얼마전 내구레이스 나갔을 때 영상에서 설명하신 내용들을 몸소 체험했습니다 :grin: 클래스 특성상 도풍판을 추가로 설치할 수도 없고, 브레이크 캘리퍼나 로터를 큰걸로 바꿀 수 없으니 믿을건 도톰한 브레이크 패드와 로터 뿐이더라구요 ㅋㅋ (진짜로 패드가 얇을수록 빨리 지침 ㅠㅠ)
@@노력-e7e 한계 주행으로 브레이크가 과열되다 보면 허브베어링의 유격이 늘어날 수 있는데, 허브베어링 유격이 커지면 헤어핀 같이 스티어링이 클 때 바퀴와 함께 디스크가 약간 틀어지면서 패드를 밀어 디스크와 패드 사이의 유격을 만듭니다. 그래서 제동을 하려면 유격만큼 밀어준 후에 제동력이 나오는데요. 그 제동시간 지연을 미리 해소하고자 본 제동 전에 미리 브레이크를 살짝 밟아서 유격을 없애놓는 것입니다.
관련업 종사하는데, 정말 정확한 내용입니다. 대부분의 업자들이 이런 기본적인 내용도 모르고 장사하죠. 첨언하자면 이경사이즈 피스톤을 채용하는 이유는 패드의 편마모를 방지하기 위해서입니다. 제네시스쿠페 브렘보의 경우 같은 사이즈의 4피스톤이라 패드 편마모가 필연적인데 반해(42mm공통), cts-v oem 전기형 4p의 경우 44mm/40mm 피스톤 채용으로 편마모가 거의 없습니다. 캘리퍼는 패드 편마모없이 고른 면적에 힘을 가해주면 그걸로 임무는 끝이죠.
안녕하세요. 6500님 매번 영상 잘 보고 있습니다. 궁금한 점이 생겼는데, 해결이 되지 않아 또 글을 남기게 되었습니다. 얼마 전 g70 3.3을 사며 어느 정도 고성능 차를 타게 되었는데요. 4p브레이크를 처음 겪게 되었는데, 요녀석의 위치에 대한 궁금증이 생겼습니다. 일반적인 차량들(1p 또는 2p)은 대부분 로터의 앞부분에 캘리퍼가 위치해있던데, 4p와 2p를 섞어쓰는 제 차 같은 경우는 전륜에 4p가 달려있는데 요놈이 로터의 뒷쪽에서 일을 하더라구요. 이게 굳이 로터의 뒤쪽에서 브레이킹을 하는 이유가 있을까요...? 이 영상에서 f1 차량들은 무게중심 때문에 아래쪽에 장착된다고 하던데, 전륜 4p도 차량의 무게중심을 좀 더 중앙으로 두기 위해 거기에 장착된 거일까요? 별도의 이유가 있다면 궁금해서 글 남기게 되었습니다. 매번 감사합니다!
@@polaren8179 캘리퍼 위치가 별거 아닌 것 같지만 굉장히 복잡한 변수들의 종합된 결과입니다. 피스톤 수보다 구동방식의 영향이 큰데요. 1p 2p는 대개 전륜차들에 흔한데, 전륜차들은 조향기구가 디스크 뒤쪽에 있어서 간섭을 피하기 위해 캘리퍼가 앞으로 간 경우가 대부분입니다. 4p 이상은 후륜차들에 흔한데 후륜차들은 조향기구가 앞쪽에 있는 경우가 많고 자연스럽게 캘리퍼가 뒤로 갑니다. 물론 캘리퍼가 뒤에 위치하면 전후 무게배분이나 캘리퍼 냉각에도 유리합니다. 전륜차들은 비용과 공간 편의 때문에 성능적인 부분을 포기한 것이죠.
설명이 너무 좋아서 구독이랑 좋아요 눌렀습니다 ㅎㅎㅎ 궁금한게 있습니다 이번에 아반떼 N라인 예비 차주 입니다 현대 N파츠 보면 대용량 브레이크가 있습니다 그걸 옵션을 넣었는데 앞바퀴만 적용이라고 합니다 (이걸 1이라고 하겠습니다) 만약 뒷바퀴도 대용량 브레이크를 적용 한다면(이걸 2라고 하겠습니다) 1. 고속 주행이나 평상시 주행 할 때 1보단 2가 감속 시간이 더 단축이 될까요??? 2.급브레이크를 밟을 일이 없음 좋겠지만 급브레이크나 급제동시 1보단 2가 더 도움이 될까요???
