И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️
Лёня, спасибо за хорошее видео! Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном. И как же я рад, что у меня сейчас Super Select! Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля. А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50. Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.
Плюсую, паджеровский суперселект - вещь! У меня трёшка. Зимой и на полном приводе машина ловится, хотя на голом льду всё-таки только газом можно из заноса вытащить. В любой непонятной ситуации включаю полный привод и чувствую себя уверенно))
" Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить." Езжу зимой по городу и трассам на Джимнике на заднем .Перед подключаю разве что из сугроба парковки выехать Подтыкать ничего не приходится Ну и как правильно отметил Леонид. Задний, если что, ловить легче
Тем кто ездит на Паджеро особенно повезло , зимой 4H и действительно забыл , летом на заднем единственное , что плохо надо доп кнопку полного отключения стабилизации , а так все 🔥
Крутая тема! Просим продолжения и углубления в тему! В том числе про выход из заноса на постоянном полном приводе, видах блокировок дифференциала и т.д.
О жестких блокировках я уже когда-то делал ролик: ua-cam.com/video/cudqGMl-pSc/v-deo.html А о выходе из заноса на полном приводе. Хоть и юмор, но во многом в точку. ))) avtovikyp.by/images/blog/11-18/polnuy-privod.jpg
Наконец-то я нашел человека у которого можно учится! Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно). В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания) "ОЧНЬ КРУТО"!!!!
блогеры в подавляющем большинстве - актёры тамады, гуманитарии.. из остатков технарей половина ниодного учебника не прочли и о науках слышали только из тв передач от журналистов опять же гуманитариев, которым объясняли что-то на пальцах, а один хрен всё забыли, да наморосили всякой пурги. Толковым людям некогда вести блоги, у них работы и так до чертя. Потому такое повсеместное невежество.
На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.
@@user-vd7bc7jq7j я это тоже заметил, так как езжу в схожих условиях, где крутые подъемы совмещаются с не менее крутыми поворотами, а грунт твердый. У меня фулл тайм. Колеса (летом) вообще не проскальзывают, что лично меня удивило. Не Памир, конечно, но Западный Тянь-Шань ))
@@AndreyBuldenko И чем это интересно фултайм с заблокированным дифференциалом в грязи отличается от парттайм? Зато на зимних дорогах у фултайм в основном одни преимущества и куда безопаснее.
@@user-vd7bc7jq7j в простых ситуациях разницы нет . Мой имею достаточный опыт прадо 90 и эскудо , Зимой , да , хотя бы перегреваться не будет )) безопасность -многоликий вопрос , чаще чел фактор определяет )) не бывает идеала ! , если выбирать из фул тайма , выбрал бы супер селект2 . Паджеро4 - сейчас очень радует , хотя не всегда )) хорошо что бездорожья у меня уже меньше , прошла романтика .хотя на свежих прадо не катался , не могу сказать , всё равно он для асфальта априори! . но в грязи чем проще тем лучше , нет сейчас честных партаймов и честных тачек для грязи!
@@AndreyBuldenko Ну почему же, честные парттаймы есть.. УАЗ, Джимни, Рэнглер. Суперселект это чисто маркетинговая вещь. Какой смысл в заднем приводе, если хабы не отключаются? Экономия топлива выходит лишь 0.2 литра на сотню максимум. В чем тогда смысл усложнения и удорожания конструкции? А безопасность конечно дело такое, она в голове в первую очередь. А насчёт парттайма. Иногда и на бездорожье бывают ситуации, когда свободный дифф выручает.. На песчаном подъёме например или в повороте чтобы в колею не свалиться да и выехать из колеи иногда легче чем без дифференциала.
Такие люди встречаются довольно часто. Я не однократно спорил и доказывал людям, что на Ниве постоянный полный, а они мне доказывали обратное, хотя это общеизвестный факт, который нельзя оспаривать. Да, есть механизмы отключения переднего моста, но как правило их очень мало кто использует, ибо это глупо, отключать мост, при этом привода редуктор и кардан всё равно вращаются. Только момент передаётся с большой шестерни на малую, а не наоборот, в случае с постоянным полным. А редуктор вращать в обратную сторону ,это всегда затратнее по энергии.
@@Nubloid на ниве постоянный полный привод, с блокировкой межосевого диффиринциала. То есть вы можете принудительно заблокировать его и на обе оси колес пойдёт равное усилие. Кстати СССР был первенцем в серийном производстве авто с такой схемой полного привода. Немцы и японцы сделали подобные авто позже. Но к сожалению мы дальше Нивы не продвинулись.
@@user-zt6tg8ku5v сошедший с конвейера в 1970-м году фулл-таймовый РэйнджРовер 1-го поколения смотрит на это заявление с недоумением... А ведь и до него были серийный внедорожники с ППП.
Недавно ваши обзоры стал смотреть, очень достойные обзоры. Подскажите на Сузуки джимни лучше резину поставить поуже 195 или лучше 215, а то стою Бернд выбором. Грунты в основном чернозем, глина
Как всегда, просто и по полочкам! Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.
Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.
Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста. Буду теперь отсылать им Ваше видео.
@КаЙфУю ЭйДа у меня есть знакомый который года 3 вкл на своей шниве пониженую, думая что это блокировка, когда я ему показал как вкл. блокировку он охренел от проходимости своей машины.
Дело было зимой. Я как то раз отдыхал, выходной был... А вместо меня на мою рабочую ниву посадили мужика, такого в годах. "профессионала"... И отправили его на работу на моей ниве за 150км от города. Так он падла, чё сделал.. Включил блокировку и на блокировке прохерачил с утра до вечера на тачке. Я вышел в понидельник на работу и на линию не выехал. Погнал машину на ремонт😄. Не думал что на столько тупые водилы бывают. 😁
SS конечно намного удобнее, но у меня он по заводу отсутствует. По бездорожью - постоянно включаю/выключаю "перед" когда нужно выворачивать на пределе и когда уже начинаю засаживаться.
У меня была Нива. Сейчас на Л200 гоняю Изиселект. Постоянного полного не хватает. Когда асфальт то чистый то обледенелый приходится на заднем приводе ездить. Тыкать ручку постоянно просто кумарит. За то в горах показал себя очень надёжно.
Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.
Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))
Почему не подрифтить?! Каждый год, кроме традиции ходить с друзьями в баню, я стараюсь не упускать возможности выехать на замёрзший водоём, ледовую трассу или нечто подобное и от души покататься. Да, полный привод требует к себе особого отношения, чувства машины и остроты реакций. Да, с ним сложнее. НО, оседлав и объездив 4вд, на заднем приводе становится скучно и не интересно. Примерно как на осле после мустанга. Замедленное кино с до-о-олгими ускорениями и заносами.
@@user-fe2mc8lt4z Ну в моём городе зимой можно разве что на замёрзжей луже дрифтить) А так водоёмы не особо замерзают, лёд тонкий, можно дрифтонуть прям на дно.
@@Nubloid Кто то ищет возможности, остальные ищут оправдания. Касается всего. Думаю что относительно ровную и скользкую, пусть не большую, поверхность можно найти в любом городе. По траве, особенно присыпанной снегом, тоже можно замечательно покататься.
@@user-fe2mc8lt4z Какие оправдания?) Нахера оно мне нужно дрифтить на Ниве с 2мя блокировками. Я что похож на идиота? С таким успехом можно и на самолёте дрифтить. Но нужно ли это? Мне дрифт не интересен чуть более чем полностью, и мне не нужны ни отмазки ни оправдания, я не собираюсь этим заниматься. Вы меня не поняли, и занимаетесь нравоучениями.
@@Nubloid Дык и я вроде как не на столько контужен, чтоб взрослого дядю воспитывать! Я о том, что с заносами каждый ездюк рано или поздно встретится, а уж насколько тот занос окажется управляемым, догадываетесь от чего зависит?
Здравствуйте. Имеется Great wall deer. Такой вопрос нужно ли каждый раз отключать хабы, если не использую передок? Сильно ли влияет на трансмисию, если хабы включены, но передний мост отключён?
Добрый день! Интересно услышать от вас мнение на тему того, что со свободным центральном диффом проще вылезти из колеи. Сколько не пробовал на суперселекте и так и так разницы нет, но у меня резина АТ слабовата для таких фокусов
Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра. 1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"? 2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво. 3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?
1) Дифференциал может блокироваться полностью а может частично, передавая лишь часть усилия с одной оси на другую. 2) Если горка крутая и(или) скользкая то такую процедуру я выполняю на полном приводе для того чтобы гарантированно не потерять сцепление с поверхностью. 3) Зависит от серьезности бездорожья. Например, на этот раз бездорожье было весьма умеренным, то есть лишь небольшие локальные засады. Поэтому колеса мы не спускали. Точнее не спускали до грязевого давления, а ограничились небольшим подтравливанием до полутора атмосфер чтобы машины не так сильно прыгали на кочках.
Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.
Все верно описали, но не соглашусь с разницей в расходе... Если хабы не отключаются, то разница в расходе всего 0.1...0.2 литра не более.. Протестировано на суперселекте (вообще бессмысленная вещь). Более того на парттайм без хабов (УАЗ с завода) передний мост еще и подтормаживает повышая вероятность заноса когда на заднем едешь..
Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.
С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍
Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)
Есть кит для нивы с возможностью отключения передка (ручка блокировки имеет 3 положения) но как говорят подводит качество и данная приблуда только для лайта на околостоковых колесах
Леня, расскажи, пожалуйста, про нюансы езды по пескам на стандартном внедорожнике и подготовленном. Есть ли разница в преодолении сухого и влажного песка? Про ширину резины и давление шин.
Леонид добрый день, а можно глупый вопрос, у меня в машине имеется суперселлект, есть ли какая нибудь экономия по топливу на заднем приводе?, хабов та у меня нет и полуось все равно крутится.
Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.
Здраствуйте Леонид ! Для меня лично в условиях моей эксплутации лучше полный приод (как на Ниве), у нас в городе Кисловодске бывает что не посыпают дороги или с утра заморозки, город находиться в гористой местности !! И для меня это очень прекрастно )
Лёня подскажите пожалуйста, у меня прадик в 95 кузове с двигателем 1кзт стоят амортизаторы скорчеды каяба пружыны стояли усиленные было жостка поставил простые и всё равно кажется жестковато, посоветуйте пожалуйста какие амортизаторы поставить? У нас нет освальта.
Жесткость пружин напрямую с маркой не связана, и по жесткости лучше поспрашивать на профильном форуме, конкретно на Прадо я не менял подвеску и не знаю что мягче (тем более что я всегда выбирал подвеску более жесткую, дабы сохранить управляемость на плохих дорогах).
Леонид, здравствуйте, когда нибудь приходилось Вам сталкиваться с 247 раздаткой? (Quadra trac I l), плюс Vari - lok в мостах. Что о таком варианте полного привода думаете?
Леонид привет! Я как-то приезжал к тебе в гараж за рулевым редуктором от твоего жёлтого уазика, но ты правда тогда отсутствовал. Не важно. Я чего хочу сказать- на моей самоделке все эти годы (с 2004) стояла раздатка от уаза, и всё бы вроде хорошо, пока не купил ободрыши... На них диаметры у всех колес разные и циркуляция мощности стала очень актуальной. Трансмиссия выла на твердых грунтах. Более того- чтобы вырубить передний мост мне необходимо переключить раздатку на прямую передачу, а это не всегда удобно. С моим мотором особенно. Плюсом при езде поперёк неровностей мосты тоже прилично подвывали из-за перегркзок. Два дня как поменял раздатку на нивскую- песня! Машинка катится легко, неровности проходит тоже отлично, в поворотах не срывает грунт лишний раз. Мне кажется для слабонесущих грунтов всё же лучше фултайм, так как там есть дифф и он позволит проехать ничего не сорвав под собой... Имхо.
Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.
На полном приводе дрифтить даже комфортней (не делал только переднем ) но на полном это делать на гололёде на столько предсказуемо и удобно что прям чувствуешь себя Кен блоком...
Приветствую вас Леонид. Подскажите пожалуйста по блокировке на грейт вол сейф, какой лучше подойдёт. Езжу 90% трасса 10 город. В деревне у меня часто переметает дорогу а ехать надо. Для более уверенной езды что посоветуете. Спасибо
Добрый день! Я не ставил на своего китайца блокировки, так как мосты и так не самые сильные. Да и в снегу, пользы от них глобальной не будет, лучше взять мощный компрессор и перед началом переметов снижать давление в шинах до 0.5 атм.
