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Why do Taiwanese people can't live without scooters?
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- Опубліковано 27 кві 2024
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改裝品不違法 但我檢舉下去依照監理站的尿性 你還是要去驗車
爽 二輪仔乖乖去驗車吧
錯了 是台灣幾乎都是短程用不到汽車且車位難覓 就算通勤長程幾乎都是公共運輸短程需要開車嗎 還有每當連假個景點塞到靠北那不都是車嗎台灣人並不是沒車啦 所以啊….台灣人不喜歡開車重點並非車價
因為大眾運輸很難等，
加上開車難找車位，
所以體積小的機車很方便
要是大眾運輸工具更好等到就好了
機車就方便性高，自己有汽車，但只開長途，也怕汽車容易塞車，所以跟沒錢無關，謝謝。
居住日本一段時間後, 深深體會到其中原因 1.大眾運輸根本沒到我上班的地方 2.我是高雄人, 走在路上仍沒有全面的人行道, 所以就就算附近400公尺的超市, 有時都會想一下要不要騎車(就是因為部份路段沒人行道)。
而在日本就算沒有汽車, 也無需機車, 都不會造成生活不便和危險。
日本腳踏車非常多，真的要代步就是騎腳踏車
台灣實行車本主義使然，不夠重視行人權益。
@@HR-jq8zo 在台灣騎腳踏車 可能比走路更危險= =
@@adiya921 像我台中北屯人，我們文心路上有單車與行人共道，但做的算...普通偏差XD
有騎公路車西屯北屯往返上班通勤一段時間...結果剛開始沒一週就爆胎了XD 水泥鋪設的道路，部分路段不知為何會有很大的翹起落差，水泥板翹起就是直角，沒注意輪胎一上就沒了，後來都改騎實心輪胎。
整條還要閃，公車站亭、招牌、電電箱、天橋橋墩。有時要注意路樹，沒有修剪還會打到頭。
騎樓行人還會突然竄出...單車的剎車能力還不如機車來的敏捷快速...時速10KM左右遇上會嚇到跳車。
還會經過店家、小巷弄、速食店得來速，單車道人行道，短距離內就上上下下很像玩滑板的場地。
路人也很偏好走在水泥腳踏車道上...變成單車要騎到地磚路人行道上閃路人XD。
變成，明明設有單車道，但單車族還是寧願跟汽機車共道... 畢竟柏油路，還比較平穩，某種程度上還相對安全。
@@HR-jq8zo 真的~台灣是機車亂象，日本是腳踏車亂象，在人行道還蠻常被後面的腳踏車鈴鈴鈴要讓他先走，光看人行道都有行人優先的標誌就知道有夠亂
台灣獨特的交通環境(X)
台灣地獄的交通環境(O)
政府毫無規劃的擴張都市，完全無視人行道與大眾運輸的重要性，讓人民沒有開車與騎車以外的選項。結果就是在台灣走路隨時會被撞死，騎機車被迫走危險的機慢車專用道，開車只能每天塞車浪費生命。交通部門的怠惰無能，放任人民在道路上自相殘殺，造就台灣成為世界上唯一一個預期生命>80歲，每十萬人車禍死亡卻>10人的國家。
原因只有一個：公共交通太爛
台灣的捷運是用來炒房的 不是用來解決大眾運輸的😂
原因是人民素質與認知低下，從你言語中可見一班
@@Tsuri-robot_No.317 大眾運輸營運模式與官僚互相結合，你去看看日本的鐵道運輸，就會知道為何會選擇走路和大眾運輸工具。例如從淡水搭捷運到台北車站，根本沒有像機捷一樣的直達車，停靠大站放棄小站的運輸模式，進城的時間被拉非常久，沒位子又得站那麼久為何不騎車就好?
@@Tsuri-robot_No.317 在我住的鄉鎮 公車超過一個小時一班 你要坐公車還是騎車?
當然你也可以選擇走路，從我家走到鎮上的超商大概也要走45分鐘 你走嗎?
看到某市的市長 可以因為炒地把捷運的路線移動500公尺到田中央 然後還能選上 人民的素質真的太低了
@@Tsuri-robot_No.317
笑死
你知道台中捷運九張犁站
平均搭乘人次有多低嗎?
裝睡叫不醒
如果這些騎機車的人口全部變成開車，台灣的都市都能進入全球最塞車的前十名。下雨天一堆人都改開車的時候就能體會到
第一名吧，台灣人根本不是買不起車的問題，問題是車位和塞車。
@@user-tf1wi9bz9f 更好笑的是即使這樣台灣賣的比國外貴又熱銷
諸多原因導致交通建設超級緩慢，塞的要死
因爲大眾運輸不健全，導致很多地方不是騎車就是開車，路上當然塞囉。
為什麼會認為沒機車的話，騎車的人一定全部轉開車？
@@CCC-rp3oo大眾交通運輸不普及除了開車還有什麼其他通勤方式嗎？
1. 除台北以外，大多數城市的大眾運輸還不發達
2. 台灣地狹人稠，即便有大眾運輸也不一定能滿足大多數的人
3. 年均開銷上比起搭乘大眾運輸一年的開銷還便宜
4. 台灣的油價放眼全世界其實不算貴
5. 許多街道無人行道，與其跟車爭道不如融入車陣中
6. 拿自身舉例，即便住在北北基，要搭乘大眾運輸的路上還是不免要騎機車，畢竟離捷運站有距離，家附近的UBIKE要借的時候往往被借光。
騎機車雖然多少有風險，但這就是台灣的環境，身為這裡的一分子還是要習慣它。如果你有錢，當然可以搬到你心儀的國家去，但不保證去那裡就必定都是美好的。
路上有三寶，你不喜歡，大家也都很賭爛，但又能如何? 你改變不了他人，即便是你認識的人也不一定能改變了......
