Désolé pour le son, micro fatigué... La bulle protège très correctement mais génère des turbulences à haute vitesse. Conso... Ceux qui font moins de 5 litres avec la 650 feront de même avec la 800. Nous, on roule... Un peu fort. Et NON, elle ne chauffe pas...! 😮 Pour toutes les autres questions récurrentes : Cf essai... Écrit...! Exhaustif.
Très belle moto, j’ai essayé la DE en concession et n’étant pas un client off road, j’ai acheté la 1050 standard reçu début juillet et depuis j’ai parcouru 7000 kms et c’est un régal, concernant la nouvelle SE elle arrive un peu tard , je l’aurais peut être choisi, pour sa légèreté, son équilibre et son moteur dynamique, il lui manque toutefois le cruiser control pour en faire une belle routière ( j’ai 65 ans ) donc option confort pour moi , quant à son prix il me semble très compétitif, BRAVO ( enfin ) à SUSUKI , Par contre je n’ai encore pas vu d’essais de ma belle 1050 standard 2023 , je me répète mais j’en suis ravi de chez RAVI , MERCI pour votre essai, hasta luego JMP 😊
Merci beaucoup Damien, j'ai hâte de l'essayer. Je crois que j'ai enfin trouvé la remplaçante de ma V-Strom 650 achetée neuve en 2015, qui a maintenant 70000 km, et que j'adore 😉
Bonjour, Je suis propriétaire d'un v-strom 800 SE depuis le 12/01/2024 que j'ai acheté pour mes trajets professionnels (je possède également une KTM 1290 Super Adventure S 2023 que j'utilise pour les ballades loisirs et vacances). Je confirme : cette moto est l'une des meilleures de sa catégorie, si ce n'est pas la meilleure. Un agrément de conduite indéniable : tenue de route, souplesse, reprise,... DE JOUR !!! Oui, parce que de nuit, malgré le réglage des feux effectué par la concession d'Alès, cette moto est DANGEREUSE de nuit, la pire de sa catégorie !!! Je vous l'assure !! Depuis la livraison, j'ai effectué 2 trajets entre Vézénobres et Marguerittes, dans le Gard, en passant par le pont St Nicolas et les gorges du Gardon pour les connaisseurs. De jour, un vrai bonheur, mais de nuit, j'ai évité les sorties de route de justesse !!! En cause, un défaut de conception des feux avant. 2 petites lentilles : la supérieure pour le feux de croisement et l'inférieure pour le feux de route. Je m'explique : contrairement, à des feux classiques, et surtout le feux de croisement, le verre (ou la lentille) est normalement située au ras de la tête de fourche. Dans le cas de la v-strom 800 (DE ou SE), la lentille est positionnée légèrement en retrait de la tête de fourche, ce qui a pour effet d'occasionner une absence d'éclairage jusqu'à 1 mètre de profondeur devant la moto. Le mètre suivant, on observe une bande de très faible luminosité, puis, l'éclairage proprement dit, à partir d'environ 2m de la tête de fourche est caractérisé par une bande rectangulaire d'environ 4m de large et 10/15m de profondeur. Pas de problème en ligne droite sauf qu'au delà de 15m, pas de diminution progressive de la luminosité (= noir total !), par contre en courbe, du fait de la forme de la lentille, la profondeur du faisceau lumineux (10/15m) se transforme en un triangle pointu qui réduit la profondeur de vision à... 1 mètre au plus !! J'ai évité des sorties de route en écrasant les freins à plusieurs reprises. Cela fait plus de 40 ans que pratique la moto et je sais de quoi je parle !!! J'ai contacté le service client pour évoquer ce (grave) problème et j'attends toujours un réponse. Mon concessionnaire m'a indiqué qu'il connaissait ce pb par l'intermédiaire d'un certain nombre de ses clients. C'est dingue non !! Qui va essayer une moto de nuit ? Quasiment personne, à cause des horaires d'ouverture de la concession. Et même pas les Web magazines et autres gentils essayeurs professionnels et amateurs !! Cerise sur le gâteau : pour corriger ce pb, mon concessionnaire m'a proposé le montage de feux additionnels qui se montent sur des crash bars. Total de l'addition : 656,48 + 381,49 = 1037,97 € !!! Ça fait un peu cher la correction d'un défaut de conception !! Et qui paie à votre avis ?? Je reste à votre écoute et disposé à répondre à toutes questions de votre part. Prochnement, je vais illustrer mes propos avec des photos. Je ne représente pour l'instant que moi même, mais il va falloir que SUZUKI France fasse un geste. Passer sous silence ce problème me semble totalement inadmissible. Sinon, ne roulez de jour... Pour ma part, finissant vers 19h30/20h, j'ai repris mes trajet avec ma katoche... Ça fou les boules, tout de même !!! Sincèrement, Frank
Effectivement l'éclairage est rarement abordé... aucun essai de nuit !! J'ai déjà entendu certaines critiques concernant cette disposition particulière des optiques. C'est un problème car ces motos sont toutefois homologuées ! Le remède à plus de 1000 euros me laisse dubitatif. Merci pour ces bonnes explications.
Entièrement d'accord. C'est une très bonne moto mais j'ai du rajouter un pare carter givi et des antibrouillards de même marque pour régler le problème de l'éclairage de nuit. 650 euros pour l'ensemble.
