betrouwbare motoren
Volgens mij mag je met een 3ton+ auto die zonder reparaties door de APK komt niet klagen.
Zoals Joep als stelt. Als je er niet bekend mee bent rijdt de auto best goed.
En een Skoda koop je niet voor 't scherpe sturen maar 't comfort.
Beetje geluk houden met de DSG en zoveel mogelijk op gas (door)rijden.
wat een hok.
Zonder iemand tekort te willen doen vind ik een "blokje rond" geen "blokje rond" zonder de vakkennis en gevatheid van Joep.
een moslim accent wel nette man
Eigenlijk zou je alleen in klokje rond mogen als je de kilometers voor minimaal 50% zelf gemaakt hebt.
In de kliko of investeren !!!
We hebben eerder op TV al de "Neven van Eus" gezien, volgens mij hebben we zojuist de broer van Eus gezien
Wij hadden vroeger ook deze combies als taxi vervoer wat een drama als je met klanten en koffers over een drempel ging....
Niet de eerste met actieve cilinderuitschakeling. De s63 amg had dat ook!
Al die research doen en dan toch kopen…. Bijzondere keuze, maar hij lijkt verder wel realistisch. Je blijft natuurlijk niet eindeloos investeren in zo’n auto.
Nu gewoon een frikandel dus.
Zoals een monteur op het circuit altijd zei: In de Skoda fabriek monteren ze de spullen waar VW en Seat hun neus voor ophalen. Alle waar naar zn geld.
Die fijne motoren en versnellingsbakken zijn ook in Seat Audi en Volkswagen gemonteerd hoor.
@@Alloonney Skodarijder hier. Zelfde octavia maar dan 1.6 TDI versie. Nog nooit zo weinig reparaties aan een auto gehad. Ondertussen 160.000 kilometer mee gereden.
@@ferienparktipps2755 das nog niks voor een diesel he
@@ferienparktipps2755 de 1.6 TDI is daarentegen dan ook èèn van de fijnste dieselmotoren van VAG. Prima blok, weinig problemen. Gaat lang mee. Beetje op de EGR letten en je kan er nog lekker mee tuffen. Ja, VAG is soms (iets teveel) slecht, maar ook niet àltijd.
@@ferienparktipps2755 Weinig reparaties?
Welke reparaties heb je dan wel gehad en wat is het bouwjaar?
Ik zou met al die VAG produkten steeds het gevoel hebben dat er elk moment iets kapot kan gaan. Het kan echt anders hoor: ua-cam.com/video/GMkkEhkuG2U/v-deo.html
Van een Auris zou ik heel snel zwaar depressief van worden. Dan veel liever een TSI die ook nog eens goed the chippen zijn. TSI's tot 2012/2013 moet je inderdaad laten staan, maar daarna zijn de meest voorkomende problemen uit de wereld.
@@knowntobehonest onzin, TSI’s kunnen uitstekend zijn mits er regelmatig een oliebeurt word gepleegd.
Ben ik toch blij met me Toyota hybrid met 400k probleemloze kilometers 😂😂😂
Wederom een top VW product. Ooit was dat merk beregoed en degelijk.
Dit is een Skoda.
@@R_Dijk Techniek is hetzelfde
@@PieterBreda Dus is dit ineens een Volkswagen? Banden van Michelin en Hankook hebben ook dezelfde techniek, maakt ze nog niet hetzelfde.
@@R_Dijk ben je nu aan het trollen?
@@ralph9725 zou hij in het echt ook zo wezen
meer verstand van kamelen.
Skoda is gewoon goedkope merk van vw
2011 1.8 tsi superb….236 dkm…bij 203dkm zuigers v.v. (Check1) ….64k ….122k…180k…koppelingen (garantie check2)….software aangepast.
Elke 60k dus koppelingen, ben je weer mooi aan de beurt inderdaad