完全同意第一點。和日本和新加坡等先進城市相比，台北的公共運輸系統明顯落後。
狂K人行道和行人安全根本不現實，一堆老舊市區當初設計就是這們小，你要捐錢給他搬家?注重行人安全就自己搬過去新開發的黃金區域就好，簡單講就是沒錢還想要什們都好，這些問題就是錢不購，每個都想要，然後就變現在這樣。
道路瘦身就可以做出人行空間跟設施帶甚至是停車彎了
不只人行道障礙賽；很多店家覺得騎樓就是店面，連一條通道都不願意留
完全同意第一點第五點 一條路只要多數人還是認為有人行道就會讓塞車更嚴重+大眾運輸一定要賺錢才能發展的思維 那就會打造出讓更多人連去附近買東西 都要騎車開車的環境 因為無路可走
從家裡走路到公車站要20分 騎機車到目的地只要15分
去坐公車的話 要算等公車塞車 大概要1小時才能到目的地 瞎忙
不會下雪和結冰的地方，機車在日常輕度使用性上比汽車方便太多
我高雄人，摩托車齡超過30年，高中考到機車駕照後就騎機車上學，很多人會覺得奇怪，為什麼南部的機車族那麼多，因為一來省錢二來方便，拿我們高雄來說，地形是狹長型的，在縣市合併後幅員更是廣闊了，如果我住在郊區又得到市中心上班，我的工作又得跑外務，那肯定是開車或騎車上班，但要是我住的是左楠這種很尷尬的距離，說近不近說遠不遠，開車不符合成本，那我就會選擇機車，另外有個都市傳說，高雄人連到巷子口的超商都要騎機車，這是真的我就是。
還真沒其他理由
我的生活圈是雙北
除非我家門口跟目的地有捷運站或是公車站
不然對我來說一樣是機車方便
雙北待久了 反而很不爽台北行人太多造成各種上的交通不便
好奇問，妳家到工作的點要騎多久多遠啊?
@@user-wp6uv5cr5r 40分鐘，我念書在鳳山和旗山，也都是騎這時間，應該是說我們已經習慣了。
高雄人+1，我有同感，我連去我家不到500公尺的超商也會常騎車
騎機車花四十分鐘，坐公車要兩小時，然後公車還不一定有位子，怎麼比。
汽機車都有的車主+1
平時白天上班通勤就算下大雨也都騎車，假日回家或是夜間(21:30後)不塞車的時段出門才會開車，原因就是因為台灣大眾交通極度落後、不方便，無論是居住地還是上班地點完全沒有到達附近的大眾交通路線經過，開車還有可能塞車塞到遲到，另外就是汽車很少開進市區，要到台北市時都騎車到火車站後改坐火車或捷運。
簡單來說就是台灣除了雙北以外的大眾交通與道路規劃都爛得跟屎一樣，迫使民眾必須使用高機動性的機車來通勤，然後政府又處處打壓、限縮機車的路權，各種的無腦車種分流、強制待轉政策不但無助於降低事故率還帶來不便。
另外短距離也騎機車是因為普遍沒有人行道，加上路邊各種違停車輛把行人擠到大馬路上，而且機車也經常騎在路肩，讓行人走在路上非常危險，例如我前天走在路上才差點被騎在路肩的機車撞上。
台灣明顯應該跟日本學 跟美國學是學什麼 看不懂
@@AquariUs.0126
但不知台灣的政企關係有沒如日本般密切
約四十年前日本就搞過一樣叫三不運動的東西
將騎車的人統統趕到去乘座鐵路或公車
@@torque-converter-w2y臺灣應該做不到，很多人出門走兩百公尺去做捷運都嫌遠，寧可騎車出門
@@user-bc5cd7jl8v 講的好像每年收了一堆汽燃+牌照稅都有妥善利用一樣，政府增加稅金是會在用來改善大眾交通嗎？？
@@user-bl1tj8tz8t
日本在家往鐵路那段也會騎腳踏車或原付
但在目的地車站之後的還得用腳走
在台灣都會區，可以開車到任何地方，但有可能永遠無法下車(沒車位及畫紅線)。但機車可以帶你到任何地點，Door To Door 最佳工具。
在中南部，出門沒機車，可以直接去領殘障手冊了。
我在高雄市住了十年一樣汽車代步啊，哪有什麼問題
高雄我覺得算好下車 台中跟台北全部都是違規根本沒地方下客
@@7colors276 來桃園、中壢開車看看
這邊的道路規劃完全失敗
從農業縣轉型成工業後，都市計畫完全沒考慮未來，只有按照政商關係，隨意重劃、造鎮
道路扭曲的跟迷宮一樣，許多住宅區的聯外道路只有一條
完全不是高雄、台中、台北這種日治時期就開發的城市可以比擬的
@@w7402wone +1 都市化太快 卻沒有先把道路規劃算進去 導致大樓林立 但天天塞車 找車位 都市化時候 就要考量到道路設計+停車設計
希望政府真的可以發 哈哈 不是每個人都適合騎車的..