피스톤 용량(구경)이 클수록 더 큰 힘을 낼 수 있는데요. 살살 밟았을 땐 압력이 더 높아져서 잘 서는 느낌이 들지만, 풀브레이킹 기준으로는 결국 패드 마찰력의 한계에 막혀서 제동거리는 대동소이하게 될 것입니다. 단, 급제동이 반복된다면 전륜의 부담이 줄어들어 열을 조금이라도 덜 받을 수 있을 거라고 생각합니다.
@@semilife2 큰 차이는 없겠군요 ;; 조금이나마 도움 되면 할까 했는데 대동소이 이군요;;; 어차피 답정너 같은 질문입니다 그래도 뒷바퀴 대용량브레이크 하면 도움은 조금이 되겠죠???;; 그리고 레이싱에서 브레이크 부분 넘 신기 했어요 ㅎㅎ 도풍판을 하는게 도움이 되겠죠?
브레이크의 문제점들을 직접 경험해보시고 바꾸시는 게 좋습니다. 일단 스포츠 패드만으로 충분한지 확인하시고 그래도 과열로 페이드가 발생한다면 추가 튜닝이 필요합니다. 아마도 서킷이나 산길 타시는 게 아니라면 패드 선에서 부족함이 없으실 겁니다. 특히 전륜차의 후륜 브레이크는 과열되는 경우가 흔치 않습니다.
성능만 따지자면 정답은 나와있지만 f1과 다른 점은 우리는 디스크를 써킷 한번 타고 버릴 게 아니라는 거죠. 그러니 패드 빡센 거 껴서 디스크를 갉아 먹고 패드 분진과 브레이킹 소음으로 고생하는 것보다, 차라리 고성능 패드 값으로 2p 캘리퍼를 장착하는 것입니다. 2p만 해도 순정 1p보단 제동거리를 확실히 줄여줍니다. 픽플러스를 포함해서 테스트 영상은 많아요.
17년 된 차량 브레이크 캘리버 도색 벗겨졌다는 이유만으로 빅 브레이크 킷으로 업그레이드 한 1인.
탈거한 브레이크 캘리퍼도 오버홀하고 재도색 해야 하는데 귀찮아서 계속 미루고만 있네요.
좋은 영상 잘 보고 갑니다.
@@woosukchoi2897 차체는 오래됐어도 속속들이 부품들이 신형이면 그것도 나름 멋진 것 같습니다 ㅎㅎ
와......배경음악 좋네요. 영상내용도 좋지만 음악도 좋아서 추천누르고 갑니다
한수 배우고 갑니다.
정확한설명 감사합니다. 가끔 인터넷 글보면 웃긴게 타이어는 올시즌끼우고선 6P니 4P로 바꾸니 잘선다고하는글보면 안타까워서 답글쓸려다가도 기분 나쁠까봐 안쓰는데 일반 공도기준 풀브레이킹만할줄 알아도 전방주시태만이 아닌담에야 사고날일이 잘없죠. 썸머타이어 -> 고성능패드정도만 바꿔줘도 일반인은 신세계를 경험할겁니다. 마스터실린더는 그대로인데 6p니 달아봤자 약간의 성능은 나아질지몰라도 돈들인만큼 성능은 안나온다고 알고있거든요. 그리고 현가하질량 영향으로 차량이 굼떠지고 연비에 악영향이라..물론 서킷은 다르겠지만요
패드는 어디꺼가 좋을까요
@@kanji_6992 국산은 하드론이 무난하고 종류가 많습니다
6500 님을 최근에 알게 됐는데, 영상 하나하나마다 다 내용이 야무지네요. 구독해 놓고 처음부터 정주행하겠습니다아~~
얼마전 내구레이스 나갔을 때 영상에서 설명하신 내용들을 몸소 체험했습니다 :grin: 클래스 특성상 도풍판을 추가로 설치할 수도 없고, 브레이크 캘리퍼나 로터를 큰걸로 바꿀 수 없으니 믿을건 도톰한 브레이크 패드와 로터 뿐이더라구요 ㅋㅋ (진짜로 패드가 얇을수록 빨리 지침 ㅠㅠ)
패드는 꼭 새거 써야겠네요 ㅎㅎ
브레이크 관련 해외영상과 자료를 많이 찾아보는데 깔끔한 내용정리 굿굿입니다. 잘보고갑니당.