C'est marrant comme suz a une côte de sympathie alors d motards (d'au moins 30a je pense ) sûrement parce qu'on est nombreux à avoir d souvenirs avec une de leurs motos et que ça a toujours été fiable et sans trop de chichi
Ok pour l'éclairage mais cela se règle très facilement avec des antibrouillards. Pour le reste c'est une excellente machine simple et efficace. Ce qui n'exclut pas, bien au contraire, un grand plaisir à la conduire. Enfin il s'agit d'un trail routier : elle n'est pas destinée au off road.@@lmm4897
Bravo Damien pour le script de la vidéo, on sent le travail de rédaction, bcp de choses et du détail en 15 mins, pas de blabla, encore une fois du beau travail d'analyse, merci et bravo !
Merci Damien pour cet essai. 👍J'ai essayé cette moto, et l'ai adoptée tout de suite (commande passée le lendemain de Noël). 😉Excellent moteur et excellent freinage, entre autres. J'ai trouvé la digne remplaçante de ma VStrom 650 de 2015 dont je suis amoureux pourtant, fidèle destrier que je verrai partir avec quelques larmes d'émotion....😪Excellente fin d'année !!
Merci pour ce retour basé sur votre expérience. La VStrom a toujours été un excellent modèle. Vous irez loin encore avec la nouvelle ! Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Un segment un peu abandonné par les constructeurs que sont les petites gt routières , pas aussi légère qu'un Fazer 600 mais bien plus accessible pour un motard(e) d'1 mètres70 que tous les trails produits récemment . un grand merci à Damien pour ses essais clairs , précis et excellents .
Encore un très bel essai de Damien ,clair et précis comme toujours. Une moto qui me fait de l'œil pour remplacer ma cbr 650 cherchant quelque chose de plus routier. Ne reste plus qu'a faire un essai voir ce que ça donne avec mon 1m77 . Merci le Repaire 😉
Elle a l'air vraiment bien cette 800SE. Seul bémol c'est la conso. Si j'en crois ce qaui était marqué à l'écran, 5.8L c'est beaucoup trop! J'ai une 650XT de 2021 et j'en suis vraiment content et elle consomme 4.6L en moyenne. Bref, j'espère que les modèles sortis récemment relanceront cette marque qui mériterait vraiment à être d'avantage adoptée par de nouveaux motards! V à tous!
Alors, possédant une 800DE depuis plusieurs mois déjà, je peux dire que la conso dans la vidéo est bien au dessus de la normale, principalement car ils roulent souvent fort durant les essais. Perso, en sachant que je ne monte pas forcément dans les tours car j'ai une conduite plutôt posée, mais que je n'hésite pas à tirer dedans si j'ai besoin d'accélérer et que je fais quand même beaucoup de route à 110 - 120km/h en ce moment, je tourne à 5L pile (indication compteur). En revanche, je suis sur un groupe facebook de possesseurs de 800DE et tu en as certains qui descendent à 4,5L et voir même à 4,2L en la jouant coule et en ne roulant que rarement au dessus de 110km/h.
@@X-Ray_Fox Merci pour ton retour. Je me disais aussi... J'ai un V-Strom 650 de 2021 et je suis en moyenne à 4,5L en roulant normalement. La conso que tu avance est déjà beaucoup plus logique!
Ca ressemble à un trail, ça à le goût du trail, mais ce n'est pas un trail ! Elle me semble destinée à un usage quasi exclusivement routier dommage vraiment qu'il n'y est pas le régulateur de vitesse même en option vu sa vocation. Après j'ai essayé le 800 DE que j'ai beaucoup aimé dans la perspective de remplacer mon V-Strom 650 XT. Merci pour ce très bel essai toujours clair, net, précis et convaincant. Hum ça roulait vraiment fort par moment et elle a l'air de bien s'y prêter. 😁✌
J'ai essayé cette moto hier. Juste bluffant, stable et agile, une légèreté inattendue au vu du poids car franchement c'est un vélo de 15 kg dès les 5km/h... Confort évidemment même si la bulle ne protège pas la tête (je fais 1m98) et quelques remontées d'air chaud à droite. Bref, je l'ai commandée 😊
je l'ai depuis février et je rejoins ce que tu dis ,très agile et fun et je viens dune GS 1200 .a ajouter qd même éclairage très limite et j'ai commande feux additionnels
Merci pour l’essai! Et avec un conducteur de 1m65, ca donne quoi? Parce que si l’assise est plus basse, l’eloignement du guidon n’est pas idéal pour les gabarits plus petits.
Un essai bien détaillé en parcourant cette vidéo, le texte creuse davantage , peaufine les impressions perçues... Pour l' "accusation" de chauffe l'absence du sabot moteur aide la ventilation , j'ai constaté sur le DE.. L'amortisseur doit avoir une hydraulique plus simple que le trail : la contre partie de 1000€ de moins .. Faut dire que Damien tourne copieusement la poignée ! (pour mieux renseigner ses lecteurs)
Hello, super revue comme d’hab mais il manque des infos sur les suspensions et le confort, vu les différences avec la DE? Comment elle absorbe les trous et imperfections de la route? Plus d’appui sur les reposes pieds du coup? Merci
Bonjour, Oui. Totalement remédié : je l'ai revendu (1500km, très bien équipée = 11100€) et me suis acheté la nouvelle VOGE DS900X = BMW GS 900 chinoise sous LICENCE BMW, sans regret aucun ! Bien mieux que la Suz. Plus puissante, plus de couple, de vrais feux de route, ultra équipée d'origine pour 11380€ immatriculée 10990+frais d'immat) !!! De série : régulateur de vitesse, feux additionnels, poignées et selle chauffantes, béquille centrale, crash bars, écran numérique, dash cam (oui !! caméra sous le phare avec insertion carte SD sous la selle !!), jantes dorées à rayon, détecteurs d'angles morts aux rétros (!!!), superbe pot inox,... Cerise sur le gâteau, une superbe esthétique et... 95cv (plus souple et coupleuse à bas régime que la GS 900 (105 CV). À essayer absolument !!! Bonne journée
Bonjour, merci pour cet essai relativement complet, ce qui me surprend c' est la consommation de 5,8l pour un Euro 5 en 800ccm/84ch/225kg, c'est quasiment 1litre de trop... Comment est la bulle au niveau bruit et remous? merci!
