【高級車】観光バスの新車価格は？何キロ走ったら引退するんだろう？日野の観光バス“セレガ”〜ゆっくり解説
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- Опубліковано 13 сер 2024
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このチャンネルは、ちょっと気になる「名車」や忘れかけてた「珍車」
メーカーさんの想いが届かなかった「しくじり車」などを茶番劇を交えて解説致します。
【解説メンバー】
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▶︎『妄想メカニックちゃん』
整備士で車に詳しい女の子です。
19歳ですがなぜか昔の車の知識も豊富。
▶︎『JDちゃん』
流行に敏感な社長令嬢の女子大生です。
いつも変な車を浅い知識で買っちゃいそうになります。
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このチャンネルの解説は独自の解釈や感想なども含みますので
「そうなんだ〜？」「へ〜？」と何となくご視聴ください！笑
また、記載される情報は出来るだけ調査して公開しておりますが、
間違いや誤表記があった場合は暖かく見守って頂ければと思います。
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#ゆっくり解説 #ゆっくり車解説 #しくじり車 #名車解説
#観光バス #日野セレガ ＃大型バス - Авто та транспорт
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整備士から言わせるとバスの100万キロは乗用車で言うと10万キロ感覚。
以前白ナンバーのバスを見たことあるが、何となく個人所有のような雰囲気だった。スーパーカーより維持費がすごそう。
古いバスを庭に放置して倉庫代わりにしているのもたまに見るが、サビザビなのがもったいない。
修学旅行や遠足の時に、
他のクラスのバスが新しいタイプのバスだと、
羨ましかったなぁ～。(笑)
５台口だと仮定して
頭からチーフ、新米、中チーフ、チョイ新米、バックチーフで２組と４組が古い車両になりますねぇ☺️
車両と逆でガイドさんは２号車、４号車が若い方になります❗
車両に統一感のない新免事業者だと5台口でスーパーハイデッカーとハイデッカーとスタンダードタイプをミックスしたりしてる会社とか車種がバラバラとか新旧織り混ぜた編成とかありますね。
現役小6ですが修学旅行の際のバスが現行同型のセレガーラであってほしいです
三菱ふそうはリコール隠ししてたことがありますしね…
ありましたね。自分も中学生の頃の遠足で、バスがいすゞ製でしたが、マークが平仮名マークのいすゞと積み木マークのいすゞがあって不公平感を感じた。
セレガRはブレーキが空気＋油圧からRSの頃以来のフルエア式に戻りましたが、グリスアップ箇所が途轍もなく多いので楽しいですよ(白目)
2代目からは構造が変わったのでとても楽になりました。ハンドル全切りだとタイヤがほぼ真横に向くのでさながらドリ車です笑
国産がダブルデッカーを諦めたのにボディサイズ変えてまでアストロメガを送り込んでくれるスカニアはすごい。
日本はもうダブルデッカーすら作れないのか…
うちは某ピンクのバスの2号車を標準４列シートでやってるけどマジで地獄。
交代ドライバーの席が運転席の後ろの添乗員席なんだけど狭過ぎて眠れないし疲れ取れないし後ろに客いてシート倒せない。標準シートの夜行なんてマジで規制して欲しいレベル。
日野グランビューは日野が保存用に持っている車両だけしか残ってなかったはず。ふそうのエアロキングも現役で運行してる車両が少なくなってます。
武元重機ことみらい観光にもグランビューが居ますよ
F20CというとS2000のエンジンが思いつくから物凄くややこしい
そう言えばUDトラックス(かつては日産ディーゼル)はバス市場から撤退したもんな…
UD Trucksは現在クオン以外は
コンドル→いすゞ フォワード
カゼット→三菱ふそう キャンター
と他社からのOEMですよね。
あと、クオンのトレーラー用のトラクターは3軸の重トレーラー用は今ありませんよね。
今日も面白かったです！最近のバスも格好いいですね。😀
日野のエンジンデータ改竄でE13Cなど含め大型ディーゼルエンジン３種が型式指定廃止によって「該当エンジンを載せた」セレガといすゞのガーラも生産できなくなってしまった（消されなかったエンジンでの販売は可能だが）。
