Tengo un 308 GTI de primera generación y he vivido en primera persona estos fallos. Cambie en su momento el kit de distribución por el modelo mejorado, que incluía los eslabones perforados para su mejor lubricación y tensor de cadena revisado. A los 200.000km levantamos culata, se cambiaron los segmentos, los retenes de válvulas y se descarbonizó los asientos de válvula, con esto conseguí hacer los cambios de aceite cada 15.000km sin tener que añadir aceite. Anteriormente llego ya un momento en que tenía que añadir 0.5L cada 4-5.000km, el coche humeaba por el escape. También opte por poner un decantador de aceite a la salida de gases de la tapa de balancines, para evitar que se vuelva a carbonizar los asientos de válvula. Tras esto ya llevo cerca de 40.000km sin problema alguno.
Como mecánico y adicto me encanta el canal. Veo en estos motores un problema de fondo estábamos acostumbrados a las mecánicas antiguas que funcionan si o si y sin mas problemas mas de 300.000km y ahora con tanta tegnologia adios ala fiavilidad. Contando que la mayoria de los usuarios no sabe nada mas quearrancar y parar el coche
Рік тому+1
Si, la tecnología ha avanzado de una manera colosal, logrando valores de eficiencia que tan siquiera éramos capaces de soñar hace escasos 20 años. El problema es que la fiabilidad se ha resentido, asociando esta ultima al tiempo medio de utilización, convirtiendo los vehículos en un producto de usar y tirar. Saludos y gracias por apoyar!
GENIOOO otro excelete video! Estoy de acuerdo con la periodicidad en el cambio de aceite. A TODOS mis clientes (y también lo he dicho muchas veces en mis VIDEOS en mi canal) les recomiendo cambiarlo cada 7 u 8 mil kms, muchos me dicen que estoy loco o soy exagerado. Es más hice una encuesta en mi canal, y la mayoría lo cambia cada 10 mil o más kms o 1 año. Lo de la cadena, coincido con vos, a comparación con otros motores (ver TSI) parece de bicicleta... y las guías de cadena siguen ROMPIENDOSE todavía en el MISMO lugar, siempre. Increible. Un poco tiene la culpa la marca, no supo resolver los problemas crónicos y otro poco el mantenimiento aftermarket, incluídos los concesionarios. Otro ítem que siempre veo, es que nadie le hace mantenimiento al líquido refrigerante y eso eleva la temperatura de funcionamiento y le cuesta bajarla si la necesita. Ya de por si estos motores funcionan a más de 110 grados C. EXITOS y espero el próximo video! Saludos desde Buenos Aires, G S
Lo de 90 grados, es generalizando y porque la ebullición del agua, que no tiene porque así ser el liquido refrigerador anticongelante, es a 100 grados por eso se le da ese margen... Luego no es así
Yo tengo un Peugeot THP turbo 156CV con 120000km , gasta aceite, aprox 1litro cada 5000 km pero sin duda y en mi caso no lo gasta por los segmentos ni por los retenes de válvula. Ya que si lo tengo varios minutos al rallenti y le doy un buen acelerón no saca ningún humo, signo claro de que está bien de segmentos y retenes de válvula. En mi caso lo gasta por el turbo ya que la mariposa de admisión gotea un poco debido al aceite que le llega desde el turbo. Por lo demás el motor va muy bien, super suave, buenos bajos y gasta poco. No he tenido ningún problema con la cadena de distribución, crucemos los dedos.
Con 284.000 km y un cuidado exquisito vendi en su dia un corsa c con el z12xep de cadena…por aquellas ya empezó a consumir un poco más de aceite de lo normal y en frío sonaba muy levemente..que gratos recuerdos.que roca.otro gran gran vídeo,que maravilla muchisimas gracias!
Tengo un c4 lounge 2016. A los 50 mil km. Le hice distribución y cambio de asientos de válvulas x consumo de aceite. A los 120 mil km, consumia 1 litro de aceite cada 1000 km. En estos momentos me estan cambiando en citroen el motor. Costo u$s 3000. De igual manera..me quedo con el auto y con el motor. Pero es algo que tienen que evaluar al momento de comprar esta motorizacion. Saludos desde argentina. Excelente video.
Excelente como siempre! en mi taller hemos cambiado cadenas con tan poco como 30mil kms.. una locura. Con respecto a los pistones, acá en argentina, si el bolsillo del cliente lo permite, se ponen pistones forjados de competición, se logra que el motor no consuma aceite tan desmedidamente y sobre todo que no se rompan (acá no se si por combustible o por las velocidades que se viaja en la ruta) pero es una falla muy recurrente los pistones pinchados en los THP. Espero el apartado del circuito refrigerante que suele tener problemas en la base del termostato, el turbo y sobre todo del sistema de inyección y sus benditas bombas de alta presión..
Tuve la desgracia de comprar en 2009 un Peugeot 308 thp 150cv.El coche en realidad anda muy muy bien pero.......un sinfín de visitas al taller. Consumo de aceite exagerado pero según PSA entra dentro de los parámetros, faros traseros a los cuales se les quemaba la masa cada 2x3 , juntas de tapa de balancines como rosquillas, bomba de agua, bobinas, válvula del turbo,y por último estiramiento de la cadena con 150.000 km. En ese mismo instante decidí desprenderme de él y bastante tardé.desde entoces PSA NUNCA MÁS
Puf,mi suegro tambien le ha pasado lo de la cadena,consume aceite,junta y tapa de balancín,y ahora le sale error de presión de aceite y no saben de donde puede venir,aparte un ruido que tiene en frio al acelerar en parado....un desastre de motor
Está muy claro que los motores pequeños tanto de 4 cilindros como de 3 cilindros modernos, tienen mucha temperatura y con ello, contando con la prolongación del aceite, es una bomba perfecta para que estos motores tengan una vida muy escasa!!!!!!!
Interesantísimo video, gracias por tu ayuda y consejos ! Poseo desde hace 4 años un cooper S R56 con motor N14 (lo compré de 2a mano) y lo he tenido que cambiar todo, cadena y tensor, termostato, intercambiador, solenoide, bobinas (ya que siempre falla alguna de las 4 aunque siempre las cambio todas de golpe cuando falla una) bujías cada 2 cambios de aceite (en mi caso pongo las de JCW de serie con ref. 90768 que son las NGK de IRIDIO y que me van mejor que las de platino de série que usan los cooper S) tambien tuve que levantar culata y descarbonizar justo a los 7 meses de comprarlo y puse pistones y bielas forjados (pistones WOSSNER y bielas ZRP) y ahora no chupa NADA de aceite y por cierto yo tambien recomiendo cambios de aceite cada 10.000 kms como mucho y que sea 5W 40 en vez de 5W 30, ah ! Y QUE NO SEA EL CASTROL EDGE QUE RECOMIENDAN EN LA BMW YA QUE DEJA RESIDUO Y A LA LARGA SE ACABA JODIENDO EL MOTOR POR DENTRO, yo recomiendo el motul x-clean o x-cess 5W40. El coche es una pasada com va cuando todo va bien pero siempre falla una cosa u otra en los N14, vamos que es peor que un niño tonto ! Un saludo desde Barcelona !
El mini cooper s así como algún otro modelo lo mejor es comparar nuevo, ten en cuenta que esos coches no son para ir a por el pan y el vendedor cambia y deja los problemas al siguiente.
Sí señor, ahí están resumidos a la perfección los males mecánicos de estos motores, yo creo que ha quedado clarísimo..males endémicos de difícil solución, es el precio a pagar por semejante carga tecnológica, la única manera de atenuarlos como bien has dicho es efectuando desde un principio los cambios de aceite cada 5-7mil km, y por supuesto empleando el aceite y filtros adecuados. Un 10 maestro!
En el mio se le han hecho todos los cambios de aceite, filtros, etc... y lo que puedo decir es que, desde el punto de vista mecánico, son motores muy entretenidos los del MINI, porque los vas a tener que abrir muchas veces. Desde el punto de vista del usuario, lo que vas a tener que abrir muchas veces es tú cartera. Son unos motores de mierda. Para lo único que valen es para fundirlos y sacar un bloque de aluminio para hacer latas de refrescos.
Buen video,yo tengo un 207 RC de 174cv ahora lo tengo con repro y nunca eh tenido ningún problema con el coche quitando algún problema de algún sensor ect pero nada que no le pase a otros coches...y siempre siempre hacer el mantenimiento cada 10.000 kilómetros y no 30.000 como dicen...y con eso y un cuidado normal al coche va todo sin problemas👌estoi encantado con el coche
@@crossrunningclub hola de serie marca el 0/30 de total Quart/ pero desde hace 2013 lleva TOTAL QUART INNEO 5/30 me mejoro mucho en cuanto a suavidad y consumos
Ahh yo tmb tengo un rc con 100 mil kms.. y le ponia mobil1 esp formula 5w30 pero me consumia 1 litro de aceite cada 1000 kilometros.. me pase a liqui moly 5w40 y el motor esta re suave y me consume 1 litro cada 2500 kms. Me bajo mucho el consumo de aceite
@@crossrunningclub el mío ahora tiene 120.000kilometros,cuando tenía unos 95.000 me consumía 1 litro cada 2.000kilometros más o menos y x seguridad le cambié los retenes de válvulas y desde esa vez me consume como mucho medio litro cada 4000/5000 kilómetros y de verdad que super contento, ahora está con 215 CV y si no lo reprogramaste te lo aconsejó va a consumir un litro litro y medio menos y va mucho más suave y tranquilo y cuando quieres darle va como un cohete 😊un saludo
Da gusto escucharte, me encanta tu manera de comunicar. Mil gracias por el canal. Yo tengo un Cooper S Coupé de 184cv (N18) y en el taller al que voy me recomendaron siempre cambiar aceite cada 10mil kms, justamente por todo lo que dices. También estoy de acuerdo en que respecto al consumo de carburante es un motor económico, y por último decir que anda muy muy bien. Yo intento cuidarlo mucho y bien para que me dure lo más posible porque la verdad es que me gusta mucho el coche.
He visto ep6 con uso de ruta con 300000 km si problemas
3 роки тому+2
En tu caso, tienes casi todas las mejoras que se hicieron en este motor, pertenece a los ultimos de la asociacion de PSA y BMW y los resultados con una conduccion normal son buenos... Logicamente tiene mucho que ver el mantenimiento, cada vez es mas critico acertar en la periodicidad y las reparaciones a tiempo, pero coincido que tiene una conduccion muy directa y que transmite buenas sensaciones. Saludos!!
3 роки тому+5
@@edurodriguez1260 os puedo corroborar que incluso los de primera edición, con un trato adecuado y teniendo en cuenta lo comentado de mantenimientos y adelantarse a las piezas clave, los he visto en esos kilómetros Se que alguno dirá que esto no son motores de 1 millón de km, y coincido, no lo son, pero aquellos de millón de km, nadie los puso a dieta de material y de comida y a estos si... nos toca jugar la partida con media baraja, es lo que tiene cuando se intenta contentar a todos. Saludos!
