Coche TT vs SUV: ¿En que se diferencian?
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- Опубліковано 2 жов 2024
- Un amigo me dijo que no hay que dar nada por sabido… ¿En qué se diferencia un SUV de un verdadero Coche Todo Terreno? A mí me parece evidente, pero por lo que me comentáis y por lo que oigo, no tanto. Así que vamos a verlo en detalle. Este será un vídeo lleno de anécdotas.
#coches #todoterreno #suv
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/ garaje hermético
Ya sabéis mi opinión sobre los SUV y no me voy a extender sobre el tema: Salvo por su facilidad de acceso y, a veces, por su mayor altura, tienen muchas desventajas sobre un buen Break o un coche convencional. Pero hoy el video no va de eso, sino que vamos a comparar a los SUV con los auténticos TT… esos de los que apenas quedan. Pero antes de comenzar vamos a ver de qué estamos hablando.
¿Qué es un SUV? Este es uno de esos casos en que el nombre, lejos de simplificar las cosas, las complica. Si buscas el significado de SUV en Google te dirá que significa “Sport Utility Vehicle”. Vale. Sigamos con Google y ponemos en el traductor “inglés-español” que nos traduzca esas tres palabras y te va a aparecer esto: “Vehículo Utilitario Deportivo”
Así que la palabra Sport de SUV no se refiere al coche, si no al estilo de vida de sus usuarios… O sea que son coches útiles para personas que hacen una vida muy activa y practican deportes, algunos de los cuales requieren cierta capacidad de carga o el acceso a vías no asfaltadas.
¿Qué es un Todo Terreno? Así da gusto, en este caso no hay complicación de ningún tipo: Un coche de Todo Terreno es aquel que puede moverse por toto tipo de terreno. ¡Que fácil! En este caso no necesitamos ni a Google ni a la Universidad de Cambridge… me gusta lo simple.
TT más que SUV.
Como un TT es “más” coche, más complejo, más caro a igualdad de categoría y en general con “más cosas” vamos a ver que tiene que tener un coche para ser un TT. Vamos allá.
Chasis separado: Muy recomendable.
Hay coches de TT con buena reputación que no llevan chasis separado, sino que son monocasco, es decir, que la propia carrocería es el chasis. Son excepciones que confirman la regla. Los dos más destacados son el Lada Niva y el Jeep Cherokee. Que no son malos TT, en especial el Lada. Pero tampoco son los TT más robustos del “Mundo mundial”. Ni muchos menos.
Tracción total: Imprescindible.
“El hábito no hace al monje”. Es decir, la tracción total no convierte a un coche, aunque sea un SUV, en TT. Se podría decir que es una condición necesaria, pero no suficiente. Para moverse por terrenos resbaladizos, como barro, tierra, nieve o hielo, sobre todo si hay pendientes, la tracción total es ab-so-lu-ta-men-te imprescindible.
Bloqueo de diferenciales: La clave.
Un diferencial permite a una rueda girar más y más rápido que otra, pero en condiciones de escasa adherencia una rueda patina y la otra “agarra” … toda la potencia se va por la que patina. Lo mismo puede pasar de un eje a otro. Hay que “bloquearlos”.
Reductora: Lo que discrimina.
Para mí es lo que de verdad discrimina es tener o no caja reductora. Y muchos os preguntareis, ¿Qué es eso de caja reductora?
2H, 4H, 4L… ¡qué lio!
Si conducís un TT “de verdad” os encontraréis con dos palancas. Una es la habitual, con 5 o 6 marchas, incluso puede ser automático. Y la otra es la reductora, que puede tener dos o tres posiciones. ¡Ojo! hay coches de TT pueden llevar tres palancas! Una será la convencional, otra para conectar la tracción total y otra para elegir entre cortas y largas.
SUV: Las desventajas de un TT…
… sin sus ventajas. Siempre sigo lo mismo: Un SUV tiene muchas de las desventajas de un TT como mayor altura de centro de gravedad, mayor peso y peor aerodinámica, entre otras… pero sin prácticamente ninguna de sus ventajas.
Conclusión.
Lo digo siempre: Amo está afición porque hay muchas formas de vivirla, puede participar en competición, pasear por la sierra con un clásico, ver rallyes, circuitos, hacer algo de mecánica, modelismo… mil formas… es lo que me gusta.
Así que, si te gustan los SUV y disfrutas con él, ¡genial! No voy a ser yo quien te diga que estas equivocado. Pero eso sí, no me digas que es más seguro o que es “casi” un TT porque ambas cosas no son ciertas…
Coche del día.
Soy un absoluto fan de los Suzuki Jimny, de todos. Como ya os comenté en la serie de videos cobre todos los coches que he tenido, que son tres entregas, de todos, absolutamente de todos, me dio pena desprenderme.
Pero hay uno del que estoy particularmente arrepentido, mi Suzuki Jimny TD. No me dio ni un solo problema, gastaba poco, era divertido de conducir, en campo imbatible, para mi preciosos… ¡qué pena! Lo vendí por culpa de mi divorcio… pero cada vez que veo uno de estos coches me acuerdo y me arrepiento.
Creo que uno de los grandes problemas de los SUV es que buscan tenerlo todo. La fuerza y aspecto de un TT, deportividad y velocidad de un coupé, agilidad de un hatchback, capacidad de un Station Wagon y economía de un City car. Al final terminan a medio camino en todos los segmentos 🫠
Comparto la opinion
Ni chicha ni limonada...jaja
Pues es tendencia en todos los vehículos, quieren tener todo para abarcar más mercado.
Cómo se dice, aprendiz de mucho maestro de poco
@@rojaramillo exacto, al final así son los negocios. Buscas ampliar tu público objetivo ampliando tu producto pero no haciéndolo “el mejor”
Los suv tienen exito porque la gente quiere un auto que sirva para todo. Que tenga buen despeje del suelo, comodo, economico, simple y que de vez en cuando puedas salir por el campo a dar una vuelta. Hay que ser honesto, los suv son una alternativa atractiva por eso... No todo el mundo puede permitirse tener una berlina y un TT al mismo tiempo.
Siempre he tenido ganas de ir a un concesionario y pedir que me enseñen un sub normal, para ver como reaccionan.
Ja 😂
Si a mí, como vendedor de coches, me llega alguien así de gracioso, le entrego un espejo...