Самая неприятность может случиться на машинах с передним приводом, у которых подключаемый задний. Если ехать не спеша (10-20 км/ч) в авто режиме и только передними колёсами попасть в грязь, то тут же подключается задний привод. Но если всё это в небольшом повороте (достаточно просто небольшого виляния), то машину резко начинает разворачивать и зад просто уезжает в сторону.
Еще закину интересную мысль, тип полного привода ну и машину так называемый внедорожник , нужно выбирать исходя из местности , где ты живешь . Если это Южный регион , где нет снега , то лучше конечно подойдет part- time , система максимально шаблонная , ибо 2 режима - дорога и бездорожье, поэтому лучше всего в южном регионе . В Регионе , где очень много снега будь-то Урал или Сибирь конечно же Full- time , особенно если это какая- нибудь нива и эксплуатация в основном зимой или пусть даже летом , но в деревнях , где убитые дороги вполне себе подойдет . Суперселект самая универсальная вещь, не в плане количества блокировок , все блокировки есть у других авто , но по эффективности , суперселект самая лучшая система , кто бы что не говорил)
Всё верно, но никто не мешает при желании чего-то конкретного свапнуть раздатку. Допустим на Прадо (фулл тайм) нет проблем свапнуть раздатку с Хайлюкс (парт тайм). Зачастую важнее как устроен привод раздатки внутри, и в конкретном примере с Прадо люди предпочитают шестерёнчатый привод вместо цепного, жертвуя при этом постоянным полным приводом.
Парт тайм вообще не прощает включения на твёрдом, строго говоря. Даже малейшая разница в износе покрышек или небольшая разница давления дают дикую нагрузку на трансмиссию, вращающимся с разной скоростью шестерням просто некуда деться и они либо выталкивают друг друга убивая корпус рк, либо ломают зубья, либо что-то ещё, на пути вала до колеса. К счастью, внимательному водителю посторонний шум подскажет, что он что-то делает не так, а за водителя уаза интеллектуальная раздаточная коробка просто «выбьет» из подключения передний мост)))
Небольшое дополнение по SS от Pajero Sport 3. Если я все правильно понял, там теперь Torsen. А он хорош еще тем, что самоблокирующийся, что должно положительно сказываться при быстрой езде.
на самом деле хотелось бы узнать, хоть и понимаю, что не совсем по профилю, насчет привода с диффом: если цент. дифф лсд (торсер и вискоза), то существуют ли какие-нибудь варианты использовать это на бездорожье, например, на подъемах или спусках?
@@LeonidNemodniy Ну, смотрите: есть такой тип центрального дифа - с самоблоком, например, у меня на автомобиле hilux surf 4-го поколения (на 3-м простой свободный диф) центральный диф представлен блокировкой torsen, а также встречались дисковые блокировки центрального дифа на других японских машинах. То есть имеется незначительная возможность без принудительного блокирования центра реализовывать эффект блокирования этого центра плавающим способом. В связи с чем вопрос: может ли этт иметь какой-то смысл на бездорожье? Ехать на центральном самоблоке в каких-то внедорожных условиях, не подключая жескую блокировку этого самого центрального дифа? Вопрос появился по той причине, что мне показалось, якобы машина в гравийные подъемы на самоблоке идет лучше, чем на жесткой блокировки, ибо отсутствуют какие-то лишние (паразитные) реакции, трансмиссия слово сама подстраивается под покрытие.
@@eugenevinegrade2938 а, теперь понял. Прошу прощения за дополнительные вопросы. ) Да, есть такая штука, но сугубо на мой личный взгляд, на бездорожье всё же лучше её отключать, в том смысле, что блокировать диф. Дело в том, что на неровной скользкой и грязной поверхности, лично мне проще оперировать предсказуемым автомобилем, который ведет себя одним и тем же образом в каждой ситуации, плавающее распределение усилия приводит к тому что машина реагирует на управляющие действия по-разному в зависимости от сопротивления качению и сцепления с поверхностью в каждый конкретный момент времени. Я же больше люблю предсказуемость. =)
У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.
Суперселект это мицибишевская приблуда. У джипа есть похожая раздатка, называется selec trac. С режимами заднего привода, подключаемого переднего привода и постоянного полного привода. Проще говоря при подключаем ом переднем приводе можно блокировать или не блокировать межосевой дифференциал. А при пониженной также блокируется задний дифференциал. Правда она переваривает меньше момента чем более простаяраздатка с подключаевым приводом и пониженым рядом command trac.
Всё просто, когда в стоке. Веселье и нюансы начинаются, если в машине появляется самоблок. Нива на постоянном полном с самоблоком "ВАЛ" в заднем мосту была ну очень специфическим в управлении автомобилем - в хорошем смысле слова. Это была устойчивость постоянного полного с управляемостью заднего. Я мог себе позволить нажимать газ в повороте, как на заднеприводном автомобиле, и при этом хулиганить, как на фулл-тайме. Интереснее всего такая конструкция вела себя в дрифте: машина просто вращалась вокруг своей оси, стоя на месте, на зависть заниженным пушкам.
Парни! У меня крузак 100. Постоянный полный привод. Хочу хабы поставить механические. Чем это чревато для трансмиссии в целом? При езде только на заднем приводе?
Все хорошо, но расход - это теория! У меня было 2 машины с одним моторм и примерно одного года выпуска, одна фултайм, другая вовсе 2WD, так вот вторая жрала больше, нежели первая, как только мы не старались снизить ей расход . К Суперселекту справедливо добавить мультимод и тод, все эти РК по принципу одинаковы, но у каждой есть особенности! Хотелось бы услышать выпуск про жесткие блокировки, самоблоки, саморазблоки и электронные эмитаторы блокировок! ;)
Это не теория, но практика. Просто моя собственная. Я всего лишь делюсь собственным опытом, но никому его не навязываю. ) А про жесткие блокировки выпуск уже был: ua-cam.com/video/cudqGMl-pSc/v-deo.html )))
что касается меня, то я бы с удовольствием пользовал full-time, но к сожалению, как было подмечено, мы выбираем машину, а не тип привода.. у меня был 1 парт-тайм после него 3 фулл-тайма. Уже на первом фулл я понял,что оно мне нравится больше.