それどころか販売済みの対象全車リコールになるととんでもない事になる。
型式指定されたエンジンに載せ替えになるからな。日野の財布で。
載せ替えの間の使用できない保証も請求されるかも知れない。
もうディーゼルエンジンを載せたバスは開発されないだろう。
型式指定エンジンを載せたバスかBYDの元でEVバスになるだろう。
全くとんでもない事をしでかしてくれたものだ。
自ら会社の未来を潰したな。
自業自得。
今までがいい加減過ぎた。
過失ではなく故意に偽物を販売したのだから全部回収させて正規品と交換させるのが当然だ。
過去の出荷分は不問か？こんなことでは「やったもん勝ち」だ。
国交省は甘すぎる。
コメント失礼致します。🤗
勤務先の近くに三菱ふそうのディーラーがあり、新旧様々
観光バス、路線バス、送迎バスが係留しています。
余り詳細は分かりませんが、
こちらの大手のバス会社がふそうを使っていることもあってか、観光バスも三菱ふそう車はよく利用させていただいていました。
あと、少々マニアックなお話ですが、サロンバス界では先駆者の関西の某社が所有のバス(オリエントエクスプレス？)昭和のブルーリボン辺りは、特注製作で当時7～8000万だったと聞いてます。
なので、バス料金もとてつもく高いと聞きました。
あと、会社の旅行でネオプランバスに乗った事あります。
レッドカーペットの土禁には驚き👀‼️でした。
はじめまして。オリエント急行ばりのカラーリング。今はなき中央観光バス(交通だったかな)ですね。流石大阪といった豪華さでしたね。ここの会社はネオプランの二階建てバスも入れてたような気がします。
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こちらこそ初めましてです。🤗🤗
コメントありがとうございます。‼️
さすが、関西人❗️じゃないですが、お話に上がった中央観光様は様々なサロンバスを所有しており、豪華特別車からネオプラン他外車バスZIPANG シリーズなどマニアな方面では、かなり有名と伺っております。
当方、広島でも、中央観光様で使用の豪華観光バスを自家用車登録で購入された車輌を何台か目撃してます。
ブルーリボンのオリエントエクスプレス。
ZIPANG時代のダイムラー
あと、昔勤めた会社のお得意で、アートトラック好きが講じて岐阜の中央観光様の中型のオリエントエクスプレス号をほぼ、フルレストアされ
20年近く経っても極上状態を維持されている方など。
一度、間近で見た事ありますが、拘りの塊と申しますか、
一言、凄すぎる‼️でした。
あと、会社の旅行にやって来たのはZIPANGカラーのUFC(アンダーフロアコックピット)タイプのネオプランだったと思います。上司はマージャン、自分は、豪華バスの中でアルコールを嗜みながら
車窓を楽しむ贅沢を楽しんだりと楽しかった思い出があります。🤔🤗
@@user-wg9rh7nf8q こちらこそ。中央観光バスは写真でしか見たことないので、羨ましいですね。バブル期のイケイケドンドンの日本を象徴してますね。
サロンバス仕様や街宣車仕様にしたらまた違うかっこよさがありますね
セレガカッコいいですよね！
個人的にはセレガのデザイン性とエアロエースの乗り心地が合わされば最高です(笑)
確かに後発の三菱の方が乗り心地いいですね❗️
今度マニアックだけど馬運車やってほしいな！一見するとバスだけどトラックベースの四軸低床ベース！
私は貨物の方だけど、大型で狭い所は入りたくない入りたくない入りたくない入りたくない((((；ﾟДﾟ))))
「えっ、ここ通るの？！」って所に行かされる事は本当によくあるからね。敷地はそこそこ広くても待機車両の間を縫うようにして
車の向きを変えなきゃならない時もあります。
乗っていた夜行バスが高速道路で飛び石に遭い、到着が3時間ほど遅れた経験があります。
やっぱりあの大きなガラスを丸まる交換すると結構なお値段になりますね。
ガラス交換は80～120万くらいだったかな～
なぜ石が当たって3時間遅れたん？
@@hashibako SA休憩から再出発しないのを不思議に思っていたら、運転席から
休憩中の点検で窓ガラスに飛び石による傷が見つかり、会社規定で運行できない状態とのアナウンスがあったのですよ。
最寄りの営業所から代車を走らせて、そのSAで乗せ換えて再出発するのに3時間余計に食ったということ。
3:06
左ハンドルの観光バスは日の丸自動車に、ネオプランのシャーシにベンツエンジンで走ってましたね。
12:43
ガラス交換は、最高額は1500万かな?
FHIの7Sの曲面ガラスかな?
