Merci pour ce test réalisé sans le cortège de commentaires ironiques qui accompagne trop souvent ceux de vos confrères. Les "c'était mieux avant" ou autres "on dirait une japonaise" sont un peu lassant (et c'est un vieux con de motard qui vous dit ça !). Au moins Damien réalise un test rationnel, complet, autour de et sur la moto, sans que cela l'empêche de partager ses propres impressions, qu'elles soient positives ou négatives. Bref un vrai test pro qui parle de la moto et moins de l'égo du motard. Merci beaucoup à Damien et au Repaire 🙂
Merci beaucoup pour la présentation vraiment complète, j'attendais sa sortie afin de repartir, car j'ai fait une partie de l'Europe, la traversée des Etats- Unis Est/ Ouest, et l'Australie avec ma 1100 GS, là c'était un voyage extraordinaire... Et maintenant j'ai envie de plus de confort et certaines options qui seront utiles, en blanc elle est superbe. Merci Si vous le souhaitez, je vous envoie une photo lorsque j'étais à Sydney .
Ahh oui, tu as as bien raison! Le jour où il faudra choisir, ça se complique entre raison et cœur! Et passer du temps sur les annonces d’occasion ne facilite vraiment pas la tâche 😊
Je fais un petit commentaire pour vous féliciter de la qualité de votre test. Tout y est. Pour des passionnés comme nous vous êtes le testeur préféré.... Personnellement je roule beaucoup à deux sur mes motos, alors j'apprécierais des commentaires sur les voyages en couple, avec commentaire de la demoiselle... En ce moment je suis sur AfricaTwin Adventure Sport pour cette dernière raison. Ma femme fait 1m80 ry moi 1m94. Pas facile de trouver une moto qui permet de faire plus de 500Km par jour avec un niveau de confort acceptable pour la demoiselle. La GS1250 était la plus confortable mais beaucoup plus lourde en tout terrain et consommation réelle bien supérieure à l'AfricaTwin. L'autonomie était le deuxième point important pour nous. La ou on va il n'y a pas toujours des stations aux 100 Kms !!
Pourquoi pas chacun sur sa moto ? La "demoiselle" de 1.80 m pourrait facilement piloter cette gs, non ? Reste le side car ou la gold wing pour la moto en musique et canapé ? Bonne continuation
Une GS c'est cher à l'achat et très cher à l'entretien...alors deux ça devient exorbitant. Suivant les pays ou on est le prix des assurances ou plaques n'est pas à négliger non plus. La GoldWing pour les USA SUPER!!! pour l'asie: l'enfer!!! Pas terrible dans le sable et les pentes vertigineuses avec virages en angle. Et puis ya le plaisir de rouler à deux sur la moto qui est un trip différent.... Et puis la demoiselle est légèrement lunatique...alors c'est pas l'idéal pour conduire sa propre moto... Dernier point, l'accueuil reçu par les populations locales quand on est en couple sur une seule moto !! Ça facilite vraiment les contacts de qualité...
@@stephaneracine2116c'est vrai que la moto rend faciles les contacts à l'arret et qu'à deux, la balade c'est toujours mieux. Une "vieille" 1250, c'est plutôt ideal mais c'est pas aussi haut qu'une Africa Twin. A essayer à deux avant tout achat...bonne route
❤trop belle, super aboutie, la meilleur de toutes...pour une clientele qui se démarque par ses moyens financiers par ses connaissances techniques et par sa classe des vilains envieux fauchés qui ne revent que de gagner au tiercé pour s'en payer une....
Merci pour la vidéo. Sur la première partie du test (route) j’avais l’impression qu’il s’agissait d’une s1000 xr !!! BMW commence à mélanger les genres ...C’est à la mode apparemment 😀
J’aime beaucoup le nouveau design. J’irai l’essayer comme j’avais essayé la 1250. Je ne comprend pas trop pourquoi les journalistes moto parle du précédent moteur 1250 comme ayant du gras, du caractère ou de la brutalité (???). Moi je n’ai rien vu de tout cela. J’ai ressenti un moteur doux, rond, avec beaucoup de coffre, donc très très efficace mais sans aucun effet wow. Quand après l’essai, je suis remonté sur ma B-King d’alors, je me suis dit que le 4 cylindres de 1340cc de ma B-King était meilleur à tout point de vue (sauf la conso) que le flat de la BMW: souplesse, couple à tous les régimes, puissance, allonge, boîte de vitesse douce, etc. Bien sûr si on parle de partie cycle, de confort et de position (royale) de conduite, là c’est tout l’inverse. De plus, moi le telever, j’adore ça. J’échange volontiers le toucher de route d’une fourche classique (qui dépend énormément du pneu et de la qualité de la fourche; donc souvent pas top) contre la stabilité en courbe et l’absence de plongée au freinage du telever.
Très bon test et complet. Comme beaucoup une moto que je ne ferais que regarder et dont je n'aurais l'usage et peut-être que je me lasserais. Comme pour la voiture, l'ajout d'électronique alourdit fortement la note car pour moi une moto ne devrait pas être plus chère qu'une voiture.
Merci Damien. Le meilleur essai vidéo de la GS 1300 à ce jour. Très documenté et didactique tout en restant agréable à regarder. Salon certains commentateurs, le moteur, certes très performant, aurait perdu un peu en rondeur et en caractère, à bas et moyen régime. Qu’en est-il, à ton avis. Pascal D possesseur satisfait d’une 1250 GSA (y compris de l’esthétique!!)
C'est un peu subjectif. Disons que sa personnalité est différente, il y a un peu moins de gras moteur, mais le shiftcam avait de toute façon changé la rondeur du flat au profit d'une efficacité pure.
Ces motos correspondent théoriquement à des usages importants, voire intensifs. Qui est, véritablement dans sa vie quotidienne, en situation de s’enquiller plus de 25.000 bornes par an (c’est un exemple), de parcourir plusieurs types de chemins, de routes, d’environnements, de passer en off road comme on va acheter une baguette, de traverser des pays entiers, de se faire des road trips de 2000 kilomètres ? Bien sur, ces motards existent mais pour le gros du troupeau des acheteurs de GS, qu’en est-il vraiment ? Comme il y a pu avoir la voiture du peuple, qu’en est-il de la moto du peuple ? Bien sûr, je noirci le trait à dessein. Cette GS est bien sympathique et rejoins le club des bécanes à 30.000 balles, que la dernière Ducati ferme avec une ardoise de 37.000 €. Tant mieux si certains veulent et peuvent acquérir ces engins, j’en suis sincèrement heureux pour eux. Mais quel en seront leurs usages ? Cela ne me regarde pas. Au delà des considérations liées au consommateur final, c’est aussi ce que ces modèles ultra technologiques et premium disent du marché. Combien de motards s’attristent de constater que les prix sont délirants, que la moto devient une pratique d’happy few ? Heureusement, les constructeurs semblent aussi donner quelques signaux positifs avec des cylindrées plus modestes, de nouveaux modèles entre 400 et 800 cc. Des motos modernes, performantes, adaptées à l’économie actuelle, plus abordables, plus réalistes. J’ai un pote qui a connu des difficultés financières récemment dans son business et qui a été contraint, la mort dans l’âme, de se séparer de sa Pan America. Le voilà donc à pieds. Et quand je lui ai signalé qu’en attendant de pouvoir se refaire et se racheter sa moto il existait tout de même de nombreux modèles très fun, plus accessibles bien que moins statutaires et puissants ce dernier m’a répondu : « si je rachète une moto, ce sera la plus grosse, la plus chère, la plus puissante. » Voilà le syndrome du motard en GS, une sorte de cliché. En attendant, mon pote, il est à pied et moi je continue à rouler avec ma petite Honda à 9.000 balles.
@@gregormacintosh3909 De manière générale, tout est effectivement question d’usage. Après je ne porte pas non plus de jugement sur les personnes qui veulent se faire plaisir. C’est bien leur droit.
Connaissant les chiffres de vente des 1250 GS, il est clair que la majorité des acheteurs l'ont juste choisie pour les raisons que vous avez évoquées : avoir le top, même pour un usage très limité, voire ridicule.
À 200% d’accord après ce genre de moto est une mode rien de plus. Comme y’a pu une époque où tout le monde voulait une sportive alors que ça ne faisait jamais de circuit.