К минусам фуллтайма я бы еще добавил один момент. Когда начинаешь подготавливать авто с подобной трансмиссией, а в частности ее лифтовать, то надо обязательно следить за углами карданов. При излишней лифтовке или в случае несовпадения углов переднего и заднего кардана (карданы на крестовинах), на скоростях от 60 км/ч появляются волновые вибрации...Меня это в свое время на столько достало, что раздатку сменил на парттайм...
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Лёня настолько крут, что в него кидают не тапками, как во всех, а сапогами ))))
@@Temnila029 Кидали бы уж сразу Джипами )))
@@user-rf7jr3zj7m вам волю дай, ещё не тем запустите. =)
@@LeonidNemodniy одной воли мало, ещё сила нужна, так что я только тапками кидаюсь, Джип мне не поднять )))
Тапки тоже разными бывают. 35, 37, 40, 42 дюйма, например.))))
@@pitkaa Не понял вначале про ТЁЛОК🤔, но потом присмотрелся - оказывается речь идёт о ТАПКАХ😜
Спасибо большое за ваши старания!
Дядя Лёня, ждём с нетерпением ещё!
Всё по полочкам и доступно!
Здравствуйте, Леонид! Рад новому видео. Спасибо за подробности и понятное объяснение.
Спасибо за труд! Доступно и понятно , простым языком о сложных вещах!!!
Самое внятное объяснение полного привода! Респект. Спасибо.
И тебе Леня здоровья и твоим близким!!!
Спасибо за видео! За понятное, доступное объяснение. 👍
Все по теме, как всегда, спасибо! Но жалко что за «ручки в кучку» нельзя поставить ещё один лайк)))
И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️
Владею Исузу Труппер доволен как удав! Случайно нарвался на ваши видосы, очень приятно слушать, ненавязчиво и грамотно!Удачи!
Даже женщине понятно. Спасибо. Жду следующего видео.
Приветствую Леонид!
Как всегда информативно и понятно!
Спасибо Леонид за этот интересный обзор, удачи на дорогах.
Познавательно и интересно! Благодарю!🤝👍
Лёня, спасибо за хорошее видео!
Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном.
И как же я рад, что у меня сейчас Super Select!
Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля.
А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50.
Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.
Плюсую, паджеровский суперселект - вещь! У меня трёшка. Зимой и на полном приводе машина ловится, хотя на голом льду всё-таки только газом можно из заноса вытащить. В любой непонятной ситуации включаю полный привод и чувствую себя уверенно))
Категорически поддерживаю, зима полгода 4н воткнул и забыл, единственный минус расход при межосевой и на пониженной,лакает ведрами.пыжик 2 терминатор.
" Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить." Езжу зимой по городу и трассам на Джимнике на заднем .Перед подключаю разве что из сугроба парковки выехать Подтыкать ничего не приходится Ну и как правильно отметил Леонид. Задний, если что, ловить легче
Тем кто ездит на Паджеро особенно повезло , зимой 4H и действительно забыл , летом на заднем единственное , что плохо надо доп кнопку полного отключения стабилизации , а так все 🔥
Как всегда, всё отлично объяснил👍
Крутая тема! Просим продолжения и углубления в тему! В том числе про выход из заноса на постоянном полном приводе, видах блокировок дифференциала и т.д.
О жестких блокировках я уже когда-то делал ролик: ua-cam.com/video/cudqGMl-pSc/v-deo.html
А о выходе из заноса на полном приводе. Хоть и юмор, но во многом в точку. )))
avtovikyp.by/images/blog/11-18/polnuy-privod.jpg
Наконец-то я нашел человека у которого можно учится!
Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно).
В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания)
"ОЧНЬ КРУТО"!!!!
блогеры в подавляющем большинстве - актёры тамады, гуманитарии.. из остатков технарей половина ниодного учебника не прочли и о науках слышали только из тв передач от журналистов опять же гуманитариев, которым объясняли что-то на пальцах, а один хрен всё забыли, да наморосили всякой пурги.
Толковым людям некогда вести блоги, у них работы и так до чертя.
Потому такое повсеместное невежество.
приятно слушать грамотного человека! у меня просьба к Вам - снимите ролик про самоблоки, интересно послушать Ваши суждения. спасибо!
Благодарю за информацию полезную!
Красавчик. Все понятно и доходчиво.
Здравствуйте. Спасибо за науку.
На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.
Вот вот! Фултайм гораздо лучше почти по всем параметрам. А суперселект вещь абсолютно бессмысленная, если хабы не отключаются.
Может быть решение не в типе привода а в резине?
@@user-vd7bc7jq7j я это тоже заметил, так как езжу в схожих условиях, где крутые подъемы совмещаются с не менее крутыми поворотами, а грунт твердый. У меня фулл тайм. Колеса (летом) вообще не проскальзывают, что лично меня удивило. Не Памир, конечно, но Западный Тянь-Шань ))
Смотрю вас из города Ташкент, очень интересно все и понятно
Земляк, я тоже смотрю из Ташкента
Очень интересно и доходчиво, спасибо! У меня фуллтайм был на двух последних машинах, честно говоря, лично я зимой, чувствую себя намного спокойнее.
только сильно не расслабляйтесь)
зимой фултайм , а в грязи честный парт тайм . На эскуде на партайме постоянно , 15 лет , отключаю только на парковках\маневрах
@@AndreyBuldenko И чем это интересно фултайм с заблокированным дифференциалом в грязи отличается от парттайм? Зато на зимних дорогах у фултайм в основном одни преимущества и куда безопаснее.
@@user-vd7bc7jq7j в простых ситуациях разницы нет . Мой имею достаточный опыт прадо 90 и эскудо , Зимой , да , хотя бы перегреваться не будет )) безопасность -многоликий вопрос , чаще чел фактор определяет )) не бывает идеала ! , если выбирать из фул тайма , выбрал бы супер селект2 . Паджеро4 - сейчас очень радует , хотя не всегда )) хорошо что бездорожья у меня уже меньше , прошла романтика .хотя на свежих прадо не катался , не могу сказать , всё равно он для асфальта априори! . но в грязи чем проще тем лучше , нет сейчас честных партаймов и честных тачек для грязи!