@ Hola! Cuando te refieres a dieta de comida, contemplas el apartado contaminación? Si no estoy equivocado uno de los principales motivos que impulsaron el downsizing es justamente la reducción de emisiones, o es lo que nos hacen querer creer? Porque de repente me cuestiono como pueden homologar vehículos de mas de 500hp y no con motores justamente chicos.. Exprimen cada vez mas la tecnología en motores para lograr un equilibrio cada vez mas exigente y si lo sumamos a la falta de conocimiento/interés en mantenimiento, pues estamos fregados jaja! Saludos desde Argentina (feliz poseedor de un thp 156hp con 36 mil km)
me he sentido identificado donde hablabas de ajuste de distribución a mano: me han cambiado hace poco el arbol de levas en un 1.9 TDI bomba inyector. Desde entonces ha subido el consumo bastante, ...sospechando que han dejado el angle syncro muy atrasado o muy adelantado, pregunto en el taller por el ajuste de angle syncro, y en el taller me dicen que no lo hacen, que solo hacen el ajuste de la distribución a mano, con los útiles manuales.... casi les sonaba a chino el tener que hacer el ajuste de angle syncro con el ordenador consultando el ángulo exacto en el VAG-COM...de hecho , no lo tienen. He preguntando en otros dos talleres, y lo mismo. Luego nos preguntamos el motivo por el que en los concesionarios son tan caros los precios.
Me estoy haciendo un master con tus videos y con toda la info que estoy recopilando sobre el motor del MINI Cooper 1.6 R56 del 2009 (N12) que tiene mi mujer, bueno tenia, (porque lleva ya casi dos meses en el taller... Si, si literal, no es broma). Gracias por toda la información. Escribí en el anterior video sobre el problema del coche, siguen sin dar con el asunto en el concesionario oficial MINI-BMW. Después de levantar culata, rectificar, guías de válvulas nuevas, kit de distribución nuevo... sigue encendiéndose la luz de fallo motor. Efectivamente estoy totalmente de acuerdo con la afirmación de que este motor es una PATATA. Un motor al que hay que hacerle la culata con 95.000 km, con un uso muy, muy tranquilo y con un mantenimiento meticuloso... Es que es malo de narices.
3 роки тому
Disculpa, no te leí el anterior mensaje, (ahora si lo vi, pero me falta algo muy importante... los códigos de error que memoriza). Si me pasas los códigos, igual te puedo ayudar. Saludos!!
Magnifica exposición del problema. Es alucinante como una ingeniería de BMW u PSA pudo diseñar y fabricar tal pifia. Nos vendieron las bondades de la distribución por cadena y resulta esto. Y los humildes motores con correa distribución como el mío, un dci 1.5, cambio a los 160.000 y cero problemas. Idem para la lubricación: Cambio aceite 5w30 cada 15000-20.000 km( según tipo de utilización) y sin necesidad de añadir ni una gota, nivel al final por encima del medio.
Estas mezclando churras con merinas, el motor 1.5 dci es diesel, y el mismo diesel ya actúa de lubricante del motor, por eso necesita consumir menos aceite, los motores gasolina necesitan consumo de aceite para lubricar más, ya que la gasolina no lubrica como el diésel. Y en el vídeo no dice que el ep6 sea mal motor, dice que es un motor delicado, que necesita sus mantenimientos más exhaustivos, y si cumples eso tienes motor para muchos km. Saludos.
Como siempre excelente explicación con total sabiduría, tengo un tdi 150 DFFA a ver si un día nos das unas lecciones de lo bueno y lo malo de estos motores. Gracias por el vídeo
Esto de reducir cilindrada y cilindros, manteniendo una alta potencia por litro, espaciar los cambios de aceite a 25.000 o 30.000 kms y debilitar piezas críticas del motor como puedan ser la cadena de distribución da como resultado motores de alto consumo de aceite y combustible, mucha tendencia a las averías y corta vida del motor. En la práctica un motor pequeño, tricilíndrico, exprimido, tiene un consumo mayor que un cuatro cilindros de mayor cilindrada y potencia similar, por la sencilla razón de que el motor mayor, de cuatro cilindros, funciona de forma mas equilibrada y en todo momento consigue "tirar" del vehículo con mucha menos pisada de acelerador que el tricilíndrico exprimido. Hace unos cinco años adquirí un Kía Ceed , y en ese momento el Gt line cuatro puertas en gasolina sólo tenía un 1.0 de tres cilindros y unos 120 cv. fuimos con idea de coger el coche en gasolina, y nos fuimos con uno de gasoil de 4 cilindros y 1.6 de 136 cv. de potencia máxima, y si hubieran tenido un 2.0 0 2.2 de gasoil nos hubiéramos cogido ese, no con idea de ir a altas velocidades ni realizar grandes aceleraciones, sino de ir con un motor descansado, de bajo consumo y larga vida. Lamentablemente las marcas hacen experimentos que salen desastrosos y las consecuencias las pagan los usuarios, ya que no suelen cubrir las garantías estos despropósitos. La prioridad de los fabricantes debería ser fiabilidad, durabilidad, bajo consumo, sin sacrificar la fiabilidad y la durabilidad por un bajo consumo que en la práctica es irreal, y casi nunca se logra.
Tengo un bmw F31 320D. Con 125.000 km. En alguna ocasión escuché algo que parecía la cadena de transmisión. Iba y venía. Una noche de fin de año, con mucho frío, de vuelta a casa hacia un ruido muy notorio. El caso es que lo llevé a revisar y le conectaron la máquina que analizaba las posiciones de cigueñal, árbol de levas, etc. Ellos lo tuvieron 15 días por un tema de soporte de escape( que no llegaba), que hacía ruido. Iniciante superaban del flexible a la salida del catalizador. Pero no era eso, sinó un soporte. El caso es que el ruido aparecía y desaparecía. Y no tienen claro que fuese la cadena, sinó el escape. Aunque a mí me sonaba a ruido rítmico( como el que haría la cadena al pasar por unha misma zona cada vez). Lo extraño es que solo lo haga a veces. No influye la temperatura exterior. Da igual que haga frío o calor. Sabrías otra operativa para comprobar la cadena sin tener que quitar el motor y desmontar la tapa de la cadena? Gracias.
Ésto confirma mi teoría de que merece la pena cuidar un coche lo mejor que se pueda porque hoy en día la gente piensa que son eternos y no tiene problemas en castigar la mecánica ,arrancar fuerte en frío etc. Luego se vende el coche y ya está
Podrías hablar del problema de los Motores 20DTH de GMotors ,hay una demanda colectiva en UK por el problema de fabricación de una junta en el tubo de la chupona de aceite ,se estropea y termina chupando aire y gripando los cojinetes y el cigüeñal
Muy bien explicado y detallado 👍 La gente cree que la distribución por cadena es eterna y hoy en día las cadenas son más delgadas que los coches de 1979 como los R12 por ejemplo. Un cordial saludo Albert
Tengo dos clios, un tce 0.9 glp y un 1.2 con motor C3G , la cadena del clio IV no es mas delgada (al contrario)que la del 1.2 del año 1996 , motor que tambien llevo el R8, el twingo I y,la expres.......
Gracias nuevamente por sus vídeos, y por este en concreto. Tanta tecnología junto a economía de materiales, no casan bien. Le animo a seguir informándonos. Saludos
Hola buenas noches, soy suscriptor desde hace tiempo y sigo tus explicaciones especialmente sobre los ep6 thp y las nuevas tecnologías, psa, mazda, averias tapadas, inyección de combustible etc. y es un contenido que no tiene precio a la hora de comprender y ejecutar las acciones de reparación en las mecánicas que tratas. De hecho, gracias a tus explicaciones soy capaz de hacer ciertos mantenimientos en mis coches con garantías. Pero cómo poseedor de un thp 156 5fv cdt, hay un detalle que no comprendo y que me gustaría que alguien me aclarara. Se trata de la salvedad que el portafiltro de aceite carece de intercambiador de temperatura aceite-refrigerante, teniendo en su lugar una tapa con dos by-.pass para que los fluidos circulen solo por el portafiltro. Me parece algo totalmente contradictorio, pues en otros modelos de psa con el mismo motor si existe dicho intercambiador, y por norma general trabajan muy altos de temperatura por cuestiones de eficiencia cómo nos comentas. ¿ me podrías explicar el motivo de no tenerlo montado? ¿ si retiro la tapa by-pass y monto un enfriador mejoraré algo el trabajo de la mecánica?
Y ya q estamos…q nos puedes enseñar sobre el uso de “limpiadores” q se aplican previo al cambio d aceite? Son necesarios? Benéficos? No tienen efectos indeseados? Tu canal 👍👍👍👍👍👍
3 роки тому+3
A esto le vamos a dedicar unos cuantos videos, una vez tenga preparados los materiales, porque menudos desastres se ven de vez en cuando y merece la pena dedicarle un tiempo a esto. Gracias por el apoyo al canal!!
Excelente video... Ahora quiero un delorean y ponérselo a mi yo de hace 14 anos para que no hubiera pillado un cooper s o que hubiera hecho más cambios de aceite (y eso que el mio chupa pero no en extremo)
Que manera más clara de explicar el por qué voy a llevar a desguace a un 308 ep6 vti 120 CV. Con 110.000 kms y eso que he adelantado revisiónrs y cambio de aceite.
4 місяці тому
Ya dicen que las primeras ediciones de cualquier cosa no son perfectas y que acumulan algunos defectos o debilidades que no se vieron al fabricar... en el caso de PSA, al tratarse de una de las marcas más vendidas, eso se traduce en miles de unidades (en ocasiones millones) que tendrán una cuestionable durabilidad. Es cierto que este mismo motor de la siguiente generación ha logrado solucionar bastante bien sus problemas. Una lástima.
Hola buenas, excelentes videos muy educativos, gracias por compartir toda esa experiencia, me preguntaba si ese desgaste prematuro de los pistones y cilindros no será debido a la inyección directa de gasolina,¿podría ser que lavara en exceso el aceite de las paredes de los cilindros? Tenemos en casa un C4 del 2010 1.6 VTi, 160.000km y el unico problema que ha dado (aparte de gastar aceite desde prácticamente nuevo) es que la junta de la tapa superior fugaba aceite y cae sobre la correa de accesorios con el consiguiente deterioro de la correa y la polea de la bomba de agua. En consumo de aceite no es descabellado, y contrariamente a lo que podria pensarse, con un 0w30 consume menos que con el 5w30... Usamos castrol, persoalmente me parece mejor que el total que le hechaban en garantía.... Un saludo y gracias por compartir toda esa experiencia y sabiduría.
Buenas.Enhorabuena por el vídeo,está genial. Tengo un Peugeot 308 del 2008.Ya está en el litro de aceite por cada 1300km.Cambié el termostato y bomba de agua hace dos años,por lo demás ningún problema.Estoy pensando en reparar segmentos y abrir culata.Es recomendable? Con una inversión así puede aguantar otros 150000km? O no merece la pena porque puede fallar.Muchas gracias. Un saludo.
Me gusta mucho este canal, ya me he suscrito! Pregunta: He leído por ahí que el 1.6 THP a partir de 2018 aprox. mejoró mucho estos inconvenientes, estoy considerando comprar un C5 Aircross con este motor, y me pregunto si eso es efectivamente así?
Tendrás razón en lo de los cambios de aceite adelantados. Pero yo todos lo coches potentes de gasolina que tuve y tengo gastan algo de aceite. Lo raro sería que no lo hicieran.
robert, tu lo dices al principio, tengo una honda año 96, cadena, pasa de 100.000 kilometros y no suena ni se ha sustituido, es mas, en el concesionario honda me han dicho que jamas han cambiado una cadena de la seven fity, la anterior version de mi honda, la cb 750 con cadena, dio problemas de cadenas y tensor, en mi vesion, seven fifty 750 reforzaron este punto, por otra parte tengo un nissan maxima con cadenas, "3", he hablado con varios propietarios de nissan maxima, algunos con mas de 300.000 kilometros, jamas han cambiado cadena ni les ha dado problemas, vamos a peor en todo, mecanica, electronica, etc. y no solo estas maquinas, tengo un hr v 1.6 105 cv, la semana pasada hable con la propietariia de uno, 415.000 kilometros, solo cambio embrague, naturalmente aparte consumibles como discos, pastillas, aceites etc. mi rh v tiene ahora 121.000 kmts, lasrga vida a mis vehiculos, los nuevos los dejo para otros.