On aborde la plupart des aspects de cette moto. Avec les remarques d'usage. Citez nous donc les points négatifs de cette moto... Objectivement. De plus, l'essai en ligne, à lire..., devrait vous en apprendre d'avantage. Mais bon, il faut lire. 😅
Elle va faire un carton car elle est très bien renouvelée Bravo pour cette présentation que je trouve personnellement la plus professionnelle de tous les essayeurs pro
Sans doute le meilleur essayeur moto. Tu me bluffe à chaque fois Damien ! Pour ce qui est de la GS, excellente moto... Même si les gars qui vont l'acheter vont comme toujours pour la plupart l'utiliser à 20% de ses capacités... Et comme outil statutaire... Je les ai toujours trouvées moches, surfaites et lourdes. Je leurs prefère des 900cc à moitié prix. Je n'ai pas changé d'avis.
Bravo encore une fois pour ce superbe essai, complet, bien filmé, bien commenté. Damien est sans conteste le meilleur !! Je ne suis pas client de ce genre de bécane, trop haute, trop lourde, trop chère, mais il faut reconnaître que Béhème a tapé assez fort, ne se contentant pas de changer les coloris de son vaisseau amiral ou de sortir une série limitée alakon hors de prix, mais bien de l'améliorer sur tous les points ou presque. Reste que ce genre de bécane va surtout arpenter les autoroutes urbaines proches des zones à forte concentration de bureaux et de cadres sup'. Personnellement tous les chefs de ma boîte disposant du permis A se sentent obligés de rouler 1250GS. Ça n'enlève rien à ses qualités... euh Qualitäten 😁 Sinon les routes andalouses sont quand même les meilleures et les plus belles 🤗🥰
Bonjour et merci pour ce très bon essai comme d'habitude d'ailleurs. J'avoue ne jamais avoir été fan de cette moto, et pas parce que je la trouvais moche, au contraire j'aimais assez son design depuis la 1200 puis la 1250. Non ce qui m'étonne c'est que je n'ai jamais trouvé qu'elle protègeait si bien que ça, confort c'est pareil et puis trop bruyante et ça depuis la 1200 au moins. Là je viens d'essayer la 1300, ça pousse très fort, ce qui ne sert pas à grand chose sur route, ça ne protège toujours pas, ça fait toujours beaucoup de bruit et en plus elle a perdu le caractère du flat ! Je précise qu'après avoir eu une palette assez large de motos et de motorisation différentes je roule sur une 1200 RT de 2005, qui pousse beaucoup moins fort mais qui protège beaucoup beaucoup mieux, avec du caractère moteur et avec un bruit certe moins sympa que certaines mais qui permet de rouler longtemps.
Superbe moto, mais pour l’usage que j’en ferais car je n’habite pas la Lozère ou faire Lille Marseille tous les jours. Surtout trop d’électronique pour moi . j’ai préféré acheté une nouvelle 500 X et une royale Enfield Interceptor neuve et il me reste un beau billet 💵 ! Bravo à l’essayeur en tout cas.
Hello les amis du repaire des motards. J’apprécie toujours autant vos essais et infos 👍🏻 Dès que je pourrai j’essaierai cette moto, très certainement sans signer le bon de commande pour autant. Dans mon cas ce sera plus dans une démarche de comparaison avec la 1250 qui me satisfait pleinement depuis 2019. Comme j’ai déjà dit sur d’autres commentaires, je suis plus impatient de voir l’arrivée de la RT. Amitiés motardes Vincent ✌🏼✌🏼
Tout à fait, et il y en a même d'autres ! Merci pour ce retour et votre fidélité qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à dimanche pour l'HEBDO, avec le plein de nouveautés 2024 dévoilées à EICMA et à très vite pour un nouvel essai.
Mais comment est-ce possible de concevoir une toute nouvelle moto et à nouveau proposer une boîte toujours aussi lente rugueuse bruyante au shifter dépassé par la concurrence !!!
Essai complet comme d'habitude 👋Une petite question : pourquoi cette moto coute 20690€ en France (en version de base), alors qu'elle ne coute "que" 19100€ en Allemagne ? Pour info, la TVA allemande est à 1% de moins que chez nous.Les options, packs et accessoires sont aussi moins chers.Sur des motos à ce prix, il serait peut être intéressant de l'acheter de l'autre coté du Rhin 😎✌
Merci Alain pour ce retour basé sur votre expérience. Merci de nous suivre et à dimanche pour l'HEBDO, avec le plein de nouveautés 2024 dévoilées à EICMA et à très vite pour un nouvel essai.
Excellente présentation comme d'habitude ! Il y a cependant un écart assez important suivant les essayeurs. Je sais que tout est question de perception personnelle mais quand j'entends certains dire "shifter au top" et d'autres "'le shifter est toujours aussi dur", ou encore "moteur creux en bas" et ailleurs "beaucoup de couple dès les bas régimes". Tous ces avis opposés sont assez déconcertants. Une seule solution, aller essayer soi même 😉
Dans plusieurs commentaires, tout est dit… Quand on voit une Moto au premier regard, on dit : waouh quelle est belle… On ne dit pas, waouh qu’il est beau le moteur… En bref, Le look est très important ! Si je veux ce look, je n’irai pas chez BMW, mais Suzuki par exemple. La 1300 et peut-être une révolution niveau moteur, mais une dégradation totale niveau look !
Ok pour la refonte visuel mais c’est surtout beaucoup de Marketing only ! Les motards non obsédés par le statutaire passeront leur chemin et iront choisir de belles motos à moins de 20000 net acheteur.
On la reprendra en duo avec un essayeur de 1.70 pour un essai longue durée ! Merci pour ce retour et votre fidélité qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à dimanche prochain pour l'HEBDO et à très vite pour un essai de nouveauté.
Heureusement que je ne suis pas Crésus, sinon vous m'auriez fait acheter je ne sais combien de motos. Et, pour une fois je peux dire que je trouve la GS Trophy assez....séduisante ! Un jour, peut etre je sauterai le pas pour une de ces motos de roule-toujours.
Loin de moi la tentation ! J'avoue que les essais sont toujours un plaisir, et quand on fait partager un plaisir et une passion, ça donne envie ! Merci pour ce retour et votre fidélité qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à dimanche prochain pour l'HEBDO, sans oublier des émissions spéciales nouveautés par catégorie de moto à venir, et à très vite pour de nouveaux essais (spoil : 2 la semaine prochaine).
Client GS depuis plus de 10 ans, j'ai regardé le configurateur de la 1300 gs. J'avais sélectionné le pack pro en espérant avoir les options les + importantes.... Et bien non, j'ai pété un cable quand j'ai vu que la bulle électrique et la béquille centrale était encore une option supplémentaire.. Et bien qu"ils aillent se faire foutre les teutons, je ne participerai pas à cette arnaque. Je vais me rabattre sur la Suzuki qui me coutera 10 000 € de moins.
Super cette bécane,mais trop rapide et sportive pour moi,je n'ai plus les moyens physiques,ni l'inconscience de la jeunesse, dommage parce que les moyens financiers maintenant je les ai.Bon c'est pas tout ça faut que j'aille chercher mon custom (adoré)😁
J’ai peut être loupé le passage mais je n’ai pas entendu parler de la boîte de vitesse et surtout des 3 premiers rapports sur cette nouvelle GS ? Ceux qui roulent en Gs (1200 et ou 1250) savent que c’est de loin son point faible. Idem pour le shifter, si passé en dessous de 4000/5000 tours te fou un coup de pied au cul mais pas le bon 😅, ont ils corrigés ? Lors de la vidéo, l’essai off road, on voit que la moto est sur la réserve, concours de circonstance ou volonté de BMW de prêter des motos délestées aux journalistes ???
Salut , à 8:30 tu dis que tu aurais aimé avec une selle qui bascule vers l’avant , si je ne dis pas de bêtise il me semble que la selle ne permet plus d’être réglé en hauteur comme précédemment mais permet d’être surélevé à l’arrière pour être justement basculé vers l’avant ! D’ailleurs voici un Copier/collé de ce que dit BMW ( Selle pilote confort haute 55,00 € Option selectionnée Les pilotes particulièrement grands apprécient les voyages sur la selle pilote confort, même sur de longues étapes. Le siège plus élevé peut améliorer la stabilité lors de circuits tout-terrain. Le réglage d’inclinaison du siège favorise en outre une position de siège optimale. ) Et toujours pour les grands , il existe comme tu dis , une selle haute mais on peut aussi opter en option pour les amortisseurs sport qui augmente la hauteur ! On peut monter à 890 mm de hauteur de selle ! 🤷🏽♂️✌🏽
Alors, oui, la selle n'est plus réglable par platine réversible. Oui, des selles optionnelles permettent de trouver votre hauteur favorite. Non, la selle pilote n'est pas inclinable, celle du passager, oui, sauf erreur. Oui, il y a l'option suspensions Sport (+20 mm) et l'option hauteur du véhicule variable. Option, option, option... 😉
@@damselinea La selle passager est réglable d’avant et arrière( vers le pilote ou vers l’arrière ) celle du pilote est réglable qu’en inclinaison de l’arrière de la selle !