@@AndreyBuldenko Ну почему же, честные парттаймы есть.. УАЗ, Джимни, Рэнглер.
Суперселект это чисто маркетинговая вещь. Какой смысл в заднем приводе, если хабы не отключаются? Экономия топлива выходит лишь 0.2 литра на сотню максимум. В чем тогда смысл усложнения и удорожания конструкции?
А безопасность конечно дело такое, она в голове в первую очередь.
А насчёт парттайма. Иногда и на бездорожье бывают ситуации, когда свободный дифф выручает.. На песчаном подъёме например или в повороте чтобы в колею не свалиться да и выехать из колеи иногда легче чем без дифференциала.
" Я включаю маленьким рычажком передний мост на ниве" (с) Водитель-профессионал с 20 летним стажем....
Такие люди встречаются довольно часто. Я не однократно спорил и доказывал людям, что на Ниве постоянный полный, а они мне доказывали обратное, хотя это общеизвестный факт, который нельзя оспаривать. Да, есть механизмы отключения переднего моста, но как правило их очень мало кто использует, ибо это глупо, отключать мост, при этом привода редуктор и кардан всё равно вращаются. Только момент передаётся с большой шестерни на малую, а не наоборот, в случае с постоянным полным. А редуктор вращать в обратную сторону ,это всегда затратнее по энергии.
@@Nubloid есть ещё те, к, говорят, что если нива буксует одним колесом, то у неё привод только на одно колесо.
Слышал ещё утверждение что на ниве есть рычаг повыщения мощности!
@@Nubloid на ниве постоянный полный привод, с блокировкой межосевого диффиринциала. То есть вы можете принудительно заблокировать его и на обе оси колес пойдёт равное усилие. Кстати СССР был первенцем в серийном производстве авто с такой схемой полного привода. Немцы и японцы сделали подобные авто позже. Но к сожалению мы дальше Нивы не продвинулись.
@@user-zt6tg8ku5v сошедший с конвейера в 1970-м году фулл-таймовый РэйнджРовер 1-го поколения смотрит на это заявление с недоумением...
А ведь и до него были серийный внедорожники с ППП.
Спасибо Леонид. Очень полезно было. У меня как раз фуллтайм.
Благодарю, очень нужно было. Вовремя
Спасибо. Коротко и ясно.
Хорошее простое для общего понимания видео. Всё это знал, но теперь есть что показать для людей которые постоянно путают мокрое с мягким. Спасибо.
Отличное объяснение )))всегда смотрю с удовольствием !)снимите про мультимод )буду очень признателен 😃
Спасибо! Коротко и доходчиво!
Спасибо, очень познавательно.!
Недавно ваши обзоры стал смотреть, очень достойные обзоры.
Подскажите на Сузуки джимни лучше резину поставить поуже 195 или лучше 215, а то стою Бернд выбором.
Грунты в основном чернозем, глина
Для глины лучше поуже и по зубастее.
Как всегда, просто и по полочкам!
Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.
Вообще разницы в расходе не увидел. Больше на самообман похоже.
Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.
Спасибо для меня очень полезная информация
Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста.
Буду теперь отсылать им Ваше видео.
А некоторые ещё с пеной у рта орут, что у Нивы передний мост ведущий 🤣
@КаЙфУю ЭйДа у меня есть знакомый который года 3 вкл на своей шниве пониженую, думая что это блокировка, когда я ему показал как вкл. блокировку он охренел от проходимости своей машины.
Дело было зимой. Я как то раз отдыхал, выходной был... А вместо меня на мою рабочую ниву посадили мужика, такого в годах. "профессионала"... И отправили его на работу на моей ниве за 150км от города. Так он падла, чё сделал.. Включил блокировку и на блокировке прохерачил с утра до вечера на тачке. Я вышел в понидельник на работу и на линию не выехал. Погнал машину на ремонт😄. Не думал что на столько тупые водилы бывают. 😁
Меня это скорее печалит.
@@user-zt6tg8ku5v А разве нет? Так же как и задний ;)
Знать то знали.....но мнение со стороны полезно.....хотя я поклонник суперселекта.
SS конечно намного удобнее, но у меня он по заводу отсутствует. По бездорожью - постоянно включаю/выключаю "перед" когда нужно выворачивать на пределе и когда уже начинаю засаживаться.
У меня была Нива. Сейчас на Л200 гоняю Изиселект. Постоянного полного не хватает. Когда асфальт то чистый то обледенелый приходится на заднем приводе ездить. Тыкать ручку постоянно просто кумарит. За то в горах показал себя очень надёжно.
Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.
Вроде и так это знал, а послушать приятно.
Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))
Почему не подрифтить?! Каждый год, кроме традиции ходить с друзьями в баню, я стараюсь не упускать возможности выехать на замёрзший водоём, ледовую трассу или нечто подобное и от души покататься. Да, полный привод требует к себе особого отношения, чувства машины и остроты реакций. Да, с ним сложнее. НО, оседлав и объездив 4вд, на заднем приводе становится скучно и не интересно. Примерно как на осле после мустанга. Замедленное кино с до-о-олгими ускорениями и заносами.
@@user-fe2mc8lt4z Ну в моём городе зимой можно разве что на замёрзжей луже дрифтить) А так водоёмы не особо замерзают, лёд тонкий, можно дрифтонуть прям на дно.
@@Nubloid Кто то ищет возможности, остальные ищут оправдания. Касается всего. Думаю что относительно ровную и скользкую, пусть не большую, поверхность можно найти в любом городе. По траве, особенно присыпанной снегом, тоже можно замечательно покататься.
@@user-fe2mc8lt4z Какие оправдания?) Нахера оно мне нужно дрифтить на Ниве с 2мя блокировками. Я что похож на идиота? С таким успехом можно и на самолёте дрифтить. Но нужно ли это? Мне дрифт не интересен чуть более чем полностью, и мне не нужны ни отмазки ни оправдания, я не собираюсь этим заниматься. Вы меня не поняли, и занимаетесь нравоучениями.
@@Nubloid Дык и я вроде как не на столько контужен, чтоб взрослого дядю воспитывать! Я о том, что с заносами каждый ездюк рано или поздно встретится, а уж насколько тот занос окажется управляемым, догадываетесь от чего зависит?