😳
@@fedemr72ifyme lo has quitado del teclado, bravo 😅
🤣🤣🤣🤣
Hola Máximo... Seguidor de garaje hermético desde hace ratico 👍 Tuve un lada niva 2005, ahora Tengo un nissan patrol largo 4 puertas del 86, y aunque a veces tengo que llevarla al taller, es formidable y estoy muy contento porque trabajo como profesor rural en una zona remota de Santander - Colombia. Saludos a todos gracias por los vídeos, Dios los bendiga 🙏👍
Eso son TT bien molones. Más quisiera un kadjar (por ejemplo) ser la mitad de bueno.
@@stan9030 el kadjar no es un tt ni en sus mejores sueños
Un apunte técnico/administrativo: Todo Terreno es una categoría propia (normalmente la 1033) y viene perfectamente definida en la directiva 92/53 anexo II. Esto es una serie de características constructivas y técnicas necesarias para esa catalogación. Para ello es necesario que su ángulo de ataque sea 25 grados. El ventral y el de salida 20 grados, altura de los ejes 180 mm o más, altura de la base de la carrocería entre los ejes mínimo 200 mm, y que todos sus ejes puedan ser motrices simultáneamente empleando un diferencial entre ellos.
Este matiz es importante porque si el vehículo es catalogado como todo terreno (últimas cifras de la categoría 33), si cumple los criterios de motricidad y frenada su masa máxima remolcable con freno puede ser 1,5 veces su MMA (límite 3500 kg), mientras que si no se puede catalogar constructivamente como todo terreno su MMR cf homologada nunca podrá superar su MMA.
VW con los Tiguan de primera y segunda generación tenía los acabados “track and Field” que con unos paragolpes específicos y la suspensión para malos caminos con la tracción 4Motion conseguían homologar el modelo como TT y así disfrutar de una MMR cf de 2500 kg en lugar de los 2000 de los 4Motion normales y los 1800 de los de tracción delantera.
No obstante, el vídeo ha sido muy aclaratorio (como siempre 😉)
@@oskaralvarez2946 y creo que también tenian un régimen administrativo e itv's distintas más propias de vehículos comerciales
@@howtoo195 eso era en los tiempos pre-iva del impuesto de lujo, en los que si adscribías el vehículo a una actividad profesional (con esas pegatinas de licencia de actividad redondas, cuadradas o con forma de rombo vertical) podías esquivar el pago de un buen pico por el impuesto de lujo.
Como vas vestido hoy??
Sport
No significa que lleves chándal y deportivas para ir a correr
Los coches HOY puede significar lo mismo . Un coche sport es de aspecto dinámico ,desenfadado, poco serio que sirva para ir al monte con el perro ,la bici y la suegra no necesariamente de pretensiones deportivas y prestaciones de infarto aunque también lo hay.
Para mí es la mejor forma de tener un multicoche , osea todos en uno.
Meter dos niños en sus sillas es incomparable a ningún otro, la posición sentado para mí es más cómoda, en el misma longitud de coche te da más maletero, amplitud interior por cosa de física es mejor por la altura del techo.
Hola, yo tengo un mitsubishi pajero del 95 y si,no es un vehículo para correr pero es una pasada meterlo por campo,y lejos de ser mecánico, con unos cuantos tumorales le meto mano a lo que sea,no lo cambiaría por ningún suv,más videos de TT,un saludo .
Buenas Maxi, me gustan mucho tus vídeos, pero yo aún siendo dinámico, a mis 57 años no me vuelvo a comprar un coche " normal" , con mis problemas de espalda prefiero Un SUB , hace un par de días que recogí un Suzuki Vitara S2 4AW, y no tengo que dejarme caer para entrar en el coche y como tampoco voy hacer TT puro, solamente pistas creo que tengo más que suficiente con mi SUV normal. Un saludo para todos 😊
Hace 18 años que tengo un Hyundai Terracan y me sigue gustando cómo el dïa que lo compré.
Lo del 4L- 4H - 2H en lugar de una palanca extra es un dial giratorio.
El motor 2,9 L turbodiesel 16V es duro cómo una roca.
los suv son cosa de marketing y publicidad. y lo k no puedo entender es como suvs k invitan a la aventura y meterse por terrenos y zonas remotas NO TRAIGAN RUEDA DE REPUESTO. .toda la vida he llevado una y vaya k las he usado. hoy ni lugar para llevarlas hay. anque la compres aparte. a mi en gral no me gustan los coches modernos.los veo estupidos.recargados con muchas estupideces inutiles k encarecen y hacen peso solo para impresionar al tonto k se incandila con bobaditas. kiero exijo un coche simple espartano confiable asequible ligero practico y economico de usar.
ya no los hay. son todos caros complicados y nada confiables. algo se va a romper.. y cualkier cosita k le pase ya la computadora no lo enciende ni te deja abrir la puerta. son hasta peligrosos y canallas. con absolescencia programada son un electrodomestico mas..ya ni coches son. perdieron todo el caracter y encanto.. ni olor a coche tienen.
Like. Próximo video...la etiqueta B ya no valdrá... qué hacemos los dueños de esos coches a los que no nos sobra el dinero o no queremos gastar en uno nuevo.Nos vamos todos al centro a ver qué pasa...
No, pero un video explicando las etiquetas y restricciones no vendria mal. Yo tengo 2 coches con B y otro con la 0 (ioniq phev), no vivo en madrid ni barcelona y no se si al tener la 0 puedo entrar libremente o tengo alguna limitacion.
Esta claro que a parte de una estafa, las etiquetas con un lio. Por cierto mi altea tdi en viajes consume menos y va mejor que el ioniq. Paso atras.
conviertelo en GLP y listo. Entras con un diesel con etiqueta 0 en la ciudad de turno. Ojo hay que legalizaelo en la ITV.
@@xseiox el glp en diesel está aun muy verde, cara y difícil de amortizar
En UA-cam encontré un vídeo que se llama "cambiar etiqueta medioambiental de mi coche de B a C sin modificaciones". Míratelo a ver si reúnes los requisitos para hacer el trámite. Un saludo!
@@xseioxsi tiene el Altea tdi que dice, es etiqueta B (euro3) y aunque lo pase a GLP no le darán la etiqueta 😮
6:02. La rigidez es el exacto opuesto de flexibilidad y para ser resistente se ha de ser flexible. Lo rígido es quebradizo, como la cerámica o el vidrio.