@@gwadaflat alors on a loupé un truc... sur les selle adaptables, que l'on avait pas. Parce que la selle standard n'a rien de ce genre. Donc, non, elle ne bascule pas en avant. Et j'aurai bien aimé, effectivement.
@@damselinea oui dès que je pourrais ! mais je suis sur le point d'acheter une GS 1250, je me demandais si il valait mieux attendre la 1300, mais je la trouve très laide ! j'adore la gueule de la 1250
La question que je me pose, c'est que souvent lorsque ces marques font une telle refonte d'un modèle phare de leur gamme, c'est aussi pour attirer une clientèle plus jeune en théorie (en tout cas, c'est l'argument que nous sortent la quasi totalité des essayeurs/journalistes). Alors, moi je suis d'accord dans le fond, c'est bien de vouloir rajeunir cette image de moto plutôt adaptée aux personnes qui ont souvent un certain âge car ils ont plus facilement les moyens de se les payer (un peu comme Harley). Sauf que tout comme HD, quel "jeune" peut se payer ça ? Alors oui, si on parle pas du "jeune" à proprement parler mais du "jeune permis", là admettons, étant donné qu'on peut être jeune permis même à la retraite. Mais autrement, je ne connais pas grand monde en "jeune" capable de mettre une telle somme dans ce genre de bécane, même en passant part du LOA. Ou alors, faudra qu'on m'explique pourquoi presque tout le monde se plaint de l'inflation et que les Français ont de plus en plus de mal à finir les fins de mois, mais qu'ils arrivent à sortir du fric pour ce genre de chose. Après, chacun fait ce qu'il veut de son argent, c'est pas le soucis, du moment que la personne est contente de son achat. Mais dans la situation actuelle des Français, j'ai du mal à m'imaginer qu'une clientèle plus jeune vienne à passer les portes des concessions BMW pour acheter cette 1300GS. Et encore, BMW propose quand même des modèles moins chers et plus entrée de gamme. Contrairement à HD justement, qui a décider de retirer du catalogue tous les sportsers et où on se retrouve avec une gamme dont la moins chère se retrouve à 15000€... Mais dans le fond, on sait bien qu'elle va surtout se vendre aux actuels clients de la marque, qui feront reprendre leurs anciennes 1250GS contre celle-ci. Ce qui fera qu'on risque de trouver pas mal de 1250GS en vente d'occasion. Avec un peu de chance, ça va faire baisser les tarifs lorsqu'il y en aura trop sur le marché.
Tout à fait d'accord avec vous, ça vise les gs-istes matures qui s'ennuient et qui vont lâcher le billet pour se refaire une jeunesse... et un statut. J'aime bien bm, mais ces prix deviennent scandaleux et c'est un peu décevant pour le monde motard... Nb je roule en gs1250 depuis 3 ans. Et je n'en changerai pas contre ça, c'est certain. Je ne veux même pas l'essayer, elle ne pourra m'apporter plus que la mienne. Et je vois que les prix des 1250 ont déjà descendu assez fortement. Il faudra en profiter si on veut une gs1250, car d'ici qq mois, 1 an au plus elles ne vont plus descendre, peut-être pour un bon moment... Car quand on fera la comparaison avec la nouvelle on se rendra compte que bm est parti trop loin avec la 1300... En tout cas c'est mon idée, mais je suis pas un puriste gs...
Petite question, le bruit du shiftcam qui tricote, c'est une impression ou on dirait une machine à coudre! C'est le même bruit de moteur que fait le moteur de ma 1200 de 2011 avec une huile trop liquide par temps chaud moteur chaud (et je ne parle pas d'échappement qui n'a rien à voir) ! . On l'entend bienlors des accélérations. J'irai essayer pour me faire une idée de toute façon. Bonne route à tous!
L’entretien est toujours à seulement 10.000km ? J’ai pas vu d infos contradictoire. Sinon j’attend le duel avec la Tiger qui avait déjà affronté la 1250 en match nul.
J’ai acheté une belle 1250 GS sur laquelle je me suis ennuyé à mourir, très bonne moto, bien finie, confortable mais trop lourde à manier, la suspension était géniale mais tout trop pouf pouf. J’ai acheté dans la foulée une Triumph scrambler 1200XE que j’ai adoré. Plus légère, beau coup plus maniable et donc agréable à piloter mais malheureusement je l’ai revendue à cause des pots qui me brulaient les molets. 😢
ca chauffe n'est-ce pas les Scrambler ? Mais je vous rassure, il y a aussi des motos, pas scramblers, qui brûlent ! hélas, et j'avoue c'est rédhibitoire. Merci pour ce retour basé sur l'expérience. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Chouette démo , beau reportage, belle présentation Des motos off road 🤔, Mwai, disons déguisée, et l'essai est lui aussi criant de vérité, faire de l' autoban avec ce genre de bécane pour une présentation m'a toujours amusé car nos contrées ne sont pas munies de pistes de milliers de kms Moralité c' est des GT déguisées suffit de voir les équipements ( valises éclairées 😂😂😂 ) c' est pas ça que j'appellerai la moto d Indiana Jones quoi mais bon soit Niveau moteur ça semble efficace, avec des régimes moteurs attrayants dès les bas régime Ça reste dans les standards de ces motos Ça aurait le mérite de se retrouver sans certaines sportives ou néo-rétro qui pêchent parfois sur ce genre de creux et où il faut jouer du sélecteur pour retrouver du répondant Ensuite comme déjà dit ci plus bas par d'autres abonnés A ce prix là et pour un emploi réel de off road il y a bien mieux et bien moins chère, à se demander vraiment quel clientèle ça vise réelement mais bon ceci ressemble a du off-road mais n' est pas du off-road pure et dur c' est de la Rolls déguisée Même si pour l'essai on a pu voir que ça passe les graviers et les flaques d'eau dans une carrière 👍👍👍 wouaw les sensations Ça a le mérite d'exister 👍 Et (que) pour les grands gabarits Pas question d' être un nain sur ce genre de machine qui a basse vitesse en off-road ne sont pas maniables, sont extrêmement lourdes sans parler du réservoir et de son contenu qui tangue pour les franchissements délicats A nouveau pour de l'enduro y a de meilleur acquisitions à de meilleurs prix Merci pour l'essai Qui pour ma.part me confirme que ces machines ont un moteur attrayant mais une praticité peu utile J'aimerais voir ces moteurs dans d'autres châssis ça pourrait offrir des sensations inouïes
Bonjour, ces moteurs existent déjà dans d’autres châssis : - R pour les adeptes des roadsters, - RS pour un GT Sport, le 1250 lui va d’ailleurs à ravir avec une moto à empattement plus long et du coup une stabilité extraordinaire. Moto à découvrir pour ceux qui aiment la route. - RT évidemment. Il y en a pour tous les goûts avec ces mécaniques. Et j’ajouterai qu’il y en a pour chaque gabarit. Je mesure 1,70m et j’ai donc une 1250GS standard sur laquelle ça se passe très bien. J’ai juste pris la selle basse et une rehausse de guidon qui le ramène légèrement vers le conducteur et ça change tout. Beaucoup de petits gabarit comme moi essayent la moto mal configurée pour leur taille. Du coup c’est un des reproches que j’aurais à faire chez BMW, ils devraient systématiquement proposer l’essai avec au minimum la selle adéquate, aussi bien pour les petits que pour les grands. J’ai eu une RT 1200 et 1150 avant, c’était pareil. Ces motos sont accessibles mais comme on imagine pas conduire une voiture quand on mesure 1,70m sans modifier le réglage du siège du conducteur précédant mesurant 1,95m il faut l’adapter. Si ça rend service à d’autres, j’ai même changé ma selle basse d’origine par une selle basse rallye et je me trouve encore plus à mon aise. J’ai l’impression qu’elle est légèrement plus étroite à l’entrejambe et me sent encore mieux 👍🏻 Amitiés motardes Vincent ✌🏼
@@TitoF-no6jh bien comme dit précédemment, la RS est très bon exemple. Fourche inversée et donc pas de suspension type GS ou RT à l’avant. Empattement plus long, plus bas donc centre de gravité encore abaissé. Une moto mal connue qui, si vous faites uniquement de la route mérite d’être essayée. Elle a cette mécanique que j’apprécie particulièrement, avec une stabilité géniale. De mémoire il y a une vidéo sur le repaire de la R1250RS. A voir ou à revoir ! Vincent ✌🏼
C'est sans aucuns doutes la plus jolie des GS, et peut être la plus agréable à piloter mais quand une moto, qui n' a que 2 roues est plus chére qu' une voiture à 4 roues, 4 portes, 4 sieges, 1 grand coffre et une clim...y' a un certain malaise qui s' installe...un sentiment de se faire...hmmm.. je crois qu'on s'est compris..bonne route à tous!✌✌
Je n'ai jamais aimé la GS mais j'ai l'impression que BM commence à tirer sur la camelote. Cette nouvelle mouture me paraît bien moins qualitative que l ancienne version. Sur tous les essais de presse que j'ai visionner j'ai l impression que les essayeurs ne sont pas convaincu de la nouveauté 😊. Et cherche les mots pour trouver quelque chose a trouver de mieux à dire sur cette machine
Je n'ai jamais compris comment on pouvait s'aventurer dans la boue et les cailloux avec de grosses bécanes comme ça, lourdent comme un cheval mort. Béquille centrale en option pour un engin de plus de 20.000 euros, c'est de la mesquinerie. Et ça vaut pour toutes les motos, la mienne comprise ( Suzuki V-Strom )
Un enduro Honda 450 CRF rx coûte 12700€ , le 1300gs commence à 20600€, ça fait relativiser le prix... De plus en plus VTT électrique tournent autour de 10000€, ça fait cher du kg !!
