Aynen söyledigin gibi bu isi robotlarla yapacaklar az bir insan bulundurmalari yeterli olacak gelecekte bunu görecegiz cok uzak degil 10 sene sürmez diyorum tahmini olarak ama hayirlisi olsun diyorum eline saglik bilgilendirdigin icin hayirli günler dilerim
Çok inovatif bir yaklaşım var FAKAT bu araçta arabayı tamamen yekpare parçalardan üretilmesinin ilerleyen dönemde tamir edilebilme esnekliğini kaybetmesine neden olabilir. Yekpare şasi varken Ön şasi ucunda en ufak bir hasarda araba tamir edilemez hale gelip çöpe gidebilir. Firmaların böyle kaygıları olmaz tabi ki ama son kullanıcı olan bizler için ürünün tamir edilebilir olması son derece önemli. Ayrıca tamir etme çöpe at yaklaşımın çevresel etkileri de var. Her yönüyle yeni bir durum, zaman en doğrusunu gösterecektir…
Evet ama şöyle bir durumda var araba temelde 3 parça olduğundan önden pert kazalarda sadece ön bölüm değiştirilebilir ya da aynı durum arkadan olan kazalarda da uygulanabilir. Bu gerçekten çok mükemmel olur. Fakat şöyle bir durum var bence yan parçalar bütün değil onlarda 3 parça olması daha iyi olabilir çünkü örneğin yine önden kaza anında yan parça komple nasıl değişecek orta ve arka şaseyede bağlı oldugundan komple mi sökülecek
Yavaş yavaş emin adımlarla kullan at araba dönemine gidiyoruz. Böyle bir çok parçayı tek seferde döküp araca takmak ve sonrasında olası bir trafik kazası sonucunda o arabalar ne kadar düzeltilebilir veya parça değişimi nasıl olur. Alüminyum dediğiniz parçaların yapısı bozulduğu zaman eski formuna gelmesi çok zordur. Kısacası bana biraz sıkıntılı gibime geliyor. Kişisel olarak bende bir araç kaza yaparsa komple hurdaya ayrılması tarafını savunan biriyim ama bizim gibi ülkelerde bu işler öyle olmuyor.
bu şaseden nasıl rijitlik bekleyeceğiz? teknoloji şasi direnci noktasında geriye gidecek gibi görünüyor. taşıyıcı ve yaşam kafesinin birleşik ve tek parça olduğu tasarımlar tercihimdir!
Çin in kızak şasi teknolojisinden daha esnek.. yani aks mesafeleri arasında çin modelinde bir sabit rakam varken. Tesla aks mesafesi ve buna bağlı olarak diğer tüm normlarda esneklik ve çeşitlilik sunar. Ancak ölçek ekonomisi için çin modeli çok daha iyi ekonomi sağlar.. Siz sadece üretim ekonomisini düşündüğünüzde ilk başta efektif bir yöntem gelebilir. Ancak fiziksel hasarlı kazalarda kazanın büyüklüğüne göre aracın tekrar kullanıma alınması imkansız hale gelebilir. Alimünyum kaynak eski stabiliteyi sağlamaz..
Özellikle CATL firmasının geliştirdiği kaykay şasiler diğer OEM firmaların satın alması ve Arge maliyetlerini minimum düzeye düşürmesi için yapılıyor. Yani istediğin şasiyi al üzerine sadece gövdeni koy. Dediğiniz gibi ölçek ekonomisine daha uygun. Diğer yandan Tesla araç üretim maliyetlerini aşağı çekmek için bu teknolojileri kullanıyor. Elbette her yeni teknoloji beraberinde zorluklar getirir. Bu zorluklar aşıldığı taktirde ivme artar. Beraber göreceğiz 🙏
@@HizalVolkan üretim ekonomilerinde maliyet düşürmek her zaman iyi bir sonuç ortaya koymaz.. satış sonrası hizmetleri sadece bakım olarak yaptığınız müddetçe gerçek sıkıntının bir kaza sonrasında kazanın eskiye göre çok daha küçük hızlarda meydana gelmesi ile bile araç hurdaya ayrılabilir.. Bunu üreticiler muhtemelen düşünüyordur. Bizler yüzeysel bakmak zorundayız kısıtlı teknik verileirmiz var. piyasa bu tür atılımlara gerekli reaksiyonu gösterir.