Un chasis ha de ser resistente, no rígido. Si no tiene cierta flexibilidad, se parte.
Tienes toda la razón, pero creo que Máximo, aunque haya dicho rígido, se refería a resistente. Un chasis resistente que ofrezca cierta flexibilidad.
@@angelac9498 Hay que usar bien las palabras. Si no, quienes hacen prestidigitación con ellas (no es necesario dar nombres), nos engañan y nos comen la tostada. Nos la meten con queso fresco (Philadelphia 4 de julai de 1776, para mas señas, 56 gringos esclavistas cacareando sobre "libertad").
Un árbol es flexible y resistente mientras vive, cuando muere es rígido y frágil. El acero (dureza mohs 4) es más resistente que el diamante (mohs 10) y lo parte de un golpe, por ejemplo de maza o de martillo (eso sí el diamante le hará una buena marca, pues la dureza es, exactamente eso, rigidez).
La fibra de carbono (dureza mohs 2) es menos rígido que el acero (4), pero mas resistente.
En que un todo terreno puede ir por casi cualquier terreno y un SUV no puede ir por casi ninguno.
El coche hay que comprarlo para lo que lo vas a usar lo demás es tirar el dinero 🎉🎉
Sacto! Prioridades, no existe el TT sedan coupé deportivo suv todo caminos. Lo queremos todo en uno y eso es inviable
Para que sea TT tiene que tener dos cosas. Una marca Suzuki y Otra jimny
samurai mejor.
Máximo, me acabo de comprar un Suzuki Jimny de 2004 (de gasolina 1300 cc) con 40000 kilómetros. Lo que me terminó de convencer fue este video. Será que harás alguna vez un especial sobre esta belleza austera? Estoy muy contento con él. Hice una buena compra? Lo que más quería eran pocas complicaciones mecánicas.
Hola Maxi y Rodrigo, me apetecía dar mi opinión sobre los SUV porque discrepo de medio a medio con Maxi, principalmente. Pienso que lo que fue un sinsentido es lo que sucedía antes de que apareciesen los SUV, y era que mucha gente compraba todo terrenos por la estética y por precisamente varias de las ventajas que éstos ofrecen sobre los turismos convencionales: comodidad de acceso, espacio, visión elevada, sensación de seguridad, capacidades ante climatología rigurosa (nieve, lluvia, barro, etc...) y alguna más que seguro que me olvido. Era un disparate que para conseguir esto renunciaran a las ventajas de los turismos como gastos muuucho más reducidos, agilidad, contaminación, seguridad pasiva real, .... Los SUV resolvieron con creces esta situación, ofreciendo vehículos intermedios, mucho más adecuados y más equilibrados para conseguir las ventajas de los todo terrenos en el 99% de las situaciones, PERO reduciendo sus desventajas al máximo. De este modo, muchas personas pueden demandar un vehículo amplio, cómodo, que te haga sentir seguro, que sea ágil, que no cueste mucho ni de comprar ni de mantener, que te ofrezca seguridad si subes a esquiar y la carretera está helada o nevada (opciones de 4x4), que te facilite circular por caminos y pistas de los pueblos, de la sierra, etc.... y todas estas cosas que sí ofrecen los SUV, aparte de la estética que como sabemos supone una de las razones principales para elegir el vehículo. Como veis yo SÍ defiendo los SUV y me parece un gran acierto de la industria. Muchísimas gracias por vuestro canal, os sigo desde la pandemia. Larga vida a Garaje Hermético!!!!!!
Totalmente de acuerdo contigo. Mi SUV de tracción total permanente me vale para todo lo que necesito: circular por ciudad, circular por carretera, por pistas en mal estado, cargar 500 kg de materiales para mis campos, es amplio y cómodo para viajar cargado con los 4 de familia y afrontar cualquier situación meteorológica. Si fuese rico a lo mejor tendría un coche para cada cosa, pero como no es el caso, mi SUV me sirve. Un abrazo a todos los garajistas!!!
Un suv NO ES AGIL...
Lo siento, debo aclararlo, son menos torpes qué un tt en ciudad, si, pero de ágil, nada, NADITA
Como dice Maxi , la mayoría de los SUV , son 4x2 …. Revísate el mercado de ventas y no te fijes en ti mismo
Esta respuesta iba a ser un comentario general; pero lo pongo como respuesta a éste comentario:
En mi país, Colombia, los TT (les decimos "camperos" aquí), han sido una necesidad constante por vocación agrícola y por topografía, por lo que toda la vida se han disputado el 50% aproximado del mercado a los automóviles convencionales de turismo... y al ser más favorables por destinación a labores del campo, sobre todo si tenían techo de lona, muchas personas y familias citadinas que ni siquiera salían a carretera, los compraron, pese a ser más inadecuados en calles o avenidas, y muchos duraron toda su vida sin estrenar la doble traccion ni la reductora.
Llevo con TTs desde 1998, por que me gusta el Off Road … 2 Toyotas y además desde 2017 un crossover medio SUV con tracción AWD , este último un Subaru XV Diésel y con un buen consumo para la alta velocidad que llevo para carretera y nieve ⛄️, agua etc ….
Depende para lo que a cada uno le guste
Los Suvs quieren ser coupes, deportivos rancheras y todo terreno y nada hacen bien😂
Un detalle de los tt antiguos (los Santana, primeros Patrol y los primeros SJ de Suzuki) es que si no girabas los liberadores de los cubos delanteros no tenías tracción delantera.
Efectivamente, había que bajarse (con barro y agua 😂) y darle la media vuelta en el centro de la llanta.
Sí y en el Patrol de la anécdota que contó no había 3 palancas en la consola del habitáculo, había 2, la de marchas y reductora, estas ruedecillas fuera. El Mitsubishi montero cuadrado traía la palanca de 5 velocidades y la otra de reductora y 4x4 con posiciones 2H, 4H y 4L si mal no recuerdo y los desbloqueadores de las ruedas eran automaticos
También sé que en los primeros Terranos los liberadores automáticos daban problemas y les instalaban los manuales de los Patrol
El Patrol solo tiene una palanca de transfer
Para mí las características que hacen a un todoterreno, más o menos en orden de importancia son:
1) Tracción total.
2) Ángulos de ataque, ventral y salida. Y buena altura.
3) Reductora.