Здравствуйте. Имеется Great wall deer. Такой вопрос нужно ли каждый раз отключать хабы, если не использую передок? Сильно ли влияет на трансмисию, если хабы включены, но передний мост отключён?
Единственный кто нормано всё объяснил!!))
Добрый день! Интересно услышать от вас мнение на тему того, что со свободным центральном диффом проще вылезти из колеи. Сколько не пробовал на суперселекте и так и так разницы нет, но у меня резина АТ слабовата для таких фокусов
По мне, так на разблокированном дифе из колеи не вылезти вовсе. =)
Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра.
1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"?
2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво.
3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?
1) Дифференциал может блокироваться полностью а может частично, передавая лишь часть усилия с одной оси на другую.
2) Если горка крутая и(или) скользкая то такую процедуру я выполняю на полном приводе для того чтобы гарантированно не потерять сцепление с поверхностью.
3) Зависит от серьезности бездорожья. Например, на этот раз бездорожье было весьма умеренным, то есть лишь небольшие локальные засады. Поэтому колеса мы не спускали. Точнее не спускали до грязевого давления, а ограничились небольшим подтравливанием до полутора атмосфер чтобы машины не так сильно прыгали на кочках.
Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.
Все верно описали, но не соглашусь с разницей в расходе... Если хабы не отключаются, то разница в расходе всего 0.1...0.2 литра не более.. Протестировано на суперселекте (вообще бессмысленная вещь). Более того на парттайм без хабов (УАЗ с завода) передний мост еще и подтормаживает повышая вероятность заноса когда на заднем едешь..
Оооо.
Спасибо!!!!
По моей заявке.
Леонид, спасибо, Вам.
Всегда пожалуйста! =)
@@LeonidNemodniy Приятно, что обратная связь есть, как тут, так и на драйве.
Потом еще вопросиков подкину.
Спасибо Леонид! Будьте здоровы !
Удачи !
Вот у меня опыт езды максимально прокачен по поводу офроуда💪
Познания на столько высокие что могу застрять на корке от арбуза😖
😆😆😆👍👍👍
Не удивил, это может каждый и от большой прокачки не зависит
Спасибо большое!!!
А расскажи, пожалуйста, о колёсных редукторах, неразрезных мостах, заварках, самоблокирующиеся межколёсных и межосевых дифференциалах, портальных мостах
Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.
Спасибо Все ясно и понятно
С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍
Ролик о жестких блокировках я выкладывал пару лет назад. )
ua-cam.com/video/cudqGMl-pSc/v-deo.html
@@LeonidNemodniy понял, спасибо! Обязательно посмотрю.
Леонид, слишком высокая политкорректность- это уже отсутствие яиц ))) Жги про супер -селект!
Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)
Одно но! Фултайм существенно позже срывается в занос, на скорости, на которой никакой привод вывести из заноса уже непросто.
8:21 В любой непонятной ситуации ручки в кучку и поехали. Так и есть :)
"СуперСелектов" как минимум три: собственно "SuperSelect" от Мицубиси, "MultiMode 4WD" от Тойоты и NV242 (NP242) "SelecTrac" от Jeep. :))
А я думал, что один такой умный ( шутка) ! А ещё есть РК с системой TOD. На Исузу очень неплохо реализованы, как на Туареге не знаю.
@@user-jr5hx6ee5h полна шляпа для тебя, но многие ездят и не парятся, в мире больше цветов чем два
@@user-snamibog Согласен. Ездил долго на Крузере 100, не очень долго на Паджеро с супер селектом. Но Исузу с ТОД ом приятно удивил.
@@user-jr5hx6ee5h в крайности не впадай, но тод не говно, просто с дуру и хуй ломают.
@@user-jr5hx6ee5h ты это исузу и ховер клубу расскажи какой тод плохой, с дивана виднее видимо
+1 у меня как раз супер селект. половину зимы точно провожу на заднем приводе, задний привод не проблема. полный включаю по настроению.
Кстати - когда были Нивы, то выработал правило: межосевой не блокирую! А когда застрял - блокирую и выезжаю назад. Ни разу за трактором не ходил!
Есть кит для нивы с возможностью отключения передка (ручка блокировки имеет 3 положения) но как говорят подводит качество и данная приблуда только для лайта на околостоковых колесах
Леня, расскажи, пожалуйста, про нюансы езды по пескам на стандартном внедорожнике и подготовленном. Есть ли разница в преодолении сухого и влажного песка? Про ширину резины и давление шин.
О большинстве вопросов я уже рассказывал в этом ролике: ua-cam.com/video/Q9lYsDRkgHs/v-deo.html
"ручки в кучку" - утащил в цитатник👍. Привет из "Колхоза"😉
дядя Леня, TLC80 4.5 литра бензин за свою практику не сталкивался? как мотор в ракурсе живучести?
@@user-ri9jk4xr8r сам не ездил, но такие мишинки в клубе были о проблемах с моторами не помню. )
@@LeonidNemodniy спасибо.
Леонид добрый день, а можно глупый вопрос, у меня в машине имеется суперселлект, есть ли какая нибудь экономия по топливу на заднем приводе?, хабов та у меня нет и полуось все равно крутится.
Добрый день!
Нет, экономии нет. Да и с хабами она не заоблачная просто появляется накат.
Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.
Это верно только для летних экспедиций. Зимой фултайм безопаснее и гораздо практичнее.
Здраствуйте Леонид ! Для меня лично в условиях моей эксплутации лучше полный приод (как на Ниве), у нас в городе Кисловодске бывает что не посыпают дороги или с утра заморозки, город находиться в гористой местности !! И для меня это очень прекрастно )
Красавчик! Всё правильно сказал.
Лёня подскажите пожалуйста, у меня прадик в 95 кузове с двигателем 1кзт стоят амортизаторы скорчеды каяба пружыны стояли усиленные было жостка поставил простые и всё равно кажется жестковато, посоветуйте пожалуйста какие амортизаторы поставить? У нас нет освальта.
Жесткость пружин напрямую с маркой не связана, и по жесткости лучше поспрашивать на профильном форуме, конкретно на Прадо я не менял подвеску и не знаю что мягче (тем более что я всегда выбирал подвеску более жесткую, дабы сохранить управляемость на плохих дорогах).