Volkan kardeş,sana pozitif bir eleştiri yapmak istiyorum.Emekli bir sanayici olarak..Monoblok gövdeden Unboxed modele geçildiğinde,çok büyük teknoloji kullanılacak.Yapay zeka ile yönetilen bir üretim prosesinden bahs ediyorum.Senin söylediğin gibi,bu parçalar ayrı ayrı üretiliyor ama önceden üretilip stoklanamaz..Bu çok büyük stok alanları ve transfer sorunları yaratır.Burada,hem zaman hem de alan kazanabilmek için; ayrı alanlarda birleştirilen komple guruplar,aynı anda,robot konveyörlerle birleştirme alanına gidecekler ve orada buluşup birleştirilecekler.Yani Stok yok.4000-5000 oto/gün üretim rakamına stok alanı yeter mi? Zaten bu işin en önemli sorunu budur.Bu işin en önemli engeli de hallolmuş görünüyor.O da:Boya teknolojisinde çok ileri bir yöntem bulunabilmesidir.Çünkü,farklı alanlarda yapılan boyaların,farklı parçalarla birleştiridiğinde,ton farkı bile olmadan aynı renk olabilmesi çok büyük bir başarıdır.Önceki sistemde,önce komple oto beraberce boyanıyordu.Sonra montaja giriyordu.Montaj hattında yapılan montaj işlemi çok zaman ve alan almasından dolayı,bu Un boxed modele geçiliyor.☺️
Şahane geri bildirimleriniz için çok teşekkür ederim. Hepsine katılıyorum. Stok konusunda; Tesla şuan dahi giga presler ile yaptığı şasi parçalarını dışarıda yığınlar halinde stokluyor. Biraz araştırma sonucu o görsellere çok rahat ulaşabilirsiniz. Japon kültüründe minimum stok kavramı yaygın fakat Tesla bu mantığa çok gitmiyor gibi duruyor.
@ Tesla Giga Texas ı 2020den beri takip ediyorum. Ve onlarla yazışıyorum.Şu anda yaklaşık 1000 oto/gün üretiyor.Bunu en çok üç yıl içinde 4000-5000 oto/gün üretecek. Gövde parçalarını en az 1 haftalık stok tutmak zorundadır.Açık alanda gördüğümüz yüzlerce konteynerde bu stoklar saklanıyor.Yerdeki alüminyum döküm parçalar mecburen dışarda stoklanıyor.Çünkü sıcak baskı alüminyumlar,açık havada içindeki gazları bırakıp sertleşmek için oradalar.Zaten çok karmaşık şekilleri olduğundan üst üste stoklanamıyorlar.Yaptığım yazışmalarda onlara önerdiğim; Yapay Zeka kontrollü Dikey Ambar projesini düşünüyorlar.Katlı açık otopark gibi bir şey bu.Ama bütün yarı mamul ve yarı komple parçalar,anında üretimle,robotlarla hatlara gönderilecekler.☺️
Tesla'nın patent almasına gıcık oldum. Korkak olmasın patentini geri çeksin de diğer markalar da bu üretim yöntemini kullanabilsinler ki mert mert rekabet etsin.
Ürettiğiniz içerikler çok faydalı ve eğitici teşekkürler !
Desteğiniz için çok teşekkür ederim. Faydalı olmasına çok sevindim. Öğrenmeye ve yeni bakış açıları kazanmaya hep birlikte devam edelim 🙏☺️
İlham verici, çok güzel bir video olmuş. Elinize sağlık
Teşekkür ederim 🤩
Kanalı yeni keşfettim. Çok başarılısın.
Çok teşekkür ederim, kanalıma hoş geldiniz! 🥳
Aynen söyledigin gibi bu isi robotlarla yapacaklar az bir insan bulundurmalari yeterli olacak gelecekte bunu görecegiz cok uzak degil 10 sene sürmez diyorum tahmini olarak ama hayirlisi olsun diyorum eline saglik bilgilendirdigin icin hayirli günler dilerim
Kardeşim çok güzel anlatım. Ağzına sağlık.
Sağ olun, beğenmenize sevindim 👍
çok iyi bir kanalsınız. teşekkürler
Sağ olun, sizin gibi takipçilerle daha iyi işler çıkarmaya çalışıyorum 🙏
Tebrikler hocam, emeğine sağlık. Sayende bilgilendim.
Şahane, çok teşekkür ederim..