Alors la conso est bien au dessus dans l'essai car ils roulent fort. Sur ma 800DE que j'ai depuis plusieurs mois, je suis à 5L. Et sur un groupe facebook dédié à la 800DE où je suis, certains descendent à 4,5L voir 4,2L. Donc mieux vaut pas trop se fier à ce genre d'essai pour la conso où souvent ils essayent d'exploiter les performances de la moto, au détriment de la conso en usage réel.
Quel dommage cette mauvaise qualité son une fois en roulage. Je confirme les très grandes qualités de cette moto, je viens d'effectuer le rodage du futur modèle de démo de celle d'un concessionnaire, le très bon confort même sur routes dégradées, le freinage, la facilité, l'autonomie, le moteur top (même en rodage) et les poignées chauffantes (en option) sont très efficaces. Bref une moto abordable , simple, accessible et sans esbrouffe. Bravo Suzuki✌
Je choisirai la 1050 pour son moteur, son confort et régulateur de vitesse. Mais j'aime beaucoup le Twin de la 800 aussi... Pas simple 😅 Et je préfère les versions DE, même si l'histoire des chambres est un peu pénible. Bref, l'une ou l'autre, You can't go wrong.
Excellente présentation, analyse pertinente, sobre et sans baratin, ça devient rare.. Ça fait plaisir de voir Suzuki redresser la barre . Enfin, depuis un moment, il aurait suffit de changer l'optique affreuse de la Vstrom 650 pour lui assurer le succès qu'elle méritait. À se demander parfois si les designers sont pas des taupes de la concurrence infiltrées pour saboter un modèle. Sérieusement. Cependant, quel intérêt encore ce trail "routier"? , poids élevé, centre de gravité haut perché, meme si la moto est j imagine bien équilibrée... quand tout va bien, mais le poids se rappelle au pilote tôt ou tard, contrairement à ce qu on essaye souvent de nous faire croire. Quel intérêt face à une Gsxs950 95ch, encore + adaptée à la route, bien + démonstrative avec son 1000cc et ses 9.6mkg de couple, son châssis alu de gsxR bien meilleur, + légère de 10kg par dessus le marché ! , sa sonorité rageuse et jouissive, et moins chère de 2000€ car parfois bradée a 8500... Je comprend pas, faut m expliquer cette mode des gros trails lourds et chers cantonnés au bitume ... c est purement dicté par le marketing ou les motards sont tellement perdus qu'ils en deviennent incohérents ? À moins que la moto aujourd'hui ne se résume qu à un faire valoir. "J en ai une grosse qui coûte cher"... même si ca sert à rien, que c est laid, et qu on s'endette à crédit pour payer la facture. Ça en devient affligeant d absurdité.🤔
On était passé du treillis acier au cadre aluminium et on revient à l’acier. simplement des choix économique histoire de gagner plus car le prix ne cesse d’augmenter au final ???
J'ai essayé un vrai velo super freinage très équilibré par contre j'ai l'impression quelle chauffe les cuisses. Le Quick shiffter mieux que la Honda Transalp.Une version xt avec jantes à rayons ça serait le carton.
@@damselinea je l'ai essayé le 20,10 elle venait juste d'arriver ma v strom 650 était à l'entretien une se bleu métal jantes à bâton 19 à l'avant franchement mieux que la 650 presque un super mot le moteur plus souple que chez Honda et le shifter moins brutal . Vraiment sympa .
Non elle n’existe pas depuis un an. On aurait pu attendre des rayons avec jante tubeless comme sur la 650 XT et pas des chambres comme sur la DE. Et effectivement, un régulateur alors que tout y est pour l’accueillir (commodos, accélérateur électronique )
Bonjour à vous tous, bonjour Damien ! Comment ça un Shifter "DÉCONNACTABLE" ??? Pourquoi et quelle utilité !!! MERCI ! Je suis mécano et là franchement, je ne comprend PAS !!!
En fait, ce sont LES suzuki 800... 😉 Je pense que la 800 DE est globalement devant la Transalp, nottament niveau moteur, plus agréable. Mais la bulle de la Honda est remarquable de compacité et d'efficacité. La 800 SE est peut-être moins pertinente par rapport à la Transalp...
Elle est parfaite si tu crains pas le chaud ... très agile ,assez souple , beau couple et pas large ca passe tranquille Par contre si tu fais beaucoup de ville je recommande pas car la chaleur cote droit est gênante dans ce cas
J'hésite entre le Tracer 7 Gt et ce Vstrom 800SE et honnêtement dès que j'ai enfourché en essai la Suzuki je me suis senti directement a l'aise tout de suite, comme si j'avais toujours eu cette moto. Elle est incroyablement bien équilibrée
J n pense pas. Ce v strom n'est pas un trail. La posirion n'est pas droite mais inclinée vers l'avant tel un roadster. Ka transalp a une vocation tout chemin , pas ce vstrom se.