Так и не смог выбрать меж part-time и full-time....Взял машину и стем и другим - super select расставил все точки
Аналогично и езжу на 4вд всегда, чтоб не париться:)
😂Фултайм рулит
МДА, лучше супер селекта ничего ещё не придумали, у самого Делика булка на супер селекте, ездить одно удовольствие на такой раздатке
@@makspross6110 фигня а не привод, лучше постоянный полный
@@user-wu5yi9zo8p А что вас парит летом ? От чего так все задний привод боятся?
Дядя Леня! у моей фулл тайм на подъемнике только задний пенает?
Не понял вопроса, перефразируйте, пожалуйста.
Леонид, здравствуйте, когда нибудь приходилось Вам сталкиваться с 247 раздаткой? (Quadra trac I l), плюс Vari - lok в мостах.
Что о таком варианте полного привода думаете?
Сталкивался. Хороший вариант. Вполне универсальный.
Так приятно, что Леонид за меня рад.))))
=))))))
всегда приятно смотреть. Пожалуй, на рутубе еще только Алексей Голосов, такой же приятный и умный автоблогер.
еще есть Combat Crew канал больше по фану а не информации, но полезное там тоже есть.
Леонид привет! Я как-то приезжал к тебе в гараж за рулевым редуктором от твоего жёлтого уазика, но ты правда тогда отсутствовал. Не важно. Я чего хочу сказать- на моей самоделке все эти годы (с 2004) стояла раздатка от уаза, и всё бы вроде хорошо, пока не купил ободрыши... На них диаметры у всех колес разные и циркуляция мощности стала очень актуальной. Трансмиссия выла на твердых грунтах. Более того- чтобы вырубить передний мост мне необходимо переключить раздатку на прямую передачу, а это не всегда удобно. С моим мотором особенно. Плюсом при езде поперёк неровностей мосты тоже прилично подвывали из-за перегркзок. Два дня как поменял раздатку на нивскую- песня! Машинка катится легко, неровности проходит тоже отлично, в поворотах не срывает грунт лишний раз. Мне кажется для слабонесущих грунтов всё же лучше фултайм, так как там есть дифф и он позволит проехать ничего не сорвав под собой... Имхо.
Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.
На полном приводе дрифтить даже комфортней (не делал только переднем ) но на полном это делать на гололёде на столько предсказуемо и удобно что прям чувствуешь себя Кен блоком...
Суперселект- вот он идеал.
Или мультмод
Онли честный фултайм)
@КаЙфУю ЭйДа Паджеро ио или пинин 300 штук и твой) супер селект в подарок) не новые но вполне доступные)
Цепочка всё портит
@Коля Красоткин говно полное) на реальном бездорожье
Оба привода идеальны, но парт-тайм очень страдает в горах на валунах - на заднем не проехать, а полный рвётся на жёстких камнях, у меня всё.
Вот прям поддержу! А то многие пишут ерунду про выход из колеи, видимо, насмотревшись Мельникова :))
Доброго здравия Леонид ))))) на бездорожье они все одинаковы)))
Приветствую вас Леонид. Подскажите пожалуйста по блокировке на грейт вол сейф, какой лучше подойдёт. Езжу 90% трасса 10 город. В деревне у меня часто переметает дорогу а ехать надо. Для более уверенной езды что посоветуете. Спасибо
Добрый день!
Я не ставил на своего китайца блокировки, так как мосты и так не самые сильные. Да и в снегу, пользы от них глобальной не будет, лучше взять мощный компрессор и перед началом переметов снижать давление в шинах до 0.5 атм.
@@LeonidNemodniy более бюджетное решение))) Благодарю
А разбери, пожалуйста, проблемы, когда машину на полном приводе начинает вращать. Спасибо!
Самая неприятность может случиться на машинах с передним приводом, у которых подключаемый задний. Если ехать не спеша (10-20 км/ч) в авто режиме и только передними колёсами попасть в грязь, то тут же подключается задний привод. Но если всё это в небольшом повороте (достаточно просто небольшого виляния), то машину резко начинает разворачивать и зад просто уезжает в сторону.
@@shevmax26 у меня на Колеосе если дать газку в повороте, сразу подключается задняя ось и машина боком идёт). Есп нет в моей комплектации ((
Еще закину интересную мысль, тип полного привода ну и машину так называемый внедорожник , нужно выбирать исходя из местности , где ты живешь . Если это Южный регион , где нет снега , то лучше конечно подойдет part- time , система максимально шаблонная , ибо 2 режима - дорога и бездорожье, поэтому лучше всего в южном регионе .
В Регионе , где очень много снега будь-то Урал или Сибирь конечно же Full- time , особенно если это какая- нибудь нива и эксплуатация в основном зимой или пусть даже летом , но в деревнях , где убитые дороги вполне себе подойдет .
Суперселект самая универсальная вещь, не в плане количества блокировок , все блокировки есть у других авто , но по эффективности , суперселект самая лучшая система , кто бы что не говорил)
Да, все так.
Всё верно, но никто не мешает при желании чего-то конкретного свапнуть раздатку. Допустим на Прадо (фулл тайм) нет проблем свапнуть раздатку с Хайлюкс (парт тайм). Зачастую важнее как устроен привод раздатки внутри, и в конкретном примере с Прадо люди предпочитают шестерёнчатый привод вместо цепного, жертвуя при этом постоянным полным приводом.
Согласен с тобой. Была Делика с суперселектом - нравилась, сейчас патриот на парттайме - тоже проблем нет. Дело привычки)
@@Temnila029 ему просто машину жалко и он приценивается, что и как объезжать :)
каким боком патриот к автомобилям вообще...
@@user-uf1tt2fk1v чувствуется попытка накинуть на вентилятор! )))
Парт тайм вообще не прощает включения на твёрдом, строго говоря. Даже малейшая разница в износе покрышек или небольшая разница давления дают дикую нагрузку на трансмиссию, вращающимся с разной скоростью шестерням просто некуда деться и они либо выталкивают друг друга убивая корпус рк, либо ломают зубья, либо что-то ещё, на пути вала до колеса.