很簡單，走路怕被撞，在台灣，我們沒有讓大家可以長距離走路的人行道。日本歐美澳紐就是相反，大家都喜歡走路因為走在路上很安全
＋1
惡性循環而已，不喜歡走路的人影響喜歡走路的人久了就變成走路怕被撞，可以來台北車站附近看看人行道停滿機車當然沒路走。
@@dotaxyzxyz 那政府在幹嘛？
@@user-gf6lj2ll8z如果首都都這樣，表示台灣交通取向很吃選民、選民就是那個「政府」。
@@dotaxyzxyz 聽過專家講過，台灣交通是個暴力問題，ROC如果還在，交通大概就無解。
大眾運輸只有雙北，其他城市不行，火車、高鐵通勤成本也太貴，沒有誘因、台灣都市區，地小人擠，機車cp值高，如果大型重機開始上國道，我還是會買重機，汽車塞車、停車位就gg
即使地狹人稠依然規定大型重型機車應停汽車格這點很詭異，我有很多朋友都是因為停車問題不敢買大重
地狹人稠但公共交通不夠普及
不需要車庫就能有機車及汽車
路邊違停車又幾乎不受懲罰
造成私人載具氾濫
其中機車又更便宜占用面積更小
所以比汽車更多
但其實汽車也算多
只是機車真的太多
@@user-bc5cd7jl8v民進党政府挺違停你不知道？
地狹人稠真的是笑話
甚麼時候才要離開雙北這口井啦
@@UTubeSOX3411
抱歉 高度都市化下來就是擁擠
還有我是中部人
別拿你狹隘的視角吐出一些無用的字句
六都加上新竹彰化這種大縣都面臨人行道不足
但是車輛過多的問題
世界百大最會塞車城市台灣城市也榜上有名
@@user-bc5cd7jl8v
更多的是沒有被檢舉的
違規魔人遠超檢舉魔人
檢舉拿不到獎金還高機率不會通過
怎麼可能會有效限制違規？
@@wt.2644
哈哈哈哈哈哈哈
原來這在你眼中叫做車輛過多喔
果然是井底之
公共交通只有在雙北比較方便，出了雙北一定要有機車。大學時期淡水內湖通勤乘坐大眾運輸至少要1.5小時的通勤時間，如果騎機車40分鐘左右，乘坐大眾運輸通勤來回花費大約100元左右，騎機車加滿油120元可以跑5趟左右，城鄉差距大，郊區、鄉下公共交通不方便，所以大多選擇機車為交通工具，如果公共通勤成本與騎機車差不多。理性上會選擇公共運輸，但政府很難做到。現在機車一台也越來越貴，除了物價上漲、員工薪資調整、政府政策，加上萬年不變的「貨物稅」，一台售價新台幣10萬左右。 希望窮奢可以探討台灣的「貨物稅」。
90分鐘對日本人來說很正常
我們必須承認，台灣的交通環境真的是爛透了，爛倒沒有剩，不分族群，所有人都沒贏。
全輸狀態
誰說沒有人贏，還有汽車產業跟殯葬業啊！！
地狹人稠 寸土寸金 人選擇交通方式的自由本身就是最大的成本
感謝王國材的操作🤭
@@Alexandra03s 王國財確實有問題 但人民本身交通意識也爛到不行 連讓個行人到現在還是沒有共識就知道了+
那些研究還忽略一個因素就是氣候跟都市環境 台灣在氣候濕熱跟地狹人稠的狀態下 很多情況不管是載人還是載物 機車的確是短程交通最方便又舒服的工具 即使很多住在雙北而且鄰近捷運站的人 還是喜歡自己騎車或是坐計程車 就只是因為「懶得走」 一方面是氣候濕熱 加上人行環境不佳 都讓「走路」這件事在台灣不受歡迎..
台北人算很會走了 起碼巷子口小7還願意走 我搬來台中後 遇到的連100公尺都騎機車 用走的會要了他們的命😂
汽車賣太貴...日本一台40萬台幣的車，台灣要賣80萬....
我也觉得还不是车贵相对太穷了，就像问你为啥不买大房子大家都住小房子一个道理
怎不說日本的汽車持有成本很高？你以為車子買來就沒事了嗎？
@@user-bc5cd7jl8v 台灣現在也要配車位了
買得起又養不起 有差嗎
政府就是故意要拉高汽車使用成本 好以價制量減少交通擁擠 就像新加坡人均收入那麼高 但能買車的人卻不多一樣
在台中我騎機車30分可以到坐大眾運輸要一個小時超過
那有没有想过开车去呢
@@user-bk6pw6ji7s開車能快到哪
@@VirtualHonk 日晒雨淋的，一般超过20分钟我会开车，20分钟以下就骑车
@@user-bk6pw6ji7s 都市內開車，機車40分鐘能到得了的地方，汽車要60~70分鐘，尖峰時段更是如此
然後評估狀況，如果天氣狀況不好，太熱、太冷、下與之類的情況，如果那天出門不是必要的活動，那就減少出門
我也是啊，住高雄，騎車上班25分，坐捷運，走路橘轉紅再走路這樣要一個多小時了。
我大三時 因為課不多 把它們盡量集中 一周只要3天上課 所以我選擇會彰化老家 反正學校在台中而已
大眾運輸 開車 騎車 我都有使用
開車
單程45～55分鐘左右
但是成本最高 加滿油大概只能來回7次 幸虧有免費車位 但得走5分鐘以上的路
機車
單程1小時上下
成本最低 滿油可以走3次 但油錢才開車的1／3而已 而且還可以停校內
大眾運輸 火車轉公車
單程要2小時左右
雖成本只比騎車高一點 但通勤時間卻要2倍 這還不算等車時間
這種情況下 當然選擇騎車
當初就是因為課少又想省錢才通勤的
開車就本末倒置 大眾又太慢了 只有騎車才能符合我的需求
機車通常被限制路線走長程容易是開車的兩倍時間
在信義區隔壁鄰居資產至少破億，多棟套房在出租
他總是騎車上下班
有一次我問他，為什麼家裡有車平常為什麼沒在開
他說了兩個原因
1. 他的車很貴，開了幾乎都嚴重影響折價 非常不划算 尖峰時段很怕被摩托車擦撞
2. 我時間很寶貴，老是塞車 很浪費時間 我的時間又很有價值
有錢人不開車的苦惱不是我這種社會底層所能理解的QQ
那表示他還不夠有錢
個人住南部汽機車都有，平常一個人短程或市區內，就騎白牌機車，主要是好停車，不用碰運氣找車位或造成臨停違規或被拖吊等，要載人或賣場載東西或下雨天時才會考慮開車。
基本開車主要還是要上高速公路的中長程為主，個人覺得台灣多年來交通混亂問題有很多點需改善，如果要說停車問題我認為要多學日本做法，如何做到路邊不可久停但可打雙黃燈臨停卸貨等，路邊莫名其妙障礙物需強制移除，路是給車子路過不是用來停車，至於停車場可多鼓勵蓋立體停車場供停汽機車，使用者收費，如此道路也乾淨，可用於各都會重點區先優先試辦觀察。😅
日本作法是停車場更少更限制你去用私有車
沒機車，我就沒有腳了
怎麼辦！！！
說真的騎機車還有另一個優勢就是有個置物空間，外出不用所有的東西都隨身攜帶減少重量。
只有你想到 全球人都沒想到 太聰明了!