仮眠室が秘密基地感があって好き！
従兄弟が長距離運転していましたが、寝室だが眠れない、万が一、サイドから当てられたら助からないぞ。そう言っていた。セレガは何回も客として乗りました。勤務先がチャーターしたらセレガRが来ました。運転手は偶然にも従兄弟。よくこんなデカイ車で狭い道走るなあと言ったら、いつものこと、下手なやつはボディ当ててくると。ターボ無し450馬力はトルクフルで楽々、燃費もリッター3まで上がったと。なかなかいい。見せてくれました。上司から、こらこら😡運転手さんに無理頼むなよ❗無理じゃないよ。従兄弟だからね。ガーン。そうだったのかい。それはそれは。宜しくお願いしますと。
今は運航が制限してるけど、空港高速バスで行きは日野、帰りはフソウで乗った時あったが、なんかＪバスはプラスチッキーでヨレる感じ、フソウはカチっと感があったんだよね。
設計が古い方がシャキっと感があるように感じた。
そんな日野自動車は形式認定が取り消しになりました残念・・・
ほぼ絶滅種 前ドア4列シートの「小型バス - MJとかメルファとか」 / 路線仕様のポンチョだけ生き残り観光仕様絶滅 - の特集も希望、絶滅経緯とか深いものがありますよ
あと、ロータリーエンジン搭載の「パークウェイ/マツダ」も取り上げて欲しいな
マイクロバス解説動画へのコメの自己コピペになります、重複ごめんなさい
観バス関係の資料はある程度持っていますので、必要でしたら概要にアドレス貼っていますのでどうぞ
岡山は三菱がほとんどですね。
ただし宇野バスは除きますが。
両備運輸(両備バスもやってる)がふそうの代理店やってますね
パワーウィンドウもなければウインカーもいまだに豆球。いわゆる乗用車でいう高級装備的なものは全然何もないのにただただこの巨体とそれを制御するためのエンジンやブレーキやミッションやだけでこの値段になるのロマンすぎる
観光バスには興味しんしんで見るのは楽しいですね、会社では旅行などよく利用しました。楽しい思い出です。最近は夜行バスなど豪華な仕様で誘惑されますね。年寄りには優しいです。でも普通のバスにはあまりのりません。日野製ですか．メーカはあまり意識しませんでした。改めて認識しました。これからも楽しみにしています。
沖縄に修学旅行行った時のバス、ヒュンダイ製だった。
今度は観光バス解説ですか～セレガもKC型式になってV8最強出力になったけど結局いすゞガーラのV12の12PE型の450PSが翌年発売されてしまいましたけどね～確か？平成一桁時代は観光バスの馬力競争は激しかったよね～UDもスペースウィングの中二階車両にV10のRH10型の450PS搭載してたのも有ったのを記憶してます、大型車両で普通に考えたら国産シングルトレーラーのヘッドでエンジンの馬力が400PSから460PSだから観光バスってめちゃ高出力なんだよね～トランスミッションもギア比がトラックの7速のクロスレシオと違い6速のロングレシオだし～
KL-で8TD1搭載の480馬力ガーラが出たのがピークかつ最後でしたね
12:20
トリビアの泉懐かしい！
よく見ていました。
自分はアメリカでMCIのEコーチ乗ってましたけど、フルオプションですごくよかった。
4WSだったからめちゃ小回り効くので、たまにバス乗って子供の学校にお迎えとかいってましたよ(笑
観光バスは、国内車の日野セレガ、いすづガｰラ、三菱ふそうエアロエｰスは、乗り心地は、最高位です‼ヒュンダイのユニバスは、見た目は、内装は、良いのですが、サスペンションが、違い、乗り心地が悪かったです‼ヒュンダイの観光バスは、小泉純一郎首相の構造改革で、運送業がはじめた、バス業者が、購入して使用するケｰスが多く見られました‼価格が安く、ヒュンダイも、拡販してました‼
セレガですか。僕は初代が好きです。イルカのようにつるんとした顔。リアのデザインも⭕30年経った今見ても負けません。逆にセレガRは中途半端でしたね。僕はいすゞ党ですので、初代ガーラが最高でした。デザインもセレガに負けないかっこよさと、パワーが無いと言われてたいすゞで最高のパワーを誇ったエンジン。この前のスーパークルーザーはデザインはともかく、パワーが😥当時のいすゞのエンジンは経済性を取るか、パワーを取るか、どっち付かずなのですね。悲しいかな。そろそろモデルチェンジですね。その度に値段が😥今はリースで新車入れる事業者さん多いのもわかります。昔みたいにバスを利用する人が減ってますからメーカーも事業者さんもジレンマですね。