Muy interesantes estos vídeos. Tengo un 207 THP 150 que siempre ha dado guerra. Con el tiempo aprendí que cada 50 mil km toca cambiar tensor de cadena y cada 5 mil km llenar 1 l de aceite. Los cambios de aceite desde el primer dia cada 10 mil. Me gustaría que tocases también el tema de la inyección en estos motores. Inyectores y bomba de alta sobretodo.
@ Porque la mayoría de los conductores quedan frenados mucho tiempo con el selector en drive, por ejemplo cuando llega a un semáforo. Eso hace que el impulsor no gire libremente y quede haciendo fuerza. Verdad o Mito? Saludos cordiales desde Argentina. Un genio explicando..
@@sebastiantribbia4381 semaforos en D? No creo que un motor tenga algo de resistencia significativa en estas condiciones pero si asi fuera seria muchisimo menor que ese mismo tiempo rodando. Es verdad que el tiempo parado no computa km pero es que ese tiempo x esfuerzo es despreciable frente a los km de rodar con esfuerzo "de verdad". Con mas motivo con el start&stop actual que paran el motor al levantar el pie y ruedan a vela sin retencion.
Muy instructivo,gracias por el canal, estoy sufriendo un consumo de aceite enorme en mi 318d ,motor n47. En la casa me aseguran que no ha influida para nada los 30mil km entre cambio y cambio que ellos recomiendan, yo opino que si. (Siempre trabajará con más residuo)
3 роки тому+4
Infinitamente mas residuo.... si los coches fuesen como los barcos, esto no pasaría, porque el aceite se regenera constantemente, pero aquí es una esponja para la suciedad. El N47 tendrá serie propia, ahí veremos algunas de sus lindezas, las buenas y las malas. Saludos!!
¡Hola! ¡Qué buen video! Quiero someter a tu consideración lo siguiente: ¿Cómo es posible que la VISCOCIDAD en este motor siendo algo tan sensible e importante para Peugeot y para Mini NO sea la misma, me refiero sin importar obviamente la marca del lubricante, Peugeot recomienda que el ACEITE tenga un HTHS de baja viscocidad 3.0 - 3.2, sin embargo Mini indica un HTHS medio hacia arriba como 3.5 - 3.7? Además, en la elección del aceite tambien ambas marcas NO están de acuerdo en la cantidad de cenizas que contribuye a dejar más o menos contaminación, me refiero al dato SAPS en el aceite, Peugeot indica 0.5% (Bajo o Medio) pero Mini (Alto 1.0 % a más). Intuyo que con una de las 2 fórmulas de aceite ese motor más temprano o más tarde va a colapsar, sin embargo ¿con qué elección de VISCOCIDAD conviene utilizar ese motor, la de Peugeot o la de Mini? ¡Saludos!
Рік тому
Peugeot apunta a la contaminación, ahora recomiendo a acea c1 0-30 para seguir usando este motor un tiempo más, BMW apuntaba (ya no lo usa más) a la durabilidad. Yo personalmente prefiero usar un 0-40 Super premium dexos 2 y cambiarlo cada 5000km que usar 0-30.
Muchas gracias por estos vídeos, no soy mecánico pero me gustan y así comprender la complejidad del mundo del motor. Si pudieras hacer lo mismo con el puretech de stelantis y a que en casa tenemos uno y eso de la correa húmeda y 3 cilindros cada día me crea más inquietud.
ua-cam.com/video/69vm_Jmz2rM/v-deo.html aquí lo tienes magníficamente descrito. Tiene subtítulos en español. Coincide con Robert en el sentido de que hay que cambiar mucho antes el aceite en estos tipos de motores y también habla de los diversos boletines donde se ha ido reduciendo el tiempo de reemplazo de la correa de distribución.
3 роки тому+3
Si que se va a hacer, pero no ahora mismo, porque debemos mostrar otros modelos antes, pero es una mecánica que vamos a mostrar en profundidad. Saludos!!
@@M.F.P suuu ,mi amigo el calvo de rojo..ruso o biolorusso ..una máquina como desmonta motores con el mío acertó 1.4 16 v de fiat Fire 95cv atmosférico, un consumo de aceite brutal de nuevo y la caja de cambios igual ..lo compré nuevo fiat tipo y lo vendí con 18.000km con muchos problemas k se venían venir..puerta y no más fiat ..una porquería de coche en cuanto a fiabilidad..un saludo
Me parece un buen trabo por tu parte y muy bien informado. Todos estos problemas de los motores THP se han corregido? Tengo un 3008 THP de 165 cv del 2017..gracias por tu canal.
Lo dice en el video, los primeros EP6 (THP) eran una patata. Los primeros. Hoy ya son mucho más confiables. En 2015 ya casi que superaron todas las fallas
Excelente video , yo tengo un Mini Cooper y el mecánico que lo lleve dice que no vale la pena ya que en la tapa de aceite del motor saca humo y dice que no debería de hacer eso , me gustara saber si no vale la pena arreglarlo o no . Tienes 145 milles
Químicos en la barra de un bar 🤣🤣lo mejor amigo mío es un motor eléctrico de imanes que son eternos y cero mantenimiento y cero ploblemas y si no una bicicleta bh como tu dices muy buen video muy di vertido 🤣🤣
Muy buenas, Excelente video como siempre. He tenido tres casos de estos THP que se desprenden los asientos de las válvulas chocando con los pistones o dejando válvulas abiertas. A que puede deberse? supongo que a fatiga del material. Pero usted es el maestro. Gracias.
2 роки тому
El motivo es el exceso de temperatura puntual, fíjate que los materiales de ambas partes son distintos, a igualdad de temperatura, el aluminio dilata mas que el acero y lo único que sostiene ese asiento en su lugar es precisamente la diferencia de medidas. Existen dos opciones: 1- Al sobrecalentar permites que inicie un movimiento que erosiona su alojamiento quedando grande y liberando de manera permanente ese asiento. 2 - En el primer movimiento se ladea ligeramente obstaculizando el regreso, tanto del asiento como de la válvula y el pistón golpea la región exterior. Ambos casos son producto del mismo problema. Saludos!!
@ Muchísimas gracias, me he visto todos sus videos de este motor y cada vez que puedo sigo viendo otros. Felicidades por el canal. Muy técnico y conciso, sin tanto tic tok o tonterías. Estoy en tenerife, si algún dia viene por aquí será un placer atenderles. Saludos.
Buenos días, Sr. Robert. Una pregunta, por favor: ¿ que opinión le merece el motor del Mercedes Clk 320 cdi. W 209. Año 2008 ? Gracias anticipadas por su respuesta. Saludos
Me encantan tus vídeos. Tenía entendido que los mini cooper s r53 con compresor son de crysler y ya en r55 con turbo de PSA. El r53 de cooper s es motor w11. Podrías aclarar esto . Gracias por po que todo lo que haces.
Buenas muchas gracias por el contenido. Compre una unidad hace unos años de un Peugeot 308 t9 1.6 125cv que tiene unos consumos de aceite de 1L a los 1.000 km... ¿Con ese consumo realmente es necesario hacer un cambio de aceite cada 15.000km? Cada 5.000km ha entrado los 4,5 litros que entran, evidentemente no garantiza que el que consuma sea el que mas tiempo lleve en el motor, pero vamos... ¿Tengo suficiente con ir rellenando y retrasar el cambio? No es precisamente barato un 0w30 ¿Como lo ven y que km aprox pueden dar estas motorizaciones haciendo un mantenimiento adecuado?. Hablamos que la unidad que tengo ronda los 130.000km, me preocupa si puedo llegar a hacerle los 250.000km sin problema haciendo los mantenimientos y como puede evolucionar el consumo de aceite.
Una patata pero una tremenda patata de motor, recuerdo haber visto un caso que el motor rompió todo lo rompible, turbo, bomba inyectora, arbol de levas, cadena, etc... Fue un combo. Gracias por esta serie de vídeos :).
Jajaja así es ,una grandisima porquería d motor..hay un youber que también lo desmonta ese mismo motor, se llama NICO DE LOS MOTORES, es argentino, un saludo
1-- Una consulta sobre el util de calaje de distribucion , el tipico para n12 y n14 servira para los n13 y n18 . 2-- Sobre las mejoras tecnicas del n13 , pudieras decir algo . 3-- La calidad de los repuestos bmw ¿ es superior al mismo tipo de psa ? . Pues los bmw fallan mucho menos , tu hablaste sobre el mejor software de bmw , ¿ cuida mejor el motor que los de psa ? gracias
Yo precisamente tengo un DS3 1.6 thp con 108mil km cambiando los retenes de válvulas por exceso de gasto de aceite, estaban endurecidos. La distribución no me hacía ruido pero sabiendo los problemas ya también le pedimos el kit completo de distribución. Ah, y la bomba de refrigeración del turbo que no funcionaba correctamente. La verdad que hay que estar encima de estos motores.
Si.. Es como una minita que te demande $, lo haces gustoso porque la piba te encanta y estas bobo por ella pero en el fondo sabes que no por ahi. Con estos bichos pasa igual, sabes que te demandan pero los disfrutas a los muy p*t**s. Saludos!
Pues me viene el tema, como anillo al dedo (segmento al pistón). Tengo un Lancer de 8a generación con motor gasolina, distribución variable accionada por cadena. Ahora tiene 210.000km y 0 averías. No consume aceite pero como no me llevo bien con el concesionario desde minuto1 la cuestión es ¿Cuándo cambio la cadena? El coche va perfecto y desde hace años yo le hago los mantenimientos, aceite, filtros, sustitución líquido de frenos, de refrigerante, pastillas y ahora le voy a cambiar suspensión, la primera, aunque no se queja ¿Cambio copelas? Gracias
Uf, mi f30 del 2013, 328i…se supone con vida ütil muy limitada? Tiene 95milkm, cambio de aceite c 10mil ( o un poquito menos, enter 9 y 10mil)…Pensaba q su motor podía ser eterno…Hay modo? Gracias, sigo mucho tu canal🤙🤙🤙
Buenas, me encantan tus videos ya que soy mecanico y contigo sigo adquiriendo conocimientos, me encantaria que comentaras la admisión variable de audi y sobretodo de la del motor 4.2, montados en a4, a6, a8 etc.. yo tengo un BFM y creo que gracias a un video tuyo he dado con el problema que tiene de calado de distribucion y el fallo motor por ir pobre de gasolina. Gracias y saludos!!
Hola,si subes de graduacion estas abriendo tolerancias del motor no es bueno subir hasta que tenga un consumo elevado de aceite,mobil 1,shell,ravenol,amsoil,redline,se hacen un llavero con Castrol que es aceite mediocre,escepto alguno..ow30 c3 y alguno mas para cajas de cambio..
A mí tampoco se me riza el pelo, pero muchas veces no duermo a la noche después de ver un vídeo tuyo. Me pregunto cuantos motores de estos habrán pasado por tus manos que tienes seccionado un bloque. Cada vez me haces pensar que los mantenimientos de los motores modernos son más críticos que los antiguos, no sólo en el tema aceite si no también en refrigerante y la dichosa cadena de distribución que a este paso van a resultar peores que las antiguas correas, porque las nuevas bañadas en aceite tendrán lo suyo. Muy buen trabajo, saludos.