К счастью, внимательному водителю посторонний шум подскажет, что он что-то делает не так, а за водителя уаза интеллектуальная раздаточная коробка просто «выбьет» из подключения передний мост)))
На нормальной технике для бездора ничего не выбивает и не разваливается от езды на полном, даже по асфальту.
@@user-js6rt2dq9d Это какая такая техника?
Ездил на Кайроне с партаймом, проблем не возникало, сейчас Паджерик с суперселектом, конечно поинтересней))).
Небольшое дополнение по SS от Pajero Sport 3. Если я все правильно понял, там теперь Torsen. А он хорош еще тем, что самоблокирующийся, что должно положительно сказываться при быстрой езде.
Спасибо .
Здравствуйте, спасибо большое за видео. Подскажите пожалуйста в каких авто (кроме паджеро 2) стоит супер селект?
Паджеро 4, Паджеро спорт 2, 3,;
Л200-2, 3., Челенжер,
Возможно делики и Паджеро3
Добрый вечер!
Про Паджеро уже написали, ещё раздатки с подключаемым полным приводом и дифференциалом встречаются на некоторых Джипах и Тойотах.
На не дорогих версиях L-200 - ставят EasySelect.
Точно знаю на Pajero Pinin (1.6 и 2.0) ставят суперселект без понижайки.
еще наличие диффа есть в тойота - только называется иначе, нива .
@@andreidemidov2647 а разве в паджеро спорт супер селект? Там ведь парт тайм, ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ полный, а паджеро 2 наоборот
на самом деле хотелось бы узнать, хоть и понимаю, что не совсем по профилю, насчет привода с диффом: если цент. дифф лсд (торсер и вискоза), то существуют ли какие-нибудь варианты использовать это на бездорожье, например, на подъемах или спусках?
Если честно, не совсем понял вопрос. Перефразируйте, пожалуйста.
@@LeonidNemodniy Ну, смотрите: есть такой тип центрального дифа - с самоблоком, например, у меня на автомобиле hilux surf 4-го поколения (на 3-м простой свободный диф) центральный диф представлен блокировкой torsen, а также встречались дисковые блокировки центрального дифа на других японских машинах. То есть имеется незначительная возможность без принудительного блокирования центра реализовывать эффект блокирования этого центра плавающим способом. В связи с чем вопрос: может ли этт иметь какой-то смысл на бездорожье? Ехать на центральном самоблоке в каких-то внедорожных условиях, не подключая жескую блокировку этого самого центрального дифа? Вопрос появился по той причине, что мне показалось, якобы машина в гравийные подъемы на самоблоке идет лучше, чем на жесткой блокировки, ибо отсутствуют какие-то лишние (паразитные) реакции, трансмиссия слово сама подстраивается под покрытие.
@@eugenevinegrade2938 а, теперь понял. Прошу прощения за дополнительные вопросы. )
Да, есть такая штука, но сугубо на мой личный взгляд, на бездорожье всё же лучше её отключать, в том смысле, что блокировать диф. Дело в том, что на неровной скользкой и грязной поверхности, лично мне проще оперировать предсказуемым автомобилем, который ведет себя одним и тем же образом в каждой ситуации, плавающее распределение усилия приводит к тому что машина реагирует на управляющие действия по-разному в зависимости от сопротивления качению и сцепления с поверхностью в каждый конкретный момент времени.
Я же больше люблю предсказуемость. =)
У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.
Суперселект это мицибишевская приблуда. У джипа есть похожая раздатка, называется selec trac. С режимами заднего привода, подключаемого переднего привода и постоянного полного привода. Проще говоря при подключаем ом переднем приводе можно блокировать или не блокировать межосевой дифференциал. А при пониженной также блокируется задний дифференциал. Правда она переваривает меньше момента чем более простаяраздатка с подключаевым приводом и пониженым рядом command trac.
Добрый день! А подскажите у кого ещё кроме Митсубиси есть супер селект?
На вскидку - у Тойот и Джипов. Думаю, если покопаться то и еще найдутся марки выпускающие подобные раздатки.
Всё просто, когда в стоке. Веселье и нюансы начинаются, если в машине появляется самоблок. Нива на постоянном полном с самоблоком "ВАЛ" в заднем мосту была ну очень специфическим в управлении автомобилем - в хорошем смысле слова. Это была устойчивость постоянного полного с управляемостью заднего. Я мог себе позволить нажимать газ в повороте, как на заднеприводном автомобиле, и при этом хулиганить, как на фулл-тайме. Интереснее всего такая конструкция вела себя в дрифте: машина просто вращалась вокруг своей оси, стоя на месте, на зависть заниженным пушкам.
Парни! У меня крузак 100. Постоянный полный привод. Хочу хабы поставить механические. Чем это чревато для трансмиссии в целом? При езде только на заднем приводе?
Если у вас постоянный полный привод и вы поставите хабы, то на выключенных хабах машина будет ехать только на заблокированном межосевом дифференциале.
Все хорошо, но расход - это теория! У меня было 2 машины с одним моторм и примерно одного года выпуска, одна фултайм, другая вовсе 2WD, так вот вторая жрала больше, нежели первая, как только мы не старались снизить ей расход . К Суперселекту справедливо добавить мультимод и тод, все эти РК по принципу одинаковы, но у каждой есть особенности! Хотелось бы услышать выпуск про жесткие блокировки, самоблоки, саморазблоки и электронные эмитаторы блокировок! ;)
Это не теория, но практика. Просто моя собственная. Я всего лишь делюсь собственным опытом, но никому его не навязываю. )
А про жесткие блокировки выпуск уже был: ua-cam.com/video/cudqGMl-pSc/v-deo.html
)))
что касается меня, то я бы с удовольствием пользовал full-time, но к сожалению, как было подмечено, мы выбираем машину, а не тип привода..
у меня был 1 парт-тайм после него 3 фулл-тайма. Уже на первом фулл я понял,что оно мне нравится больше.
К минусам фуллтайма я бы еще добавил один момент. Когда начинаешь подготавливать авто с подобной трансмиссией, а в частности ее лифтовать, то надо обязательно следить за углами карданов. При излишней лифтовке или в случае несовпадения углов переднего и заднего кардана (карданы на крестовинах), на скоростях от 60 км/ч появляются волновые вибрации...Меня это в свое время на столько достало, что раздатку сменил на парттайм...
А на парт тайме карданы как то по другому работают?