因為機車在短距離交通工具來說還是最快速的。😂
北部太多老市區，路小，停車不便，人口密度大，不用停車費的地方停滿汽車。機車持有成本低，不用停車費、稅金低，維修保養也低，現在我住鄉村，人口密度小，停車方便，就只開汽車加腳踏車，機車報廢就沒再買了。
有一個重點沒有提到，就是機車的停車車成本很低是因為亂停，然後成本外部化讓全民買單。騎樓停滿機車的亂象難以解決連帶惡性循環行人空間更不好
真的日本126ＣＣ以上的機車比汽車更不好找停車位
先進國家是遠距大眾運輸進城再步行或騎單車。台灣則是獨厚汽車路權，省道級的橋梁、蘇花改、南迴改道路筆直快速又安全不知道在禁三小的。二輪駕駛只能走邊邊走小路繞遠路...
我住新興重劃區，雖有規劃人行道，但是上面有變電箱，ubike停靠站，部份建商蓋房壓爛了人行道，時間久了人行道凹陷積水，地磚翹起破敗不堪，高低不平推車困難。如果重劃區人行道規劃都這樣，舊市區更不會有人行道。
台灣的人行道規劃從古至今都不受重視，就算重劃區也規劃的不堪久用。沒有好走的人行道，機車就更多，空氣污染噪音就更嚴重。
去醫院看病騎機車半小時，搭公車轉車等要兩個小時，這種情況下誰要搭公車....。
公車一直繞路，自己騎能直達
不是每個人都學生時間多
實話說，台北塞車絕對是台灣第一再來是新北再來是台中最後才是高雄，這四個城市我都待過非常久，直白來說臺北市是整個城市在塞車，新北市是靠近台北的地方以及衛星都市在塞車，台中則是全部塞在西屯以及南屯，高雄塞在三民、苓雅、左營、鳳山等地
1.台灣大部分道路都沒人行道，很多時候騎車只是想安全一點到目的地，用走的要與車爭道...更別提就算有人行道還是會有違規停車擠壓行人空間的問題。
2.大眾運輸部分，前幾天搭了一趟公車，我騎機車20分鐘能到的距離搭公車含等車快1小時......自然騎機車了。
當你看到路邊停了一大堆車，你也會想騎車就好
去過日本後才知道，臺灣的交通很亂
人行道上不是擺了一堆東西就是停了車，把人逼上馬路邊
馬路邊又停滿了一堆車，更近一步把人逼到馬路上
我去日本玩的期間，還沒有碰過被障礙物逼到必須走上馬路
經過他們的社區，居然沒有車子停在路邊擋人
我住新北市 上班在台北市，坐捷運來回要60塊乘5天就要300，可是加油一次110可以騎一星期。我當然騎機車了
算上高油價時還有機車的保養費用都加進去，還是比大眾交通運輸工具便宜，加上所花的時間成本，當然還是騎機車🤣🤣
如果台北學國外收入城稅說不定就不一樣了🤔
ＴＰＡＳＳ
機車一台7~10萬，每年還有稅金保險保養，腦袋不會思考
真正的先進國家是以大眾運輸工具為主的，但這裡大眾交通工具不夠，才會騎車
美國夠先進了吧 但美國人以汽車為主 一般便利的大眾運輸在大都市中是不成問題的 但在偏遠地區很難
@@user-er2pu7uo5r 問題是美國地廣人稀，台灣地狹人稠不適合開車，騎車反而比較快速方便~~~
@@user-si8jr9wo2p 確實 不能"先進國家"這四個字就決定該國的交通型態，最根本還是要根據地形地貌及地幅規劃合適的交通
而目前人口稠密區騎車確實是最優解，開車適合旅遊及人口密度沒那麼高的地區
@@Argoo_CLF 確實不能用"先進國家"來決定一國的交通型態，最根本還是要根據土地大小規劃合適的交通，像台灣這種地小人多的地區應該要發展大眾運輸，讓有限土地能運輸大量人潮，開車騎車最終還是會衍伸塞車、停車位不夠的窘境。
地小人多的地方要發展的其實是機車自行車 滑板車 而不是大眾運輸... 發展了大眾運輸 結果運動軌跡多了..... 反而不划算
開放國道騎機車
就能大幅緩解交通壅塞
一人一台汽車通過，可以通過6台一人機車
汽車有一半換成騎車，行車效率提升約2~3倍
機車肇事率又低，也可以增加各種用路人安全
與其說為什麼台灣人愛騎機車，不如說為什麼先進國家騎機車當娛樂遠比通勤的多
世界上多數先進國家冬天多少都會下雪，照樣得有汽車才能移動，南歐有機車的比例就比西歐以北高很多
另外就是像美國加拿大澳洲那種地方，除非只住在城市，不然騎機車連每周一次的超市採買都載不了
不過台灣很多神經病去個巷口也要騎車、去便利商店騎車、倒垃圾騎車，腿跟斷了一樣
我也是汽機車都有，但市區還是搭捷運、騎腳踏車居多，光想到開個車10分鐘還要找地方停就煩
機車則是幾乎丟著了，台灣路上把交通規則當放屁的瘋子太多，被違規轉彎的弄過幾次就怕了
就像經濟不怎麼發達的東歐國家與中東地區機車也沒很多，就跟環境有關
@@user-rt8dn6ys9m 是啊，看看烏克蘭也是窮，但前兩年逃難影片一拿出來看，全都是汽車
走出雙北，其他大部分地區代步工具是剛需，都市重新規劃和大眾運輸建設也需要長時間持續推動和高昂的成本，就看哪時候政府肯鐵腕大改革😂