3 роки тому+2
Ciertamente muchísimos... analizando roturas se aprende mucho, en ocasiones, cuando los técnicos aportan un dato, es necesario corroborarlo y analizar el metal, la camisa o lo que sea en cada caso y lo mejor es diseccionar las partes para confirmar o no eso que se dice. Sobre el criterio con los motores modernos... como en todo, cuando afinas mucho, cualquier inconveniente cuesta caro... como ejemplo estup1d0 de estos que suelo poner, podríamos decir que un automóvil circula por una carretera totalmente recta a 100km/h, y un pájaro (pequeño) se estrella contra el parabrisas... ¿qué opciones hay de que rompa el parabrisas? pocas... bien... hagamos ahora la misma prueba a 250km/h, ¿qué opciones tenemos ahora?... alguna más ¿verdad? Aquí el material de construcción del parabrisas ha cobrado una relevancia que no tenía a 100km/h, porque nos hemos acercado al limite del cristal… en los motores es lo mismo. Saludos y muchísimas gracias por el apoyo!!
Interesante y didáctico video, ¿ que opinion merece el EP6CDTX 200cv del año 2014, incorpora ya el paquete de mejoras o sigue acusando los fallos mencionados? gracias , un saludo.
Por cierto , con tu buena didáctica estaría fenomenal que hicieras uno exclusivo del sistema de adición de urea de los diesel PSA, que parece tiene a damnificados a miles
3 роки тому
Este tema lo tendremos dentro de los análisis de los DV4, DV5 y DV6 Saludos!!
Totalmente de acuerdo. Al final el uso de la correa en lugar de la cadena en cuanto a fiabilidad sobra peso. En mi caso tengo un 1.2TSI de 2012 y suena la cadena a veces en los arranques y a ralentí en caliente. Cambios de aceite cada 15.000 km en la viscosidad y calidad recomendadas siempre. Con 180.000 km ¿Crees que ha llegado el momento de cambiar el kit de distribución? Y otra cosa, entiendo que se cambia todo, cadena y piñones. Hay gente por ahi que solo cambia la cadena...
Excelente video. Una consulta: ¿por que habría particulas de carbón y metálicas en el aceite? ¿No debería retenerlas el filtro?. Abrazo desde Buenos Aires
Excelente vídeo Robert, a ver si para la próxima nos hablas de los JTD de Fiat que montan varias marcas, que a pesar de ser buenos motores tienen muy mala fama en algunas versiones. Un saludo!
Son más blandos que la manteca. Yo los he sufrido de primera mano. Compartían esa tecnología con los Alfa. También fallaban de electrónica una barbaridad.
@@Ignacio_vidal me alegro que su unidad haya salido buena. Yo he sido mecánico para esas marcas en taller oficial, por esto puedo asegurar lo que he dicho anteriormente. Un saludo.
Buen video, estaría bien comentar si de estos fallos hay algunos que se subsane en las ultimas versiones.
3 роки тому+4
Si que se subsanan muchísimos de los fallos de juventud, allá por el 2011, entraron un buen puñado de soluciones que cambian bastante (y para bien) los resultados de este motor.
Enhorabuena por el canal, muy buena información en cada vídeo. Lo que dices de las cadenas de distribución y del consumo de aceite me ha recordado a los 1.8 y 2.0 TSI del grupo Vag. Podías hacer video sobre ellos y sobre los decantadores de aceite, si es recomendable ponerlos. Saludos.
Magnífico vídeo como siempre. Yo tengo un VW Golf 1.6 FSI de 2005 que utiliza este tipo de distribución también. Me ha sido muy útil. Con respecto al consumo de aceite por desgaste de camisa y cilindro quería preguntarte algo: ¿Tengo un 2.500 diesel common rail con casi 480.000 kms. Consume 1/2 litro a los 10.000 kms dependiendo evidentemente de mi tipo de conducción. He instalado hace poco un filtro Mann Provent para recoger los gases de aceite del carter y evitar que acaben en la admisión, pues bien, he observado que dependiendo de la conducción puedo llegar a recoger 100 o 200 mililitros de aceite a los 5.000 kms. ¿Crees que esto significa que tengo mucho paso de gases hacia el carter? Gracias de antemano
Muy buen video y perfectamente explicado....yo tengo un bmw 116i motor N13 y estoy desesperado con el consumo de aceite ahora con 116.000 kms. Qué aceite me recomiendas para bajar un poco ese consumo excesivo? Gracias de antemano.
Hola tenía el mismo problema, soy de paraguay y tengo un bmw 316 berlina f30 año 2015 y destape el motor le hice cambio de aro biela y bancada y nunca más me consumió un milímetro de aceite.
hay 3 valvulas de ese tipo en el EP6? una por cada Vanos y otra en la bomba de aceite.... y la otra consulta como funciona mecanicamente un selenoide o actuador o valvula...me refiero fisicamente q hace como se mueve ..como saber si esta malo o es solo suciedad en los filtros de esos selenoide o actuador o valvula de ante mano gracias tus videos son muy explicativos..saludos desde Chile
3 роки тому
Muy buenas, No, actuadores hidráulicos tipo solenoide solo dos unidades, una en cada VANOS (o una si es el caso del EP6 turbo de primera generación). El actuador del Valvetrónic es totalmente eléctrico, tipo motor de limpia parabrisas (en pequeño), dado que necesitamos una reacción casi inmediata al dar un acelerón. Sobre el funcionamiento de un solenoide es muy simple, se trata de un arrollamiento o bobina, dentro de la cual en función del magnetismo generado, se desplaza un embolo metálico apoyado sobre un resorte, de manera que la atracción del solenoide debe igualar para mantener o superar para desplazar dicho embolo. Saludos!!
yo tengo una Partner 2012 vti 98c la verdad que hago pocos km 85mil pero el coche una maravilla aparte de aceite, filtros y liquidos cambie pastillas delanteras y bateria, yo creo que los motores que salen peores son los turbo que es donde se le exige mas que pueden, cuantos km tiene el tuyo?
3 роки тому+2
Fijaos que los cambios mas abultados aparecen en 2011, todos aquellos que son posteriores, gozan de mejores resultados. Por esa razón este motor es tan especial, porque tecnológicamente es un 10 y la fiabilidad ha sido cuestión de tiempo... Una pena para los consumidores de primera generación. Saludos!!
@ Eso dice mi mecánico que los primeros eran un desastre luego mejoraron que los turbo dan más problemas, también son las manos de cada uno y saber que compras y para qué. Yo lo compré por la amplitud, hago pocos km, eran baratos y son económicos un utilitario como se suele decir. Si hubiera querido una entrega de potencia enorme optaría por otra cosa, es como poner un burro a hacer el trabajo de un caballo, lo hace un tiempo pero termina reventando. Disfruto mucho con sus videos, enhorabuena.
La lección sería tener un mantenimiento preventivo adecuado para optimizar estos motores, ahora tú como experto sugieres cambios de aceite cada 10 mil? O 5 o 7500 km? La otra es cuando se sugiere reemplazar o hacer mantenimiento a la cadena de distribución, de monento una 5008 de Peugeot con 35 mil km va muy bien y queremos mantenerlo así por la mayor cantidad de tiempo. Saludos desde Mexico.
@@vicenteh820 Más de uno. Ahora mismo, se me cala en punto muerto cuando está muy frío. Pero lo grave de verdad fue una avería de culata. Fue con unos 105.000, así que de momento libras! Pero yo estoy un poco cansado del "Fallo del sistema antipolución", que puede ser 200 cosas distintas.
@@pickpops498 pues no sé, el mío es un ds4 del finales de 2011 y va muy fino, en frío y en caliente, me consume algo de aceite, medio litro a unos 4000 km, pero no es demasiado parece que dicen los que saben. No hago muchos km, haber si tengo suerte...
@@vicenteh820 Ya digo, parece que a partir de 2011 solucionaron la mayoría de problemas. Además, entiendo que si no te los ha dado ya, no tienen por qué aparecerte ahora en tromba. Yo no me preocuparía.
Muchas gracias por tus videos, estan muy interesantes. Igual que te comenté que si se hablaría de los DV6, tambien habrá videos respecto al sistema SCR (ADBLUE) de los PSA que tantos problemas estan dando?? aunque estan dando como solucion (foros, grupos) añadir adblue con aditivos para evitar la cristalizacion y la limpieza periodica del inyector del mismo. un saludo.
3 роки тому
Si que hablaremos en profundidad de los DV4, DV5 y DV6, incluyendo el apartado de la urea. Saludos y muchas gracias por apoyar!!
Cómo me puede gustar tanto la manera de explicarse de este hombre y la tremendísimamente interesante la información que comparte!
100/10
Tengo un 308 GTI de primera generación y he vivido en primera persona estos fallos.
Cambie en su momento el kit de distribución por el modelo mejorado, que incluía los eslabones perforados para su mejor lubricación y tensor de cadena revisado.
A los 200.000km levantamos culata, se cambiaron los segmentos, los retenes de válvulas y se descarbonizó los asientos de válvula, con esto conseguí hacer los cambios de aceite cada 15.000km sin tener que añadir aceite.
Anteriormente llego ya un momento en que tenía que añadir 0.5L cada 4-5.000km, el coche humeaba por el escape.
También opte por poner un decantador de aceite a la salida de gases de la tapa de balancines, para evitar que se vuelva a carbonizar los asientos de válvula.
Tras esto ya llevo cerca de 40.000km sin problema alguno.
Como mecánico y adicto me encanta el canal. Veo en estos motores un problema de fondo estábamos acostumbrados a las mecánicas antiguas que funcionan si o si y sin mas problemas mas de 300.000km y ahora con tanta tegnologia adios ala fiavilidad. Contando que la mayoria de los usuarios no sabe nada mas quearrancar y parar el coche
Si, la tecnología ha avanzado de una manera colosal, logrando valores de eficiencia que tan siquiera éramos capaces de soñar hace escasos 20 años.
El problema es que la fiabilidad se ha resentido, asociando esta ultima al tiempo medio de utilización, convirtiendo los vehículos en un producto de usar y tirar.
Saludos y gracias por apoyar!
GENIOOO otro excelete video! Estoy de acuerdo con la periodicidad en el cambio de aceite. A TODOS mis clientes (y también lo he dicho muchas veces en mis VIDEOS en mi canal) les recomiendo cambiarlo cada 7 u 8 mil kms, muchos me dicen que estoy loco o soy exagerado. Es más hice una encuesta en mi canal, y la mayoría lo cambia cada 10 mil o más kms o 1 año.
Lo de la cadena, coincido con vos, a comparación con otros motores (ver TSI) parece de bicicleta... y las guías de cadena siguen ROMPIENDOSE todavía en el MISMO lugar, siempre. Increible. Un poco tiene la culpa la marca, no supo resolver los problemas crónicos y otro poco el mantenimiento aftermarket, incluídos los concesionarios.
Otro ítem que siempre veo, es que nadie le hace mantenimiento al líquido refrigerante y eso eleva la temperatura de funcionamiento y le cuesta bajarla si la necesita. Ya de por si estos motores funcionan a más de 110 grados C.
EXITOS y espero el próximo video!
Saludos desde Buenos Aires, G S
Qué bueno verte por aquí , también te sigo en tu canal
Exelente profesional 👌🏿
@@albertojoseportillo4779 Gracias Alberto, saludos!
Es normal que flipeis, intenta ver uno un video de mecánica argentino, y no sabeis explicar nada
Saludos desde CDMX.
Cada que kilometraje se reemplaza el refrigerante??