4) Bloqueos de diferencial, ya sean totales o autoblocantes.
5) Suspensiones con buen recorrido, eje rígido o independientes tienen cada una sus ventajas.
6) Durabilidad, los todoterrenos tienen que ser bichos que aguanten lo que sea. Bajos bien protegidos.
7) Otras cosas importantes son un motor que priorice el par, neumáticos de campo, una toma de aire elevada o un snorkel, chasis de largueros y travesaños ...
En cuanto a lo de los motores salvo para dunas y caminos por los que quieras ir rápido yo siempre priorizo los diesel sobre los gasolina. Los diesel son mejores para todoterreno en general por tener más par. Y en cuanto a turbo o atmosférico me quedo con los turbo, con la reductora la velocidad es tan baja que realmente no hay problemas de control cuando llegan al pico de potencia por el turbo y el turbo suele entrar bastante bajo de vueltas así que no hay que acelerar gran cosa; y ese par extra que da el turbo siempre viene bien, además en situaciones muy extremas como montañas muy muy altas puede que se llegue a notar positivamente el turbo, aunque esto último nunca lo he probado.
Mucha gente parece considerar los SUV, los todoterreno, y estos otros coches elevados como el A4 Allroad como tipos de coches distintos, pero con el diccionario en la mano, todos son todoterreno, tengan reductora o no tengan, sean de tracción 4x4, o sean tracción delantera, da igual. Si está mínimamente pensado para salir del asfalto más allá de lo que está un coche normal y corriente como un Dacia Sandero básico o un Opel Astra normal (coches puramente de asfalto), creo que es un todoterreno. Y lo curioso es que en los E.E.U.U. llaman SUV a lo que aquí llaman muchos todoterreno (chasis de largueros, tracción 4x4, y reductora), mientras que a lo que aquí llamamos SUV, allí lo llaman "crossover". Al fin y al cabo, con el diccionario en la mano, todos son todoterrenos (en inglés "offroader"), tengan o no chasis de largueros, sean o no 4x4, y tengan reductora o no. Lo que sí que está bien hacer, es diferenciar entre los coches que son 4x4, y los que no.
Ando con un Defender 110 TDI que compre en el 98. Mucho trabajot forestal y también viajes largos, tiene casi 400.000km, y sigue, vehículo único por no tener guita para otro, que pena que ya no se fabrique, antes de ese Defender tenía un Santana 109 especial, un tractor que por desgracia accidente dobló el chasis. El Defender es un despropósito, posición de conducción tipo cangrejo, pedales muy a la izquierda, no centrados, volante oegafisimo a la puerta del conductor, toda una incorreccion. Pero es mi amado Land burren. Y lo aseguro es duro de cojones, podría decir nunca me dejo tirado pero mentiría, si lo hizo, bomba de combustible, pero se paro en un aparcamiento de centro comercial, lo deje y al día siguiente arrancó y rateando me llevo al concesionario Land Rover de Figueras... 😅Justo entrar en el, se paro otra vez y la bomba murio y no resucitó, la carcasa estaba rajada, seguramente de algunos trancazos fuertes trabajando, pero se pudo reparar y seguimos sin problemas. Que quiero decir con esto?, pues que algunos coches sobre todo viejos o antiguos tienen Alma, se esforzó la maquina lo dio todo para no dejarme completamente tirado en sitios inospitos, sin duda tiene Alma, así que ni lo vendo ni lo cambio, cuando no pueda más mi compañero lo restaurare, no me importa meterle un buen dinero, pues se lo que vale. Lástima que no tenga bloqueos de diferencial delante o detrás, solo en el central, aunque nunca los necesite, con inercia pasa bien por cualquier lado. En fin, los nuevos Land ya no son para mi, bonito es el nuevo Defender peto, pero, perooooo... No sirven para los trabajos requeridos, no no no... Bien explicado todo en este video. Le tengo apego a este Land burren, tiene Alma. Saludos 👍 😉
Pues para mi que el puesto de conducción vaya tan pegado a la puerta es toda una ventaja... A los chaparretes nos facilita mirar por la ventanilla el sitio exacto por donde están pisando las ruedas, cuando hay que hilar fino en trialeras 😅. En mi caso es un 88" súper, lo que tenemos en la casa del pueblo y es un auténtico monstruo, lo he cargado de sillares casi hasta casi hacer tope la suspensión teniendo que vadear un río para salir de la cantera, he tenido que pegar tirones para desatascar el 4runner de un amigo empanzado en el barro, innumerables remolques de leña sacados de monte en las peores condiciones de terreno, trialeras muy rotas y complicadas... y nunca se ha quejado ni dado una avería gorda, lo máximo que hemos tenido ha sido una rotura de palier (son aún de 10 estrías) tirando como un animal del 4runner de mi amigo en uno de sus atascos imposibles...
@@Jorge_F.M. 😁 Cierto,va bien pará asomar la cabeza y ver con precisión ésa rueda.Ademaa me acostumbré a esa posición de conducción, hacé poco subí en una Ford Ranger y que té digo, ése volante tan finito,y los pedales centrados , no se siente nada en la dirección,no transmite,dicen qué es buena trabajadora pero es que no estoi acostumbrados a tanta pantalla, electrónica y tiestos pará mí inútiles. Es cierto que los maravillosos Land de antes sie rompían palier a veces, el 109 que tuve antes del Defender rompió alguno, el Defender no,de momento nunca.enfin un placer conversar con un purista del 4x4 auténtico y de trabajó.Saludos .😉
Los SUV que son hermanitos de automoviles sedan son más baratos que un todo terreno pero a diferencia del automovil son más altos lo que les permite afrontar cierta cantidad de terreno destapado... el caso de marca actual que parece automovil pero tiene tecbología de todoterreno es Subaru
Ya bueno, un Audi SQ7 de 100.000€ no te da por meterlo a offroad (tampoco muy capaz aunque quieras). Y tampoco es muy capaz en carretera con marcha alegre, es un S7 con un chasis alto y pesado. Tiene todo lo malo que puede tener un deportivo (peso) y todo lo malo de un tote, sorpresa! No tener capacidad ninguna para afrontar caminos muy accidentados y campo a traves que sí hace un TT real. Con mi ford Mondeo tengo la misma capacidad de atravesar caminos bacheados que un SUV de pacotilla, pero a cambio tengo más espacio, más dinamismo por carretera y menos consumo.
