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バックラッシュスクリューの部分を外して、グリスアップしたほうが良かったような気がします。 車種によっては、ラックを押す樹脂製ブッシュのみ部品が出ていて、それを交換するのがいいかも。。。
動画アップありがとうございます。私もちょうどこの作業をしようとおもっていたので、大変勉強になりました。ありがとうございました。ちなみにこの作業は車種によっては、ギアボックスを外さなくてもできるんですかね？私のクルマだとどうやらできそうなんですが。。ちなみに古いNISSANのクルマです。
付けたまま締め付けは出来るのかもしれませんが、締め付けすぎると各部に負担がかかるので、その加減の確認のためギアボックスをフリーにする必要はあるかなと思います。
@@abetomo ご返信いただきありがとうございます。大変勉強になりました。ありがとうございました。
私のソニカは23万キロ走行ですが調子いいです。2年前に５万円で購入しました。
構造を明確にはわかっていませんが、可動域のラック側が減っていた場合、常用域のギャップを詰めてしまうと、他の部分が重くなるリスクが懸念されますので、ほどほどのギャップの追い込みしか出来ないのだろうなぁと思いましたがいかがでしょうか。アベトモさんがやったように、僅かにガタが残る程度にとどめておくのが賢明でしょうね。かといって調整直後は必ずステアリング可動域全域まで極端に重い或いはロックしないか確認すべきですね。頻繁に据え切りする人は出来るだけその行為を控えることも重要ですね。
自分のヴェゼルも同じ様な操作で同じ様な音がしますがディーラーにて調整できないか？と聞いたらホンダは調整機構が無いと言われました
ソニカの異音シリーズ、とても参考になります。ボクのソニカも加減速で後ろの方からカタカタ音がしています。以前の動画を参考にキャリパーのピンを対策品に変えてもらいましたがまだ鳴ってます (>_
相変わらず素晴らしい動画ありがとうございますm(__)m
自分のl175ムーヴ交換してもらいたいぐらいです😂😂😂
おはようございます。自分のクルマも12万キロなので心配です。
8万kmのソニカなんですが、右にハンドルを切る時にｷﾞｺｷﾞｺ音が鳴るのですが、どこが原因と考えられますか...？(;´` ）
アッパーマウントが怪しいような、なんとも言えませんが、、、
自分のソニカ、同じようにラック外して思ったんですが、ラックエンドの方が寿命短い気がしました。
ブッシュも交換した方がいいと思います。
25万kmのBE5ですがステアリングセンター付近がユルユルで、スプラインやユニバーサルにはガタがないのでラックが怪しいと踏んでおります。ラック外すのは相当アレなので車載のまま調整してみようと思います。ナット固着が恐いw。
レガシィなら車載のまま出来そうですね！
おっしゃる通りこの頃迄の車は魅力的ですね軽自動車15万キロ超どうするかの分岐点であることは間違いないですね…笑っ
軽自動車は特に設計上使い捨て感覚なのでここまで整備して乗ることは考えてないでしょうね(･･;)
私のミラもガタが出て、小さくコトコト音が出たのですが、ラックを外す根性が無いのでグリスを詰めてお茶を濁しましたwこれじゃイカンのでしょうけど（笑）
三級自動車シャシ整備士の教科書に載ってる ステアリングギヤ機構の プレロード調整ですね
FAINESの情報によるとグリスアップ時19.6N・m→一旦緩めて12.3N・ｍから35°±5°戻しだそうです。今無料で見られるミラトコットの情報ですけど(^_^;)
まだ8万キロのソニカ乗りです。最近ステアリングが安定感がなくなってきました。ギアボックス交換した方が良いですかね…？お金かかりそうですが、乗りたい車がなくて悩んでます
がたつきを感じるなら交換オススメです。
コメントありがとうございます！ドライブシャフト交換するので、そのあとになりそうです。諭吉さん5人くらいいりますよね？🤣
恐らく(･･;)
やはり車載のままでは、無理なのでしょうか？
きついかなと
@@abetomo 返信有難う御座います。興味深い動画沢山有難う御座います。
この年式のダイハツは必ずステアリングギヤボックス、ハブベアリング、エンジンマウントなどガタガタ。ダイハツはもう買いません。
