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Suzuki v-strom 800 SE
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- Опубліковано 18 сер 2024
- Essai de la Suzuki v-Strom 800 SE. C'est la moto polyvalente par excellence, à mi-chemin entre un trail et un roadster. Bien équilibré, très facile à prendre en main... sans aucun doute, Suzuki cherche à contenter le maximum de motards à la recherche d'une moto routière dynamique, confortable et surtout pas cher !
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Bonjour,
Je suis propriétaire d'un v-strom 800 SE depuis le 12/01/2024 que j'ai acheté pour mes trajets professionnels (je possède également une KTM 1290 Super Adventure S 2023 que j'utilise pour les ballades loisirs et vacances). Je confirme : cette moto est l'une des meilleures de sa catégorie, si ce n'est pas la meilleure. Un agrément de conduite indéniable : tenue de route, souplesse, reprise,... DE JOUR !!! Oui, parce que de nuit, malgré le réglage des feux effectué par la concession d'Alès, cette moto est DANGEREUSE de nuit, la pire de sa catégorie !!! Je vous l'assure !! Depuis la livraison, j'ai effectué 2 trajets entre Vézénobres et Marguerittes, dans le Gard, en passant par le pont St Nicolas et les gorges du Gardon pour les connaisseurs. De jour, un vrai bonheur, mais de nuit, j'ai évité les sorties de route de justesse !!! En cause, un défaut de conception des feux avant. 2 petites lentilles : la supérieure pour le feux de croisement et l'inférieure pour le feux de route.
Je m'explique : contrairement, à des feux classiques, et surtout le feux de croisement, le verre (ou la lentille) est normalement située au ras de la tête de fourche.
Dans le cas de la v-strom 800 (DE ou SE), la lentille est positionnée légèrement en retrait de la tête de fourche, ce qui a pour effet d'occasionner une absence d'éclairage jusqu'à 1 mètre de profondeur devant la moto. Le mètre suivant, on observe une bande de très faible luminosité, puis, l'éclairage proprement dit, à partir d'environ 2m de la tête de fourche est caractérisé par une bande rectangulaire d'environ 4m de large et 10/15m de profondeur. Pas de problème en ligne droite sauf qu'au delà de 15m, pas de diminution progressive de la luminosité (= noir total !), par contre en courbe, du fait de la forme de la lentille, la profondeur du faisceau lumineux (10/15m) se transforme en un triangle pointu qui réduit la profondeur de vision à... 1 mètre au plus !! J'ai évité des sorties de route en écrasant les freins à plusieurs reprises. Cela fait plus de 40 ans que pratique la moto et je sais de quoi je parle !!! J'ai contacté le service client pour évoquer ce (grave) problème et j'attends toujours un réponse. Mon concessionnaire m'a indiqué qu'il connaissait ce pb par l'intermédiaire d'un certain nombre de ses clients. C'est dingue non !! Qui va essayer une moto de nuit ? Quasiment personne, à cause des horaires d'ouverture de la concession. Et même pas les Web magazines et autres gentils essayeurs professionnels et amateurs !!
Cerise sur le gâteau : pour corriger ce pb, mon concessionnaire m'a proposé le montage de feux additionnels qui se montent sur des crash bars. Total de l'addition : 656,48 + 381,49 = 1037,97 € !!! Ça fait un peu cher la correction d'un défaut de conception !! Et qui paie à votre avis ??
Je reste à votre écoute et disposé à répondre à toutes questions de votre part. Prochnement, je vais illustrer mes propos avec des photos. Je ne représente pour l'instant que moi même, mais il va falloir que SUZUKI France fasse un geste. Passer sous silence ce problème me semble totalement inadmissible. Sinon, ne roulez de jour... Pour ma part, finissant vers 19h30/20h, j'ai repris mes trajet avec ma katoche... Ça fou les boules, tout de même !!!