@@hakimlehaineux cette VStrom existe en deux versions et peut donc attaquer la transalp sur deux fronts à la fois : Offroad ET routière selon la version retenue.
@@jean-fabien la transalp protège vraiment bien le pilote. Elle est un veritable couteau suisse. Les 2 v strom sont l'une un trail off road et l'autre une routiere roadster. La transalp est un vrai trail .
Trés bien vous dites moteur très souple mais avec vibration à partir de 5000 t/mn, j'imagine que en dessous de 2000 t/mn, il n'y a pas grand chose donc un moteur exploitable sur 3000t/mn sur 8000 ? heureusement que suzuki a limité les vibrations et faire 300km avec 20 litres, pas très bon enfin il en faut pour tous les goûts, bon essai
Alors perso, possédant la 800DE depuis plusieurs mois, les fameuses vibrations aux alentours des 5000 - 5500 je trouve qu'elles ne sont pas vraiment gênantes. On les sens c'est sur mais pas au point d'avoir besoin de s'arrêter. Et je trouve que même en dessous de 2000tr elle marche quand même bien, en tout cas bien mieux que mon ex V85TT qui elle cognait dès les 2500tr et qui avait une conso de poids-lourd dès qu'on tirait un peut trop dedans. Et pour l'autonomie, sur leur essai ils roulent très fort, à tel point qu'on a une conso qui dépasse les 5,5L ! Moi je suis à 5L, en sachant que je ne roule pas forcément fort mais que je n'hésite pas à tirer dedans quand il faut et que je fais pas mal de route à 110km/h en ce moment, ce qui fait que ma conso est plus élevée que la moyenne. En revanche, je suis sur un groupe facebook dédié à la 800DE et certains descendent aux alentours des 4,5L voir 4,2L, donc on est plus proche des 350km voir 400km d'autonomie. Après, personnellement je n'ai jamais vraiment compté exactement combien de kilomètres je faisais avec un plein. Mais ça dépendra évidemment de l'usage de chacun.
![Suzuki V-Strom 800 sound [RAW Onboard]](http://i.ytimg.com/vi/QdwV9FqeQPU/mqdefault.jpg)
![Suzuki V-Strom 800 sound [RAW Onboard]](/img/tr.png)
Désolé pour le son, micro fatigué...
La bulle protège très correctement mais génère des turbulences à haute vitesse.
Conso... Ceux qui font moins de 5 litres avec la 650 feront de même avec la 800.
Nous, on roule... Un peu fort.
Et NON, elle ne chauffe pas...! 😮
Pour toutes les autres questions récurrentes :
Cf essai... Écrit...! Exhaustif.
Très belle moto, j’ai essayé la DE en concession et n’étant pas un client off road, j’ai acheté la 1050 standard reçu début juillet et depuis j’ai parcouru 7000 kms et c’est un régal, concernant la nouvelle SE elle arrive un peu tard , je l’aurais peut être choisi, pour sa légèreté, son équilibre et son moteur dynamique, il lui manque toutefois le cruiser control pour en faire une belle routière ( j’ai 65 ans ) donc option confort pour moi , quant à son prix il me semble très compétitif, BRAVO ( enfin ) à SUSUKI , Par contre je n’ai encore pas vu d’essais de ma belle 1050 standard 2023 , je me répète mais j’en suis ravi de chez RAVI , MERCI pour votre essai, hasta luego JMP 😊
Même parcours 😁🍺
zupimages.net/viewer.php?id=24/06/o8y8.jpg
Damien est le meilleur essayeur moto. Toujours clair et précis, pas de blabla inutile, un plaisir.
ca change des débiles sur d'autres chaines ^^
C'est vrai, il semble honnête, sans chichi ni courbettes aux constructeurs.
Merci beaucoup Damien, j'ai hâte de l'essayer. Je crois que j'ai enfin trouvé la remplaçante de ma V-Strom 650 achetée neuve en 2015, qui a maintenant 70000 km, et que j'adore 😉
👍
...fini déjà le rodage du 650...🧐😁😜👍
Bonjour,
Je suis propriétaire d'un v-strom 800 SE depuis le 12/01/2024 que j'ai acheté pour mes trajets professionnels (je possède également une KTM 1290 Super Adventure S 2023 que j'utilise pour les ballades loisirs et vacances). Je confirme : cette moto est l'une des meilleures de sa catégorie, si ce n'est pas la meilleure. Un agrément de conduite indéniable : tenue de route, souplesse, reprise,... DE JOUR !!! Oui, parce que de nuit, malgré le réglage des feux effectué par la concession d'Alès, cette moto est DANGEREUSE de nuit, la pire de sa catégorie !!! Je vous l'assure !! Depuis la livraison, j'ai effectué 2 trajets entre Vézénobres et Marguerittes, dans le Gard, en passant par le pont St Nicolas et les gorges du Gardon pour les connaisseurs. De jour, un vrai bonheur, mais de nuit, j'ai évité les sorties de route de justesse !!! En cause, un défaut de conception des feux avant. 2 petites lentilles : la supérieure pour le feux de croisement et l'inférieure pour le feux de route.