Lo de 90 grados, es generalizando y porque la ebullición del agua, que no tiene porque así ser el liquido refrigerador anticongelante, es a 100 grados por eso se le da ese margen... Luego no es así
Yo tengo un Peugeot THP turbo 156CV con 120000km , gasta aceite, aprox 1litro cada 5000 km pero sin duda y en mi caso no lo gasta por los segmentos ni por los retenes de válvula. Ya que si lo tengo varios minutos al rallenti y le doy un buen acelerón no saca ningún humo, signo claro de que está bien de segmentos y retenes de válvula. En mi caso lo gasta por el turbo ya que la mariposa de admisión gotea un poco debido al aceite que le llega desde el turbo. Por lo demás el motor va muy bien, super suave, buenos bajos y gasta poco. No he tenido ningún problema con la cadena de distribución, crucemos los dedos.
Con 284.000 km y un cuidado exquisito vendi en su dia un corsa c con el z12xep de cadena…por aquellas ya empezó a consumir un poco más de aceite de lo normal y en frío sonaba muy levemente..que gratos recuerdos.que roca.otro gran gran vídeo,que maravilla muchisimas gracias!
Tengo un c4 lounge 2016. A los 50 mil km. Le hice distribución y cambio de asientos de válvulas x consumo de aceite. A los 120 mil km, consumia 1 litro de aceite cada 1000 km. En estos momentos me estan cambiando en citroen el motor. Costo u$s 3000. De igual manera..me quedo con el auto y con el motor. Pero es algo que tienen que evaluar al momento de comprar esta motorizacion. Saludos desde argentina. Excelente video.
Hola, cual era tu motor el thp de 155 o el de 165 (EP6CDTM) ?? gracias.
@@hackanibal2610si es 2016 puede ser el de 163 o el de 165hp. Los de 150 eran los primeros que llegaron y esos eran muy malos
Excelente como siempre! en mi taller hemos cambiado cadenas con tan poco como 30mil kms.. una locura. Con respecto a los pistones, acá en argentina, si el bolsillo del cliente lo permite, se ponen pistones forjados de competición, se logra que el motor no consuma aceite tan desmedidamente y sobre todo que no se rompan (acá no se si por combustible o por las velocidades que se viaja en la ruta) pero es una falla muy recurrente los pistones pinchados en los THP. Espero el apartado del circuito refrigerante que suele tener problemas en la base del termostato, el turbo y sobre todo del sistema de inyección y sus benditas bombas de alta presión..
El THP, también llamado THPúm !!!
Tuve la desgracia de comprar en 2009 un Peugeot 308 thp 150cv.El coche en realidad anda muy muy bien pero.......un sinfín de visitas al taller. Consumo de aceite exagerado pero según PSA entra dentro de los parámetros, faros traseros a los cuales se les quemaba la masa cada 2x3 , juntas de tapa de balancines como rosquillas, bomba de agua, bobinas, válvula del turbo,y por último estiramiento de la cadena con 150.000 km. En ese mismo instante decidí desprenderme de él y bastante tardé.desde entoces PSA NUNCA MÁS
Yo lo estoy padeciendo aún. Es el 1.6 Vti
@@robg.n.9536 te comparezco
Puf,mi suegro tambien le ha pasado lo de la cadena,consume aceite,junta y tapa de balancín,y ahora le sale error de presión de aceite y no saben de donde puede venir,aparte un ruido que tiene en frio al acelerar en parado....un desastre de motor
Está muy claro que los motores pequeños tanto de 4 cilindros como de 3 cilindros modernos, tienen mucha temperatura y con ello, contando con la prolongación del aceite, es una bomba perfecta para que estos motores tengan una vida muy escasa!!!!!!!
Interesantísimo video, gracias por tu ayuda y consejos ! Poseo desde hace 4 años un cooper S R56 con motor N14 (lo compré de 2a mano) y lo he tenido que cambiar todo, cadena y tensor, termostato, intercambiador, solenoide, bobinas (ya que siempre falla alguna de las 4 aunque siempre las cambio todas de golpe cuando falla una) bujías cada 2 cambios de aceite (en mi caso pongo las de JCW de serie con ref. 90768 que son las NGK de IRIDIO y que me van mejor que las de platino de série que usan los cooper S) tambien tuve que levantar culata y descarbonizar justo a los 7 meses de comprarlo y puse pistones y bielas forjados (pistones WOSSNER y bielas ZRP) y ahora no chupa NADA de aceite y por cierto yo tambien recomiendo cambios de aceite cada 10.000 kms como mucho y que sea 5W 40 en vez de 5W 30, ah ! Y QUE NO SEA EL CASTROL EDGE QUE RECOMIENDAN EN LA BMW YA QUE DEJA RESIDUO Y A LA LARGA SE ACABA JODIENDO EL MOTOR POR DENTRO, yo recomiendo el motul x-clean o x-cess 5W40. El coche es una pasada com va cuando todo va bien pero siempre falla una cosa u otra en los N14, vamos que es peor que un niño tonto ! Un saludo desde Barcelona !
interesante aporte
Extreme amg GTi 5w30 tmb gran aceite compañero,a la espera estoy de que llegue la siguiente remesa
El mini cooper s así como algún otro modelo lo mejor es comparar nuevo, ten en cuenta que esos coches no son para ir a por el pan y el vendedor cambia y deja los problemas al siguiente.
Sí señor, ahí están resumidos a la perfección los males mecánicos de estos motores, yo creo que ha quedado clarísimo..males endémicos de difícil solución, es el precio a pagar por semejante carga tecnológica, la única manera de atenuarlos como bien has dicho es efectuando desde un principio los cambios de aceite cada 5-7mil km, y por supuesto empleando el aceite y filtros adecuados.
Un 10 maestro!
En el mio se le han hecho todos los cambios de aceite, filtros, etc... y lo que puedo decir es que, desde el punto de vista mecánico, son motores muy entretenidos los del MINI, porque los vas a tener que abrir muchas veces. Desde el punto de vista del usuario, lo que vas a tener que abrir muchas veces es tú cartera. Son unos motores de mierda. Para lo único que valen es para fundirlos y sacar un bloque de aluminio para hacer latas de refrescos.
@@alf637amén y te lo dice uno que lleba casi 16 años sufriéndolo😅
Buen video,yo tengo un 207 RC de 174cv ahora lo tengo con repro y nunca eh tenido ningún problema con el coche quitando algún problema de algún sensor ect pero nada que no le pase a otros coches...y siempre siempre hacer el mantenimiento cada 10.000 kilómetros y no 30.000 como dicen...y con eso y un cuidado normal al coche va todo sin problemas👌estoi encantado con el coche
Hola. Que viscosidad de aceite le pones al rc?
@@crossrunningclub hola de serie marca el 0/30 de total Quart/ pero desde hace 2013 lleva TOTAL QUART INNEO 5/30 me mejoro mucho en cuanto a suavidad y consumos
Ahh yo tmb tengo un rc con 100 mil kms.. y le ponia mobil1 esp formula 5w30 pero me consumia 1 litro de aceite cada 1000 kilometros.. me pase a liqui moly 5w40 y el motor esta re suave y me consume 1 litro cada 2500 kms. Me bajo mucho el consumo de aceite
@@crossrunningclub el mío ahora tiene 120.000kilometros,cuando tenía unos 95.000 me consumía 1 litro cada 2.000kilometros más o menos y x seguridad le cambié los retenes de válvulas y desde esa vez me consume como mucho medio litro cada 4000/5000 kilómetros y de verdad que super contento, ahora está con 215 CV y si no lo reprogramaste te lo aconsejó va a consumir un litro litro y medio menos y va mucho más suave y tranquilo y cuando quieres darle va como un cohete 😊un saludo
Excelente! No hace falta decir más, me quedo boquiabierto escuchando y viendo. Un fenómeno!
Mil gracias!
Magnifica explicación como siempre.
Robert un excelente maestro y el canal lo mejorcito que he visto 👍🏼😁
Da gusto escucharte, me encanta tu manera de comunicar. Mil gracias por el canal.
Yo tengo un Cooper S Coupé de 184cv (N18) y en el taller al que voy me recomendaron siempre cambiar aceite cada 10mil kms, justamente por todo lo que dices. También estoy de acuerdo en que respecto al consumo de carburante es un motor económico, y por último decir que anda muy muy bien.
Yo intento cuidarlo mucho y bien para que me dure lo más posible porque la verdad es que me gusta mucho el coche.
He visto ep6 con uso de ruta con 300000 km si problemas
En tu caso, tienes casi todas las mejoras que se hicieron en este motor, pertenece a los ultimos de la asociacion de PSA y BMW y los resultados con una conduccion normal son buenos... Logicamente tiene mucho que ver el mantenimiento, cada vez es mas critico acertar en la periodicidad y las reparaciones a tiempo, pero coincido que tiene una conduccion muy directa y que transmite buenas sensaciones.
Saludos!!
@@edurodriguez1260 os puedo corroborar que incluso los de primera edición, con un trato adecuado y teniendo en cuenta lo comentado de mantenimientos y adelantarse a las piezas clave, los he visto en esos kilómetros
Se que alguno dirá que esto no son motores de 1 millón de km, y coincido, no lo son, pero aquellos de millón de km, nadie los puso a dieta de material y de comida y a estos si... nos toca jugar la partida con media baraja, es lo que tiene cuando se intenta contentar a todos.
Saludos!
@ Hola! Cuando te refieres a dieta de comida, contemplas el apartado contaminación? Si no estoy equivocado uno de los principales motivos que impulsaron el downsizing es justamente la reducción de emisiones, o es lo que nos hacen querer creer? Porque de repente me cuestiono como pueden homologar vehículos de mas de 500hp y no con motores justamente chicos.. Exprimen cada vez mas la tecnología en motores para lograr un equilibrio cada vez mas exigente y si lo sumamos a la falta de conocimiento/interés en mantenimiento, pues estamos fregados jaja! Saludos desde Argentina (feliz poseedor de un thp 156hp con 36 mil km)
Hola, lo sigues teniendo? Cuantos kms?
me he sentido identificado donde hablabas de ajuste de distribución a mano: me han cambiado hace poco el arbol de levas en un 1.9 TDI bomba inyector. Desde entonces ha subido el consumo bastante, ...sospechando que han dejado el angle syncro muy atrasado o muy adelantado, pregunto en el taller por el ajuste de angle syncro, y en el taller me dicen que no lo hacen, que solo hacen el ajuste de la distribución a mano, con los útiles manuales.... casi les sonaba a chino el tener que hacer el ajuste de angle syncro con el ordenador consultando el ángulo exacto en el VAG-COM...de hecho , no lo tienen. He preguntando en otros dos talleres, y lo mismo. Luego nos preguntamos el motivo por el que en los concesionarios son tan caros los precios.
Me estoy haciendo un master con tus videos y con toda la info que estoy recopilando sobre el motor del MINI Cooper 1.6 R56 del 2009 (N12) que tiene mi mujer, bueno tenia, (porque lleva ya casi dos meses en el taller... Si, si literal, no es broma). Gracias por toda la información. Escribí en el anterior video sobre el problema del coche, siguen sin dar con el asunto en el concesionario oficial MINI-BMW. Después de levantar culata, rectificar, guías de válvulas nuevas, kit de distribución nuevo... sigue encendiéndose la luz de fallo motor. Efectivamente estoy totalmente de acuerdo con la afirmación de que este motor es una PATATA. Un motor al que hay que hacerle la culata con 95.000 km, con un uso muy, muy tranquilo y con un mantenimiento meticuloso... Es que es malo de narices.