Toujours au top, Damien dans ses commentaires. Il laisse le bla bla bla aux vieux grincheux et nous offre de belles images sans se faire supplier pour prolonger l'essai en off road a cause de ses rhumatismes ou de son inexperience qui durerait depuis longtemps. Pas de remarque concernant le couple disponible qui exigerait de cravacher plus haut dans les tours comme l'a deploré un de ses collègues ? Tant mieux, Ducati va devoir faire mieux encore. Cette moto ne s'achète pas le plus souvent, elle se loue en loa ou lld sur le dos dune société parfois. Après tout, qui reprocherait son prix à une Ferrari si elle trouve des clients qui financent la Scuderia ?
De fait, un flat Twin est de toute façon une architecture moteur qui délivre du couple sur une large plage de régime. Avec le shiftcam, on avait de toute façon perdu un peu ce gras moteur au profit d'une efficacité plus étendue. Une personnalité un peu moins marquée. Donc là, c'est dans cette continuité, sans nuire à l'agrément général, et, surtout pas, au couple.
@@damselineaMerci Damien pour cette réponse très argumentée. Le gras dont tu parles, est-ce la souplesse qui permettait de descendre bas dans les tours ou sagit-il des reprises à haut régime ?
@@frankdove5421 au delà de la capacité à reprendre en bas, par une course plus longue, c'est surtout une sensation de légère inertie mécanique. Le shiftcam gomme un peu tout ça.
BMW en avait assez de l'étiquette de la moto la plus moche du monde. Esthétiquement, elle n'a plus rien à voir avec la GS actuelle et en devient désirable. Ne reste plus qu'à travailler sur le prix, le coût de l'entretien, la tenue dans le temps et la fiabilité à l'allemande pour pouvoir séduire les inconditionnels des produis japonais.
Et si...! En fait, c'est une "astuce" d'ingénierie. Bien sur, on ne va pas modifier la raideur du ressort principale. Comme expliqué...( écoutez bien), BMW, s'appuie sur la raideur de ressorts complémentaires.
Intéressante cette vidéo. "La fonction dicte la forme", bofbof... si c'était le cas on n'aurait pas ce vilain bec. On peut le dire de l'Africa Twin, mais pas vraiment de la GS...
Sur le papier, top moto, mais qu'est-ce qu'elle est moche avec ce bec de V-Strom et le logo X en guise de phare... Attendons la version RS, même si elle sera trop chère pour moi de toute façon! Je garde ma Guzzi v100, 10 000 euros de moins et bientôt 6000 bornes de fun ✌
Puisque les associations de bien pensant ont participé largement à l'écriture de ce décret, faisons de même en faisant imposer le port du casque des gants et un CT pour les vélos on serait bien surpris de l'état des vélos....
Au petit jeu du on fait tous le même essai au même endroit. C'est bien toi le plus subtile et précis ✌️ bravo
❤
Merci Damien pour cette nouvelle présentation , tout est dit , avec le style Damien qu'apparemment tout le monde apprécie !
😊
Meilleur essai de la 1300GS que j’ai entendu jusqu’à présent ! Bravo !!!
Merci pour ce test réalisé sans le cortège de commentaires ironiques qui accompagne trop souvent ceux de vos confrères. Les "c'était mieux avant" ou autres "on dirait une japonaise" sont un peu lassant (et c'est un vieux con de motard qui vous dit ça !). Au moins Damien réalise un test rationnel, complet, autour de et sur la moto, sans que cela l'empêche de partager ses propres impressions, qu'elles soient positives ou négatives. Bref un vrai test pro qui parle de la moto et moins de l'égo du motard. Merci beaucoup à Damien et au Repaire 🙂
Merci
excellente démonstration et explications
Comme toujours superbe présentation Damien et de loin la meilleure bonne continuation .👍👍👍👍
Parfait sur toute la ligne,pour cet essai complet,merci beaucoup.👍👍👍
Superbe vidéo avec une excellente explication bravo continuez comme ça 🎉✌️🏍
Merci ❤
Merci beaucoup pour la présentation vraiment complète, j'attendais sa sortie afin de repartir, car j'ai fait une partie de l'Europe, la traversée des Etats- Unis Est/ Ouest, et l'Australie avec ma 1100 GS, là c'était un voyage extraordinaire... Et maintenant j'ai envie de plus de confort et certaines options qui seront utiles, en blanc elle est superbe.
Merci
Si vous le souhaitez, je vous envoie une photo lorsque j'étais à Sydney .
Merci pour cette présentation, toujours aussi complet et agréable. Bonne continuation !
Merci Damien, essai très complet comme d’habitude.
Un essai au top et extrêmement détaillé
Bravo 👍
Il est bien payé pour faire cette présentation. T'inquiètes, il fait pas ca pour ton plaisir seulement...
Merci Damien pour cet essai toujours bien détaillé , belle machine qui fait mal au portefeuille mais bon chacun choisira...Merci pour la vidéo.🤞🤞👍👍☺☺
Excellente présentation.
Ahh oui, tu as as bien raison! Le jour où il faudra choisir, ça se complique entre raison et cœur! Et passer du temps sur les annonces d’occasion ne facilite vraiment pas la tâche 😊
Super essai merci!! hâte d'aller l'essayer.. ✌
merci super test avec enfin des informations qui parle a tout le monde et sont vraiment interessantes. J'ai envie de dire comme toujours avec Damien.
Merci ❤
Belle présentation 👍
Je fais un petit commentaire pour vous féliciter de la qualité de votre test. Tout y est. Pour des passionnés comme nous vous êtes le testeur préféré....
Personnellement je roule beaucoup à deux sur mes motos, alors j'apprécierais des commentaires sur les voyages en couple, avec commentaire de la demoiselle... En ce moment je suis sur AfricaTwin Adventure Sport pour cette dernière raison. Ma femme fait 1m80 ry moi 1m94. Pas facile de trouver une moto qui permet de faire plus de 500Km par jour avec un niveau de confort acceptable pour la demoiselle. La GS1250 était la plus confortable mais beaucoup plus lourde en tout terrain et consommation réelle bien supérieure à l'AfricaTwin. L'autonomie était le deuxième point important pour nous. La ou on va il n'y a pas toujours des stations aux 100 Kms !!
Pourquoi pas chacun sur sa moto ? La "demoiselle" de 1.80 m pourrait facilement piloter cette gs, non ?