Je m'explique : contrairement, à des feux classiques, et surtout le feux de croisement, le verre (ou la lentille) est normalement située au ras de la tête de fourche.
Dans le cas de la v-strom 800 (DE ou SE), la lentille est positionnée légèrement en retrait de la tête de fourche, ce qui a pour effet d'occasionner une absence d'éclairage jusqu'à 1 mètre de profondeur devant la moto. Le mètre suivant, on observe une bande de très faible luminosité, puis, l'éclairage proprement dit, à partir d'environ 2m de la tête de fourche est caractérisé par une bande rectangulaire d'environ 4m de large et 10/15m de profondeur. Pas de problème en ligne droite sauf qu'au delà de 15m, pas de diminution progressive de la luminosité (= noir total !), par contre en courbe, du fait de la forme de la lentille, la profondeur du faisceau lumineux (10/15m) se transforme en un triangle pointu qui réduit la profondeur de vision à... 1 mètre au plus !! J'ai évité des sorties de route en écrasant les freins à plusieurs reprises. Cela fait plus de 40 ans que pratique la moto et je sais de quoi je parle !!! J'ai contacté le service client pour évoquer ce (grave) problème et j'attends toujours un réponse. Mon concessionnaire m'a indiqué qu'il connaissait ce pb par l'intermédiaire d'un certain nombre de ses clients. C'est dingue non !! Qui va essayer une moto de nuit ? Quasiment personne, à cause des horaires d'ouverture de la concession. Et même pas les Web magazines et autres gentils essayeurs professionnels et amateurs !!
Cerise sur le gâteau : pour corriger ce pb, mon concessionnaire m'a proposé le montage de feux additionnels qui se montent sur des crash bars. Total de l'addition : 656,48 + 381,49 = 1037,97 € !!! Ça fait un peu cher la correction d'un défaut de conception !! Et qui paie à votre avis ??
Je reste à votre écoute et disposé à répondre à toutes questions de votre part. Prochnement, je vais illustrer mes propos avec des photos. Je ne représente pour l'instant que moi même, mais il va falloir que SUZUKI France fasse un geste. Passer sous silence ce problème me semble totalement inadmissible. Sinon, ne roulez de jour... Pour ma part, finissant vers 19h30/20h, j'ai repris mes trajet avec ma katoche... Ça fou les boules, tout de même !!!
Sincèrement,
Frank
Effectivement l'éclairage est rarement abordé... aucun essai de nuit !! J'ai déjà entendu certaines critiques concernant cette disposition particulière des optiques. C'est un problème car ces motos sont toutefois homologuées ! Le remède à plus de 1000 euros me laisse dubitatif. Merci pour ces bonnes explications.
je ne comprend que l'éclairage soit homologué car vraiment dangereux ps je roule aussi toute l'année cela est inacceptable
Ce qui est marrant, c'est que ton concessionaire (Fred) quand tu lui parles de ce soucis d'éclairage, pour lui tout va très bien ; no problémo !
Entièrement d'accord. C'est une très bonne moto mais j'ai du rajouter un pare carter givi et des antibrouillards de même marque pour régler le problème de l'éclairage de nuit. 650 euros pour l'ensemble.
Merci pour ton excellent retourt. Domage tout ça , elle me tente bien cet vstrom 800 se 🙄,
As tu remefié à ce probleme depuis le temp ?
C'est chouette que Suzuki revienne sur le marché avec 3 modèles au top
C'est marrant comme suz a une côte de sympathie alors d motards (d'au moins 30a je pense ) sûrement parce qu'on est nombreux à avoir d souvenirs avec une de leurs motos et que ça a toujours été fiable et sans trop de chichi
@@stephanehd3336 J'ai jamais eu de Suz mais tous ceux qui en avaient étaient ravis.
Je regrette le tarif qui n'est plus le plus abordable.
👏👏 une vraie bécane très loin de la bouse BMW à 25000 euros à la fiabilité erratique, Suzuki c'est du béton 👍
L'électronique vient du même endroit ! Ce ne sont pas les moteurs qui lâchent !
avec un éclairage catastrophique hé oui
Ok pour l'éclairage mais cela se règle très facilement avec des antibrouillards. Pour le reste c'est une excellente machine simple et efficace. Ce qui n'exclut pas, bien au contraire, un grand plaisir à la conduire. Enfin il s'agit d'un trail routier : elle n'est pas destinée au off road.@@lmm4897
Bravo Damien pour le script de la vidéo, on sent le travail de rédaction, bcp de choses et du détail en 15 mins, pas de blabla, encore une fois du beau travail d'analyse, merci et bravo !
Merci ! 😊
Oui !! clair, net et précis ! Toujours un plaisir !!
@@damselinea0:53 1:05 Derbi Senda Senda 50 SM DRD X-Treme
Essai très pro, très précis, très communicatif. Merci beaucoup.
Merci Damien pour l'essai de la nouvelle V strom 800 SE, top.😉😉
Merci Damien pour cet essai. 👍J'ai essayé cette moto, et l'ai adoptée tout de suite (commande passée le lendemain de Noël). 😉Excellent moteur et excellent freinage, entre autres. J'ai trouvé la digne remplaçante de ma VStrom 650 de 2015 dont je suis amoureux pourtant, fidèle destrier que je verrai partir avec quelques larmes d'émotion....😪Excellente fin d'année !!
Merci pour ce retour basé sur votre expérience. La VStrom a toujours été un excellent modèle. Vous irez loin encore avec la nouvelle ! Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Merci Damien pour ton excellent reportage...très pro..comme d'hab...oui mais quand c'est bien...faut le dire... encouragements !!!