Disculpa, no te leí el anterior mensaje, (ahora si lo vi, pero me falta algo muy importante... los códigos de error que memoriza).
Si me pasas los códigos, igual te puedo ayudar.
Saludos!!
@ Muchas gracias, no te preocupes. Se los he pedido al mecánico, en cuanto los tenga te digo. Muchas gracias de nuevo.
@ La nomenclatura del error no la sé, pero el error que da es "fallo en el árbol de levas de admisión..." si no me equivoco.
Magnifica exposición del problema. Es alucinante como una ingeniería de BMW u PSA pudo diseñar y fabricar tal pifia. Nos vendieron las bondades de la distribución por cadena y resulta esto. Y los humildes motores con correa distribución como el mío, un dci 1.5, cambio a los 160.000 y cero problemas. Idem para la lubricación: Cambio aceite 5w30 cada 15000-20.000 km( según tipo de utilización) y sin necesidad de añadir ni una gota, nivel al final por encima del medio.
Estas mezclando churras con merinas, el motor 1.5 dci es diesel, y el mismo diesel ya actúa de lubricante del motor, por eso necesita consumir menos aceite, los motores gasolina necesitan consumo de aceite para lubricar más, ya que la gasolina no lubrica como el diésel. Y en el vídeo no dice que el ep6 sea mal motor, dice que es un motor delicado, que necesita sus mantenimientos más exhaustivos, y si cumples eso tienes motor para muchos km. Saludos.
Como siempre excelente explicación con total sabiduría, tengo un tdi 150 DFFA a ver si un día nos das unas lecciones de lo bueno y lo malo de estos motores.
Gracias por el vídeo
Buena clase Robert. Creo que nos ha quedado claro que este motor es muuuuuy delicado y requiere de un mantenimiento exquisito. Saludos.
Esto de reducir cilindrada y cilindros, manteniendo una alta potencia por litro, espaciar los cambios de aceite a 25.000 o 30.000 kms y debilitar piezas críticas del motor como puedan ser la cadena de distribución da como resultado motores de alto consumo de aceite y combustible, mucha tendencia a las averías y corta vida del motor. En la práctica un motor pequeño, tricilíndrico, exprimido, tiene un consumo mayor que un cuatro cilindros de mayor cilindrada y potencia similar, por la sencilla razón de que el motor mayor, de cuatro cilindros, funciona de forma mas equilibrada y en todo momento consigue "tirar" del vehículo con mucha menos pisada de acelerador que el tricilíndrico exprimido. Hace unos cinco años adquirí un Kía Ceed , y en ese momento el Gt line cuatro puertas en gasolina sólo tenía un 1.0 de tres cilindros y unos 120 cv. fuimos con idea de coger el coche en gasolina, y nos fuimos con uno de gasoil de 4 cilindros y 1.6 de 136 cv. de potencia máxima, y si hubieran tenido un 2.0 0 2.2 de gasoil nos hubiéramos cogido ese, no con idea de ir a altas velocidades ni realizar grandes aceleraciones, sino de ir con un motor descansado, de bajo consumo y larga vida. Lamentablemente las marcas hacen experimentos que salen desastrosos y las consecuencias las pagan los usuarios, ya que no suelen cubrir las garantías estos despropósitos. La prioridad de los fabricantes debería ser fiabilidad, durabilidad, bajo consumo, sin sacrificar la fiabilidad y la durabilidad por un bajo consumo que en la práctica es irreal, y casi nunca se logra.
Tengo un bmw F31 320D. Con 125.000 km. En alguna ocasión escuché algo que parecía la cadena de transmisión. Iba y venía. Una noche de fin de año, con mucho frío, de vuelta a casa hacia un ruido muy notorio. El caso es que lo llevé a revisar y le conectaron la máquina que analizaba las posiciones de cigueñal, árbol de levas, etc. Ellos lo tuvieron 15 días por un tema de soporte de escape( que no llegaba), que hacía ruido. Iniciante superaban del flexible a la salida del catalizador. Pero no era eso, sinó un soporte.
El caso es que el ruido aparecía y desaparecía. Y no tienen claro que fuese la cadena, sinó el escape. Aunque a mí me sonaba a ruido rítmico( como el que haría la cadena al pasar por unha misma zona cada vez). Lo extraño es que solo lo haga a veces. No influye la temperatura exterior. Da igual que haga frío o calor.
Sabrías otra operativa para comprobar la cadena sin tener que quitar el motor y desmontar la tapa de la cadena? Gracias.
Exelente video, con esto podemos apreciar la importancia de la utilización del aceite adecuado además de que sea de l máxima calidad posible
Ésto confirma mi teoría de que merece la pena cuidar un coche lo mejor que se pueda porque hoy en día la gente piensa que son eternos y no tiene problemas en castigar la mecánica ,arrancar fuerte en frío etc. Luego se vende el coche y ya está
Podrías hablar del problema de los Motores 20DTH de GMotors ,hay una demanda colectiva en UK por el problema de fabricación de una junta en el tubo de la chupona de aceite ,se estropea y termina chupando aire y gripando los cojinetes y el cigüeñal
Muy bien explicado y detallado 👍
La gente cree que la distribución por cadena es eterna y hoy en día las cadenas son más delgadas que los coches de 1979 como los R12 por ejemplo. Un cordial saludo Albert
Tengo dos clios, un tce 0.9 glp y un 1.2 con motor C3G , la cadena del clio IV no es mas delgada (al contrario)que la del 1.2 del año 1996 , motor que tambien llevo el R8, el twingo I y,la expres.......
Gracias nuevamente por sus vídeos, y por este en concreto.
Tanta tecnología junto a economía de materiales, no casan bien.
Le animo a seguir informándonos. Saludos
Muchas gracias por el apoyo!
Hola buenas noches, soy suscriptor desde hace tiempo y sigo tus explicaciones especialmente sobre los ep6 thp y las nuevas tecnologías, psa, mazda, averias tapadas, inyección de combustible etc. y es un contenido que no tiene precio a la hora de comprender y ejecutar las acciones de reparación en las mecánicas que tratas. De hecho, gracias a tus explicaciones soy capaz de hacer ciertos mantenimientos en mis coches con garantías.
Pero cómo poseedor de un thp 156 5fv cdt, hay un detalle que no comprendo y que me gustaría que alguien me aclarara. Se trata de la salvedad que el portafiltro de aceite carece de intercambiador de temperatura aceite-refrigerante, teniendo en su lugar una tapa con dos by-.pass para que los fluidos circulen solo por el portafiltro.
Me parece algo totalmente contradictorio, pues en otros modelos de psa con el mismo motor si existe dicho intercambiador, y por norma general trabajan muy altos de temperatura por cuestiones de eficiencia cómo nos comentas. ¿ me podrías explicar el motivo de no tenerlo montado? ¿ si retiro la tapa by-pass y monto un enfriador mejoraré algo el trabajo de la mecánica?
Imponente los videos no creo haber visto alguien con tanta información de un saqué!!brillante gracias
Y ya q estamos…q nos puedes enseñar sobre el uso de “limpiadores” q se aplican previo al cambio d aceite? Son necesarios? Benéficos? No tienen efectos indeseados? Tu canal 👍👍👍👍👍👍
A esto le vamos a dedicar unos cuantos videos, una vez tenga preparados los materiales, porque menudos desastres se ven de vez en cuando y merece la pena dedicarle un tiempo a esto.
Gracias por el apoyo al canal!!
@ 🤙🤙
Eres un maestro. Te curras mucho los videos.- Un saludo.-
Muchas gracias!
Que bien dices la verdad, aunque a mas de uno le puede doler...
Estaría bien un análisis del 2.0tfsi del grupo vag.
Excelente video... Ahora quiero un delorean y ponérselo a mi yo de hace 14 anos para que no hubiera pillado un cooper s o que hubiera hecho más cambios de aceite (y eso que el mio chupa pero no en extremo)
Que manera más clara de explicar el por qué voy a llevar a desguace a un 308 ep6 vti 120 CV. Con 110.000 kms y eso que he adelantado revisiónrs y cambio de aceite.
Ya dicen que las primeras ediciones de cualquier cosa no son perfectas y que acumulan algunos defectos o debilidades que no se vieron al fabricar... en el caso de PSA, al tratarse de una de las marcas más vendidas, eso se traduce en miles de unidades (en ocasiones millones) que tendrán una cuestionable durabilidad. Es cierto que este mismo motor de la siguiente generación ha logrado solucionar bastante bien sus problemas. Una lástima.
Hola buenas, excelentes videos muy educativos, gracias por compartir toda esa experiencia, me preguntaba si ese desgaste prematuro de los pistones y cilindros no será debido a la inyección directa de gasolina,¿podría ser que lavara en exceso el aceite de las paredes de los cilindros?
Tenemos en casa un C4 del 2010 1.6 VTi, 160.000km y el unico problema que ha dado (aparte de gastar aceite desde prácticamente nuevo) es que la junta de la tapa superior fugaba aceite y cae sobre la correa de accesorios con el consiguiente deterioro de la correa y la polea de la bomba de agua.
En consumo de aceite no es descabellado, y contrariamente a lo que podria pensarse, con un 0w30 consume menos que con el 5w30...
Usamos castrol, persoalmente me parece mejor que el total que le hechaban en garantía....
Un saludo y gracias por compartir toda esa experiencia y sabiduría.
Buenas.Enhorabuena por el vídeo,está genial.
Tengo un Peugeot 308 del 2008.Ya está en el litro de aceite por cada 1300km.Cambié el termostato y bomba de agua hace dos años,por lo demás ningún problema.Estoy pensando en reparar segmentos y abrir culata.Es recomendable? Con una inversión así puede aguantar otros 150000km? O no merece la pena porque puede fallar.Muchas gracias.
Un saludo.
Me gusta mucho este canal, ya me he suscrito! Pregunta: He leído por ahí que el 1.6 THP a partir de 2018 aprox. mejoró mucho estos inconvenientes, estoy considerando comprar un C5 Aircross con este motor, y me pregunto si eso es efectivamente así?
Tendrás razón en lo de los cambios de aceite adelantados.
Pero yo todos lo coches potentes de gasolina que tuve y tengo gastan algo de aceite.
Lo raro sería que no lo hicieran.
Tema interesantísimo y como siempre bien argumentado y explicado....👌
Que daño está haciendo a tanto cuñado....🤣😂🤣
robert, tu lo dices al principio, tengo una honda año 96, cadena, pasa de 100.000 kilometros y no suena ni se ha sustituido, es mas, en el concesionario honda me han dicho que jamas han cambiado una cadena de la seven fity, la anterior version de mi honda, la cb 750 con cadena, dio problemas de cadenas y tensor, en mi vesion, seven fifty 750 reforzaron este punto, por otra parte tengo un nissan maxima con cadenas, "3", he hablado con varios propietarios de nissan maxima, algunos con mas de 300.000 kilometros, jamas han cambiado cadena ni les ha dado problemas, vamos a peor en todo, mecanica, electronica, etc. y no solo estas maquinas, tengo un hr v 1.6 105 cv, la semana pasada hable con la propietariia de uno, 415.000 kilometros, solo cambio embrague, naturalmente aparte consumibles como discos, pastillas, aceites etc. mi rh v tiene ahora 121.000 kmts, lasrga vida a mis vehiculos, los nuevos los dejo para otros.
Muy interesantes estos vídeos. Tengo un 207 THP 150 que siempre ha dado guerra. Con el tiempo aprendí que cada 50 mil km toca cambiar tensor de cadena y cada 5 mil km llenar 1 l de aceite. Los cambios de aceite desde el primer dia cada 10 mil.