Reste le side car ou la gold wing pour la moto en musique et canapé ? Bonne continuation
Une GS c'est cher à l'achat et très cher à l'entretien...alors deux ça devient exorbitant. Suivant les pays ou on est le prix des assurances ou plaques n'est pas à négliger non plus. La GoldWing pour les USA SUPER!!! pour l'asie: l'enfer!!! Pas terrible dans le sable et les pentes vertigineuses avec virages en angle. Et puis ya le plaisir de rouler à deux sur la moto qui est un trip différent.... Et puis la demoiselle est légèrement lunatique...alors c'est pas l'idéal pour conduire sa propre moto... Dernier point, l'accueuil reçu par les populations locales quand on est en couple sur une seule moto !! Ça facilite vraiment les contacts de qualité...
@@stephaneracine2116c'est vrai que la moto rend faciles les contacts à l'arret et qu'à deux, la balade c'est toujours mieux. Une "vieille" 1250, c'est plutôt ideal mais c'est pas aussi haut qu'une Africa Twin. A essayer à deux avant tout achat...bonne route
❤trop belle, super aboutie, la meilleur de toutes...pour une clientele qui se démarque par ses moyens financiers par ses connaissances techniques et par sa classe des vilains envieux fauchés qui ne revent que de gagner au tiercé pour s'en payer une....
😁
Merci pour la vidéo. Sur la première partie du test (route) j’avais l’impression qu’il s’agissait d’une s1000 xr !!! BMW commence à mélanger les genres ...C’est à la mode apparemment 😀
Très bon reportage, très belle qualité vidéo.Bravo pour cela ✌🏻 Après hein,c’est histoire de goût et de portefeuille 😊 .
J’aime beaucoup le nouveau design. J’irai l’essayer comme j’avais essayé la 1250. Je ne comprend pas trop pourquoi les journalistes moto parle du précédent moteur 1250 comme ayant du gras, du caractère ou de la brutalité (???). Moi je n’ai rien vu de tout cela. J’ai ressenti un moteur doux, rond, avec beaucoup de coffre, donc très très efficace mais sans aucun effet wow. Quand après l’essai, je suis remonté sur ma B-King d’alors, je me suis dit que le 4 cylindres de 1340cc de ma B-King était meilleur à tout point de vue (sauf la conso) que le flat de la BMW: souplesse, couple à tous les régimes, puissance, allonge, boîte de vitesse douce, etc. Bien sûr si on parle de partie cycle, de confort et de position (royale) de conduite, là c’est tout l’inverse. De plus, moi le telever, j’adore ça. J’échange volontiers le toucher de route d’une fourche classique (qui dépend énormément du pneu et de la qualité de la fourche; donc souvent pas top) contre la stabilité en courbe et l’absence de plongée au freinage du telever.
Fallait tirer un peu dedans, vous auriez compris 😂
Très bon test et complet. Comme beaucoup une moto que je ne ferais que regarder et dont je n'aurais l'usage et peut-être que je me lasserais. Comme pour la voiture, l'ajout d'électronique alourdit fortement la note car pour moi une moto ne devrait pas être plus chère qu'une voiture.
Essai clair et dynamique... Merci
la machine ne me fait toujours pas envie mais la présentation est tres bien faite, bravo
Jai hate de recevoir ma trophy en Avril. En attendant je patiente avec les vidéos. Alors merci pour les infos 😉
Merci Damien. Le meilleur essai vidéo de la GS 1300 à ce jour. Très documenté et didactique tout en restant agréable à regarder. Salon certains commentateurs, le moteur, certes très performant, aurait perdu un peu en rondeur et en caractère, à bas et moyen régime. Qu’en est-il, à ton avis. Pascal D possesseur satisfait d’une 1250 GSA (y compris de l’esthétique!!)
C'est un peu subjectif. Disons que sa personnalité est différente, il y a un peu moins de gras moteur, mais le shiftcam avait de toute façon changé la rondeur du flat au profit d'une efficacité pure.
Très bon essayeur
Merci Damien,
Peut-on espérer un essai en duo équipé valises, top case et dosseret afin de recueillir les impressions en termes de confort touring.
Merci est bonne continuation
Merci à vous pour votre message et pour ce retour. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
très bon essai. Merci
Ces motos correspondent théoriquement à des usages importants, voire intensifs. Qui est, véritablement dans sa vie quotidienne, en situation de s’enquiller plus de 25.000 bornes par an (c’est un exemple), de parcourir plusieurs types de chemins, de routes, d’environnements, de passer en off road comme on va acheter une baguette, de traverser des pays entiers, de se faire des road trips de 2000 kilomètres ? Bien sur, ces motards existent mais pour le gros du troupeau des acheteurs de GS, qu’en est-il vraiment ? Comme il y a pu avoir la voiture du peuple, qu’en est-il de la moto du peuple ? Bien sûr, je noirci le trait à dessein. Cette GS est bien sympathique et rejoins le club des bécanes à 30.000 balles, que la dernière Ducati ferme avec une ardoise de 37.000 €. Tant mieux si certains veulent et peuvent acquérir ces engins, j’en suis sincèrement heureux pour eux. Mais quel en seront leurs usages ? Cela ne me regarde pas. Au delà des considérations liées au consommateur final, c’est aussi ce que ces modèles ultra technologiques et premium disent du marché. Combien de motards s’attristent de constater que les prix sont délirants, que la moto devient une pratique d’happy few ? Heureusement, les constructeurs semblent aussi donner quelques signaux positifs avec des cylindrées plus modestes, de nouveaux modèles entre 400 et 800 cc. Des motos modernes, performantes, adaptées à l’économie actuelle, plus abordables, plus réalistes. J’ai un pote qui a connu des difficultés financières récemment dans son business et qui a été contraint, la mort dans l’âme, de se séparer de sa Pan America. Le voilà donc à pieds. Et quand je lui ai signalé qu’en attendant de pouvoir se refaire et se racheter sa moto il existait tout de même de nombreux modèles très fun, plus accessibles bien que moins statutaires et puissants ce dernier m’a répondu : « si je rachète une moto, ce sera la plus grosse, la plus chère, la plus puissante. » Voilà le syndrome du motard en GS, une sorte de cliché. En attendant, mon pote, il est à pied et moi je continue à rouler avec ma petite Honda à 9.000 balles.
Je suis totalement d'accord on a parfois les mêmes profils et motivations d'achats concernant les iphone
@@gregormacintosh3909 De manière générale, tout est effectivement question d’usage. Après je ne porte pas non plus de jugement sur les personnes qui veulent se faire plaisir. C’est bien leur droit.
Oui c'est juste un constat que je partage
Connaissant les chiffres de vente des 1250 GS, il est clair que la majorité des acheteurs l'ont juste choisie pour les raisons que vous avez évoquées : avoir le top, même pour un usage très limité, voire ridicule.
À 200% d’accord après ce genre de moto est une mode rien de plus. Comme y’a pu une époque où tout le monde voulait une sportive alors que ça ne faisait jamais de circuit.
Un test qui selon moi se rapproche plus de la présentation que de l'essai. Les points négatifs ne sont pas vraiment abordés. Merci pour le travail.
On aborde la plupart des aspects de cette moto. Avec les remarques d'usage.
Citez nous donc les points négatifs de cette moto... Objectivement.
De plus, l'essai en ligne, à lire..., devrait vous en apprendre d'avantage.
Mais bon, il faut lire. 😅
Superb video. And nice Arai Tour-X5 💪🏻
Elle va faire un carton car elle est très bien renouvelée
Bravo pour cette présentation que je trouve personnellement la plus professionnelle de tous les essayeurs pro
J'ai un doute... on verra dans 4 ou 5 ans
Bravo Damien et Virginie pour le montage. La déclinaison en R et RT devrait être fabuleuse.
Merci Henri !
Sans doute le meilleur essayeur moto. Tu me bluffe à chaque fois Damien !
Pour ce qui est de la GS, excellente moto... Même si les gars qui vont l'acheter vont comme toujours pour la plupart l'utiliser à 20% de ses capacités... Et comme outil statutaire... Je les ai toujours trouvées moches, surfaites et lourdes. Je leurs prefère des 900cc à moitié prix. Je n'ai pas changé d'avis.
❤ Merci !
Rassurez moi le moteur il est en série????
Pour le moment... 😅
😂
Bravo encore une fois pour ce superbe essai, complet, bien filmé, bien commenté. Damien est sans conteste le meilleur !!
Je ne suis pas client de ce genre de bécane, trop haute, trop lourde, trop chère, mais il faut reconnaître que Béhème a tapé assez fort, ne se contentant pas de changer les coloris de son vaisseau amiral ou de sortir une série limitée alakon hors de prix, mais bien de l'améliorer sur tous les points ou presque.