我沒汽機車駕照！ 台北都是大眾交通，但台北以外真的交通沒辦法！ 去了很難行動，一直要叫車
台北市開車是自虐行為
就可以想像外國人來台灣有多不方便。
台北市機車有比較少嗎？
@@seanming75 沒有啊！ 還是超多機車，我自己不騎車，所以到外縣市更深感不便
@@user-gb5ti9wx2t 真的！
因為窮
汽車是別國N倍價
還有保險稅金
罰單停車費折舊
買車最少最少，均攤每月多支出5千元
實際上，更多
我公司離我家有15公里，平時下班開車45分鐘起跳(在運氣極好的情況下)，冬天下雨時基本都要70分鐘，而騎機車基本都在35~40分鐘之間。現在在城市裏，連機車找停車位都不一定能找到，更不用說汽車了；最近我騎機車戴我媽到我家附近一個Shopping mall買東西，結果騎車7分鐘，找機車停車位5分鐘，而且還是違規的停車位。
機車是台灣的文化 我說台灣就是機車起家的 機車以是台灣人的靈魂 台灣很多人都是機車養大的 誰敢禁機車我一定拼命
台灣人口稠密 但當年政府卻選擇大公路主義
大眾交通比東京首爾香港起步晚 導致現在很多徵收的成本提高
放眼望去也只有台北都會區的大眾交通算得上方便
台湾人口稠密？2300万人。
台湾这么大个岛有，十分之一人口在大陆。
本岛人口只有2000万出头。
和东京、北京、上海、巴黎、纽约这些大城市比起来，人口也多不到哪去，土地面积至少是这些大城市的十倍。
從大學就不愛騎機車，台灣天氣熱，又偶爾會下雨，還是比較喜歡有冷氣又能遮風雨的汽車，還能上高速公路，機車就比較尷尬，反正我住屏東縣，停車很輕鬆，車子也自己修，也從來不用繳停車費，擁車成本極低
鄉下地方隨便停都可以 去都市內 開車會很想哭
都可以隨便停（X
都隨便違停（O
@@SuperOneok至少我不會停紅黃線，也不會卡到別人的活動空間，雖然紅黃線也不多哈哈
@@z123415299偶爾會開車回高雄，真的有差，反正我大多時間都住屏東
跟台灣人民習慣有關 機車那麼方便 要去哪就去哪 捷運就算在台北市 也不是每個地方都能到 除非你的活動範圍只有沿著捷運 但不可能 機車騎上去一下就到了 你搭捷運下來還要走路或是轉公車 除非你時間太多 有時候去買東西 大包小包的搭大眾運輸工具也不方便 機車隨便載
台灣除了雙北以外的縣市，還真的沒人在走路的。
是在今年通過不禮讓行人的法條後，才漸漸愈來愈多行人了。
不然以前會被認為行人除非是在有人行道等規劃的區域，例如：公家機關、醫院等。
不然真的根本就沒人走。(想走只能說真的很有勇氣，因為不管是汽、機車可都不會讓你的。還沒說沒人行道要走到路上跟汽、機車爭道。更是險象環生。)
而在這前提下，當然就是機車族大量出現了。(畢竟汽車的成本就機車高很多。)
汽車停車位難找，家裡雖然有汽車，但是只有要載東西的時候才會開，之前開車北上在國道上差點被聯結車撞，之後都騎機車北上，但是我最遠只騎到桃園，去台北一率搭捷運不騎車不開車，第一次開車北上跟著導航走，去個加油站帶我繞了半小時，整條路不能左轉到底什麼鬼....
看來是走到忠孝東或是民權東路 確實整條不能左轉
@@Argoo_CLF有公車專用道的地方幾乎都不能左轉
簡單來說台灣的都市規劃設計落後，經濟成長時期都市設計沒有跟著進步，相關母法被無限期擱置，理所當然的台灣的大眾運輸也沒有跟著經濟發展而積極建設，且交通3E落後，即便是台北的大眾運輸建設也是相對落後，同時台灣開發又擁擠無章法。
在這樣的前提下，機車就變成最好的代步工具了。
1.台灣道路規劃有問題導致開車超不方便(突然四道變兩道or突然職走遍左轉道) 2.公共運輸系統除了台北以外幾乎跟沒有差不多 3.機車價格比汽車便宜超多(台灣沒救的貨物稅跟關稅)
台灣人離不開機車，因為台灣汽車是全世界最貴車價，排名第六。
suzuki alto 在印度一台賣15萬台幣，一到台灣就翻3倍，變46萬台幣。
其他車款也是如此，國外便宜賣，到台灣就變貴了。
影片裡就說錢不會是台灣人的首要考量了，你根本還沒開始賺錢吧
你有沒有看影片內容啊，還拿印度那種人均1萬美的落後國家說嘴
全都開機車其實相當節省道路空間
別說開汽車成本高，大眾運輸最便宜的公車現在一趟15元，兩段票更是30，一天來回就30或60，這還沒算上等車的時間成本，因此就算大眾運輸路線足夠方便，光是金錢考量很多人也不會去搭大眾運輸
台中公車免費
汽機車都有 但是方便度實在有差 騎車也不必瞻前顧後 開車專注度要提高許多
我是相反耶 開車反而很容易分心
汽車持有成本及消耗金額太高，機車持有成本、維修保養金額較低
小馬路小巷弄多，機車方便通行及停車，開車出門是要停去哪裡？