Çok inovatif bir yaklaşım var FAKAT bu araçta arabayı tamamen yekpare parçalardan üretilmesinin ilerleyen dönemde tamir edilebilme esnekliğini kaybetmesine neden olabilir. Yekpare şasi varken Ön şasi ucunda en ufak bir hasarda araba tamir edilemez hale gelip çöpe gidebilir. Firmaların böyle kaygıları olmaz tabi ki ama son kullanıcı olan bizler için ürünün tamir edilebilir olması son derece önemli. Ayrıca tamir etme çöpe at yaklaşımın çevresel etkileri de var. Her yönüyle yeni bir durum, zaman en doğrusunu gösterecektir…
Evet, bu konu tartışmaya açık. Zamanla daha net anlayacağız. 🤔
Evet ama şöyle bir durumda var araba temelde 3 parça olduğundan önden pert kazalarda sadece ön bölüm değiştirilebilir ya da aynı durum arkadan olan kazalarda da uygulanabilir. Bu gerçekten çok mükemmel olur. Fakat şöyle bir durum var bence yan parçalar bütün değil onlarda 3 parça olması daha iyi olabilir çünkü örneğin yine önden kaza anında yan parça komple nasıl değişecek orta ve arka şaseyede bağlı oldugundan komple mi sökülecek
Çok güzel anlatmışsınız özellikle Toyota nın üretim bandı örneğinden yola çıkarak Sakarya da yaşadığınızı düşünüyorum 😅😊
Çok çok teşekkür ederim. Doğru tahmin 🙏
Yavaş yavaş emin adımlarla kullan at araba dönemine gidiyoruz. Böyle bir çok parçayı tek seferde döküp araca takmak ve sonrasında olası bir trafik kazası sonucunda o arabalar ne kadar düzeltilebilir veya parça değişimi nasıl olur. Alüminyum dediğiniz parçaların yapısı bozulduğu zaman eski formuna gelmesi çok zordur. Kısacası bana biraz sıkıntılı gibime geliyor. Kişisel olarak bende bir araç kaza yaparsa komple hurdaya ayrılması tarafını savunan biriyim ama bizim gibi ülkelerde bu işler öyle olmuyor.
Güzel bir tartışma konusu, sizinle hemfikir olduğum noktalar var. İlerleyen zamanlarda bir video yapacağım. ☺️
Bu araçlar sıradan araçlardan çok daha sağlam ve parçaları eğilmesi zor ayrıca ağır hasarlı bir aracın tamir edilmemesi lazım.
bu şaseden nasıl rijitlik bekleyeceğiz? teknoloji şasi direnci noktasında geriye gidecek gibi görünüyor. taşıyıcı ve yaşam kafesinin birleşik ve tek parça olduğu tasarımlar tercihimdir!
Her şey kulağa hoş geliyor fakat parça stok maliyeti ne olucak ?
Teşekkürler.
Rica ederim, beğenmenize sevindim 👍
Çin in kızak şasi teknolojisinden daha esnek.. yani aks mesafeleri arasında çin modelinde bir sabit rakam varken. Tesla aks mesafesi ve buna bağlı olarak diğer tüm normlarda esneklik ve çeşitlilik sunar. Ancak ölçek ekonomisi için çin modeli çok daha iyi ekonomi sağlar.. Siz sadece üretim ekonomisini düşündüğünüzde ilk başta efektif bir yöntem gelebilir. Ancak fiziksel hasarlı kazalarda kazanın büyüklüğüne göre aracın tekrar kullanıma alınması imkansız hale gelebilir. Alimünyum kaynak eski stabiliteyi sağlamaz..
Özellikle CATL firmasının geliştirdiği kaykay şasiler diğer OEM firmaların satın alması ve Arge maliyetlerini minimum düzeye düşürmesi için yapılıyor. Yani istediğin şasiyi al üzerine sadece gövdeni koy. Dediğiniz gibi ölçek ekonomisine daha uygun. Diğer yandan Tesla araç üretim maliyetlerini aşağı çekmek için bu teknolojileri kullanıyor. Elbette her yeni teknoloji beraberinde zorluklar getirir. Bu zorluklar aşıldığı taktirde ivme artar. Beraber göreceğiz 🙏
@@HizalVolkan üretim ekonomilerinde maliyet düşürmek her zaman iyi bir sonuç ortaya koymaz.. satış sonrası hizmetleri sadece bakım olarak yaptığınız müddetçe gerçek sıkıntının bir kaza sonrasında kazanın eskiye göre çok daha küçük hızlarda meydana gelmesi ile bile araç hurdaya ayrılabilir.. Bunu üreticiler muhtemelen düşünüyordur. Bizler yüzeysel bakmak zorundayız kısıtlı teknik verileirmiz var. piyasa bu tür atılımlara gerekli reaksiyonu gösterir.
Toggun üretimi nasıl?
Elon Musk zaten arabanın çip hariç tüm teknolojisini açık kaynak verdik demişti. Teknolojisini çalmalarından korkusu yok
BYD niye daha ucuz o zaman ?