Sincèrement,
Frank
👍😁...sans mettre le contact et en plein jour, même un aveugle peut se rendre compte qu'il y a un sous dimensionnement de cet éclairage de VTT...👌😂
Sincèrement. Des feux additionnels peuvent te revenir avec les crash bar à 500e maximum… comme sur mon 1050 DE
@@LaurentLui moi ca ma couté 380 euros ( SW motech)pas besoin de crash bar et tu peux trouver moins cher sur LEDPERF par exemple
@@Patrick-qv2ni en effet sans crash bar , on peut encore faire plus abordable et les longues portées c’est sympa
Ce qui est fou c'est que l'ai essayé fin 2023 lors de la révision de ma 650 vstrom .C'est une super becane
oui vraiment très bonne moto✌
Oui super moto Bien équilibrée changement d'angle rapide
Essayée deux fois et commandée
@@FT-88
Tu vas te régaler, j'ai fais 500 bornes avec et que du positif, sur le modèle que j'ai rodé pour mon concessionnaire il y avait les poignées chauffantes, la béquille centrale et les élargisseur de rétro (2 petites pattes discrètes mais efficaces) Bonne route à toi ✌
650 vstrom toujours la en 2024😂😂😂 cette bécane est pire que Michel drucker elle sera toujours à nos côtés
Comparatif avec la Tiger mais aussi avec la V 85 TT Strada de chez Guzzi (Goudzi pour l'accent, merci 😜) !! Merci pour ce travail gratuit dont je suis le produit !! 😂
Bonjour, j'ai eu la 1050 adventure, à part la hauteur de selle et le centre de gravité un peu haut, c'était le top; actuellement si je devais revenir chez suzuki, c'est ma préferée!! bonne route.
Merci Axel pour l'essai 👍
Bof!
Je l'ai acheté dès sa sortie mais on m'avait tellement fait attendre (1h30 a faire des devis avant de s'occuper de me remettre la moto) a la consession que je suis parti sans régler les rétros , d'habitudej'oubliepas mais bon. Bien mal m'en a pris car je l'ai mis par terre 1 minute après l'avoir récupéré. Résultat des grosse rayures.
Les turbulences due a la bulle sont embêtante.
A part ça c'est une bonne petite moto en a2. En roulant pépère et limite sous regime je fais du 4,2l au 100.
essaye de la mettre au plus bas la bulle (pas la moto c'est déjà fait apparemment 😢) peut être tu auras moins de turbulence et pour la protection c'est kif ou presque
@@Patrick-qv2ni elle est déjà au plus bas. Comme sa cote d'ailleurs 😏
Belle présentation mais vous arrivez bien tard par rapport à vos confrère, vous avez oublié de sortir la vidéo? ...... je l'ai essayé sur 500km fin Novembre, moto excellente , simple, efficace, discrète, confortable, avec un moteur top.....pour moi la concurrente la plus proche (puissance, poids, prix philosophie....) est certainement la V85 Strada ✌
Axel a retrouvé sa Super 8 dans le fond de son sac sous les slips ! 😁
Merci pour l'essai !
1000e de difference avec la DE, c'est vraiment pas énorme... Meme pas de protege main a l'origine !
✌
On va faire rapidement un comparatif.... 🤔.... 😂 Ça fait 4 fois que je regarde toutes les vidéos disponibles sur la 800 se. La mienne m'attend chez le cons, le temps que j'obtienne le sésame... Alors please, un comparatif pour me faire patienter 🙏. D'autant qu'on peut également la comparer avec la Guzzi (goudzi 😂) Strada, désormais ! Merci pour tout le boulot gratuit accompli (j'achète régulièrement la revue papier 😉).
