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虽然有重大伤亡但机组和这位乘客机长已尽全力挽救了185位生命，他们是英雄，人生充满遗憾，珍惜当下。
确实，一般这种情况基本已经不可能活的了 但愣是被整活救了半数人已经尽力了
@@Mr_JC004 那個時代對對無去液壓基本還沒有方法，最少還沒人可以成功完美退場，有這樣的結果已經很好，也為了日後第一次成功在失去液壓成功下降帶來經驗
在必死局愣是拼操作從閻王手裡搶回來這麼多已經很厲害了
雖然對一名機師來說 自己很難接受這樣的結果 但能夠拯救大多數人的性命 真的是盡力了日本航空123號也是失去液壓 結果撞山死了520人 只有4人生還 但他們的機組人員也是奮鬥到最後一刻不論結果如何 這兩架班機的機組人員都是英雄
好像還是一顆鉚釘..？
@@建興陳-c9n 日航123的問題不是鉚釘而是波音維修人員便宜行事 用錯誤的方式維修機尾壓力壁面板 後來金屬疲勞整塊被扯掉華航CI611空難也是因為類似的問題
@@armandyang4847 網路各有不同的說法..
@@armandyang4847 種點是原罹難者安息同類似的情況空難不要再次發生同樣的空難
@@armandyang4847 妥妥的用血換來教訓
當年《讀者文摘》有專訪過，其實這次意外還有兩個小後續：1. 迫降的地方剛好附近有一支美國陸軍進行演習所以能立即參與救援，才提高了事後成功救亡數字2. 事後航空局進行了多次模擬演練，每次的模擬結果航機都撐不過數分鐘就墜毀，事到如今都無法得知為何機組人員能支撐到機場迫降
這是機長和教官長年對機型的推力反饋經驗,救了他們這就是自動駕駛未來幾百年都取代不了飛行員的原因
2. 按丹尼本人的說法，他是在日航123的事故後對只使用推力控制飛機起了興趣，並進行多次實驗及反覆訓練；對乘客們，當日碰巧遇上這個有對此進行特別訓練和研究的機師，和遇上臨危不亂並發現還能用推力控制的主機師可謂不幸中的大幸按本人生前的說法，這些模擬的成功機會也大約只有一半，該DC-10被摧毀的程度限於油壓全失+尾舵右側而非JAL123連尾舵也掉失，雖然糟糕但算是非常幸運了
@@j.j.8531 不要太篤定
@@j.j.8531 别的不好说，但靠推力控制飞机这事计算机应该能比人强出几个数量级。不知道飞机制造商现在有没有写个备用程序。
@@tongyew96 NASA有研發PCA推力控制系統,不過電腦是不能自行判斷是否啟用系統
大家好，我是你們的機長丹尼，上一次載客飛行是在18個月前，然後飛機就炸了。祝各位旅途愉快！
我要下飛機
有够地狱
無聊 祝你坐到!
