Mercedes EQV: Wie hoch ist der Verbrauch am Berg und wieviel rekuperiert der Sternen-Van?
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- Опубліковано 12 вер 2024
- Der Ecofahrer schaut sich an um wieviel höher der Verbrauch am Berg ist verglichen mit der Normrunde und wieviel der eingesetzten Energie zurückgewonnen werden.
Auto wurde zur Verfügung gestellt von Pappas Tirol GmbH, www.pappas.at/...
Normverbrauchsvideo: • Mercedes EQV: Verbrauc...
Das hätte ich so nicht erwartet, hatte mit einer größeren Verbrauchsdifferenz zur Normrunde gerechnet. Wie immer interessantes Video
Ich eigentlich auch, vielen Dank.
Hallo, vielen Dank für das Video.
Ich finde deine Verbrauchs- und Rekuperationsvideos super aufschlussreich, zumal man dann ja auch die Ergebnisse verschiedener Fahrzeuge miteinander vergleichen kann. Dafür einen Daumen hoch von mir! 👍🏻👌🏻 🔌⚡️🚗🔋
Danke für das Lob!
Super interessantes Video wieder mal
Freut mich, danke!
Wir haben uns gerade einen EQV zugelegt (warten noch auf die Auslieferung). Da ich beim Testwagen mit den Verbräuchen nie unter 40kWh auf 100km gekommen bin (bin bis jetzt nur Verbrenner gefahren), habe ich recherchiert und bin auf deine sehr interessanten Videos gestossen. Beim Testwagen bin ich immer mit mit D-- gefahren. Ich mag das Gefühl ohne das Bremspedal zu bedienen fahren zu können. Ich habe die Rekuperation viel mehr genutzt, da ich von einer wesentlich höheren Rekuperations-Effizienz ausgegangen bin. Deine Fahrweise ist aber ganz anders, wenn ich das richtig erkannt habe und deinen Erklärungen folge. Du fährst als meistens in D+ und verzögerst erst gegen Ende, wenn du bremsen musst über die Pedals? Du lässt ihn vorausschauend ausrollen und bringst die Rekuperation nicht bis zum Anschlag? Habe ich das richtig verstanden? Finde es toll, wie du das Gelände ausnutzt, vorausschauend fährst und auf so einer Strecke auf etwas über 20kWh kommst. Krass mit dem Gewicht des Autos. Ich hoffe, ich kann mit unserem EQV bald selber etwas üben. Wenn ich deine Werte schaffe, wäre die Reichweite je nach Aussenfaktoren und zusätzlichen Autobahnkilometern dann trotzdem meistens auf 350-400 km bei SOC Start 90% und SOC Ende 10%. Da die Reichweite dann trotz SOC Start 90% trotzdem noch sehr hoch wäre, könnte so auch der Akku geschont werden (Ladung nur 80-90%). Danke dir, sehr informativ!
In welchem Drive-Modus bist den EQV gefahren? Eco? Max Range? normal?
Für mich als ehemaliger "Verbrenner" wäre es mal interessant ein Video von dir zu sehen, indem du zusätzlich zur Einsicht auf dem Display kommentierst, wann du vom "Gaspedal" gehst, wann du segelst...Die Rekuperationsstufen-Wahl kann ich ja im Display sehen. So quasi als Fahrschule für Anfänger wie mich ;-)
Grüsse aus der Schweiz
Hallo Stefan, ich fahre grundsätzlich immer mit der Stellung (egal wie sie bei den verschiedenen Herstellern heisst) bei der das Fahrzeug am wenigsten rekuperiert (im Optimalfall gar nicht) wenn man vom Fahrpedal geht, zusätzlich immer Öko. Das wichtigste ist so wenig wie möglich zu bremsen (=rekuperieren), da dabei ja maximal 40-50 % der Energie die zuvor aufgewendet werden musste zurückkommt. Also ist die optimale Fahrweise die wo man so vorausschauend fährt dass man möglichst wenig bremsen muss. Ich persönlich bevorzuge die Lenkrad-Paddles zum Bremsen, da ich das vom Bus so gewöhnt bin und damit besser dosieren kann.