Merci merlin super test
J'aime beaucoup cette moto
Merci pour la présentation Jai déjà eu 2 v-strom 650 un tiger 800 et 1 v-strom 1000 je suis très intéressée par la 800 se je regrette quand méme la trop grosse diminution des débattements de suspension un 170 full réglable aurais eté parfait pour le confort si non ça doit etre une top motos
Merci pour l'essai Axel.✌✌
Bonjour et merci .Que penser d'une moto en 2024 avec une bulle mal conçue et non réglable en roulant .Pourtant les prix se règle automatiquement en Hauteur pour toutes les Motos et autres produits .Essai tardif mais vaut mieux tard que ....CDT ✌
réglable ou pas cette bulle ne sert pas à grand chose😁
La monte de pneus d'origine sur la SE c'est du brun comme ils disent dans le chnord ( c'est de la M.... ) A peine sorti de la concess je me suis arrêté pour voir si je n'avais pas crevé . Pendant les 30 km de mon essai, je ne me suis jamais senti en confiance a cause de ces pneus. De retour a la concess j'ai demandé de vérifier la pression, RAS. J'ai aussi testé la 800 DE et la ! c'est pas la même mayonnaise . Pour 1000 balles de plus je prend la DE sans hésitation .
Pas eu ce ressenti, j'ai fait 500 bornes avec sur petites routes viroleuses, à mon avis c'est plus la différence entre les roue de 21 (DE) et 19 (SE) ton ressenti
aucun problème avec ces pneus OEM pour ma part
@@pierrechevallier-chantepie369
Tout pareil que toi✌
Aucun problème pour moi non plus et la De trop haute pour moi le choix à vite été fait
J'ai acheté cette SE en février après l'avoir essaye 3 fois...
En rodage actuellement et aucun ressenti négatif des pneus y compris sur route violeuse sauf à froid peu être si on cherche vraiment le défaut
Moteur fun , freinage nickel, et châssis bien équilibré en font une moto bien fun en tout cas pour moi .
Par contre la bulle c'est vrai que c'est moyen car trop verticale et loin du carénage je trouve
Dis donc Axel, cette bécane est déjà connue et essayée depuis belle lurette. 😅
C’est une Bonne moto mais ma préférence pour ma taille va vers la DE pour la position de conduite. Suzuki a enfin compris qu’une garantie de 5 ans leur permettrait de gagner des parts de marché à Honda car objectivement, pour moi, c’est mieux qu’une Transalp. Ce serait bien que Suz mette en peu de jus de cervelle sur les coloris proposées. Car c’est pas jojo. Ride safe.
Merci à vous 2
la digne remplaçante de la V strom 650 à mon avis !!!
Merci pour cet essai. 3 cylindrées proches au catalogue... Risqué ? Non
Et non la 650 n'est pas encore morte. Elle est très confortable. Le freinage n'est pas brutale et il y a du frein moteur (ça compense). Et en plus elle ne consomme rien (en dessous de 4L en rythme ballade).
Bonjour et pour commencer merci pour le test de la moto et tout ces détails. Je viens de l'essayer chez un concessionnaire pendant 40 minutes et j'ai une question pour tout les utilisateurs de cette moto. J'avais la jambe droite en feu par la sortie radiateur ! En a peine 20 minute tellement ça chauffe a cette endroit ! J'ai pas pus faire plus de route, insupportable 90 degrés sur la jambe. J'attends votre retour a ce sujet ! J'ai jamais eu ce problème sur d'autre moto. MERCI à vous !
Que 1000 € d'écart entre la DE et la SE, vu la différence d'équipement ça me semble pas assez.
ah mince j'aurais espéré les mêmes suspensions que la version trail. 150mm c'est vraiment peu. Une occasion ratée puisqu'on se retrouve avec un vrai cadre de trail mais des suspensions de roadster, du coup autant prendre soit l'excellente et plus légère 650, soit la "vraie" 800
Mon v strom de arrive à 10500km super content et depuis 2024 Suzuki garantie 5 ans
Bonjour Vincent. Je voudrai avoir ton avis concernant le réglage des feux avant. Personnellement, j'ai trouvé l'éclairage des feux catastrophique, surtout dans les virages. Qu'en penses-tu ? (lire mon message récent concernant ce sujet). J'attends tes commentaires avec grand intérêt. Cdlt Frank
@@frankholste6400 c'est vrai que la nuit en ligne droite ça va,mais dès que tu penches tu vois plus rien, faut rouler tranquille la nuit
Le prix de la 1050 SE était difficilement compréhensible , Suzuki en donne la preuve aujourd'hui avec cette 800 SE , placée 5000 roros moins chère !
