Prochain numéro : Les trains pittoresques Cette chaine n'est pas gérée par Michel CHEVALET, pour lui écrire personnellement merci de passer par sa chaine officielle : ua-cam.com/channels/ko2GtLGS1Etl4OluXcpF_A.html
38:00 dans le reportage ont vois la locomotive à vapeur ''230 G 353'' celle qui a tournée le film ''le train'' en 1973 avec Romy Schneider..... Jean Louis Trintignant... Régine.... Maurice Biraud et j'en passe....un très beau film.....
Très modulaire puisque en Occitanie on a déposé tous les panto 25k inutiles mais on a laissé la trame de maintenance pour le transformateur et autres équipements pourtant hors service 😅
Encore une fois, tout d'abord merci du partage. Certains passages me font bien rire. 2:34 "la qualité! Finit ces engins de préséries qui tombaient en panne. Nous les usagers on l'a vu trop souvent." 23:40 "la première des réponses c'est pas le confort, c'est que ça ne tombe pas en panne. Autrement dit que ça soit très fiable.é=" Désolé Michel Chevalet mais concernant la Z 50000 évoqué vos paroles n'ont pas été prophétique. Il y aurait bien eu besoin de plus mettre au point tout ça avant la mise en service commercial quand on voit le fiasco que ça été pendant environ 3 ans. Ce sont des promesses menteuses commerciale le 0 panne promis des Z50000. C'est tout simplement la série d'engin moteur (donc hors proto) qui a eu le plus haut taux de panne de toute l'histoire la SNCF, supérieur au 1000 panne au million de km. En trois ans les 40 premières Z50 000 livrées petit à petit sur cette périodes ont eu plus de pannes que les 85 Z6100 en 45 ans de carrière qu'elles ont éliminé. Et on parle pas juste de panne, on parle aussi au début de panne représentant un danger pour les gens. Alors oui aujourd'hui ça va bien mieux, et même très bien mais on est quand même loin du 0 panne. Autre petite correction, les caisses ne sont pas plus courtes pour mieux rouler sur tracé sinueux ou mieux épouser les quais. Les caisses sont plus courtes parce qu'en raison de leur largeur supérieure à l'habitude, dans les courbes ça aurait engagé le gabarit de la voie d'a côté si la longueur des caisse avait été plus grande. D'ailleurs au tout début que la rame roulait on était même pas sur que deux rames pouvaient se croiser sans souci dans les aiguilles à 30 km/h. Ensuite pour le confort oui c'est lumineux et récent, mais perso les sièges droits, étroits et sans aucun rembourrage, c'est pas mon truc. Il y a quand des trajets pouvant atteindre l'heure à faire à bord. Certains sièges plus anciens étaient bien plus confortable. Et pour les trois sièges de front, c'est pas mon truc non plus. Si vous mettez deux personnes relativement grande sur les deux sièges encadrant, la personne du milieu à intérêt a bien se serrer, ou à être très maigre.
![Étienne Chouard [EN DIRECT]](http://i.ytimg.com/vi/DROqR_7EKvs/mqdefault.jpg)
Prochain numéro : Les trains pittoresques
Cette chaine n'est pas gérée par Michel CHEVALET, pour lui écrire personnellement merci de passer par sa chaine officielle :
ua-cam.com/channels/ko2GtLGS1Etl4OluXcpF_A.html
A quand la prochaine vidéo ?
Ce vendredi à 17h 😉
merci pour ces serie tres interesents ca nous rapelle notre jeunesse mercie a michel chevalet
Super chaîne,on en apprend toujours plus à chaque fois, merci à vous
38:00 dans le reportage ont vois la locomotive à vapeur ''230 G 353'' celle qui a tournée le film ''le train'' en 1973 avec Romy Schneider..... Jean Louis Trintignant... Régine.... Maurice Biraud et j'en passe....un très beau film.....
Il serait bénéfique pour l'auditoire canadien qu'un tel video soit présenté sur les ondes publiques. 2022/01/08. Ontario, Canada.
Très modulaire puisque en Occitanie on a déposé tous les panto 25k inutiles mais on a laissé la trame de maintenance pour le transformateur et autres équipements pourtant hors service 😅
Et dire que les premiers AGC se font OPMV
C'est quoi la musique du générique ?
Encore une fois, tout d'abord merci du partage.
Certains passages me font bien rire.
2:34 "la qualité! Finit ces engins de préséries qui tombaient en panne. Nous les usagers on l'a vu trop souvent."
23:40 "la première des réponses c'est pas le confort, c'est que ça ne tombe pas en panne. Autrement dit que ça soit très fiable.é="
Désolé Michel Chevalet mais concernant la Z 50000 évoqué vos paroles n'ont pas été prophétique. Il y aurait bien eu besoin de plus mettre au point tout ça avant la mise en service commercial quand on voit le fiasco que ça été pendant environ 3 ans. Ce sont des promesses menteuses commerciale le 0 panne promis des Z50000. C'est tout simplement la série d'engin moteur (donc hors proto) qui a eu le plus haut taux de panne de toute l'histoire la SNCF, supérieur au 1000 panne au million de km. En trois ans les 40 premières Z50 000 livrées petit à petit sur cette périodes ont eu plus de pannes que les 85 Z6100 en 45 ans de carrière qu'elles ont éliminé. Et on parle pas juste de panne, on parle aussi au début de panne représentant un danger pour les gens.
Alors oui aujourd'hui ça va bien mieux, et même très bien mais on est quand même loin du 0 panne.
Autre petite correction, les caisses ne sont pas plus courtes pour mieux rouler sur tracé sinueux ou mieux épouser les quais. Les caisses sont plus courtes parce qu'en raison de leur largeur supérieure à l'habitude, dans les courbes ça aurait engagé le gabarit de la voie d'a côté si la longueur des caisse avait été plus grande. D'ailleurs au tout début que la rame roulait on était même pas sur que deux rames pouvaient se croiser sans souci dans les aiguilles à 30 km/h.
Ensuite pour le confort oui c'est lumineux et récent, mais perso les sièges droits, étroits et sans aucun rembourrage, c'est pas mon truc. Il y a quand des trajets pouvant atteindre l'heure à faire à bord. Certains sièges plus anciens étaient bien plus confortable. Et pour les trois sièges de front, c'est pas mon truc non plus. Si vous mettez deux personnes relativement grande sur les deux sièges encadrant, la personne du milieu à intérêt a bien se serrer, ou à être très maigre.
"J'oserais dire!"
Ça date que quel année ?
1983 😉
On a pas vu le moteur.
généralement ils sont directement sous les caisses