Reste que ce genre de bécane va surtout arpenter les autoroutes urbaines proches des zones à forte concentration de bureaux et de cadres sup'. Personnellement tous les chefs de ma boîte disposant du permis A se sentent obligés de rouler 1250GS. Ça n'enlève rien à ses qualités... euh Qualitäten 😁
Sinon les routes andalouses sont quand même les meilleures et les plus belles 🤗🥰
Bonne présentation !
Bonjour et merci pour ce très bon essai comme d'habitude d'ailleurs. J'avoue ne jamais avoir été fan de cette moto, et pas parce que je la trouvais moche, au contraire j'aimais assez son design depuis la 1200 puis la 1250. Non ce qui m'étonne c'est que je n'ai jamais trouvé qu'elle protègeait si bien que ça, confort c'est pareil et puis trop bruyante et ça depuis la 1200 au moins. Là je viens d'essayer la 1300, ça pousse très fort, ce qui ne sert pas à grand chose sur route, ça ne protège toujours pas, ça fait toujours beaucoup de bruit et en plus elle a perdu le caractère du flat ! Je précise qu'après avoir eu une palette assez large de motos et de motorisation différentes je roule sur une 1200 RT de 2005, qui pousse beaucoup moins fort mais qui protège beaucoup beaucoup mieux, avec du caractère moteur et avec un bruit certe moins sympa que certaines mais qui permet de rouler longtemps.
Superbe moto, mais pour l’usage que j’en ferais car je n’habite pas la Lozère ou faire Lille Marseille tous les jours. Surtout trop d’électronique pour moi . j’ai préféré acheté une nouvelle 500 X et une royale Enfield Interceptor neuve et il me reste un beau billet 💵 ! Bravo à l’essayeur en tout cas.
Hello les amis du repaire des motards.
J’apprécie toujours autant vos essais et infos 👍🏻
Dès que je pourrai j’essaierai cette moto, très certainement sans signer le bon de commande pour autant. Dans mon cas ce sera plus dans une démarche de comparaison avec la 1250 qui me satisfait pleinement depuis 2019.
Comme j’ai déjà dit sur d’autres commentaires, je suis plus impatient de voir l’arrivée de la RT.
Amitiés motardes
Vincent ✌🏼✌🏼
1250gs c'est la meilleure
A quand la version gs 1400 !!test avec éloquence 🙏👍✌️
gs multistrada les deux merveilles
Tout à fait, et il y en a même d'autres ! Merci pour ce retour et votre fidélité qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à dimanche pour l'HEBDO, avec le plein de nouveautés 2024 dévoilées à EICMA et à très vite pour un nouvel essai.
Mais comment est-ce possible de concevoir une toute nouvelle moto et à nouveau proposer une boîte toujours aussi lente rugueuse bruyante au shifter dépassé par la concurrence !!!
Merci pour cette vidéo, dans 5 ans on aura 160cv avec un couple a 7.500trm et 3000€ de plus ! Es ce toujours l'esprit d'une GS ?
Essai complet comme d'habitude 👋Une petite question : pourquoi cette moto coute 20690€ en France (en version de base), alors qu'elle ne coute "que" 19100€ en Allemagne ?
Pour info, la TVA allemande est à 1% de moins que chez nous.Les options, packs et accessoires sont aussi moins chers.Sur des motos à ce prix, il serait peut être intéressant de l'acheter de l'autre coté du Rhin 😎✌
En Allemagne c'est moins cher, et ça s'applique à toute marque... la différence est très étonnante parfois
C'est macron qui a la dalle
@@iletaitunefois2 Attention, j'en ai connu qui ont eu des surprises désagréable avec un équipement inférieur, il faut bien éplucher la liste.
J'ai le régulateur adaptatif aussi sur la voiture, au début, on a pas trop confiance, mais après, ca va, on s'y fait
Merci Alain pour ce retour basé sur votre expérience. Merci de nous suivre et à dimanche pour l'HEBDO, avec le plein de nouveautés 2024 dévoilées à EICMA et à très vite pour un nouvel essai.
Excellente présentation comme d'habitude ! Il y a cependant un écart assez important suivant les essayeurs. Je sais que tout est question de perception personnelle mais quand j'entends certains dire "shifter au top" et d'autres "'le shifter est toujours aussi dur", ou encore "moteur creux en bas" et ailleurs "beaucoup de couple dès les bas régimes". Tous ces avis opposés sont assez déconcertants. Une seule solution, aller essayer soi même 😉
Exactement ! L'essai perso est essentiel. J'espère que vous retrouverez alors MES impressions...! 😅
Dans plusieurs commentaires, tout est dit… Quand on voit une Moto au premier regard, on dit : waouh quelle est belle… On ne dit pas, waouh qu’il est beau le moteur…
En bref,
Le look est très important ! Si je veux ce look, je n’irai pas chez BMW, mais Suzuki par exemple. La 1300 et peut-être une révolution niveau moteur, mais une dégradation totale niveau look !
Elle n'aurait qu'un seul défaut, le shifter??
Ok pour la refonte visuel mais c’est surtout beaucoup de Marketing only ! Les motards non obsédés par le statutaire passeront leur chemin et iront choisir de belles motos à moins de 20000 net acheteur.
Essai réservé aux plus de 1M85 ? Il y a pourtant de bons essayeurs de 1M70
On la reprendra en duo avec un essayeur de 1.70 pour un essai longue durée ! Merci pour ce retour et votre fidélité qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à dimanche prochain pour l'HEBDO et à très vite pour un essai de nouveauté.
N'avez-vous pas reussi à trouver une 1100 et 1150 gs en photo, c'est quoi ces version r dans la présentation ? Erreur de montage?
Encore une BM qui semble bien aboutit, reste à voir quels vont être les pannes récurantes ...
La moto des dentistes a bien évolué 😂
Heureusement que je ne suis pas Crésus, sinon vous m'auriez fait acheter je ne sais combien de motos. Et, pour une fois je peux dire que je trouve la GS Trophy assez....séduisante ! Un jour, peut etre je sauterai le pas pour une de ces motos de roule-toujours.
Loin de moi la tentation ! J'avoue que les essais sont toujours un plaisir, et quand on fait partager un plaisir et une passion, ça donne envie ! Merci pour ce retour et votre fidélité qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à dimanche prochain pour l'HEBDO, sans oublier des émissions spéciales nouveautés par catégorie de moto à venir, et à très vite pour de nouveaux essais (spoil : 2 la semaine prochaine).
Client GS depuis plus de 10 ans, j'ai regardé le configurateur de la 1300 gs. J'avais sélectionné le pack pro en espérant avoir les options les + importantes.... Et bien non, j'ai pété un cable quand j'ai vu que la bulle électrique et la béquille centrale était encore une option supplémentaire.. Et bien qu"ils aillent se faire foutre les teutons, je ne participerai pas à cette arnaque. Je vais me rabattre sur la Suzuki qui me coutera 10 000 € de moins.
Super cette bécane,mais trop rapide et sportive pour moi,je n'ai plus les moyens physiques,ni l'inconscience de la jeunesse, dommage parce que les moyens financiers maintenant je les ai.Bon c'est pas tout ça faut que j'aille chercher mon custom (adoré)😁
Pourquoi les phares clignotent ?
C'est la fréquence des leds et de la caméra qui sont différentes.
Est ce que lors de l’essai de la version trophy, la moto était équipée des suspensions sport ?
Oui y a pas photo , y a le Repaire et les autres ; essai complet factuel précis. Belle machine, beau prix !!!
J’ai peut être loupé le passage mais je n’ai pas entendu parler de la boîte de vitesse et surtout des 3 premiers rapports sur cette nouvelle GS ? Ceux qui roulent en Gs (1200 et ou 1250) savent que c’est de loin son point faible.
Idem pour le shifter, si passé en dessous de 4000/5000 tours te fou un coup de pied au cul mais pas le bon 😅, ont ils corrigés ?
Lors de la vidéo, l’essai off road, on voit que la moto est sur la réserve, concours de circonstance ou volonté de BMW de prêter des motos délestées aux journalistes ???
Moto à essayer. Je me pose la question du poids une fois chargé et équipée de tous les crash bar ?
Quid du confort/protection au vent 1250 vs 1300 ?