"l'arrière qui marsouine un peu ", ca c'est une mellerinade!
Non ça vient de la Formule 1 où les voitures se dandinaient avec la nouvelle réglementation aérodynamique.
C'est un vieux terme d'aviation, je sais qu'il aime les avions genre chasseurs WW2 parfois sujets au marsouinage.. 😉
Comment expliquer que cette version soit plus chère que la version 8R qui d'ailleurs est très jolie contrairement a cette SE !
C'est dans l'hotel d'à coté ? 🙂
C'est une concurrente frontale à la Tracer 7. Alors ? La Suzuki est 1200€ plus chère là quand même.
Prix pour moi largement justifié au niveau partie cycle , suspension, confort, moteur, freinage, tenue de route 😉✌
@@loranger2206 vous avez essayé les deux ? La Tracer 7 est quand même d'un sacrément bon niveau...
@@JulienMR elle n'a pas le shifter la tracer, pas la même puissance, de plus le duo sur la se et le confort de selle est mieux sur la se aussi apparemment. La tracer reste u'e très bonne moto apparemment aussi, mais il y a des petits points de la se qui montent la facture, et encore elle est à un bon prix je trouve perso ...
La tracer 7 semble beaucoup plus petite.
@@JulienMR Oh que oui, les suspensions n'ont rien à voir (débattement, fourche inversée, frein radiaux.....) la TRacer est une bonne moto mais dépassée, la différence est la même qu'entre une GSX 8 S et la MT 07.... normal les Suzuki sont vraiment des nouvelles motos, les Yamaha commencent à dater.....
Pour une moto de route, dispose-t-elle du régulateur de vitesse ?
…pas de régulateur d’origine ni en option…😏
Je me suis interrogé sur ces mêmes éléments. J'ai la 650 actuellement en première moto et je voudrais passer sur un shifter et régulateur. C'est même pas envisagé en option, du coup je vais certainement me tourner vers la tiger 900 GT Triumph. Didier.
@@dkkd3242 bon choix mais il est clair que l’on n’est pas dans la même gamme de prix si on parle du neuf bien sûr. La F900XR me fait également de l’œil. Bon choix !!✌🏻
Plus chère que la Triumph et la Yamaha tracer 7 je doute quand même...
En gros ne pas acheter le vstrom 650 au vu de la réponse du vendeur Suzuki 😂😂😂
LE CLOWN NE CONNAIT MEME PAS LA PUISSANCE DE LA 800SE 84 ET NON 86
Ce pot, quelle horreur !
Exact, il est plus gros que le réservoir..
وكيكابري ولا لا
Super moteur, suspensions impecs, mais putain elle est quand même moche.
On s'en fout quand on est dessus on la voit plus 😉✌
Les goûts et les couleurs... Tout dépend avec quoi tu roules et ce que tu en fais...
@@chrismarie02
Oui la beauté est subjective, perso je ne la trouve pas plus moche qu'une GS
Moi la moto est une passion depuis de très nombreuses années, je suis du milieu rural, 12 à 15 000 KM de petites routes viroleuses, pas de ville, pas de nationales, pas d'autoroutes.
Après je ne vois pas trop ce que l'esthétique a voir dans l'utilisation.
Je préfère une bonne moto
@@loranger2206 oui j'avais une GS avant celle là donc ca m'a pas pose de problème 😂
Elle est pas moche à part ce pot énorme
moto dentiste
Amusant mais pouvez-vous préciser votre pensée ?....
Ben moto coiffeur.
@@pasvuepasprix240 mais encore ?