Motocyclistement
Merci !
Merci Damien. Au top, comme d'habitude !
Bel essai, très complet comme d'habitude 👍🏻
Un segment un peu abandonné par les constructeurs que sont les petites gt routières , pas aussi légère qu'un Fazer 600 mais bien plus accessible pour un motard(e) d'1 mètres70 que tous les trails produits récemment . un grand merci à Damien pour ses essais clairs , précis et excellents .
Encore un très bel essai de Damien ,clair et précis comme toujours. Une moto qui me fait de l'œil pour remplacer ma cbr 650 cherchant quelque chose de plus routier. Ne reste plus qu'a faire un essai voir ce que ça donne avec mon 1m77 . Merci le Repaire 😉
1.77 c'est grand ! Donc faisable ! Merci pour ce retour qui nous fait hyper plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Excellent essai. Il serait intéressant de la comparer avec la 650 V-strom ?
Bien d'accord, mais surtout en s'intéressant à la partie comportement routier, le look de la 650 étant vraiment daté...
Merci pour cet essai.. Toujours au top ✌
Encore un super essai Damien, bravo .....et merci !
Toujours aussi pro et complet donne envie d essayer la machine
3 ème journaliste à présenter cette machine, Damien exelle avec naturel et professionnalisme.
Merci
Merci
Chouette moto d'après votre essai. Il manque un sabot moteur comme sur la 650 XT.
Comme toujours super le repaire des Motards a dimanche
Bonjour super essai et niveau protection, niveau turbulence de la bulle ? car elle semble très bruyante merci
super essai Damien comme d'habitude .
Elle a l'air vraiment bien cette 800SE. Seul bémol c'est la conso. Si j'en crois ce qaui était marqué à l'écran, 5.8L c'est beaucoup trop!
J'ai une 650XT de 2021 et j'en suis vraiment content et elle consomme 4.6L en moyenne.
Bref, j'espère que les modèles sortis récemment relanceront cette marque qui mériterait vraiment à être d'avantage adoptée par de nouveaux motards!
V à tous!
Alors, possédant une 800DE depuis plusieurs mois déjà, je peux dire que la conso dans la vidéo est bien au dessus de la normale, principalement car ils roulent souvent fort durant les essais. Perso, en sachant que je ne monte pas forcément dans les tours car j'ai une conduite plutôt posée, mais que je n'hésite pas à tirer dedans si j'ai besoin d'accélérer et que je fais quand même beaucoup de route à 110 - 120km/h en ce moment, je tourne à 5L pile (indication compteur). En revanche, je suis sur un groupe facebook de possesseurs de 800DE et tu en as certains qui descendent à 4,5L et voir même à 4,2L en la jouant coule et en ne roulant que rarement au dessus de 110km/h.
@@X-Ray_Fox Merci pour ton retour. Je me disais aussi...
J'ai un V-Strom 650 de 2021 et je suis en moyenne à 4,5L en roulant normalement.
La conso que tu avance est déjà beaucoup plus logique!
Ca ressemble à un trail, ça à le goût du trail, mais ce n'est pas un trail ! Elle me semble destinée à un usage quasi exclusivement routier dommage vraiment qu'il n'y est pas le régulateur de vitesse même en option vu sa vocation. Après j'ai essayé le 800 DE que j'ai beaucoup aimé dans la perspective de remplacer mon V-Strom 650 XT. Merci pour ce très bel essai toujours clair, net, précis et convaincant. Hum ça roulait vraiment fort par moment et elle a l'air de bien s'y prêter. 😁✌
Mes caméras sont tombées en panne au moment où l'on a roulé vraiment fort... Dommage, ça envoyait bien, c'était instructif.
J'ai essayé cette moto hier.
Juste bluffant, stable et agile, une légèreté inattendue au vu du poids car franchement c'est un vélo de 15 kg dès les 5km/h... Confort évidemment même si la bulle ne protège pas la tête (je fais 1m98) et quelques remontées d'air chaud à droite.
Bref, je l'ai commandée 😊
je l'ai depuis février et je rejoins ce que tu dis ,très agile et fun et je viens dune GS 1200 .a ajouter qd même éclairage très limite et j'ai commande feux additionnels
Très belle machine, efficace a un prix contenu comparé au reste du plateau trail actuel
Belle essai. Je trouve vraiment dommage qu'on ne puisse pas régler la bulle à la main, Suzuki aurait ou faire lieux de ce côté là.
Merci ✌✌
super vidéo
Merci pour l’essai!
Et avec un conducteur de 1m65, ca donne quoi? Parce que si l’assise est plus basse, l’eloignement du guidon n’est pas idéal pour les gabarits plus petits.
Un essai bien détaillé en parcourant cette vidéo, le texte creuse davantage , peaufine les impressions perçues... Pour l' "accusation" de chauffe l'absence du sabot moteur aide la ventilation , j'ai constaté sur le DE.. L'amortisseur doit avoir une hydraulique plus simple que le trail : la contre partie de 1000€ de moins .. Faut dire que Damien tourne copieusement la poignée ! (pour mieux renseigner ses lecteurs)
👍
Hello, super revue comme d’hab mais il manque des infos sur les suspensions et le confort, vu les différences avec la DE? Comment elle absorbe les trous et imperfections de la route? Plus d’appui sur les reposes pieds du coup? Merci
Super essai elle a l air d être bien née cette moto 😊
Ou avez fait l essai ?