Salut , à 8:30 tu dis que tu aurais aimé avec une selle qui bascule vers l’avant , si je ne dis pas de bêtise il me semble que la selle ne permet plus d’être réglé en hauteur comme précédemment mais permet d’être surélevé à l’arrière pour être justement basculé vers l’avant ! D’ailleurs voici un Copier/collé de ce que dit BMW
( Selle pilote confort haute
55,00 €
Option selectionnée
Les pilotes particulièrement grands apprécient les voyages sur la selle pilote confort, même sur de longues étapes. Le siège plus élevé peut améliorer la stabilité lors de circuits tout-terrain. Le réglage d’inclinaison du siège favorise en outre une position de siège optimale. )
Et toujours pour les grands , il existe comme tu dis , une selle haute mais on peut aussi opter en option pour les amortisseurs sport qui augmente la hauteur ! On peut monter à 890 mm de hauteur de selle ! 🤷🏽♂️✌🏽
Alors, oui, la selle n'est plus réglable par platine réversible. Oui, des selles optionnelles permettent de trouver votre hauteur favorite. Non, la selle pilote n'est pas inclinable, celle du passager, oui, sauf erreur.
Oui, il y a l'option suspensions Sport (+20 mm) et l'option hauteur du véhicule variable.
Option, option, option... 😉
@@damselinea La selle passager est réglable d’avant et arrière( vers le pilote ou vers l’arrière ) celle du pilote est réglable qu’en inclinaison de l’arrière de la selle !
@@gwadaflat alors on a loupé un truc... sur les selle adaptables, que l'on avait pas. Parce que la selle standard n'a rien de ce genre. Donc, non, elle ne bascule pas en avant. Et j'aurai bien aimé, effectivement.
j'aurais aimé savoir si ça valait le coup de vendre sa 1250
Non, mais un essai de la nouveauté est toujours intéressant si vous doutez.
@@damselinea oui dès que je pourrais ! mais je suis sur le point d'acheter une GS 1250, je me demandais si il valait mieux attendre la 1300, mais je la trouve très laide ! j'adore la gueule de la 1250
Bonjour, après cette video repaire motos , et bien s'est fait , mais pas avant le 25/06/2024 a la concession BMW motorad
La question que je me pose, c'est que souvent lorsque ces marques font une telle refonte d'un modèle phare de leur gamme, c'est aussi pour attirer une clientèle plus jeune en théorie (en tout cas, c'est l'argument que nous sortent la quasi totalité des essayeurs/journalistes).
Alors, moi je suis d'accord dans le fond, c'est bien de vouloir rajeunir cette image de moto plutôt adaptée aux personnes qui ont souvent un certain âge car ils ont plus facilement les moyens de se les payer (un peu comme Harley). Sauf que tout comme HD, quel "jeune" peut se payer ça ? Alors oui, si on parle pas du "jeune" à proprement parler mais du "jeune permis", là admettons, étant donné qu'on peut être jeune permis même à la retraite. Mais autrement, je ne connais pas grand monde en "jeune" capable de mettre une telle somme dans ce genre de bécane, même en passant part du LOA. Ou alors, faudra qu'on m'explique pourquoi presque tout le monde se plaint de l'inflation et que les Français ont de plus en plus de mal à finir les fins de mois, mais qu'ils arrivent à sortir du fric pour ce genre de chose. Après, chacun fait ce qu'il veut de son argent, c'est pas le soucis, du moment que la personne est contente de son achat. Mais dans la situation actuelle des Français, j'ai du mal à m'imaginer qu'une clientèle plus jeune vienne à passer les portes des concessions BMW pour acheter cette 1300GS.
Et encore, BMW propose quand même des modèles moins chers et plus entrée de gamme. Contrairement à HD justement, qui a décider de retirer du catalogue tous les sportsers et où on se retrouve avec une gamme dont la moins chère se retrouve à 15000€...
Mais dans le fond, on sait bien qu'elle va surtout se vendre aux actuels clients de la marque, qui feront reprendre leurs anciennes 1250GS contre celle-ci. Ce qui fera qu'on risque de trouver pas mal de 1250GS en vente d'occasion. Avec un peu de chance, ça va faire baisser les tarifs lorsqu'il y en aura trop sur le marché.
Tout à fait d'accord avec vous, ça vise les gs-istes matures qui s'ennuient et qui vont lâcher le billet pour se refaire une jeunesse... et un statut. J'aime bien bm, mais ces prix deviennent scandaleux et c'est un peu décevant pour le monde motard...
Nb je roule en gs1250 depuis 3 ans.
Et je n'en changerai pas contre ça, c'est certain. Je ne veux même pas l'essayer, elle ne pourra m'apporter plus que la mienne.
Et je vois que les prix des 1250 ont déjà descendu assez fortement. Il faudra en profiter si on veut une gs1250, car d'ici qq mois, 1 an au plus elles ne vont plus descendre, peut-être pour un bon moment...
Car quand on fera la comparaison avec la nouvelle on se rendra compte que bm est parti trop loin avec la 1300...
En tout cas c'est mon idée, mais je suis pas un puriste gs...
Petite question, le bruit du shiftcam qui tricote, c'est une impression ou on dirait une machine à coudre!
C'est le même bruit de moteur que fait le moteur de ma 1200 de 2011 avec une huile trop liquide par temps chaud moteur chaud (et je ne parle pas d'échappement qui n'a rien à voir) ! . On l'entend bienlors des accélérations. J'irai essayer pour me faire une idée de toute façon.
Bonne route à tous!
Question.
Vous rouler jamais la nuit ?
Pour nous faire la critique de l'éclairage ????
On aimerait bien...
@@damselinea c'est fou, des cylindrée comme ça, qui sont prévus pour des "motards😁", ont peut même pas connaître leurs qualités d'éclairage
L’entretien est toujours à seulement 10.000km ? J’ai pas vu d infos contradictoire.
Sinon j’attend le duel avec la Tiger qui avait déjà affronté la 1250 en match nul.
Top vidéo
Un nouveau Arai?
Tour-X5!
La marque "en option évidemment " vous présente son nouveau joujou. La BMW 1300...
Il faut préciser : en option obligatoire. Sans les options le délai devient dissuasif.
😉😂
Et grande question, comment est le duo sur cette nouvelle monture...la place de la selle passager n'a pas l'air folle...
Très bien et confortable, même en selle plate enduro.
@@damselinea Bonne nouvelle !
J’ai acheté une belle 1250 GS sur laquelle je me suis ennuyé à mourir, très bonne moto, bien finie, confortable mais trop lourde à manier, la suspension était géniale mais tout trop pouf pouf. J’ai acheté dans la foulée une Triumph scrambler 1200XE que j’ai adoré. Plus légère, beau coup plus maniable et donc agréable à piloter mais malheureusement je l’ai revendue à cause des pots qui me brulaient les molets. 😢
ca chauffe n'est-ce pas les Scrambler ? Mais je vous rassure, il y a aussi des motos, pas scramblers, qui brûlent ! hélas, et j'avoue c'est rédhibitoire. Merci pour ce retour basé sur l'expérience. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Chouette démo , beau reportage, belle présentation
Des motos off road 🤔,
Mwai, disons déguisée, et l'essai est lui aussi criant de vérité, faire de l' autoban avec ce genre de bécane pour une présentation m'a toujours amusé car nos contrées ne sont pas munies de pistes de milliers de kms
Moralité c' est des GT déguisées suffit de voir les équipements ( valises éclairées 😂😂😂 ) c' est pas ça que j'appellerai la moto d Indiana Jones quoi mais bon soit
Niveau moteur ça semble efficace, avec des régimes moteurs attrayants dès les bas régime
Ça reste dans les standards de ces motos
Ça aurait le mérite de se retrouver sans certaines sportives ou néo-rétro qui pêchent parfois sur ce genre de creux et où il faut jouer du sélecteur pour retrouver du répondant
Ensuite comme déjà dit ci plus bas par d'autres abonnés
A ce prix là et pour un emploi réel de off road il y a bien mieux et bien moins chère, à se demander vraiment quel clientèle ça vise réelement mais bon ceci ressemble a du off-road mais n' est pas du off-road pure et dur c' est de la Rolls déguisée
Même si pour l'essai on a pu voir que ça passe les graviers et les flaques d'eau dans une carrière 👍👍👍 wouaw les sensations
Ça a le mérite d'exister 👍
Et (que) pour les grands gabarits
Pas question d' être un nain sur ce genre de machine qui a basse vitesse en off-road ne sont pas maniables, sont extrêmement lourdes sans parler du réservoir et de son contenu qui tangue pour les franchissements délicats
A nouveau pour de l'enduro y a de meilleur acquisitions à de meilleurs prix
Merci pour l'essai
Qui pour ma.part me confirme que ces machines ont un moteur attrayant mais une praticité peu utile
J'aimerais voir ces moteurs dans d'autres châssis ça pourrait offrir des sensations inouïes
Bonjour, ces moteurs existent déjà dans d’autres châssis :
- R pour les adeptes des roadsters,
- RS pour un GT Sport, le 1250 lui va d’ailleurs à ravir avec une moto à empattement plus long et du coup une stabilité extraordinaire. Moto à découvrir pour ceux qui aiment la route.