日野セレガかっこいいですね。観光バスや高速バス御用達ですね。日野セレガのデザインが大好きです。
今後日野自動車はどうなることやら、型式指定取り消しとかなり厳しい処分。大型トラックの個人的意見ですが、エンジンはトルクモリモリのイスズ、ミッション(AT)はスムーズでラグのないアップダウンのUD、内装キャビンは日野が好きなので、この3社で作ればなぁ〜と思う、ふそうは全てにそこそこ好き。
都落ちしバス会社を卒業した一部のバスは個人所有への道もありまっせ〜
バスって値段だけ聞くと高級車かもしれないけど車体価格を乗車定員で割ると意外とコスパいいよねw
とってもお詳しい。ブルーリボンからセレガはハンドルの切れ角やホイールベース、トルク、馬力がかなり進歩しましたね。しかし、画像は東北地方のバス会社が多いですねw
昔はいすゞ、日野、ふそう、日デの4社あって、それぞれの車体メーカー違って個性があって面白かった。今のバスメーカーはいすゞ(日野)とふそうの2社になってしまった。
確かに、昔よりかは無くなりましたね
路線バスや観光バスでダウンサイジングエンジンって、加減速で余計な負荷がかかるのではと思ってしまいますね。
スカニアのバス（トラック）は優秀ですよね。
機会があればスカニアの二階建て高速バスに乗ってみたいです🎵
ヒュンダイユニバース偶に見ますよね
日野、いすゞ、三菱ふそう、UD、どれにしてもボディーは西工が良かった！
フロントガラスは昔のバスみたいに柱つけて２分割にしておけば、一枚あたりの価格おさえられないかな？
フロントガラス２分割って、今時2階建バスしかなさそう。
昔のエアロクイーンにフロントガラス2枚のやつがありましたね。結構好きなんですが。
宮崎交通では新車から30年以上経っているセレガが現役で走ってますよ笑
三菱ふそうでkm観光仕様モデルにv12 600馬力22人乗りが有りまたね、1994年頃に社員旅行で乗った事があります。観光バスは200万キロ使用する事があるとドライバーから聞きました。凄い…
JBちゃんの言う事無理な日本国内だよ‼️本当に熟練の運転手さんでも他国用バスを、回転させる技術で❓️まー普通でも運転手さんの毎回乗るバス以外で苦労して乗る事に成るからね‼️
カッコいいでいえば、ネオプランでしょ。多分、輸入できないけど。
昔のセレガにしろ、エアロシリーズにしろV8は良い音してるよね。自分は、エアロシリーズのドロドロした方が好きだけども。
確かに大型バスの運転手は、よくこんなデカブツを器用に運転できるなと思う😊
◯すこ｢？｣
バス運転手あるある…
普通車の運転…車庫入れとか車線変更が下手になりますw
理由は死角が多い為ですw
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伊達にミラーいっぱい付けてるわけではないということなんですね。
元路線バス乗りでしたが、やはり慣れでしょうね。
私の地域のバス会社は西鉄だけど、路線バスだと(かなり)使い倒されたマニュアルミッションのバスが走りまくっています(赤字路線だけかな？ 市内はオートマ車やワンステップ車が結構いるけど)。
外装もそうだけど、車内も穴があいた部分は溶接やパテ埋めで「お前も散々こき使われているけど、良く頑張っているよな...」と思わず可哀想になってきます。(^^;
観光・高速バスはキレイな車両なんだけどね～(一部除く)。
ちなみに福岡市内と北九州市内で運行しているBRT(連接バス)はスカニア7台、メルセデス・ベンツ6台の13台体制だとか。
13:55国産バスがテストコースでスピンやってる動画見たが少なくとも後部座席には乗りたくねえ
日野グランビューはトミカにあったんだよね
バスのエンジンを軽トラに乗せて走ってみたい。できるかは別として
バスはISUZUになるだろうな😅もう日野に無理かな？エンジンは今ISUZUが新型エンジン開発してるからこのエンジンをセレガに乗せるかな？
いすずと日野のバスは同じ型で販売されている2社のネームがそれぞれになっている
妄想メカニックさん、JDちゃんこの題名はまってましたです。日野車セレガはJDちゃんのようにセクシーエレガントですね。ハイブリッドはセレガのみか、いすゞガーラとは兄弟車だけどね。バスの値段は4000万円は記憶通りです。日本のバスは立派ですね以上です。
このチャンネル もう一つ似たチャンネルあるけど ターボチャージャーちゃんがでてるやつ 同じチャンネル？