Si no vas a usarlo intensivamente por caminos muy bacheados y roderas, vas a conseguir lo mismo con un coupé o sedan más altos. Sin embargo no vas a conseguir jamás el dinamismo de estos últimos por carretera con una conducción más dinámica. Te lo han vendido demasiado bien.
@@stan9030 La clave del SUV está en la altura. No es anecdótico, sino fundamental. Con un SUV se pueden hacer muchas cosas. No trates de vender que "tu" Mondeo vuela. No cuela.
Haciendo cortafuegos en Galicia vi subir un Samurai con unas insa turbo special track en medida de serie por donde no subía un patrol gr con bloqueos arb... al final el samurai no pesa nada...
Ya sé que no te gustan los SUV. Pero, qué me dices de las primeras generaciones de los VW Touareg???
En un principio, cuando se empezaron a poner de moda los TT, surgieron los llamados todocaminos, TT light, y de ahí a estos SUV que no son más que engendros, dicho sea con todos los respetos, pero ni uno más.
Un top ten de los mejores todo terreno de la historia sería buenisimo!!!
No me gustan los suv.
Coincido totalmente con Max.
Respeto a quienes si les gustan y a quienes les va el comprar esos armatostes por seguir la moda de los suv, pero lo mio son otros tipos de coches: cabriolets , coupes, sedanes o como mucho un 4x4 puro.
Coincido contigo, me gustan todos los coches, pero los coches que son buenos para lo que están hechos. Que no crean una falsa imagen, sino más bien levantan pasión porque ofrecen más de lo que prometen.
Y las berlina y berlina s faniliares que como ya no se venden por culpa de los suv las estan eliminando…😢
Como clasificaría al Panda Sisley? Creo que es carrocería autoportante
Yo prefiero mas una berlina, mas segura y menos pesada. Un abrazo maximo
Gran canal grsn trabajo como siempre gran canal gran canal sigue ssi gran trabajo
Acá en chile mi sub me permite pasar por calles inundadas, ir con confianza por caminos de tierra, no queda a piso al cargarlo,etc. En la carretera va mejor e incluso subiendo al volcán entendiendo que no es un 4x4 va bien. Sólo no lo olvides ó te tendrán qe remolcar. Es que acá en sud américa los terrenos son difíciles y no alcanza para un offroad😢
Los pijos se compraron otro coche y al llegar a casa presumieron de lo bien que lo habian hecho. Son invencibles.
Perdon por contradecirle en su afirmación sobre el Nissan Patro.
El Nissan Patrol solo llevaba dos palancas. Como bien ha dicho una la de las marchas y otra para pasar de 2L a 4H y 4L .
Lo puntualizo ya que yo tuve 2 modelos diferentes el 4 cilindros " Perkins" y luego durante 20 años el 6 cilindros.
Un sasludo
Nunca entenderé como han triunfado más los coches tipo Kia Sportage que los coches tipo Volvo croos country, menos peso, menor Cx, mismo maletero, ruedas más pequeñas...no me vengais con el tema del mejor acceso porque en los 80 los que tenían 50/60 años nuestros no se quejaban tanto como los boomers de ahora.
Buenas tarde Garaje Hermético, en mi caso, tuve que cambiar de un Vw Golf 2.0 tdi a un Toyota Rav 4 por temas familiares. En definitiva, no me puedo arrepentir más.
¿Puedes dar más datos, por favor? Por las mismas razones (y por las etiquetas medioambientales) estoy a punto de cambiar mi Accord 2003 por un Rav4 y tu comentario me ha asustado, te agradezco cualquier comentario que me aporte información.
@@CeeToricesrav4 y versión híbrida, para usar poco en caminos y no accidentados es buena opción polimodal. Muy buena calidad y resultones. Eso si por carretera a velocidad de autovía no es sedán aplomado. Todo prioridades, pero sin duda una buena opción.
Haber pillado un land cruiser lj70 o hdj100
Maximo, recuerdo que algunas revistas de autos españolas que pude leer cuando salieron estos vehiculos los Definian como Todo Caminos a los que ahora conocemos como SUV para Diferenciarlos de los Todo Terrenos
Bueno, yo soy fan de los TT, pero mi segunda opción son los SUV's, En especial los que tienen buenas capacidades 4x4, pero en general me gusta su diseño, su espacio interior, la altura libre al suelo y la mejor visibilidad. No me gustan en general los coches deportivos, ni los sedanes ni las berlinas... Pero tampoco los odio. En fin, si tuviera hoy mismo la posibilidad de comprar un vehículo, lo más probable es que que terminara comprando un SUV (aunque mi favorito realmente sería una buena pickup 4x4, mi favorita, la L200)... muchas gracias por sus excelentes videos, sus enseñanzas, anécdotas y consejos...
Perfecto, muchas gracias
Hola, Max.
Como parece que veo la luz al final de la "cola del paro", y tras cuatro años siguiéndote, por fin me suscribo. Me voy a currar una intro para ver si os gusta.
Muy buen video. Creo recordar que cuando empezó el tema SUV, la "S" era de "SPECIAL", no de "SPORT".
Se quedó en el tintero una breve explicación de las diferentes tracciones todoterreno: AWD, 4WD y 4X4.
En mi opinión un SUV "en condiciones" puede sorprender en campo. Aclaro que estoy de acuerdo con la mayor parte del video, pero por dar mi ejemplo, con el Dacia Duster 4WD (2018) gasolina 1.6 116 CV, que NO tiene reductora (¡como la extraño!...usa una 1ra marcha cortísima pero no es lo mismo) me he metido por zonas complicadas y ni un solo "pero". ¿Es un TT puro? ni de coña, un Jinmy se lo come. Pero si es un 4x4 "light" (1) muy resultón: buen y fiable motor, una caja transfer Nissan de sobrada confianza y una relación coste / utilidad muy interesante.
Un saludo.
(1): Al menos yo uso la definición "4x4" como general, es decir capacidad de tracción. Hay deportivos 4x4 y a nadie se le ocurriría decir que son SUVs. De ahí ya diferencio: berlina 4x4, SUV AWD, 4WD o TT (reductora obligatoria). Un Ssangyong Actyon sería, al contar con reductora, un TT "puro" (pude recorrer todo un cortafuegos con huellas profundas y camino de tractor y es una bestia), pero compararlo con un Jimny o un Niva no se yo. En fin, opiniones.