Me gustaría que tocases también el tema de la inyección en estos motores. Inyectores y bomba de alta sobretodo.
Yo con el atmosférico he aprendido que, cada año, tres o cuatro semanitas en taller (por H o por B) se pasa.
Muy bien explicado. Yo agregaría que las cadenas de sincronismo se desgastan más cuando los vehículos son con cajas automáticas...
10 puntos a quien sepa decir porque en función de su trasmisión, *podemos o no* , encontrar una diferencia en la duración de la distribución.
@ Porque la mayoría de los conductores quedan frenados mucho tiempo con el selector en drive, por ejemplo cuando llega a un semáforo. Eso hace que el impulsor no gire libremente y quede haciendo fuerza.
Verdad o Mito?
Saludos cordiales desde Argentina.
Un genio explicando..
@@sebastiantribbia4381 semaforos en D?
No creo que un motor tenga algo de resistencia significativa en estas condiciones pero si asi fuera seria muchisimo menor que ese mismo tiempo rodando.
Es verdad que el tiempo parado no computa km pero es que ese tiempo x esfuerzo es despreciable frente a los km de rodar con esfuerzo "de verdad".
Con mas motivo con el start&stop actual que paran el motor al levantar el pie y ruedan a vela sin retencion.
Muy instructivo,gracias por el canal, estoy sufriendo un consumo de aceite enorme en mi 318d ,motor n47. En la casa me aseguran que no ha influida para nada los 30mil km entre cambio y cambio que ellos recomiendan, yo opino que si. (Siempre trabajará con más residuo)
Infinitamente mas residuo.... si los coches fuesen como los barcos, esto no pasaría, porque el aceite se regenera constantemente, pero aquí es una esponja para la suciedad.
El N47 tendrá serie propia, ahí veremos algunas de sus lindezas, las buenas y las malas.
Saludos!!
Claro como el agua!! Excelente explicación,, enrorabuena!!!!!
¡Hola! ¡Qué buen video! Quiero someter a tu consideración lo siguiente: ¿Cómo es posible que la VISCOCIDAD en este motor siendo algo tan sensible e importante para Peugeot y para Mini NO sea la misma, me refiero sin importar obviamente la marca del lubricante, Peugeot recomienda que el ACEITE tenga un HTHS de baja viscocidad 3.0 - 3.2, sin embargo Mini indica un HTHS medio hacia arriba como 3.5 - 3.7? Además, en la elección del aceite tambien ambas marcas NO están de acuerdo en la cantidad de cenizas que contribuye a dejar más o menos contaminación, me refiero al dato SAPS en el aceite, Peugeot indica 0.5% (Bajo o Medio) pero Mini (Alto 1.0 % a más). Intuyo que con una de las 2 fórmulas de aceite ese motor más temprano o más tarde va a colapsar, sin embargo ¿con qué elección de VISCOCIDAD conviene utilizar ese motor, la de Peugeot o la de Mini? ¡Saludos!
Peugeot apunta a la contaminación, ahora recomiendo a acea c1 0-30 para seguir usando este motor un tiempo más, BMW apuntaba (ya no lo usa más) a la durabilidad. Yo personalmente prefiero usar un 0-40 Super premium dexos 2 y cambiarlo cada 5000km que usar 0-30.
Muchas gracias por estos vídeos, no soy mecánico pero me gustan y así comprender la complejidad del mundo del motor.
Si pudieras hacer lo mismo con el puretech de stelantis y a que en casa tenemos uno y eso de la correa húmeda y 3 cilindros cada día me crea más inquietud.
ua-cam.com/video/69vm_Jmz2rM/v-deo.html aquí lo tienes magníficamente descrito. Tiene subtítulos en español. Coincide con Robert en el sentido de que hay que cambiar mucho antes el aceite en estos tipos de motores y también habla de los diversos boletines donde se ha ido reduciendo el tiempo de reemplazo de la correa de distribución.
Si que se va a hacer, pero no ahora mismo, porque debemos mostrar otros modelos antes, pero es una mecánica que vamos a mostrar en profundidad.
Saludos!!
@@M.F.P suuu ,mi amigo el calvo de rojo..ruso o biolorusso
..una máquina como desmonta motores con el mío acertó 1.4 16 v de fiat Fire 95cv atmosférico, un consumo de aceite brutal de nuevo y la caja de cambios igual ..lo compré nuevo fiat tipo y lo vendí con 18.000km con muchos problemas k se venían venir..puerta y no más fiat ..una porquería de coche en cuanto a fiabilidad..un saludo
Que maestro este tío un gran aplauso 👏
Me parece un buen trabo por tu parte y muy bien informado.
Todos estos problemas de los motores THP se han corregido? Tengo un 3008 THP de 165 cv del 2017..gracias por tu canal.
Lo dice en el video, los primeros EP6 (THP) eran una patata. Los primeros. Hoy ya son mucho más confiables. En 2015 ya casi que superaron todas las fallas
@@JoséLuislorenz-p4u un buen rabo
Excelente video , yo tengo un Mini Cooper y el mecánico que lo lleve dice que no vale la pena ya que en la tapa de aceite del motor saca humo y dice que no debería de hacer eso , me gustara saber si no vale la pena arreglarlo o no . Tienes 145 milles
Cómo explicas como explicas 👏👏👏👏👏👏 desesperado me tienes por ver el próximo o vídeo saludos maquinaaaaaaaaaaa
Muchas gracias amigo!!
Cada video que veo tuyo más contento estoy con el vw tdi 105 470000 y solo una bomba de agua y el enfriador de aceite se ha llevado.
Químicos en la barra de un bar 🤣🤣lo mejor amigo mío es un motor eléctrico de imanes que son eternos y cero mantenimiento y cero ploblemas y si no una bicicleta bh como tu dices muy buen video muy di vertido 🤣🤣
Muy buenas, Excelente video como siempre. He tenido tres casos de estos THP que se desprenden los asientos de las válvulas chocando con los pistones o dejando válvulas abiertas. A que puede deberse? supongo que a fatiga del material. Pero usted es el maestro. Gracias.
El motivo es el exceso de temperatura puntual, fíjate que los materiales de ambas partes son distintos, a igualdad de temperatura, el aluminio dilata mas que el acero y lo único que sostiene ese asiento en su lugar es precisamente la diferencia de medidas.
Existen dos opciones:
1- Al sobrecalentar permites que inicie un movimiento que erosiona su alojamiento quedando grande y liberando de manera permanente ese asiento.
2 - En el primer movimiento se ladea ligeramente obstaculizando el regreso, tanto del asiento como de la válvula y el pistón golpea la región exterior.
Ambos casos son producto del mismo problema.
Saludos!!
@ Muchísimas gracias, me he visto todos sus videos de este motor y cada vez que puedo sigo viendo otros. Felicidades por el canal. Muy técnico y conciso, sin tanto tic tok o tonterías. Estoy en tenerife, si algún dia viene por aquí será un placer atenderles. Saludos.
Buenos días, Sr. Robert.
Una pregunta, por favor:
¿ que opinión le merece el motor del Mercedes Clk 320 cdi. W 209. Año 2008 ?
Gracias anticipadas por su respuesta.
Saludos
Me fascina este canal. Nivelazo.
Mil gracias!!
Ufff tengo un 207 RC y doy fe los problemas que hablas 🥲
Maravillosa explicación. Suscrito estoy y deseando ver más.
MUCHAS GRACIAS POR HACER ESTOS VIDEOS ERES INCREIBLE...
Gracias a ti!
Excelente expo. Saludos desde argentina
Gracias! Saludos!
Me encantan tus vídeos. Tenía entendido que los mini cooper s r53 con compresor son de crysler y ya en r55 con turbo de PSA. El r53 de cooper s es motor w11. Podrías aclarar esto . Gracias por po que todo lo que haces.
Buenas muchas gracias por el contenido. Compre una unidad hace unos años de un Peugeot 308 t9 1.6 125cv que tiene unos consumos de aceite de 1L a los 1.000 km... ¿Con ese consumo realmente es necesario hacer un cambio de aceite cada 15.000km? Cada 5.000km ha entrado los 4,5 litros que entran, evidentemente no garantiza que el que consuma sea el que mas tiempo lleve en el motor, pero vamos... ¿Tengo suficiente con ir rellenando y retrasar el cambio? No es precisamente barato un 0w30 ¿Como lo ven y que km aprox pueden dar estas motorizaciones haciendo un mantenimiento adecuado?. Hablamos que la unidad que tengo ronda los 130.000km, me preocupa si puedo llegar a hacerle los 250.000km sin problema haciendo los mantenimientos y como puede evolucionar el consumo de aceite.
Exactamente explosión crack
Una patata pero una tremenda patata de motor, recuerdo haber visto un caso que el motor rompió todo lo rompible, turbo, bomba inyectora, arbol de levas, cadena, etc... Fue un combo.
Gracias por esta serie de vídeos :).
Jajaja así es ,una grandisima porquería d motor..hay un youber que también lo desmonta ese mismo motor, se llama NICO DE LOS MOTORES, es argentino, un saludo
1-- Una consulta sobre el util de calaje de distribucion , el tipico para n12 y n14 servira para los n13 y n18 .
2-- Sobre las mejoras tecnicas del n13 , pudieras decir algo .
3-- La calidad de los repuestos bmw ¿ es superior al mismo tipo de psa ? . Pues los bmw fallan mucho menos , tu hablaste sobre el mejor software de bmw , ¿ cuida mejor el motor que los de psa ?
gracias
Yo precisamente tengo un DS3 1.6 thp con 108mil km cambiando los retenes de válvulas por exceso de gasto de aceite, estaban endurecidos. La distribución no me hacía ruido pero sabiendo los problemas ya también le pedimos el kit completo de distribución. Ah, y la bomba de refrigeración del turbo que no funcionaba correctamente. La verdad que hay que estar encima de estos motores.
Si.. Es como una minita que te demande $, lo haces gustoso porque la piba te encanta y estas bobo por ella pero en el fondo sabes que no por ahi. Con estos bichos pasa igual, sabes que te demandan pero los disfrutas a los muy p*t**s. Saludos!
Tuve el mismo problema con un n13 berlina f30 le hice el mismo servicio
Gracias excelente información Bendiciones saludos
aquí seguimos... poniéndonos al día con Motorparts :)
Pues me viene el tema, como anillo al dedo (segmento al pistón). Tengo un Lancer de 8a generación con motor gasolina, distribución variable accionada por cadena. Ahora tiene 210.000km y 0 averías. No consume aceite pero como no me llevo bien con el concesionario desde minuto1 la cuestión es ¿Cuándo cambio la cadena? El coche va perfecto y desde hace años yo le hago los mantenimientos, aceite, filtros, sustitución líquido de frenos, de refrigerante, pastillas y ahora le voy a cambiar suspensión, la primera, aunque no se queja ¿Cambio copelas? Gracias
Uf, mi f30 del 2013, 328i…se supone con vida ütil muy limitada? Tiene 95milkm, cambio de aceite c 10mil ( o un poquito menos, enter 9 y 10mil)…Pensaba q su motor podía ser eterno…Hay modo? Gracias, sigo mucho tu canal🤙🤙🤙
Me encanta como explicas y detallas todas las cosas ✌😊
Muchas gracias por apoyar!!
El consumo de aceite tambien tiene que ver con la valvula PCV ? o es casi insignificante en muchos motores? gracias un saludo.