Wichtig bei schweren und "durchschnittlich" motorisierten EVs wie dem EQV ist auch, dass man versucht starke Bremsmanöver zu vermeiden, da hierbei die regenerative Leistungsfähigkeit des Motors (bei 150 KW Motorleistung hat man ca. 130 KW Generatorleistung) leicht überschritten werden kann, v.a. bei höheren Geschwindigkeiten.
Hast Du meine anderen Videos zu diesem Thema schon gesehen?
generelle Tips zum effizienten Fahren mit EVs: ua-cam.com/video/oU4Tyc_wEAE/v-deo.html
Playlist zum Vergleich viel/wenig rekuperieren: ua-cam.com/play/PLp9aHFcAgCtmwwCTgI819rIf0xzn4BMjS.html (das BMW-Video finde ich besonders lehrreich, da hier am Ende die rekuperierte Energie-Menge angezeigt wird).
Was das vom Gasgeben betrifft, das kannst Du am Zeiger rechts erkennen, je weiter er von der Nullstellung nach rechts geht desto stärker steige ich aufs Fahrpedal.Wenn der Zeiger genau auf Null bleibt segle ich.
@@ecofahrer2939 Das System habe ich verstanden, ist ja eigentlich das Selbe wie beim Verbrenner, ausser dass man mit Rekuperieren wieder Energie zurückgewinnen kann. Aber wie bei mir selber, sind vermutlich viele Leute im Irrglauben, dass die Rekuperation einiges mehr an Energie zurückholt, als es in der Realität der Fall ist. Dein Fahrstil ist auf jeden Fall sehr Interessant und scheint extrem effizient und sparsam zu sein. Gut für die Umwelt und für die Geldbörse. Wenn ich es wie du schaffen sollte, würden mich 100 Km hier in der CH ca. 3 Euro an reinen Stromkosten kosten, wenn ich zu Hause über Nacht im Niedertarif laden kann. Das ist bei den jetzigen Spritpreisen das Equivalent von 1.5 Liter Diesel! Und das mit einem 2.7 Tonnen schweren Auto. An Schnellladesäulen DC (z.B. Ionity) wären es dann ca. 17 Euro, was wiederum dem Preisequivalent von 8 Litern Diesel entsprechen würde. Und das trinkt mein jetziger Diesel auch locker...Neben dem Preis pro 100 km ist es also im Regelfall nicht nur wesentlich günstiger, sondern auch noch sehr umweltfreundlich. Danke noch mal für deine Tips! Weiter so!!! Abo ist gelöst...
Freut mich und viel Spass mit dem EQV!
Sehr interessant! Danke!
Sehr gerne!
Tolles Video. Danke. So möchte ich den EQV, den ich gerne verwenden möchte, auch fahren. ("Fahrzeugbeweger", welch' inspirierendes Wort .... :-) )
Danke :)
Hallo vielen Dank für Deine Interessanten Videos. Ich hätte da eine Frage: Wie kann es sein, dass mit 40-50% Rekuoeration die Berg und Tal Fahrt fast gleich viel Energie braucht wie die geradeaus Fahrt? Müsste man nicht anders rechnen ?
Geradeaus 20 Kwh
bergauf 82 Kwh = + 62 Kwh
Bergab -35 kwh - 55 kwh
Immer die Abweichung vom Verbrauch in der Ebene? Dann ist die Rekuperationsleistung aber so bei 90%
Der Verbrauch in der Ebene ist ja Luft- und Roll-Wiederstand und den gibt es genau gleich bei Berg- und Tal-Fahrt
Dauerverbrauch in der Ebene spielt in der Gleichung wieviel man rekuperiert überhaupt keine Rolle, da ich ja vom Rekuperationsgrad in der Praxis spreche (also wieviel der aufgewendeten Energie bekomme ich zurück).