Recuerdo que al principio un Rav4, Freelander o Honda CRV se consideraban "falsos todo terreno", pero al menos eran coches que te permitían hacer alguna cosita fuera del asfalto. Luego llevo el Nissan Quasqui y lo cambio todo.
Saludos
Los SUV, son un "SUVproducto" que tiene lo malo de un turismo y lo peor de un Todoterreno....me pasa como los eléctricos...NO GRACIAS (salvo excepciones como el panda4x4)
Dos casos de DEGRADACIÓN en SUV´S Chevrolet Blazer S10 y Nissan Pathfinder R51 eran verdaderos TODOTERRENOS SUV ahora son autos como dice en el video con todas las desventajas y hasta estéticamente terribles! Soy propietario de una chevy Blazer S10 de 1998 ensamblada en Venezuela con motor Nissan Turbo Diesel QD32 mecánico y sus correspondientes transmisiones y como en Colombia hasta las vías urbanas son Off Road es decir llenas de baches y donde vivo es un entorno rural amo los 4x4 de verdad
Cada coche tiene sus ventajas, tengo un CR-V con 14 años. para uso diario y mis escapada con 210.000km, un Accord como berlina con 27 años y 68.000km. A los 124, 1430. No llegan a 97.000, en 50 y picos de años. Esta es mi conclusión.
Pregunta, acá en Latinoamérica se vende la Renault Oroch que es una pick up que tiene como base la Renault Duster, en este caso la mía es una 4WD, yo considero que es un TT ligero, porque tiene modo 2WD, 4WD que es similar a un modo AWD ya que el carro manda la tracción de forma inteligente a las 4 ruedas, y además tiene 4WD Lock que bloquea los diferenciales y distribuye 50/50 la tracción, por eso diría que es un todo terreno ligero por la falta de bajo, sería correcto?
SUV = Sport Utility Vehicle. El término Sport Utility se refiere a "de recreo", no a deportivo. Y llevas toda la razón, se venden tanto por la moda, pero pesan más, consumen más (por mala aerodinámica) y son más caros de comprar y de mantener. ¿Habéis visto los neumáticos de algunos Mercedes y BMW? Cuestan un pastón !!!
Justicia Divina, Karma, los que compran un SUV porque es más seguro, y finalmente acabanestampados contra un a furgona, un camión o volcados por cualquier contratiempo..... Siempre hay alguien mas grande, mas fuerte, mas pesado....
Yo he tenido unos cuantos turbo diésel y uno de gasolina (de gran cilindrada) y para todo terreno, que quedo con el gasolina. Puede que no tuviera tanto par máximo, pero hasta la entrada del turbo en los diésel, tenía más par y eso le hacía ser mejor en las pendientes muy fuertes o a la hora de rodar muy despacio en zonas rotas. En bajadas, tenía tanta retención como cualquier turbo diésel de cilindrada media.
Hola Maximo, tengo una Hilux SW4 2010 que no tiene opción de 4x2 sino que es 4x4 permanente y la palanca suplementaria es de HL (high lock) y LL (low lock) o sea lo que puedo seleccionar es alta con bloqueo de diferenciales y baja con bloqueo de diferenciales. Despues de 2015 Toyota Argentina eliminó el 4x4 permanente en las SW4 pudiendo optar por 4x2 o 4x4 y dejo el cambio de tipo y de bloqueo ya no a palanca sino electrico.
Está semana me di cuenta para lo único de verdad que sirven los SUV... Para que personas mayores con dificultad puedan subirse sin esfuerzo al vehículo....
Hola, en Estados Unidos la sigla SUV significa Sub Urban Vehicle, mi hijo tiene un Subaru Crosstrek y como todos los Subarus es 4WD, para ellos es un Crossover, la plataforma de un coche con más despeje, ruedas de más diámetro y esas cosas
Primero 🙋♂️
Estimado amigo Max, una puntualización, los patrol nunca han tenido 3 palancas, y conozco desde el 160, 260, GR Y60, GR Y61 ( el que tengo actualmente) y ninguno con 3 palancas, los que si conozco con 3 palancas son los antiguos land rover, y los niva que llevaban una para la caja de cambios, otra para cortas y largas y otra para el bloqueo de diferencial central. Pero no conozco ninguno otro con 3 palancas.
Fui a comprar un SUV con eso de que se ven grandes, para que me sirviera entre otras, para poder llevar en el maletero una silla de ruedas eléctrica y ninguno de los que vi, entraba ni de lejos, así que compré una “SUV-goneta”… una Rifter.
Ahí vas también alto, entras y sales cómodamente, la silla cabe sin plegarla ni tener que desmontar baterías, además junto a la compra del súper, y es más barata.
¡Ah! Las correderas traseras son comodísimas.
Ha sido una buena casualidad. Hace cosa de un mes, mi mejor amigo a comprado un Grand Cherokee limited V8 5.2 de 1995. Me dio bastante envidia porque el coche solo tiene 130000km y le ha costado 2500 euros. Ademas es una pasada, asientos de cuero, todas las pijaditas electronicas que existian en esa epoca... Y tira como una bestia, no he probado cambio automatico que te de tanta salida, parece que vas a despegar si pisas a fondo en un semaforo. Eso si, Madrid Alicante 130 euros de gasolina. Pero el rugido del V8 vale hasta el ultimo centimo.
Independientemente del sentido que se le de, los SUV ni son utilitarios ni son deportivos. Solo aciertan en que son vehículos. 😂 Antes de los SUV un utilitario era un vehículo urbano pequeño, tipo ibiza, polo, corsa, 206, etc.
Los SUV triunfaron producto del deterioro del poder adquisitivo. Antes podias permitirte 2-3 coches; cada uno para una funcion. Hoy dia no. Por eso ya que solo puedes permitirte un coche pues te vas por el que te permita hacer mas cosa, ojo, no las hace mejor, pero hace mas. Ademas que los Fashion Victims siempre van a existir.