仔細想想如果飛機炸了是機長問題那麼航空公司不可能讓他復飛，而且飛機炸了還能活下來也說明他不是遇到事情就失去判斷的機師，這樣一來應該要感覺安心一點吧！除非是絕命終結站那套
@@charles131k ...你在生氣什麼？
但是他们真的已经做的很好了……救下那么多生命想想那些飞机没毛病完全因为操作问题坠机的事故……
那家直插地面的事故还没个说法呢。。。。。
@@bowlongzl 大家都在等美國那邊飛機製造商對於黑匣子解密研究的消息，一起耐心等待ing～
機長信任其他人也值得一讚！
也因為這個設計缺陷，後來的飛機在設計液壓管路的時候都有好幾個節點一旦某處液壓急劇變化，就會把那個區塊堵起來，防止再次發生這樣的事件
後來直接改成線傳飛控了==
@@2cosXcos-1 大部分線傳飛控還是保留了備用液壓系統畢竟線傳飛控電訊號一旦沒了也是很慘
@@2cosXcos-1 線控取代的是操縱鋼繩，力量來原源還是液壓系統。
@@2cosXcos-1线传是用钢缆吧？电传才是用电信号。
這種情形下，能有倖存者已是奇蹟了.......液壓系統比發動機還重要，液壓全失還能落地，已是難如登天了
真的 液壓就像血液 沒了全機的控制系統就全死 (以前有另外鋼纜控制系統還可以)
@@j.j.8531 DC-10 是當時唯一一架沒有鋼索後備的大型客機(B747除了四組油壓外還有鋼索)
@@周生生-f1f 所以才叫Daily Crash
機長Al Hayes 於8/25/2019過世，是最後一位離世的聯合航空232班機的機師
每一次的事故和空难，都是无数逝去的生命用血的教训在为后人总结经验。 对于不幸的逝者，我们表示最沉痛的哀悼；对于力缆狂澜的英雄，我们应该永远铭记
對的 我們能有今天如此進步的安全規章真的要感謝前人
机组已经尽力了，他们是英雄。
高情商：大家好，我是丹尼曾经拿过北极星奖救了185乘客生命低情商：大家好，我是丹尼上次起飞是18个月前，死了111人
乘客：多大點事啊
@@RMoOuOb 😂
那不是低情商 那是低智商
111個讚好 不敢再按了 我怕成為第112個
@@jasong5340 Dennis Fitch本人還是對該百多人的喪生耿耿於懷
夠猛了⋯⋯上下左右都不行只能控制引擎左右下存活率還超過五十更不用說能在機場周圍降落超猛啊
还有一条，就是当时当地的创伤中心正在换班，所以在岗医护人员比正常时间多了一倍，加上正好在机场的国民警卫队的两百多人参加了救援，使存活率大大增加
看到哭是正常的嗎
‘丹尼原地升舱’简直要给我笑死了……
駕駛艙wwww
这已经是神机组了 真的 没有 液压还能活的根本没有
人族的各類科技 都是需要人命去冒險 與死神纏鬥 才能慢慢把技術成熟 風險降低曾幾何時 小汽車加速到100公里每小時 也是一件玩命的事情 如今已經變成高速公路FREEWAY上面最安全的開車方式
我是个飞行爱好者，却不喜欢坐民航飞机，引擎出问题就是大事。我喜欢三角翼，关掉引擎，还可以滑行。
我記得後面某個空難的機長就是想到這起空難機長的演講而用相同的方式救了飛機
太多起事故液壓油全部故障，液壓裝置放那近，有幾組都不夠用😅
在危险的时刻,总有英雄挺身而出
材料制造缺陷。。。那这家材料供应商不需要为这次的事故负责吗？甚至这批材料的质检员，不需要坐牢吗？
有保險
斷成三截還能活180多人不簡單
兒童多達52人，老司機們經驗豐富
联合航空 ✈️ DC-10 buff 叠满了
都哭了 111人死亡 太难受了！！南无阿弥陀佛 南无阿弥陀佛 南无阿弥陀佛 南无阿弥陀佛 南无阿弥陀佛
都是英雄
DC-10是出名的空難小王子
14以下是長度嗎？
我愿意坐丹尼的飞机，把自己的生命托付给他。他们是英雄，整个机组已经尽力了。阿门❤
聽到甄嬛的配樂感覺好怪
DC10 真是噩梦。。
designed for crash
DC-10-10的問題十分大不過後期型號就好非常多了
有趣地，由DC-10本身較堅固的機體設計也間接提升了生存率(機尾的引擎葉材料缺陷是生產商的問題算不上DC-10的錯)，本次事件反而提升了DC-10日後的聲譽
這是英雄了, 真的沒必要苛責自己如果機上有降落傘, 也許生存率會更高一點, 但乘客沒有受過訓練, 恐怕會有1/3的人摔死, 但還是比飛機掉下來好多了, 但這對航空界來說還是奇想, 畢竟沒人能承擔這風險, 萬一乘客摔死了1/3但飛機平安降落呢!?