流石の忍者的整備におどろくばかりです！
バックラッシュスクリューの部分を外して、グリスアップしたほうが良かったような気がします。
車種によっては、ラックを押す樹脂製ブッシュのみ部品が出ていて、それを交換するのがいいかも。。。
動画アップありがとうございます。私もちょうどこの作業をしようとおもっていたので、大変勉強になりました。ありがとうございました。ちなみにこの作業は車種によっては、ギアボックスを外さなくてもできるんですかね？私のクルマだとどうやらできそうなんですが。。ちなみに古いNISSANのクルマです。
付けたまま締め付けは出来るのかもしれませんが、締め付けすぎると各部に負担がかかるので、その加減の確認のためギアボックスをフリーにする必要はあるかなと思います。
@@abetomo ご返信いただきありがとうございます。大変勉強になりました。ありがとうございました。
私のソニカは23万キロ走行ですが調子いいです。2年前に５万円で購入しました。
構造を明確にはわかっていませんが、可動域のラック側が減っていた場合、常用域のギャップを詰めてしまうと、他の部分が重くなるリスクが懸念されますので、ほどほどのギャップの追い込みしか出来ないのだろうなぁと思いましたがいかがでしょうか。
アベトモさんがやったように、僅かにガタが残る程度にとどめておくのが賢明でしょうね。
かといって調整直後は必ずステアリング可動域全域まで極端に重い或いはロックしないか確認すべきですね。
頻繁に据え切りする人は出来るだけその行為を控えることも重要ですね。
自分のヴェゼルも同じ様な操作で同じ様な音がしますがディーラーにて調整できないか？と聞いたらホンダは調整機構が無いと言われました
ソニカの異音シリーズ、とても参考になります。ボクのソニカも加減速で後ろの方からカタカタ音がしています。以前の動画を参考にキャリパーのピンを対策品に変えてもらいましたがまだ鳴ってます (>_
相変わらず素晴らしい動画ありがとうございますm(__)m
自分のl175ムーヴ交換してもらいたいぐらいです😂😂😂
おはようございます。自分のクルマも12万キロなので心配です。
8万kmのソニカなんですが、右にハンドルを切る時にｷﾞｺｷﾞｺ音が鳴るのですが、どこが原因と考えられますか...？(;´` ）
アッパーマウントが怪しいような、なんとも言えませんが、、、
自分のソニカ、同じようにラック外して思ったんですが、ラックエンドの方が寿命短い気がしました。
ブッシュも交換した方がいいと思います。
25万kmのBE5ですがステアリングセンター付近がユルユルで、スプラインやユニバーサルにはガタがないのでラックが怪しいと踏んでおります。ラック外すのは相当アレなので車載のまま調整してみようと思います。ナット固着が恐いw。
レガシィなら車載のまま出来そうですね！
おっしゃる通り
この頃迄の車は
魅力的ですね
軽自動車15万キロ超
どうするかの分岐点であることは間違いないですね…笑っ
軽自動車は特に設計上使い捨て感覚なのでここまで整備して乗ることは考えてないでしょうね(･･;)
私のミラもガタが出て、小さくコトコト音が出たのですが、ラックを外す根性が無いのでグリスを詰めてお茶を濁しましたw
これじゃイカンのでしょうけど（笑）
三級自動車シャシ整備士の教科書に載ってる ステアリングギヤ機構の プレロード調整ですね
FAINESの情報によるとグリスアップ時19.6N・m→一旦緩めて12.3N・ｍから35°±5°戻しだそうです。今無料で見られるミラトコットの情報ですけど(^_^;)
まだ8万キロのソニカ乗りです。
最近ステアリングが安定感がなくなってきました。
ギアボックス交換した方が良いですかね…？
お金かかりそうですが、乗りたい車がなくて悩んでます
がたつきを感じるなら交換オススメです。
コメントありがとうございます！
ドライブシャフト交換するので、そのあとになりそうです。
諭吉さん5人くらいいりますよね？🤣
恐らく(･･;)
やはり車載のままでは、無理なのでしょうか？
きついかなと
@@abetomo 返信有難う御座います。興味深い動画沢山有難う御座います。
この年式のダイハツは必ずステアリングギヤボックス、ハブベアリング、エンジンマウントなどガタガタ。
ダイハツはもう買いません。
流石の忍者的整備におどろくばかりです！