Bonjour,
Oui. Totalement remédié : je l'ai revendu (1500km, très bien équipée = 11100€) et me suis acheté la nouvelle VOGE DS900X = BMW GS 900 chinoise sous LICENCE BMW, sans regret aucun !
Bien mieux que la Suz. Plus puissante, plus de couple, de vrais feux de route, ultra équipée d'origine pour 11380€ immatriculée 10990+frais d'immat) !!!
De série : régulateur de vitesse, feux additionnels, poignées et selle chauffantes, béquille centrale, crash bars, écran numérique, dash cam (oui !! caméra sous le phare avec insertion carte SD sous la selle !!), jantes dorées à rayon, détecteurs d'angles morts aux rétros (!!!), superbe pot inox,... Cerise sur le gâteau, une superbe esthétique et... 95cv (plus souple et coupleuse à bas régime que la GS 900 (105 CV). À essayer absolument !!!
Bonne journée
Elle semble bien cool.
Bonjour, merci pour cet essai relativement complet, ce qui me surprend c' est la consommation de 5,8l pour un Euro 5 en 800ccm/84ch/225kg, c'est quasiment 1litre de trop... Comment est la bulle au niveau bruit et remous? merci!
Alors la conso est bien au dessus dans l'essai car ils roulent fort. Sur ma 800DE que j'ai depuis plusieurs mois, je suis à 5L. Et sur un groupe facebook dédié à la 800DE où je suis, certains descendent à 4,5L voir 4,2L. Donc mieux vaut pas trop se fier à ce genre d'essai pour la conso où souvent ils essayent d'exploiter les performances de la moto, au détriment de la conso en usage réel.
À priori 4.4l pour un gars que je connais, là ils ont dû avoiner. C'est nettement moins
Merci Damien pour se tres bon reportage 👍✌️
Merci...
Bonjour.je voulais savoir des gens sont deja partie en duo tout équipé pour avoir le ressenti confort, puissance ?
Quel dommage cette mauvaise qualité son une fois en roulage. Je confirme les très grandes qualités de cette moto, je viens d'effectuer le rodage du futur modèle de démo de celle d'un concessionnaire, le très bon confort même sur routes dégradées, le freinage, la facilité, l'autonomie, le moteur top (même en rodage) et les poignées chauffantes (en option) sont très efficaces. Bref une moto abordable , simple, accessible et sans esbrouffe. Bravo Suzuki✌
jai envie de rouler super motos
merci Damien pour cet essai. Maintenant que tu as essayé la 800SE et la 1050SE, qu'est-ce qui te ferais choisir l'une plutot que l'autre ?
Je choisirai la 1050 pour son moteur, son confort et régulateur de vitesse.
Mais j'aime beaucoup le Twin de la 800 aussi... Pas simple 😅
Et je préfère les versions DE, même si l'histoire des chambres est un peu pénible.
Bref, l'une ou l'autre, You can't go wrong.
Excellente présentation, analyse pertinente, sobre et sans baratin, ça devient rare..
Ça fait plaisir de voir Suzuki redresser la barre . Enfin, depuis un moment, il aurait suffit de changer l'optique affreuse de la Vstrom 650 pour lui assurer le succès qu'elle méritait. À se demander parfois si les designers sont pas des taupes de la concurrence infiltrées pour saboter un modèle. Sérieusement.
Cependant, quel intérêt encore ce trail "routier"? , poids élevé, centre de gravité haut perché, meme si la moto est j imagine bien équilibrée... quand tout va bien, mais le poids se rappelle au pilote tôt ou tard, contrairement à ce qu on essaye souvent de nous faire croire.
Quel intérêt face à une Gsxs950 95ch, encore + adaptée à la route, bien + démonstrative avec son 1000cc et ses 9.6mkg de couple, son châssis alu de gsxR bien meilleur, + légère de 10kg par dessus le marché ! , sa sonorité rageuse et jouissive, et moins chère de 2000€ car parfois bradée a 8500... Je comprend pas, faut m expliquer cette mode des gros trails lourds et chers cantonnés au bitume ... c est purement dicté par le marketing ou les motards sont tellement perdus qu'ils en deviennent incohérents ? À moins que la moto aujourd'hui ne se résume qu à un faire valoir. "J en ai une grosse qui coûte cher"... même si ca sert à rien, que c est laid, et qu on s'endette à crédit pour payer la facture. Ça en devient affligeant d absurdité.🤔
On était passé du treillis acier au cadre aluminium et on revient à l’acier. simplement des choix économique histoire de gagner plus car le prix ne cesse d’augmenter au final ???
J'ai essayé un vrai velo super freinage très équilibré par contre j'ai l'impression quelle chauffe les cuisses. Le Quick shiffter mieux que la Honda Transalp.Une version xt avec jantes à rayons ça serait le carton.
Ça s'appelle la DE... Dispo depuis... Un an...😅
@@damselinea je l'ai essayé le 20,10 elle venait juste d'arriver ma v strom 650 était à l'entretien une se bleu métal jantes à bâton 19 à l'avant franchement mieux que la 650 presque un super mot le moteur plus souple que chez Honda et le shifter moins brutal . Vraiment sympa .
Non elle n’existe pas depuis un an. On aurait pu attendre des rayons avec jante tubeless comme sur la 650 XT et pas des chambres comme sur la DE.