了不起，英雄们
理解，真的是会自责很久
誠願逝者蒙佛接引往生淨土～ 南無阿彌陀佛.......
佛你老母，西方幾乎都信基督的誰跟你佛？少自以為全世界都佛佛佛好嗎？南無阿拉花瓜
我是今天的机长丹尼，AKA人肉液压飞行控制……
-人肉液压飞行控制器-
大家好我是今天的機長 喬瑟夫-丹尼
1:05 看來,我們能準時抵達芝加哥
這是真實事件？
是
高手在民间？
聯合航空232號班機失速時控制的方式是來自於2003年一架DHL A300貨機從伊拉克的巴格達機場起飛不久後 被飛彈打中左機翼 但最後還是用油門成功的迫降在別的機場還是巴格達機場我不知道 反正就是成功迫降就對了
確實 1989年的控制方式來自2003年 你要不要想想你在說什麼 明明是2003年的那個機長前幾個月剛好有聽到這個事件的機長分享經驗才學到的
前因後果剛好說反
听你说我心脏都要掉出来了
乘客？穿越来的？
这好像是根据真实事件改编的
噢～大家好，我是丹尼，就是那位拯救了空难只导致111人死亡且获得了北极星奖的机师，欢迎搭乘我的航班
噢～大家好，我是111位罹難者的其中一人，我很期待我們在地獄相見
你這是在諷刺他嗎？
DC-10的名声是业内“出了名”的，嗯，出了名的烂啊。
可是也有遇襲事件中那台抵過近音速俯衝後還超高速轉向，再嚴重超重降落也沒事的奇怪例子便是了
这种事，只有在遍地飞行员的美国才会出现
飛機製造商 ： 呼 好險～
又是死亡客機DC-10
这个飞机的设计是不是有问题啊？不冗余
不算缺陷說真話是不夠完美管線多倆套單向閥就沒事了
飛機本身沒問題，不過引擎有加上根本沒人會預料到三套液壓同時失效
機長是海倫斯甚至連在未來還就了一班飛機
失事率也太高
乘客问出什么事了空姐：垂直翼引擎没了乘客安慰空姐空姐：液压没了乘客：Bingo🥹
飛機設計有問題
有些事情 沒遇到 真的不曉得會這麼嚴重 大爆炸同時炸毀三套液壓 這是工程師當初沒想到的
而且我記得 另外一架 液壓也是分開獨立的 但是其中一個引擎爆炸飛出去後 順便撞壞 另一套液壓... 只能說是命呀...?
管線設計沒問題保護機制不夠多
👍👍👍
很不容易了
中奖了
我只在乎 空姐還活著嗎
好看的没有，大妈一堆，你要？
当然还活着，因为那个是演员重演......
千万别说中国制造的。
@@qiaoqiaohuang7830 一定沒有中國製造的因為沒辦法通過適航認證不用擔心
他們明明看起來ok 的
7?