很難找到停車位，騎機車可以騎去上班、買菜、接小孩、吃飯
你全使用大眾交通工具要轉幾次車啊？更別說每天使用大眾交通工具的費用也不低好嗎？
台灣非常有機會推廣，遮風避雨四輪三輪兩人座小車
還有一人電動滑板車，這些產品都能很好填補車種的空隙
很多東西本來就是根據當下情況自然發展而成的
交通也不例外
雙北人口多大眾交通使用率高 所以發展才會完善
很多雙北人甚至都不需要學騎車開車就知道有多完善
像高雄地那麼大 人口不夠密集 捷運蓋起來跟蚊子站一樣
還有很多捷運路線跟火車路線重疊
如果要去捷運路線以外的地方就算搭捷運過去也沒多少人煙去哪找其他交通工具
就拿我外公家舉例
我外公家搭捷運到最近的站還要讓他們開車來載20分鐘的路程
從我家出發搭火車到高雄再搭捷運到捷運附近載讓他們來載
我自己開車回去可以省一個小時以上的時間 那誰還要搭公共交通工具
時間上也是一點 班次間隔長總不如自己騎車開車方便
A點到B點 車程10分鐘 然後我去搭車還要配合公共交通的班次多花10~30分鐘不等的時間
這也是台灣持有交通工具多的主要原因
去上班騎車10分鐘 然後班次就固定半小時一班
沒搭到直接遲到 要搭到還要提早出門去等車
路程換算時間差太多
其他地方就更不用說了
台灣點到點的距離就很尷尬 距離不夠長到需要搭火車 又沒短到可以不搭任何交通工具
那要迎合所有人的需求不就只能自持有交通工具
地狹人稠的地方就是最合騎機車, 造成都市塞車的主因就是一人汽車
@@cxixg 你自己搭大眾運輸去家樂福大潤發costco買東西啦, 我要騎車開車去, 一人汽車本來就是塞車元凶還在那邊假, 連假高速公路高乘載管制管假的喔?😆
@@cxixg 熱熱長根本懶得看😂 道路如同水管, 管徑不變, 大顆粒越多就是越容易堵塞, 一個人佔據多少道路面積竟然會跟我神扯無關, 嚇死我了😚
一堆講台灣機車問題的都沒講到一個很重要的因素，有沒有發現那些所謂進步機車少的國家都有一個特色"會下雪"
我去台湾旅游时最不喜欢的东西就是其大量的摩托车。第一是其噪音太大，在红灯转绿灯时的那个巨大噪音在世界上都少有。其次是空气污染，这就不用说了。为什么不用电动单车呢？在大陆也是大量的人用电动单车，但噪音和污染就好得太多了。我觉得台湾的总体生活是比大陆好，但大量的摩托车却是最大的缺陷。
來台居住的日本人也知道，台灣基本公眾交通不便，沒有機車很不方便
只能透過騎機車來當便利交通，官員都不知道一樣
尤其南部明明某些鄉鎮人口超多，火車站卻在偏僻鄉區真的很玄，照理說火車站都是當年最繁榮位置
離最近火車站都要騎15分鐘左右，連屏東說要搞的高鐵位置也很玄
發達城市通常有好的公交系統規劃，自然沒有那麼多人需要騎機車。機車簡直就是亞洲一些落後國家或地區的表徵（文明發不發達不光是看經濟），台灣和越南、澳門等都榜上有名
澳门？澳门有发财车，哪里要骑机车
@@user-bk6pw6ji7s 歡迎你來澳門看看我們的日常生活，我是澳門人
@@user-bk6pw6ji7s你是不是有什麼誤會？發財車只是連接口岸和酒店，你覺得澳門人日常就只去這些地方？？？遊客的澳門，不等於本地人的澳門
@@shirleyli7853 玩个梗而已啦
澳门公交车很方便，摩托车又不多
千萬不要認為機車是收入低的人會買的交通工具喔！據我所知以前早期的台灣社會裡對於機車的認知，在當時的機車可是奢侈品耶！
說到台灣人內心對於機車的喜愛，那可真的是可以說已經是刻在骨子裡的喜愛了！台灣人是沒有一天是用不到機車的，只要是有出門的時候，幾乎是一定都用得到，也很習慣用到機車，因為機動力強，停車位好找，價格便宜，油錢很省錢，保養費也很便宜，反正總歸一句就是CP值很高啦！我想，台灣人會那麼喜愛機車，那絕對不是沒有原因的啦，機車的優點真的很多
方便性才是主要考量
因為捷運或公車不會配合你的時間停在你家門口等你，也不會直接載你到便當店或鹽酥雞店門口，然後等你買完再直接載你回家。
就問你，你出門買個便當會坐公車嗎?
好停車 體積小適合市區
大部份民眾行駛距離也不長
保養相比汽車便宜很多
要是路權正常的話
根本最適合台灣的載具
可惜有交通種性制度在那邊外部成本內部化
穷就是穷，说那么多理由还是穷。🥱
@@elinorhampton4780
你要說窮也是事實
畢竟有錢的話
考慮經濟性跟方便性幹嘛
但整天喊地狹人稠容易塞車
卻打壓摩托車路權還鼓勵買汽車
加上台灣人又愛買SUV
這種浪費空間的魔幻操作我可真看不懂
@@elinorhampton4780 汽車保有率沒有台灣高的地方在那標笑人家窮
台灣窮也是跟在發達國家比,中國人那個人均哪有立場在那邊笑人家窮?