A mí me gustan los TT pero los nuevos están a un precio intocable,y viejos encuentras pocos en buen uso,y visto el precio que está el mercado de segunda mano,el carburante,mantenimientos etc..y en mi caso que el 90% de los trayectos lo hago en asfalto...voy a cambiar el TT por un todo camino con tracción 4...hay que saber diferenciar,lo que te gusta de lo que necesitas,lo que te puedes permitir..la seguridad,consumos etc
Como propietario de suv, opino que solo sirve para acceder más fácil y como suv/ebordillos…
Lo demás, todo desventajas: peso elevado, más consumo, más inercias, mayor distancia de frenado, etc…
En cuanto pueda, me vuelvo a un compacto.
Hola . Me gustaría que hicieras un vídeo sobre las rurales y monovolumen, que ya no volvieron a salir
En el tema del tt ,que tal es una mitsubishi montero ( pajero) sport motor a gasolina 6b31,o un nissan patrol 300 v8 5.6 a gasolina ,o una toyota 4runner 4.0 1gr-fe ...alguna sugerencia,seria para salir con mi familia los fines de semana ,con los caminos mas o menos terremos destapados ,gracias gente
Donde esté una berlina que se quite un SUV. Tengo un SUV. Y una espalda hecha polvo que cada vez que entro y -sobre todo- salgo del SUV me confirma que hice una buena compra.
Buenas noches maximo yo tengo un todo terreno Mitsubishi montero año 1999. Turbo interculer 2800 diesel.
Es una maravilla y no lo cambio para nada..
Eso si es un todo terreno de verdad.
Lo uso a diario y para ir de caza.
Un saludo desde Galicia
Gracias por tu trabajo en UA-cam
Max, tengo que discrepar con este video. La definición de Sport en SUV no tiene mucho que ver con sport real. Así se bautizaron como reclamo publicitario y porque hacer un pequeño curso de ir de aquí a allá por carreteras polvorientas y, quizá, con alguna colina que otra se consideraba una actividad "deportiva". La U de Utility viene del hecho que son vehículos con capacidad de carga superior a un coche normal (sedán) ya que la mayoría de camiones, camionetas (Pick Up), furgones son vehículos que son Utilitarios, no como el 600, 4L, 2CV, etc. Desde 1986 yo he tenido GMC Jimmy 4X4 (como se llamaban antes de la moda SUV) con motor V6, Jeep Grand Cherokee Limited de 1996 4X4 con motor V8 y tracción total permanente, Jeep Grand Cherokee Laredo de 1999 con tracción parcial a los dos ejes, Mercedes ML 320 de 1999 con Motor V6 y tracción total permanente (de este tengo fotos con mi hijo conduciendo por montaña sin caminos y con una rueda a más de medio metro del suelo) y un Jeep Grand Cherokee Summit de 2017 con motor V6 y tracción total permanente. Pro prestaciones ninguno de ellos podrían ser vehículos "Sport", pero así es como pasaron a la historia.
Para mí, estos coches eran Utilitarios por su capacidad de carga y dimensiones exteriores cómodas para andar por ciudades, como Chicago, y no quedar atascado en la nieve o tener más seguridad cuando la carretera estaba mojada. Con el Mercedes específicamente andar por zonas montañosas en Arizona o muy húmedas en Carolina del Norte me daba la seguridad de llegar a mi destino sin contratiempos (causados por mí).
En fin, lo que se llaman SUV ahora no tiene nada que ver con el concepto la acepción original.
Una ventaja de un SUV sobre un todo terreno serìa la economìa, si es que entendemos que el Renault 4 era el primer SUV. Pero parece que el mercado fuè girando hacia SUV cada vez màs pesados asì que esa ventaja puede haberse desdibujado.
Hola a todos te hablo de mi experiencia, yo tengo un kia Sorento de 1 generación con reductora y 4x4, mi padre tiene un spottage 1.6 crdi 4x4. Desde mi experiencia el sportage se mueve bien en carretera, mi sorento es mas pesado y por tanto se toma las cosas con mas calma, pero se permite circular al ritmo del tráfico. Consumiendo 9 litros eso si, el suv lo hace en 7,5. Pero cuando sale del asfalto no hay color donde con el sportage todo son patinajes de embrague olor a embrague quemado ruedas desgastadas el sorento lo hace sin ningun estres mecanico y hasta mas rápido. En fin prefiero el Sorento. Y para carretera yo le cogería un buen wagon
Ironicamente hace apenas dos décadas eran sinónimos ya que un suv prácticamente por naturaleza (derivados de pick UPS en su mayoría) tenían cualidades intrínsecas todo terreno, posteriormente pro la diversificación del mercado las suv terminaron
Prácticamente como minivanes estilizadas.
Lo de la anécdota del garaje nevado me canta mucho.
Yo, que llevo muchos años conduciendo en nieve, sé que lo principal para conducir (o salir de un garaje nevado) no es la tracción 4x4 o reductora o tal pascual, te va a resbalar el coche igual porque no traccionará aunque giren las cuatro ruedas y sea capaz de bloquear los diferenciales, lo importante, lo más importante es tener o unas buenas ruedas de invierno o unas cadenas de hierro. El resto, no vale para nada.
Si salió con reductora fue pura suerte. Yo también conseguí salir de un garaje nevado en Val Gardena con un peugeot 206 sw sin ruedas de invierno, pero después de varios intentos y por pura suerte.
En cambio, con un Mercedes, que ya se sabe, tracción trasera, en Suiza me confundí de camino y me metí en una pista de esquí XD tal cual, pero como eran ruedas de invierno, el coche iba sin el menor de los problemas. Ni que decir tiene que me di la vuelta en cuanto me di cuenta, sobre todo cuando varios esquiadores me estaban echando la bronca por meterme en su terreno jajaja..
Date una vuelta por latinoamérica. Las ciudades tienen baches, roturas, gibas, etc. En tal sentido, la mayor altura de una SUV es una ventaja frente a una SW.
Hola máximo, me llamó la atención un vehículo VW XL1 que tuvo un desarrollo de más de 10 años.
A ver, que yo metí el citroen BX de mi padre por caminos de cabras (suspensión hidroneumática mon amour) y nunca lo llamé todo terreno.
Hola . Al definir el suv parecía la definición de la C-15 o del R-4 furgoneta , hasta que dijiste lo de la estetica .
Un saludo
Un saludo Maximo. Me parece que has metído un pequeño gazapo en el vídeo. Has dicho que con la reductora dispones de más potencia y no, sigues teniendo la misma potencia, lo que obtienes es más par en las ruedas a cambio de menos revoluciones.
Un abrazo y a seguir con estos estupendos videos.