Bunun arkasında Çin hükümeti desteğinden dikey üretim entegrasyonuna kadar bir çok detay var. Bu konu hakkında bir video yapacağım.
kulağa hoş geliyor...
Kesinlikle öyle 👌
yazılımcı kafası bu. sorumlulukları ayristirip mikroservis mimarisine gecmis elon abim hep soylerim en zor mühendislik yazilim muhendisligidir kafa hep farkli calisir
Yedek parçada sıkıntı olabilir......ufak bir parça değişimi için komple bir parça satabilirler....
bakalim tek parca arabayi plastik enjeksiyon yöntemiyle ilk kim cikaracak piyasaya.
Ömrümüz yeter mi bilmiyorum ama gelecek nesillerin çok çok farklı üretilen taşıtlar ile seyahat edeceği kesin 👌
Volkan kardeş,sana pozitif bir eleştiri yapmak istiyorum.Emekli bir sanayici olarak..Monoblok gövdeden Unboxed modele geçildiğinde,çok büyük teknoloji kullanılacak.Yapay zeka ile yönetilen bir üretim prosesinden bahs ediyorum.Senin söylediğin gibi,bu parçalar ayrı ayrı üretiliyor ama önceden üretilip stoklanamaz..Bu çok büyük stok alanları ve transfer sorunları yaratır.Burada,hem zaman hem de alan kazanabilmek için; ayrı alanlarda birleştirilen komple guruplar,aynı anda,robot konveyörlerle birleştirme alanına gidecekler ve orada buluşup birleştirilecekler.Yani Stok yok.4000-5000 oto/gün üretim rakamına stok alanı yeter mi? Zaten bu işin en önemli sorunu budur.Bu işin en önemli engeli de hallolmuş görünüyor.O da:Boya teknolojisinde çok ileri bir yöntem bulunabilmesidir.Çünkü,farklı alanlarda yapılan boyaların,farklı parçalarla birleştiridiğinde,ton farkı bile olmadan aynı renk olabilmesi çok büyük bir başarıdır.Önceki sistemde,önce komple oto beraberce boyanıyordu.Sonra montaja giriyordu.Montaj hattında yapılan montaj işlemi çok zaman ve alan almasından dolayı,bu Un boxed modele geçiliyor.☺️
Şahane geri bildirimleriniz için çok teşekkür ederim. Hepsine katılıyorum. Stok konusunda; Tesla şuan dahi giga presler ile yaptığı şasi parçalarını dışarıda yığınlar halinde stokluyor. Biraz araştırma sonucu o görsellere çok rahat ulaşabilirsiniz. Japon kültüründe minimum stok kavramı yaygın fakat Tesla bu mantığa çok gitmiyor gibi duruyor.
@ Tesla Giga Texas ı 2020den beri takip ediyorum. Ve onlarla yazışıyorum.Şu anda yaklaşık 1000 oto/gün üretiyor.Bunu en çok üç yıl içinde 4000-5000 oto/gün üretecek. Gövde parçalarını en az 1 haftalık stok tutmak zorundadır.Açık alanda gördüğümüz yüzlerce konteynerde bu stoklar saklanıyor.Yerdeki alüminyum döküm parçalar mecburen dışarda stoklanıyor.Çünkü sıcak baskı alüminyumlar,açık havada içindeki gazları bırakıp sertleşmek için oradalar.Zaten çok karmaşık şekilleri olduğundan üst üste stoklanamıyorlar.Yaptığım yazışmalarda onlara önerdiğim; Yapay Zeka kontrollü Dikey Ambar projesini düşünüyorlar.Katlı açık otopark gibi bir şey bu.Ama bütün yarı mamul ve yarı komple parçalar,anında üretimle,robotlarla hatlara gönderilecekler.☺️
Tesla'nın patent almasına gıcık oldum. Korkak olmasın patentini geri çeksin de diğer markalar da bu üretim yöntemini kullanabilsinler ki mert mert rekabet etsin.
Kızıl okyanustayız, teknoloji kapanın elinde kalıyor bu günlerde 😄
@HizalVolkan ayneeen D
Fikrini değil aynısını kopyalamasınlar diye, 1 sene çalışmış üretim mühendisi işin büyük kısmını çözer. Çinli firmalara aktarılmasını engelmek için.
Söğüt gölgemi bura
Parasının değerini bilen ikinci el elektrikli araba almaz. Bu araçlar kullan at mantığıyla üretiliyor. Tüketici kimsenin umrunda değil.
CiRKiN ARABA TESLA