雖敗猶榮
DC-10 死亡之機
DC 10 客機常常墜毁
dc10真出名
是dc十，不是dc杠十
恐怖
可憐的小朋友
Hi
哎呀
89天安门事件
7/19？我妈的生日！
不读杠啊，读减
Dc be 这家公司真的很恐怖 尤其是 DC 10引擎 ，因为3个引擎 ，尤其是2号 如果坏了基本上里面坏碎片飞去尾翼 很多灾难了
空中健身房
daily crash 10😂
又是DC
Daily crash-10
@日航123
daily crash-10
Daily crash 10
1:05烏鴉嘴
来了
DC槓十
bingo😂
多點出綠帽秀
😮俄國熊孩子駕機找死那一集做了沒？
没别的片出吗 这系列多少有点无聊啊 而且不停出…
這些系列挺好的,偶然看看也不錯呀😀
我就喜歡
就你不喜歡
離上一條飛機影片中間隔了有14條影片 請問你是瞎人嗎？還沒別的片出
眼睛不要可以捐給需要的人
u can share all the disastet video airplane link at above. sinve we know we take soure from there
像飞机零件这么重要的东西可不能用中国制造啊🥵
虽然有重大伤亡但机组和这位乘客机长已尽全力挽救了185位生命，他们是英雄，人生充满遗憾，珍惜当下。
确实，一般这种情况基本已经不可能活的了 但愣是被整活救了半数人已经尽力了
@@Mr_JC004 那個時代對對無去液壓基本還沒有方法，最少還沒人可以成功完美退場，有這樣的結果已經很好，也為了日後第一次成功在失去液壓成功下降帶來經驗
在必死局愣是拼操作從閻王手裡搶回來這麼多已經很厲害了
雖然對一名機師來說 自己很難接受這樣的結果 但能夠拯救大多數人的性命 真的是盡力了
日本航空123號也是失去液壓 結果撞山死了520人 只有4人生還 但他們的機組人員也是奮鬥到最後一刻
不論結果如何 這兩架班機的機組人員都是英雄
好像還是一顆鉚釘..？
@@建興陳-c9n 日航123的問題不是鉚釘
而是波音維修人員便宜行事 用錯誤的方式維修機尾壓力壁面板 後來金屬疲勞整塊被扯掉
華航CI611空難也是因為類似的問題
@@armandyang4847 網路各有不同的說法..
@@armandyang4847 種點是原罹難者安息同類似的情況空難不要再次發生同樣的空難
@@armandyang4847 妥妥的用血換來教訓
當年《讀者文摘》有專訪過，其實這次意外還有兩個小後續：
1. 迫降的地方剛好附近有一支美國陸軍進行演習所以能立即參與救援，才提高了事後成功救亡數字
2. 事後航空局進行了多次模擬演練，每次的模擬結果航機都撐不過數分鐘就墜毀，事到如今都無法得知為何機組人員能支撐到機場迫降
這是機長和教官長年對機型的推力反饋經驗,救了他們
這就是自動駕駛未來幾百年都取代不了飛行員的原因
2. 按丹尼本人的說法，他是在日航123的事故後對只使用推力控制飛機起了興趣，並進行多次實驗及反覆訓練；對乘客們，當日碰巧遇上這個有對此進行特別訓練和研究的機師，和遇上臨危不亂並發現還能用推力控制的主機師可謂不幸中的大幸
按本人生前的說法，這些模擬的成功機會也大約只有一半，該DC-10被摧毀的程度限於油壓全失+尾舵右側而非JAL123連尾舵也掉失，雖然糟糕但算是非常幸運了
@@j.j.8531 不要太篤定
@@j.j.8531 别的不好说，但靠推力控制飞机这事计算机应该能比人强出几个数量级。不知道飞机制造商现在有没有写个备用程序。
@@tongyew96 NASA有研發PCA推力控制系統,
不過電腦是不能自行判斷是否啟用系統
大家好，我是你們的機長丹尼，上一次載客飛行是在18個月前，然後飛機就炸了。祝各位旅途愉快！
我要下飛機
有够地狱
無聊 祝你坐到!