@@user-zu4ut9wf2l我是覺得台灣的道路環境反而是適合K car、微型汽車為主，但也不知道為什麼台灣很多人即便是自己一個人開車都還是喜歡買那麼大台的車子
@@sihmingfeng但你有沒有看過像是現在人家中國那邊的汽車真是便宜很誇張，就因為現在他那邊電動車車廠太多了，所以內卷的一大堆很多車廠就是為了要競爭，所以就拿出很好的配備
台灣人根本不在意別人的眼光，也不喜歡跟別人攀比，騎機車真的很方便又很舒服，開心做自己最重要
我去九州福岡玩的時候發現當地騎機車的人其實很多
然後塞車的時候他們也是默默的從車子旁邊騎過去
1.臺灣缺乏大眾運輸系統
2.缺乏人行道以及真正慢車專用道
3.氣候問題以及土地面積
（臺灣土地面積極度狹小，學美國公路主義，人人開車上路，只會造成更多的塞車，冬天也不會有下雪或者路面結冰狀況，所以不會遇到冬天就要封車半年的狀況）
結果我們政府期望的是美國那樣，人人都開車上路，所以把速度快以及身為機動車輛的摩托車當成“腳踏車”那種法定慢車管理，車種分流也因此而生，也拜“車種分流”影響，很多本來該屬於“行人”,以及“腳踏車”空間，通通拿去蓋“機車優先道”以及“機慢車專用道”，也養成某些開車的人看到摩托車騎快車道就會立刻逼車的壞習慣
所以臺灣想要完善行人環境，那車種分流也必須取消，規定摩托車只能行駛快車道，慢車道不能行駛並且取消（或者要封起來只能給法定慢車行駛），這樣才能有空間做人行道給行人步行~
車種分流這鬼東西，不只是影響機車騎士而已，同時行人跟腳踏車騎士也會影響，而開車的人也會影響，例如：開車要右轉，就會遇到從右邊跑過來，影響右轉
講了這麼多還不是一堆人投給民進黨繼續爛 有差嗎
慢車道就留給腳踏車，不然你將在人行道上演閃避行人的蛇行
就是 爽快 ！！
愛機車，遠超過愛我太太，
機車 一天 騎它好幾次，
太太 好幾天 才騎她一次。
人行道是隱形關鍵，人行道的七零八落是台灣的行人走在路上危險又不方便的原因，七零八落是指一條路就算有人行道，也被各種佔用，被迫走到馬路上被車叭。更不用說一條路上完整到底的人行道少之又少，常常遇到過橋的時候，人行道就消失了。一條路只要有一小段沒有人行道，其它有人行道的部分就形同擺設。另外還有人行道太窄、破損、缺乏維護等問題。相對地騎機車出門就方便多了，就算離捷運站只有步行10分鐘的路程，還是寧願選擇機車比較舒服，說到底都是奇檬子的問題。
騎機車方便啊，買車不難只要不買BBA品牌，其實負擔很小，重點是開車在市區找車位超麻煩，完全要靠運氣，上下班時間塞到爆，若不行遇到車禍意外，不遲到也難。
以前在陽明山念文化大學，花季塞車回到三重最久遇過3個小時，騎車再怎麼塞也不過半小時😢
要不是因為法規把大排氣量機車弄成不上不下的地位，台灣人凡是有點財富，便早就買大型重機為主了
因為各種藉口，不准機車上快速或高速公路
全世界一般只將機車分成速克達、擋車，只有台灣特別將機車依排氣量區分普通重型、大型重型，大型重型又再細分250~500和>550。我騎速克達去考白牌駕照，明明不會擋車，但之後還是照樣可以買來騎，豈不危險？
我走去八百公尺外的便利商店
需要經過兩個路口
被撞的風險都比機車上高速公路還要高
請問我為什麼要用走路的????
汽車賣那麼貴 稅金收那麼高 說要保護納智捷
那個幾十年也研發不出來引擎的公司嗎🤣
重點是：我騎車可以隨心所欲，想去哪就去哪。既不容易塞車，也不需要過多等待。自由度高，心情好就上山，心情不好就去看海，想吃什麼就去買。大眾運輸工具，指的是有效率的大量人員兩邊運送。這只對熱門景點、學校、工廠、公司、有用。還不能太偏僻，還不能數量太少。
我家共三人，兩台汽車，四台機車，說真的汽車是久久用一次，平日工作，出門吃飯買東西等還是以機車為主，因為快速方便好停車，開車有時光是找車位的時間就比開車時間長。車變成節假日出遊才有機會開。
機車方便啊！而且一個人出門也開一輛車，也太不環保了。。。而且類似台灣這種地狹人稠的國家，每個人都開車出門，開在馬路上還動彈得了嗎？更別提停車就是一大問題了，尤其都會區
02:20 這些都是一味把「通勤時間最短化」，完全不考慮其他內部成本和外部成本的決定。
「通勤較快」：用公共運輸通勤的時間雖然比較長，但是時間是自由的，可以看書可以滑手機可以放空；騎車開車的時間較短必須全神貫注，實際可支配的時間不會比較多。這是「內部成本」。
「方便停車」、「通勤成本低」：把車隨便地停在路邊佔用公共空間，增加交通擠塞造成的經濟成本、增加交通意外和空氣污染的醫療成本。機車的物理設計無法在失控和撞擊時有效保護司機和乘客，牽涉的醫療成本，還有自己、對方、第三者失去工作能力的經濟成本。這些是「外部成本」，原來都沒考慮進去。（補一句：早就已經晉身高收入國家，個人決策和政府決策竟然祇考慮微觀的「效率」而不用考慮外部成本和社會成本，完全不像是永續社會，這表現在極低的出生率和極高的儲蓄率）
「搭乘公共運輸的不方便」：使用公共運輸的人愈多，公共運輸的規模和效率就愈高；當路上的機車汽車變少，道路會變得暢通，公共運輸的效率就更高。這是公共運輸的economics of scales，簡單易明，不必多言。
當大家都祇看到自己開車騎車「很快」，開到哪裡都可以隨便停下來「很方便」，結果就是大家在路上塞成一團，還有每年交通意外三千人死亡五十萬人受傷五千億台幣經濟損失。動用大量全民健保基本供款，惡果由下一代承擔。
已經全面民主了三十年，政府各級人員早就本土化，並不是從哪裡派過來的殖民官員。這樣就不能怪政府無能，也不能怪公共運輸不方便。
這祇是一群以自私短視的個體為主的群體造成的共業。
沒辦法啊，現在執政的政府公然挺違停，完全不想解決交通問題，只會丟給汽機車族相殺，還有更可憐的行人沒有人行道走
關鍵在於，自己開車騎車，路程和速度能「客製化」，這是大眾運輸難以達成的
@@user-ho3tf9dy9g上面早講了，政府是自己選出來的，三十年了。沒認真監督自己的政府，那就祇有怪自己。
生活在忙碌的台灣，會想要盡力減少通勤時間本來就是最基本的
你要馬不是住在國外就是個富二代，才能說這種風涼話，還沾沾自喜
說什麼可支配時間，像你這種溫室的花朵別來湊熱鬧，真實的社會不適合你
快去找你爸爸要錢比較實在
台灣地狹人稠，政府規劃都市計畫時往往只想蓋更多大樓炒地，卻忽略人潮帶來的停車需求
看看新竹關新里，假日中午你開四輪去吃飯看看，找個車位能讓人抓狂
反觀二輪機動性強，只要一處黃線便能塞，甚至人行道也行(政府怕掉票不敢認真取締，欸嘿)
除了下雨不方便，板金沒四輪厚以外，機車能滿足多數人的需求
我住新北車子一年開不到幾次...因為100%塞車遲到...所以機車才是選擇. 還能在路上買早餐.汽油也比較省. 有理吧
就懶啊 一堆人懶惰成這樣 走路5分鐘就像要死了一樣
我有看過，去巷口買早餐都要開汽車買😂。
人行道做好先吧
汽車違停沒人管 一堆人開車去買便當
就是方便 道路小 跟收入無直接關係
你在校園裡上課，走路或騎腳踏車即可
你到稍遠一點上班買東西20分鐘，會改騎車
可是今天你上個班買個東西要1小時，就會考慮開車或搭車
台灣地小，人多，停車又不方便，進口車還以快兩倍價格賣...