ベンツ？幕張で走って居る、連接バスですね。
三菱より日野の方がカッコよくて好きだなぁ
三菱の方が乗り心地良いらしいけど。
10年前だったか、トラックメーカーのホームページで大型トラック箱車から観光バスにメーカー希望小売価格が公開されていたのを見てスーパーカーじゃんって思った。
昔父が観光バス運転士でした｡北海道です。
13:33最後のゴールド色に馬の絵柄のバスの会社名の「はらまち旅行」、懐かしいですね。現東北アクセス㈱ですね。
ふそう見なくなったと思ったらJbasuなのね
けど、東京空港交通のランプ(空港内敷地)の運転手は下手な人の
集まり、って聞いたことがあります。ランプ内は信号も無いし、
横断歩道も無いから人の飛び出しは無いし、歩道も無いから、
いい加減に曲がっても大丈夫、と聞いたことがあります。
タモリｻﾝの番組だ📺
BKG-MU66JSは当時の新車価格8000万円でした🎉
個人的にはどこメーカーのシャーシにも載せられる（今は亡き）西日本車体工業のボデーのやつがいいです。
貸切向けならC-Ⅱ型かな？
西鉄でRoyal High Decker として運用してたやつ。
富士重工業だと三菱との組み合わせが無い…のかな？
@@yuubou1986 富士重工の車体は日産ディーゼル純正だったからなあ。
富士重工が撤退して西工が純正になったけど、はしご外されて解散だったからね。
@@myarmyar4252
ジェイ・バスは上手い具合に西工の技術者を獲得出来たよな…と。
UDシャシーだと東日本の事業者は富士、西日本の事業者は西工を選択してるケースが多かった印象がありますね。
北海道中央バスみたいに継続的に少数のみ日野シャシー+富士というマニアックな組み合わせの個体を導入していた事業者もありますが（笑）
@@yuubou1986 KC代までありました
@@user-oo2mk5xs5o
何処が導入していたのか興味があります…東鉄さんあたりかな？
ダブルデッカー (エアロキング)の解説おねしゃす
4t車で100万キロ超え 大型車なんかメーター3回転してるやつもいるし 下手したらエンジン載せ替えて使ってるなんて言うのもあるかもね
車両価格が高騰している今なら、
西工の近距離高速用のB高トップドア車のニーズもありそうだなぁ
メーター一周したセレガーラなんて中古車市場に沢山あるよ！(^-^)/
セレガは狭路よりも、顎摺りと尻餅がこわい
だいたいにして座席が一脚で20万くらいするからな。
座席だけで1000万はするからな。
はとバスなんて鳩マーク入れたりオプションでシートのデザインしてるから更に高いしな。
日野セレガハイブリッドは2009年にマイナーチェンジして2015年式までありますよ
ちゃんと調べてから動画にしてください
ドラキューがいい
バスの寿命は150万キロかな
色葉坂なんかを普通車でさえきりけしているのに、一回も切り替えしで登り下りしている運転手あんってあこがっるわ-------
4:37
F20C ༼⁰o⁰；༽さらっと言うてるけどS2000と一緒やん
世界の流れではディーゼルは環境汚染でなくなりそうだ。日本ではトラックの電動化、水素エンジンにどう対応して行くなかな～？船舶は急激に変わりそうなんだけど！
関東で用無しなれば北海道にいって
融雪剤にやられて本当の廃車。
ヒュンダイバスって安全？？
観光バスで200万は無理じゃない・・・？
言葉が早い 付いて行けないです
これを好きな人もいるようですが早回し音声のようで私も好きではありません。
まるでテレビニュースの「 被害者Aさんの話(音声を変えています)」のようですね。
・妄想メカニックちゃん
・JDちゃん
・ターボチャージャーちゃん
・自然吸気ちゃん
以上４名、ワイの推しキャラ🤗
価格は4〜5000万だから、
わしの知ってる限りで650万kmも走れば元が取れるのでは？
Jバスは装備ケチれば実勢価格は3600万くらいです。冷蔵庫、カラオケ、ポット、サロン装備で4600万くらいですね。半島製だと1000万下がりますね。貸し切りならもう少し早く元が取れるのかも。
観光バスのフロントガラスは120万位しますよ。
×ヒュンダイ ○ヒョンデ
×ビーエムダブレュー○ベーエムウェー 程度の事でしょうか？
現代自動車の読みがヒュンダイでもヒュンデでも意味はゴミ。
どうでもいいわ反日のメーカーなんて
オジサンは個人でネオプランバスの２階建て買いたいです❤