仔細想想如果飛機炸了是機長問題那麼航空公司不可能讓他復飛，而且飛機炸了還能活下來也說明他不是遇到事情就失去判斷的機師，這樣一來應該要感覺安心一點吧！除非是絕命終結站那套
@@charles131k ...你在生氣什麼？
但是他们真的已经做的很好了……救下那么多生命
想想那些飞机没毛病完全因为操作问题坠机的事故……
那家直插地面的事故还没个说法呢。。。。。
@@bowlongzl 大家都在等美國那邊飛機製造商對於黑匣子解密研究的消息，一起耐心等待ing～
機長信任其他人也值得一讚！
也因為這個設計缺陷，後來的飛機在設計液壓管路的時候都有好幾個節點
一旦某處液壓急劇變化，就會把那個區塊堵起來，防止再次發生這樣的事件
後來直接改成線傳飛控了==
@@2cosXcos-1 大部分線傳飛控還是保留了備用液壓系統
畢竟線傳飛控電訊號一旦沒了也是很慘
@@2cosXcos-1 線控取代的是操縱鋼繩，力量來原源還是液壓系統。
@@2cosXcos-1线传是用钢缆吧？电传才是用电信号。
這種情形下，能有倖存者已是奇蹟了.......液壓系統比發動機還重要，液壓全失還能落地，已是難如登天了
真的 液壓就像血液 沒了全機的控制系統就全死 (以前有另外鋼纜控制系統還可以)
@@j.j.8531 DC-10 是當時唯一一架沒有鋼索後備的大型客機(B747除了四組油壓外還有鋼索)
@@周生生-f1f 所以才叫Daily Crash
機長Al Hayes 於8/25/2019過世，是最後一位離世的聯合航空232班機的機師
每一次的事故和空难，都是无数逝去的生命用血的教训在为后人总结经验。 对于不幸的逝者，我们表示最沉痛的哀悼；对于力缆狂澜的英雄，我们应该永远铭记
對的 我們能有今天如此進步的安全規章真的要感謝前人
机组已经尽力了，他们是英雄。
高情商：大家好，我是丹尼曾经拿过北极星奖救了185乘客生命
低情商：大家好，我是丹尼上次起飞是18个月前，死了111人
乘客：多大點事啊
@@RMoOuOb 😂
那不是低情商 那是低智商
111個讚好 不敢再按了 我怕成為第112個
@@jasong5340 Dennis Fitch本人還是對該百多人的喪生耿耿於懷
夠猛了⋯⋯
上下左右都不行
只能控制引擎左右下
存活率還超過五十更不用說能在機場周圍降落
超猛啊
还有一条，就是当时当地的创伤中心正在换班，所以在岗医护人员比正常时间多了一倍，加上正好在机场的国民警卫队的两百多人参加了救援，使存活率大大增加
看到哭是正常的嗎
‘丹尼原地升舱’简直要给我笑死了……
駕駛艙wwww
这已经是神机组了 真的 没有 液压还能活的根本没有
人族的各類科技 都是需要人命去冒險 與死神纏鬥 才能慢慢把技術成熟 風險降低
曾幾何時 小汽車加速到100公里每小時 也是一件玩命的事情 如今已經變成高速公路FREEWAY上面最安全的開車方式
我是个飞行爱好者，却不喜欢坐民航飞机，引擎出问题就是大事。我喜欢三角翼，关掉引擎，还可以滑行。
我記得後面某個空難的機長就是想到這起空難機長的演講而用相同的方式救了飛機
太多起事故液壓油全部故障，液壓裝置放那近，有幾組都不夠用😅
在危险的时刻,总有英雄挺身而出
材料制造缺陷。。。那这家材料供应商不需要为这次的事故负责吗？甚至这批材料的质检员，不需要坐牢吗？
有保險
斷成三截還能活180多人不簡單
兒童多達52人，老司機們經驗豐富
联合航空 ✈️ DC-10 buff 叠满了
都哭了 111人死亡 太难受了！！南无阿弥陀佛 南无阿弥陀佛 南无阿弥陀佛 南无阿弥陀佛 南无阿弥陀佛
都是英雄
DC-10是出名的空難小王子
14以下是長度嗎？
我愿意坐丹尼的飞机，把自己的生命托付给他。他们是英雄，整个机组已经尽力了。阿门❤
聽到甄嬛的配樂感覺好怪
DC10 真是噩梦。。
designed for crash
DC-10-10的問題十分大
不過後期型號就好非常多了
有趣地，由DC-10本身較堅固的機體設計也間接提升了生存率(機尾的引擎葉材料缺陷是生產商的問題算不上DC-10的錯)，本次事件反而提升了DC-10日後的聲譽
這是英雄了, 真的沒必要苛責自己
如果機上有降落傘, 也許生存率會更高一點, 但乘客沒有受過訓練, 恐怕會有1/3的人摔死, 但還是比飛機掉下來好多了, 但這對航空界來說還是奇想, 畢竟沒人能承擔這風險, 萬一乘客摔死了1/3但飛機平安降落呢!?