- RT évidemment. Il y en a pour tous les goûts avec ces mécaniques.
Et j’ajouterai qu’il y en a pour chaque gabarit.
Je mesure 1,70m et j’ai donc une 1250GS standard sur laquelle ça se passe très bien. J’ai juste pris la selle basse et une rehausse de guidon qui le ramène légèrement vers le conducteur et ça change tout.
Beaucoup de petits gabarit comme moi essayent la moto mal configurée pour leur taille. Du coup c’est un des reproches que j’aurais à faire chez BMW, ils devraient systématiquement proposer l’essai avec au minimum la selle adéquate, aussi bien pour les petits que pour les grands.
J’ai eu une RT 1200 et 1150 avant, c’était pareil. Ces motos sont accessibles mais comme on imagine pas conduire une voiture quand on mesure 1,70m sans modifier le réglage du siège du conducteur précédant mesurant 1,95m il faut l’adapter.
Si ça rend service à d’autres, j’ai même changé ma selle basse d’origine par une selle basse rallye et je me trouve encore plus à mon aise. J’ai l’impression qu’elle est légèrement plus étroite à l’entrejambe et me sent encore mieux 👍🏻
Amitiés motardes
Vincent ✌🏼
@@vincentmoto8861 dans d'autre châssis BM ?
Ou est il partagé ailleurs ?
Un exemple a me donner svp
@@TitoF-no6jh bien comme dit précédemment, la RS est très bon exemple. Fourche inversée et donc pas de suspension type GS ou RT à l’avant. Empattement plus long, plus bas donc centre de gravité encore abaissé. Une moto mal connue qui, si vous faites uniquement de la route mérite d’être essayée. Elle a cette mécanique que j’apprécie particulièrement, avec une stabilité géniale.
De mémoire il y a une vidéo sur le repaire de la R1250RS.
A voir ou à revoir !
Vincent ✌🏼
C'est sans aucuns doutes la plus jolie des GS, et peut être la plus agréable à piloter mais quand une moto, qui n' a que 2 roues est plus chére qu' une voiture à 4 roues, 4 portes, 4 sieges, 1 grand coffre et une clim...y' a un certain malaise qui s' installe...un sentiment de se faire...hmmm.. je crois qu'on s'est compris..bonne route à tous!✌✌
Je n'ai jamais aimé la GS mais j'ai l'impression que BM commence à tirer sur la camelote.
Cette nouvelle mouture me paraît bien moins qualitative que l ancienne version.
Sur tous les essais de presse que j'ai visionner j'ai l impression que les essayeurs ne sont pas convaincu de la nouveauté 😊.
Et cherche les mots pour trouver quelque chose a trouver de mieux à dire sur cette machine
Ca ne vaut sans doute pas la Pan America de Harley-Davidson qui est tout simplement parfaite mais elle a l'air pas mal.
On sent que la V4 de Ducati a boosté BMW ! 😁
Je n'ai jamais compris comment on pouvait s'aventurer dans la boue et les cailloux avec de grosses bécanes comme ça, lourdent comme un cheval mort. Béquille centrale en option pour un engin de plus de 20.000 euros, c'est de la mesquinerie. Et ça vaut pour toutes les motos, la mienne comprise ( Suzuki V-Strom )
Boite et shifter tjs pas dans le coup ????
La sélection au Shifter reste toujours un peu rêche. Mais nos machines d'essai sont à peine rodées.
@@damselineales africatwin ou bien les Suzuki même neuve de neuve ont des boîtes parfaites pourtant, a voir sois même.... Merci
Faire du tout terrain avec une brel à 30000 balles, pas pour moi.
V à tous
Un enduro Honda 450 CRF rx coûte 12700€ , le 1300gs commence à 20600€, ça fait relativiser le prix...
De plus en plus VTT électrique tournent autour de 10000€, ça fait cher du kg !!
Elle est pas à 20'900 ?
20690€
Toujours au top, Damien dans ses commentaires. Il laisse le bla bla bla aux vieux grincheux et nous offre de belles images sans se faire supplier pour prolonger l'essai en off road a cause de ses rhumatismes ou de son inexperience qui durerait depuis longtemps.
Pas de remarque concernant le couple disponible qui exigerait de cravacher plus haut dans les tours comme l'a deploré un de ses collègues ? Tant mieux, Ducati va devoir faire mieux encore.
Cette moto ne s'achète pas le plus souvent, elle se loue en loa ou lld sur le dos dune société parfois.
Après tout, qui reprocherait son prix à une Ferrari si elle trouve des clients qui financent la Scuderia ?
De fait, un flat Twin est de toute façon une architecture moteur qui délivre du couple sur une large plage de régime.
Avec le shiftcam, on avait de toute façon perdu un peu ce gras moteur au profit d'une efficacité plus étendue. Une personnalité un peu moins marquée.
Donc là, c'est dans cette continuité, sans nuire à l'agrément général, et, surtout pas, au couple.
@@damselineaMerci Damien pour cette réponse très argumentée. Le gras dont tu parles, est-ce la souplesse qui permettait de descendre bas dans les tours ou sagit-il des reprises à haut régime ?
@@frankdove5421 au delà de la capacité à reprendre en bas, par une course plus longue, c'est surtout une sensation de légère inertie mécanique.
Le shiftcam gomme un peu tout ça.
@@damselinea Merci beaucoup, Damien pour votre réponse supplémentaire et précise qui fait honneur à toute l'équipe du Repaire.
Est ce que les commodos sont rétro éclairés ??
Non...
BMW en avait assez de l'étiquette de la moto la plus moche du monde. Esthétiquement, elle n'a plus rien à voir avec la GS actuelle et en devient désirable. Ne reste plus qu'à travailler sur le prix, le coût de l'entretien, la tenue dans le temps et la fiabilité à l'allemande pour pouvoir séduire les inconditionnels des produis japonais.
Bonjour damien, Quelle est la marque et le modèle de votre casque?
Arai Tour-X5! Essai sur le site.
7:35 il est impossible de modifier la raideur du ressort
Et si...!
En fait, c'est une "astuce" d'ingénierie. Bien sur, on ne va pas modifier la raideur du ressort principale. Comme expliqué...( écoutez bien), BMW, s'appuie sur la raideur de ressorts complémentaires.
BMW c'est de la qualité !! Mais les carters qui dépasse j'aime pas dommage 😭
Même pas une boite automatique comme chez Honda ou ca existe déjà depuis plus que 10 ans... Félicitations aux acheteurs des motos bmw...
Gelände und Strasse ne signifie pas Chemin et Route mais plutôt Campagne et Rue (traduit littéralement).
😁
A part ça très bonne vidéo très complet et clair ! Bonne continuation. Moi, je l'essaie ce jeudi 26 à 15 heures pendant une heure.
@@alainvankerkhove8141 bon essai. N'hésitez pas à donner votre ressenti !
@@damselinea , promis-juré !
Intéressante cette vidéo. "La fonction dicte la forme", bofbof... si c'était le cas on n'aurait pas ce vilain bec. On peut le dire de l'Africa Twin, mais pas vraiment de la GS...
Très belle présentation Damien hélas ce n'est pas pour moi 😢
First ! Esthétiquement je préfère sur ce modele après les trails pour moi... voilà 😂
Malheureusement,1300 il a perdu son prestige allemand 😢😢😢 j'ai vendu ma triple black pour acheter la 1300 mais j'ai pas aimé
Sur le papier, top moto, mais qu'est-ce qu'elle est moche avec ce bec de V-Strom et le logo X en guise de phare... Attendons la version RS, même si elle sera trop chère pour moi de toute façon! Je garde ma Guzzi v100, 10 000 euros de moins et bientôt 6000 bornes de fun ✌
V100... Heureux homme !!!
Puisque les associations de bien pensant ont participé largement à l'écriture de ce décret, faisons de même en faisant imposer le port du casque des gants et un CT pour les vélos on serait bien surpris de l'état des vélos....