El Mitsubishi Montero cr, también es monocasco, no así el Montero sport (en Chile) derivado de la camioneta l200, pero es más todo terreno el primero, además este segundo tiene distancia entre ejes muy grande y eso le reduce capacidades off road
Vivo en Mexico y ya no extraño mi deportivo con llanta de cama baja y rin 18 las calles en México estan llenas de hoyos, hay inundaciones y calles empedradas y mi trabajo me queda a 90 km, en mi SUV llevo buen espacio para cuando quiero llevar a mi familia o cosas, voy mas comodo que en mi deportivo, no se me truenan las llantas en todos los baches que hay en la ciudad y cuando quiero ir rapido en la carretera dejo atras cualquier todo terreno, y con su motor turbo gasto menos combustible que otros coches de aspiración atmosferica y la vez que meti a terraceria en montaña y mojado por que cerraron la carretera funciono bien
Bravo ! En España hay un movimiento muy agresivo anti-suv (bien es cierto que la mayoría solo reflejan la envidia por no poder cambiar de coche) y creen que en todo el mundo existen fenomenales autopistas . Me gustaría verlos en MX con sus coches pequeños, poca altura libre al suelo y pequeños maleteros.
El lada niva tenía una gracia, suspensión independiente, muy revolucionaria en su época, y por lo que se, Porsche estuvo detrás de su desarrollo
Hola garajistas. Lo de los suv es una moda medio impuesta también. Hace 4 años cuando me compré el coche que tengo ahora la mayoría de los vendedores me intentaban vender un suv (no me gustan nada) y alguno muy insistentemente. Pienso de los suv lo mismo que de las bicis gravel, a medio camino de todo y de nada.
Creo que los SUV son buenos depende del tipo de uso y vida que tengas, es decir, si quieres una SUV grande, pero no tienes el estilo de vida para sacarle provecho, es incoherente. Lo mismo aplica para los sedanes grandes, tipo el Passat ñ, Accord y del estilo, sino tienes un estilo de vida que justifique su uso, solo será un estorbo.
Yo tengo un Toyota Land Cruiser 2012 y es verdadero TT estoy muy feliz con él
Pero Máximo, los diésel ya no existen, no? Todos se hacen con turbo incorporado desde hace años, verdad?
Son como hormigas….la gente no tiene criterio propio. En mi calle hay más SUV que turismos.
Pues yo odio los SUV y los Todo Terreno. Ir detrás de uno de ellos en carretera convencional puede ser un suplicio si quien lo conduce es un poco torpe. No se ve un carajo de lo que va por delante, no puedes anticiparte según las circunstancias del tráfico y te obligan a ir a su velocidad con sus acelerones y sus frenazos.
🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬
Maximo te pido tu opinión sobre una cosa. Aqui en youtube hay un par de canales de youtube especializados en coches todoterrenos y creo que estos canales tienen mucha tontada con la tracción.
Digo esto por que les veo haciendo pruebas "de tracción" como parar varios coches en medio de un repecho super inclinado, de un 40 o 50% para luego arrancarlos e intentar subir la rampa sin derrapar absolutamente nada.
Esa prueba la veo exagerada y un poco tonta ya que ni cristo va por el campo a 3 km/h intentando no derrapar nada de nada o en rampas como esta que te digo la mayoria lo que hace es coger un poco de carrerilla, pero nadie se para justo en medio de la rampa.
Tambien creo que en mi opinión, con esas pruebas, mal hechas, menosprecian las capacidades de la mayoria de los coches y el que no tenga ni idea saldra del video creyendo que para entrar a la huerta que tiene su abuelo por los caminos del pueblo necesitará un land cruiser.
Yo siempre pensé que un suv es la versión urbana de un todoterreno enfocado mas a carretera, de hecho pensaba que suv significaba sub urban vehicle. Para mi mínimo un suv tiene que tener tracción a las cuatro ruedas y unos buenos ángulos de entrada y salida para poderlo usar esporádicamente por campo, menos que eso es tirar el dinero a mi parecer.
Cascai”S”es una ciudad de Portugal
Qashqai es un SUV de Nissan
🤓
Los TT además llevan guinche frontal, verdad?
Hola! El touareg y el Cayenne de primera generación llevaban reductora y luego se la quitaron. Eran realmente todoterrenos o eran SUVs con reductora?
Yo sería de tener un suv por cómodo al entrar y salir del coche, y un todoterreno para ir al monte y disfrutar de la naturaleza respetando el medio, lo malo que hoy en día los todoterreno y los suv están muy sobrevalorados económicamente y es imposible pagar esos dinerales de un todoterreno de más de 20 años.,
La anécdota del X5 , es que los hay muy pringaos , pensar que con ese coche y con los neumáticos de serie que lleva se le ocurra hacer , no ya Dunas , ni siquiera Arena … lo dicho Pringaos
Tengo una pregunta, yo tengo un glc 4matic 9gtronic y he mirado los papeles y pone todoterreno ¿Si yo estoy viendo evidencia clara de que es un suv por que ponen todoterreno en los papeles?
Pues mi experiencia me dice que en un suv se ve más lejos, pero se mira cerca. Por alguna razón cuando un conductor va alto tiende a mirar siempre delante del coche y cuando va bajito tiende a mirar más lejos, con las ventajas que ello tiene en la conducción
Pensé toda mi vida que SUV era Sub Urban vehícle😢
El patito feo de los TT era el UMM JABATO , pero un maquinon en el campo.
Máximo no se le olvide la rueda libre porque en los carros antiguos como el patrol, si no giras las cuchillas, asi muevas las palancas el carro sigue 4x2 🤡🤡
Haces tantos vídeos antiSuv que da que pensar.
Yo creo que en el fondo te gustan😂😂
Tuve TT, varios. Pero amo los SUV`s y tengo una Honda CRV 4wd...
Max, no todo el mundo quiere poner la baja para subir la montaña por el acantilado, hay miles de usarios que nos gusta salir del asfalto, vadear algún rio, ir por la arena, etc, para luego volver a casa por asfalto a velocidades normales sin sentir que manejan un Tanque de guerra.
Saludos
Un patrol solo tiene dos palancas. Una para el cambio y otra transfer y reductora. Seguro que no habria puesto los liberedores del eje delantero
El Nissan Patrol, solo tiene 2 palancas, Lasd Rover Santana tenía 3 palancas