了不起，英雄们
理解，真的是会自责很久
誠願逝者蒙佛接引往生淨土～ 南無阿彌陀佛.......
佛你老母，西方幾乎都信基督的誰跟你佛？少自以為全世界都佛佛佛好嗎？南無阿拉花瓜
我是今天的机长丹尼，AKA人肉液压飞行控制……
-人肉液压飞行控制器-
大家好我是今天的機長 喬瑟夫-丹尼
1:05 看來,我們能準時抵達芝加哥
這是真實事件？
是
高手在民间？
聯合航空232號班機失速時控制的方式是來自於2003年一架DHL A300貨機從伊拉克的巴格達機場起飛不久後 被飛彈打中左機翼 但最後還是用油門成功的迫降在別的機場還是巴格達機場我不知道 反正就是成功迫降就對了
確實 1989年的控制方式來自2003年 你要不要想想你在說什麼 明明是2003年的那個機長前幾個月剛好有聽到這個事件的機長分享經驗才學到的
前因後果剛好說反
听你说我心脏都要掉出来了
乘客？穿越来的？
这好像是根据真实事件改编的
噢～大家好，我是丹尼，就是那位拯救了空难只导致111人死亡且获得了北极星奖的机师，欢迎搭乘我的航班
噢～大家好，我是111位罹難者的其中一人，我很期待我們在地獄相見
你這是在諷刺他嗎？
DC-10的名声是业内“出了名”的，嗯，出了名的烂啊。
可是也有遇襲事件中那台抵過近音速俯衝後還超高速轉向，再嚴重超重降落也沒事的奇怪例子便是了
这种事，只有在遍地飞行员的美国才会出现
飛機製造商 ： 呼 好險～
又是死亡客機DC-10
这个飞机的设计是不是有问题啊？不冗余
不算缺陷
說真話是不夠完美
管線多倆套單向閥就沒事了
飛機本身沒問題，不過引擎有
加上根本沒人會預料到三套液壓同時失效
機長是海倫斯甚至連在未來還就了一班飛機
失事率也太高
乘客问出什么事了
空姐：垂直翼引擎没了
乘客安慰空姐
空姐：液压没了
乘客：Bingo🥹
飛機設計有問題
有些事情 沒遇到 真的不曉得會這麼嚴重 大爆炸同時炸毀三套液壓 這是工程師當初沒想到的
而且我記得 另外一架 液壓也是分開獨立的 但是其中一個引擎爆炸飛出去後 順便撞壞 另一套液壓... 只能說是命呀...?
管線設計沒問題
保護機制不夠多
👍👍👍
很不容易了
中奖了
我只在乎 空姐還活著嗎
好看的没有，大妈一堆，你要？
当然还活着，因为那个是演员重演......
千万别说中国制造的。
@@qiaoqiaohuang7830 一定沒有中國製造的
因為沒辦法通過適航認證不用擔心
他們明明看起來ok 的
7?
雖敗猶榮
DC-10 死亡之機
DC 10 客機常常墜毁
dc10真出名
是dc十，不是dc杠十
恐怖
可憐的小朋友
Hi
哎呀
89天安门事件
7/19？我妈的生日！
不读杠啊，读减
Dc be 这家公司真的很恐怖 尤其是 DC 10引擎 ，因为3个引擎 ，尤其是2号 如果坏了基本上里面坏碎片飞去尾翼 很多灾难了
空中健身房
daily crash 10😂
又是DC
Daily crash-10
@日航123
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DC槓十
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多點出綠帽秀
😮俄國熊孩子駕機找死那一集做了沒？
没别的片出吗 这系列多少有点无聊啊 而且不停出…
這些系列挺好的,偶然看看也不錯呀😀
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眼睛不要可以捐給需要的人
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像飞机零件这么重要的东西可不能用中国制造啊🥵