曾經我想買台東洋賓士就考慮了很久...如果不要超過一百萬，如果找停車位不麻煩，如果代理商不要那麼爛(離題)...
一般家庭汽機車都有很正常吧
目的地距離稍遠一點（5~10公里以上）、若下雨天又冷一點、自己或要載老婆小孩，當然要開車較安全舒適，不然硬要騎車會騎到懷疑人生...
但距離近、天氣好、不冷的話，騎機車才方便快速好停車
個人認知，一般只有老弱婦孺才會乘坐大眾運輸工具...
最後一段完全不認同，去台北或高雄市區時，都是用大眾運輸工具移動。舒服又便宜
公車一言難盡
高收入哈哈
高官的收入
最主要的問題是車位問題好嗎？
一台汽車在貴能貴到哪裡，百萬內有找，前期頭款湊個10萬剩下分期慢慢還人人都買得起，主要是台灣地就這麼小，每次開車出門找停車位熱鬧點的地方都要找半小時以上，不然就要給貴的私人土地收費
逛夜市，逛景點..騎車可以直接停在旁邊，開車可能要停大老遠再走過去，便利性差太多．
落後國家才會那麼多機車
真的
我也一點都不覺得有高收入
照你的邏輯來講法國跟南歐國家都很落後
台灣汽車要貨物稅+牌照稅+燃料稅，然後基本的保養跟油錢的消耗，然後車位的費用，固定成本太高，機車相對的在短距離上機動性夠，停車上相對又比汽車方便，不然開車要是上班的話，要提早出門，不然正常上下班塞車就飽了，負擔又相對比汽車低很多，我們的汽車稅金上就扒了三層皮，一般人多數都會選擇機車優先，畢竟光是固定成本開銷跟油錢一年內再怎麼花也不會超過10萬，汽車是固定開銷成本跟稅金的總合在正常情況下，就不太可能低於10萬了。
台灣人離不開機車的原因，基本上與經濟無關，雖然相較於歐美日等國，汽車在台灣的售價偏高，但一般民眾的薪資水準，要購買汽車完全不是難事，畢竟台灣至少有很多台幣百萬內的車款
台灣的道路環境才是主因
很多時候停車場大排長龍，而市區街道旁又都是紅線居多，停車是一大問題所在
大眾交通運輸系統還沒那麼發達成熟的地方 機車就是很好的代步工具 遠距離的搭車就好
機車的便宜與機動性真的屌打其他運具，包括大眾運輸…雖然我到上班地方有公車與捷運，但我還是寧可選機車通勤，節省時間，也不會比大眾運輸貴
像我這邊，鄉下地方外加上丘陵地帶，沒什麼大眾運輸，就算有光，那時刻表等車來，就不知道要等多久了
沒有汽車那至少也要有機車才行，離最近的便利商店至少也要10分鐘多，但從我這邊出發的話，大部分都是上坡
所以要用走的方式去的話，我看地圖至少1小時31分鐘，但走過去的路上都是上坡，實際上應該要2小時多了
騎車半小時可以直達公司，做二休二，估約一個禮拜加一次油，每次加一百初，如果要搭捷運 ， 1.走到捷運站(不遠走估約5分) 2. 等捷運班次 3 捷運行駛時間 4 出捷運站離公司有段距離租U -BIKE 5. 騎到公司附近歸還點 6.走到公司 ， 以時間成本來說騎車只有3，況且出門的時間也更晚，另外金錢成本來說根本打不贏機車油錢，只有頭尾離目的地極近才有價值，這時就會考慮無風無雨在車上睡覺划手機多好，不然就是無車族才會考慮，省一個停車位錢。
所以捷運要把它公車化....到處都可搭，不然根本_ _。
真的 內湖就這樣== 一堆公司離捷運站超遠 真的是不如騎車 反正搭公車也是塞在路上 騎機車還快一點
捷運是服務長距離，短程還是需要公車接駁，至於更短的就是腳踏車
機車族群真的要三思. . .
風吹、日曬、雨淋、吸廢氣、、的結果就是癌症+短命。我知道很多人會説-我也不想啊~
其實在大眾運輸還可以的城市真的可以盡量使用大眾運輸工具。
使用率愈高，業者之間就愈有良性競爭。(淘汰沒有達標的硬體和軟體)
多贏！
造成這現象就三個問題而已
1.汽車單價太高
2.停車位難找又貴
3.去到哪都塞車就飽了
很多人開始騎機車旅遊也是一大主因
雖然累
但是很爽~
因為一個家可能只有一台車，家門前/附近頂多停一輛，要再買要車位就會有貴又麻煩 (可能還要停很遠)
但每個人都有交通需求，那自然就是再加上幾輛機車 (甚至一人一輛)，直接停在家門口愛去哪就去哪
不用跟別人協調用車，那怕是幾分鐘的路也可以想騎就騎，完全不需要走
感覺中短程行程只要預計的步行時間可能>10分鐘，有機車的人就不會考慮大眾運輸 + 步行
我不管世界怎麼看，我個人唯一的機車是37年前買的一台二手偉仕牌，之後都開車，買過四台車，偉仕牌目前還仍在地下室機車位上。前陣子很想買一台本田小狼，但女兒反對，叫我搭捷運就好。