Et effectivement, un régulateur alors que tout y est pour l’accueillir (commodos, accélérateur électronique )
Les vibrations c'est à partir de 5500/6000 et non pas 7000 et la bulle haute du bruit , vous ne l'avez pas mais au moins le micro l'a révélé
Bonjour à vous tous, bonjour Damien ! Comment ça un Shifter "DÉCONNACTABLE" ??? Pourquoi et quelle utilité !!! MERCI ! Je suis mécano et là franchement, je ne comprend PAS !!!
Par rapport a une f 900 xr qui en occasion est au meme prix, mon coeur balance.
Un conseil?
VStrom 800 ! Le moteur a plus de vie ! Merci de nous suivre et à dimanche prochain pour l'HEBDO.
Moteur chinois à priori sur la BMW 900
La F900XR a un réservoir de 15L... Moi j'hésite entre la Vstrom 650 et la 800 sachant que j'ai mon permis full mais jamais eu de moto.
@@kitroc9260 passe direct au 800 de 84cv , tu finiras par trouver rapidement des limites avec le 72 ou 74cv du 650 , plus de couple et plus sauvage.
@@kitroc9260 j'ai eu 8 ans une sv s. Tres bon moteur
Tu pense quoi du quickshifter?
Bonjour Damien, très belle vidéo, tu préfères la Suzuki 800 ou la Transalp 750 👏👏👏👍✌️
En fait, ce sont LES suzuki 800... 😉 Je pense que la 800 DE est globalement devant la Transalp, nottament niveau moteur, plus agréable. Mais la bulle de la Honda est remarquable de compacité et d'efficacité.
La 800 SE est peut-être moins pertinente par rapport à la Transalp...
Et donc qu'est-ce qui différencie vraiment une V-strom d'une V85 par exemple ?
Elle est comment en ville pour passer entre les voitures dans les bouchons?
Elle est parfaite si tu crains pas le chaud ...
très agile ,assez souple , beau couple et pas large ca passe tranquille
Par contre si tu fais beaucoup de ville je recommande pas car la chaleur cote droit est gênante dans ce cas
Je me pose la question : combien de couple bridée en A2 ?
👍
J'hésite entre le Tracer 7 Gt et ce Vstrom 800SE et honnêtement dès que j'ai enfourché en essai la Suzuki je me suis senti directement a l'aise tout de suite, comme si j'avais toujours eu cette moto. Elle est incroyablement bien équilibrée
Exact facile et fun
Je suis très tenté par cette bécane mais elle a un gros défaut d'éclairage et un échappement "monstrueux"
C'est vrai mais je l'ai quand même achetée😂
Dommage pour le son
Manque un régulateur de vitesse pour être parfaite
On ne s’y attendait pas forcément mais avec sa 800, Suzuki risque de faire du mal à la Transalp
C'est certain.
J n pense pas. Ce v strom n'est pas un trail. La posirion n'est pas droite mais inclinée vers l'avant tel un roadster. Ka transalp a une vocation tout chemin , pas ce vstrom se.
@@hakimlehaineux cette VStrom existe en deux versions et peut donc attaquer la transalp sur deux fronts à la fois : Offroad ET routière selon la version retenue.
@@jean-fabien voilà...
@@jean-fabien la transalp protège vraiment bien le pilote. Elle est un veritable couteau suisse. Les 2 v strom sont l'une un trail off road et l'autre une routiere roadster. La transalp est un vrai trail .
Vous mettez un passager à l arrière et cette bécane n'avance plus non merci.
Super bécane 🎉🎉🎉
Mais pas beau dommage
Trés bien vous dites moteur très souple mais avec vibration à partir de 5000 t/mn, j'imagine que en dessous de 2000 t/mn, il n'y a pas grand chose donc un moteur exploitable sur 3000t/mn sur 8000 ? heureusement que suzuki a limité les vibrations et faire 300km avec 20 litres, pas très bon enfin il en faut pour tous les goûts, bon essai
3000 tours en 3 elle cogne pas il faut essayer elle est vraiment bien super bécane.
Alors perso, possédant la 800DE depuis plusieurs mois, les fameuses vibrations aux alentours des 5000 - 5500 je trouve qu'elles ne sont pas vraiment gênantes. On les sens c'est sur mais pas au point d'avoir besoin de s'arrêter. Et je trouve que même en dessous de 2000tr elle marche quand même bien, en tout cas bien mieux que mon ex V85TT qui elle cognait dès les 2500tr et qui avait une conso de poids-lourd dès qu'on tirait un peut trop dedans.
Et pour l'autonomie, sur leur essai ils roulent très fort, à tel point qu'on a une conso qui dépasse les 5,5L ! Moi je suis à 5L, en sachant que je ne roule pas forcément fort mais que je n'hésite pas à tirer dedans quand il faut et que je fais pas mal de route à 110km/h en ce moment, ce qui fait que ma conso est plus élevée que la moyenne. En revanche, je suis sur un groupe facebook dédié à la 800DE et certains descendent aux alentours des 4,5L voir 4,2L, donc on est plus proche des 350km voir 400km d'autonomie. Après, personnellement je n'ai jamais vraiment compté exactement combien de kilomètres je faisais avec un plein. Mais ça dépendra évidemment de l'usage de chacun.
Dommage que je trouve aussi laide... Toujours cet air de canard pour se faire croire qu'on va faire le Dakar...
Ce sont les précurseurs avec ça, bien avant bmw