Wenn man diesen Test (mit viel genaueren Testmethoden und -Geräten) in der Ebene machen würde wäre das Ergebnis das gleiche.
Alle "Störfaktoren" (Wind, Rollwiderstand, Reibungswiderstand) rauszurechnen macht für die Praxis nicht viel Sinn, da ich diese Faktoren in der Praxis ja habe. Ich sags auch immer wieder mal dazu, die 80-90 % rein motorische Rekuperation erreicht man am Prüfstand, wo es keinen Wind, keine rollenden Reifen und kein störendes Auto gibt.
Lieber Ecofahrer und treue Abonnenten. Ich hatte letztes Wochenende Gelegenheit, das erste Mal meinen EQV mit der Anhängerkupplung auszuprobieren. Nun möchte ich meine Erfahrungen mit euch teilen.
Gemäss Fahrzeugschein darf ich 2.5 Tonnen ziehen. Mein Wohnwagen wiegt fahrfertig ca. 1.85 Tonnen und ist nicht wirklich Windschnittig (2.5 Meter breiter, 7.5 Meter, Einachser). Im EQV habe ich die dritte Sitzreihe ausgebaut und mit Fahrrädern / Grill usw. beladen. Ich gehe von einem Gesamtgewicht Fahrzeug mit allen Personen von ca. 2.9 Tonnen aus. Zusätzlich eben noch der Wohnwagen mit 1.85 Tonnen. Summa summarum ca. 4.75 Tonnen.
Die Fahrstrecke war 167 Km (152km Autobahn, 15 Km Landstrasse). Gemäss Höhenprofil hatte ich 750 Höhenmeter hoch, und 749 Höhenmeter runter zu überwinden. Hält sich also ungefähr die Wage.
Auf dem Hinweg hatte ich einen Durchschnittsverbrauch 38 Kw auf 100 km. Auf dem Rückweg waren es 40 Kw auf 100 km. Geladen war der EQV für beide Strecken auf 100% bei Fahrbeginn. Die 167 KM konnte ich am Stück durchfahren und hatte noch 25% Restkapazität. 200 Km sollten also möglich sein (10% Restkapazität).
Anzumerken ist noch: Sommer-Reifen, Aussentemperatur ca. 15°C, kein Regen, teilweise leichter Stau auf der Autobahn, aktivierte Klimaanlage und angeschlossene Kühlbox am 12V System. Auf der Landstrasse Comfort Modus (Anzugverhalten auf Eco mit 1.85 Tonnen im Schlepptau ist nicht wirklich gut), auf der Autobahn dann mit Abstandsregeltempomaten im Eco Modus mit 90 km/h..
Allenfalls interessiert ja jemanden den Verbrauch mit Anhängelast. Da findet man erfahrungsgemäss nicht viel im Internet.
Vielen Dank für diesen interessanten Erfahrungsbericht!
EQV mit Anhängerkupplung? Wie das? In Deutschland ist das laut MB nicht möglich?! Bitte erleuchte mich ... Ich will auch eine Anhängerkupplung.
@@Kunath-Group Hi Joachim. In der CH ist das möglich, ist aber eine Anfertigung eines ext. Lieferanten mit Gutachten. Damit ist der EQV mit AHK zugelassen bis 2.5 Tonnen. Fleissig anhalten und tanken ist dann einfach angesagt....38-41 KW pro 100 Km
@@Kunath-Group ich gehe aber davon aus, dass das Gutachten nur in der CH Gültigkeit hat. Ausser, du kaufst die einen EQV mit AHK in der CH und importierst ihn dann in DE, nachdem er in der CH immatrikuliert war...
@@ecofahrer2939 die AHK war für mich ein Killerkriterium wegen unserem Wohnwagen, der über 1.8 Tonnen wiegt. Ich konnte auch nicht glauben, dass es für dieses super Zugfahrzeug auf V-Klasse Basis nichts gibt. Über intensive Recherche habe ich dann aber was gefunden