Buenas, me encantan tus videos ya que soy mecanico y contigo sigo adquiriendo conocimientos, me encantaria que comentaras la admisión variable de audi y sobretodo de la del motor 4.2, montados en a4, a6, a8 etc.. yo tengo un BFM y creo que gracias a un video tuyo he dado con el problema que tiene de calado de distribucion y el fallo motor por ir pobre de gasolina. Gracias y saludos!!
Hola,si subes de graduacion estas abriendo tolerancias del motor no es bueno subir hasta que tenga un consumo elevado de aceite,mobil 1,shell,ravenol,amsoil,redline,se hacen un llavero con Castrol que es aceite mediocre,escepto alguno..ow30 c3 y alguno mas para cajas de cambio..
A mí tampoco se me riza el pelo, pero muchas veces no duermo a la noche después de ver un vídeo tuyo. Me pregunto cuantos motores de estos habrán pasado por tus manos que tienes seccionado un bloque.
Cada vez me haces pensar que los mantenimientos de los motores modernos son más críticos que los antiguos, no sólo en el tema aceite si no también en refrigerante y la dichosa cadena de distribución que a este paso van a resultar peores que las antiguas correas, porque las nuevas bañadas en aceite tendrán lo suyo.
Muy buen trabajo, saludos.
Ciertamente muchísimos... analizando roturas se aprende mucho, en ocasiones, cuando los técnicos aportan un dato, es necesario corroborarlo y analizar el metal, la camisa o lo que sea en cada caso y lo mejor es diseccionar las partes para confirmar o no eso que se dice.
Sobre el criterio con los motores modernos... como en todo, cuando afinas mucho, cualquier inconveniente cuesta caro... como ejemplo estup1d0 de estos que suelo poner, podríamos decir que un automóvil circula por una carretera totalmente recta a 100km/h, y un pájaro (pequeño) se estrella contra el parabrisas... ¿qué opciones hay de que rompa el parabrisas? pocas... bien... hagamos ahora la misma prueba a 250km/h, ¿qué opciones tenemos ahora?... alguna más ¿verdad?
Aquí el material de construcción del parabrisas ha cobrado una relevancia que no tenía a 100km/h, porque nos hemos acercado al limite del cristal… en los motores es lo mismo.
Saludos y muchísimas gracias por el apoyo!!
@ muchas gracias por la respuesta
@@ricardogomezr5568 👍👍👍👍
Interesante y didáctico video, ¿ que opinion merece el EP6CDTX 200cv del año 2014, incorpora ya el paquete de mejoras o sigue acusando los fallos mencionados? gracias , un saludo.
Cuanto mas sofisticado el motor mas posibilidades de fallo... algun dia volveremos a lo confiable Cuando la electrónica no existia en los motores
Por cierto , con tu buena didáctica estaría fenomenal que hicieras uno exclusivo del sistema de adición de urea de los diesel PSA, que parece tiene a damnificados a miles
Este tema lo tendremos dentro de los análisis de los DV4, DV5 y DV6
Saludos!!
Totalmente de acuerdo. Al final el uso de la correa en lugar de la cadena en cuanto a fiabilidad sobra peso.
En mi caso tengo un 1.2TSI de 2012 y suena la cadena a veces en los arranques y a ralentí en caliente. Cambios de aceite cada 15.000 km en la viscosidad y calidad recomendadas siempre. Con 180.000 km ¿Crees que ha llegado el momento de cambiar el kit de distribución? Y otra cosa, entiendo que se cambia todo, cadena y piñones. Hay gente por ahi que solo cambia la cadena...
Excelente video. Una consulta: ¿por que habría particulas de carbón y metálicas en el aceite? ¿No debería retenerlas el filtro?. Abrazo desde Buenos Aires
Excelente vídeo Robert, a ver si para la próxima nos hablas de los JTD de Fiat que montan varias marcas, que a pesar de ser buenos motores tienen muy mala fama en algunas versiones. Un saludo!
Son más blandos que la manteca. Yo los he sufrido de primera mano. Compartían esa tecnología con los Alfa. También fallaban de electrónica una barbaridad.
@@srgonzalez8110yo tú ve un Fiat stilo que lo vendí con 310000 kilómetro y aún lo veo circulando
@@Ignacio_vidal me alegro que su unidad haya salido buena. Yo he sido mecánico para esas marcas en taller oficial, por esto puedo asegurar lo que he dicho anteriormente. Un saludo.
Genial, muy clarificador, muhas gracias.
Gracias a ti!
De Perú Saludos amigo gracias por la charla técnica
Gracias a ti por el apoyo y saludos a los peruanos!!
Buen video, estaría bien comentar si de estos fallos hay algunos que se subsane en las ultimas versiones.
Si que se subsanan muchísimos de los fallos de juventud, allá por el 2011, entraron un buen puñado de soluciones que cambian bastante (y para bien) los resultados de este motor.
@ esas soluciones se pueden aplicar a motores anteriores al 2011?
Enhorabuena por el canal, muy buena información en cada vídeo. Lo que dices de las cadenas de distribución y del consumo de aceite me ha recordado a los 1.8 y 2.0 TSI del grupo Vag. Podías hacer video sobre ellos y sobre los decantadores de aceite, si es recomendable ponerlos. Saludos.
Magnífico vídeo como siempre. Yo tengo un VW Golf 1.6 FSI de 2005 que utiliza este tipo de distribución también. Me ha sido muy útil.
Con respecto al consumo de aceite por desgaste de camisa y cilindro quería preguntarte algo:
¿Tengo un 2.500 diesel common rail con casi 480.000 kms. Consume 1/2 litro a los 10.000 kms dependiendo evidentemente de mi tipo de conducción. He instalado hace poco un filtro Mann Provent para recoger los gases de aceite del carter y evitar que acaben en la admisión, pues bien, he observado que dependiendo de la conducción puedo llegar a recoger 100 o 200 mililitros de aceite a los 5.000 kms. ¿Crees que esto significa que tengo mucho paso de gases hacia el carter?
Gracias de antemano
Entonces que me quede claro. El motor 1.6 thp 156 CV del 2015 ya estaría fuera de esos problemas o sigue igual?
Para adquirir un mini cooper, el r57 de 122 cv con 100.000 kms del 2013, ese motor es de los problemáticos?
Muy bien explicado!
Gracias por estos videos.
Gracias a ti!
Muchas gracias por el vídeo muy bien explicado
Gracias a ti!!
Excelente video. Saludos!!
Muy buen video y perfectamente explicado....yo tengo un bmw 116i motor N13 y estoy desesperado con el consumo de aceite ahora con 116.000 kms. Qué aceite me recomiendas para bajar un poco ese consumo excesivo? Gracias de antemano.
Hola tenía el mismo problema, soy de paraguay y tengo un bmw 316 berlina f30 año 2015 y destape el motor le hice cambio de aro biela y bancada y nunca más me consumió un milímetro de aceite.
hay 3 valvulas de ese tipo en el EP6? una por cada Vanos y otra en la bomba de aceite....
y la otra consulta como funciona mecanicamente un selenoide o actuador o valvula...me refiero fisicamente q hace como se mueve ..como saber si esta malo o es solo suciedad en los filtros de esos selenoide o actuador o valvula
de ante mano gracias tus videos son muy explicativos..saludos desde Chile
Muy buenas,
No, actuadores hidráulicos tipo solenoide solo dos unidades, una en cada VANOS (o una si es el caso del EP6 turbo de primera generación).
El actuador del Valvetrónic es totalmente eléctrico, tipo motor de limpia parabrisas (en pequeño), dado que necesitamos una reacción casi inmediata al dar un acelerón.
Sobre el funcionamiento de un solenoide es muy simple, se trata de un arrollamiento o bobina, dentro de la cual en función del magnetismo generado, se desplaza un embolo metálico apoyado sobre un resorte, de manera que la atracción del solenoide debe igualar para mantener o superar para desplazar dicho embolo.
Saludos!!
Sos el mejor !! Maestro!!!
TENGO UN CITROEN C4 VTI 1.6 DEL 2013, 0 PROBLEMAS, BAJO CONSUMO, MOTOR MUY FINO Y AGRADABLE DE CONDUCIR.
yo tengo una Partner 2012 vti 98c la verdad que hago pocos km 85mil pero el coche una maravilla aparte de aceite, filtros y liquidos cambie pastillas delanteras y bateria, yo creo que los motores que salen peores son los turbo que es donde se le exige mas que pueden, cuantos km tiene el tuyo?
Fijaos que los cambios mas abultados aparecen en 2011, todos aquellos que son posteriores, gozan de mejores resultados.
Por esa razón este motor es tan especial, porque tecnológicamente es un 10 y la fiabilidad ha sido cuestión de tiempo... Una pena para los consumidores de primera generación.
Saludos!!
@ Eso dice mi mecánico que los primeros eran un desastre luego mejoraron que los turbo dan más problemas, también son las manos de cada uno y saber que compras y para qué. Yo lo compré por la amplitud, hago pocos km, eran baratos y son económicos un utilitario como se suele decir. Si hubiera querido una entrega de potencia enorme optaría por otra cosa, es como poner un burro a hacer el trabajo de un caballo, lo hace un tiempo pero termina reventando. Disfruto mucho con sus videos, enhorabuena.
Buena clase Robert, creo que ha quedado claro que sí a estos motores no los mimas muchíiiiisimo son una m****@ , saludos
@ Efectivamente, mucha gente no lo sabe pero en los restyling no solo se realizan cambios estéticos...
La lección sería tener un mantenimiento preventivo adecuado para optimizar estos motores, ahora tú como experto sugieres cambios de aceite cada 10 mil? O 5 o 7500 km? La otra es cuando se sugiere reemplazar o hacer mantenimiento a la cadena de distribución, de monento una 5008 de Peugeot con 35 mil km va muy bien y queremos mantenerlo así por la mayor cantidad de tiempo. Saludos desde Mexico.
Palomitas listas para saber de qué maneras distintas puede sorprenderme y petar (de nuevo) mi VTI 120cv. A por ello.
Que problema tuviste y a que kilómetros??, Yo tengo el mismo y con 130mil km no va mal...
@@vicenteh820 Más de uno. Ahora mismo, se me cala en punto muerto cuando está muy frío. Pero lo grave de verdad fue una avería de culata. Fue con unos 105.000, así que de momento libras! Pero yo estoy un poco cansado del "Fallo del sistema antipolución", que puede ser 200 cosas distintas.
@@vicenteh820 Por cierto, como me ha parecido leer por abajo, a partir de 2011, más o menos, parece que algunos problemas se solventaron.
@@pickpops498 pues no sé, el mío es un ds4 del finales de 2011 y va muy fino, en frío y en caliente, me consume algo de aceite, medio litro a unos 4000 km, pero no es demasiado parece que dicen los que saben. No hago muchos km, haber si tengo suerte...
@@vicenteh820 Ya digo, parece que a partir de 2011 solucionaron la mayoría de problemas. Además, entiendo que si no te los ha dado ya, no tienen por qué aparecerte ahora en tromba. Yo no me preocuparía.
Muchas gracias por tus videos, estan muy interesantes. Igual que te comenté que si se hablaría de los DV6, tambien habrá videos respecto al sistema SCR (ADBLUE) de los PSA que tantos problemas estan dando?? aunque estan dando como solucion (foros, grupos) añadir adblue con aditivos para evitar la cristalizacion y la limpieza periodica del inyector del mismo. un saludo.
Si que hablaremos en profundidad de los DV4, DV5 y DV6, incluyendo el apartado de la urea.
Saludos y muchas gracias por apoyar!!
@ dv6dted ya han salido mejores verdad? Los 8 válvulas y sin cadena de árbol de levas
Muy bueno,se ve que sabes de lo que hablas...
Muchas gracias amigo!!