정확한 정보라 넘 좋음
순정에서 브레이크업을 하는 이유중에 하나가, 본인차에 맞는 패드를 구할수없으면 하기도 해요. 305mm 아스 디스크에 맞는 패드가 얼마없어요ㅠㅠ 벨엔급 로터/캘리퍼는 되어야 원하는 gg급패드가 보이더군요
캘리퍼에 맞는 원하는 패드가 없으면 바꿔야죠 ㄷㄷㄷ
저도 아스타고 있는데 하드론 ZR 이 맞는 규격이 있어 써봤는데 상당히 좋은 제동력을 보였습니다 다만 반복적인 제동을 할시 한여름에서 밀리는 느낌이 들어서 전륜만 아엔 켈리퍼와 펠리 로터로 바꿨죠 ㅋㅋ
@@곽정규-y7k 순정사양인 305mm 는 확실히 조금 하드한 주행을하면 페이드가 오는것같더라구요 그럴땐 말씀하신대로 열용량이큰 대형로터와 방열판 추가가 정답인것같습니다 좋은하루 되시길 바랄게요
누군가 했는데 예전에 i30으로 와인딩 다니시던 분이네요 ... 닉네임이 익숙해서 잘 알고 있습니다 ㅇ
역시 정확 하시네요
i30면 거진 10년 전인데 기억해주셔서 감사합니다 ♡
@@semilife2 타이어 정보를 그때 너무 잘 얻었습니다 ㅎ
간혹 레이싱 페달링 영상중을 보면 브레이크를 밟기 몇초전에 툭툭 쳐서 예압을 주던데 그건 왜 그러는 걸까요??
@@노력-e7e 한계 주행으로 브레이크가 과열되다 보면 허브베어링의 유격이 늘어날 수 있는데, 허브베어링 유격이 커지면 헤어핀 같이 스티어링이 클 때 바퀴와 함께 디스크가 약간 틀어지면서 패드를 밀어 디스크와 패드 사이의 유격을 만듭니다. 그래서 제동을 하려면 유격만큼 밀어준 후에 제동력이 나오는데요. 그 제동시간 지연을 미리 해소하고자 본 제동 전에 미리 브레이크를 살짝 밟아서 유격을 없애놓는 것입니다.
@semilife2 그런 이유가 있었군요..알려주셔서 감사합니다 !
관련업 종사하는데, 정말 정확한 내용입니다. 대부분의 업자들이 이런 기본적인 내용도 모르고 장사하죠.
첨언하자면 이경사이즈 피스톤을 채용하는 이유는 패드의 편마모를 방지하기 위해서입니다.
제네시스쿠페 브렘보의 경우 같은 사이즈의 4피스톤이라 패드 편마모가 필연적인데 반해(42mm공통), cts-v oem 전기형 4p의 경우 44mm/40mm 피스톤 채용으로 편마모가 거의 없습니다.
캘리퍼는 패드 편마모없이 고른 면적에 힘을 가해주면 그걸로 임무는 끝이죠.
깔끔한 내용의 코멘트 감사합니다 ♡
안녕하세요. 6500님 매번 영상 잘 보고 있습니다. 궁금한 점이 생겼는데, 해결이 되지 않아 또 글을 남기게 되었습니다.
얼마 전 g70 3.3을 사며 어느 정도 고성능 차를 타게 되었는데요. 4p브레이크를 처음 겪게 되었는데, 요녀석의 위치에 대한 궁금증이 생겼습니다.
일반적인 차량들(1p 또는 2p)은 대부분 로터의 앞부분에 캘리퍼가 위치해있던데, 4p와 2p를 섞어쓰는 제 차 같은 경우는 전륜에 4p가 달려있는데 요놈이 로터의 뒷쪽에서 일을 하더라구요.
이게 굳이 로터의 뒤쪽에서 브레이킹을 하는 이유가 있을까요...? 이 영상에서 f1 차량들은 무게중심 때문에 아래쪽에 장착된다고 하던데, 전륜 4p도 차량의 무게중심을 좀 더 중앙으로 두기 위해 거기에 장착된 거일까요?
별도의 이유가 있다면 궁금해서 글 남기게 되었습니다. 매번 감사합니다!
문득 든 생각인데 캘리퍼가 쿨링을 방해할 수도 있기 때문일까요...? ㅋㅋㅋ 죄송합니다. 궁금해서 계속 여쭤보게 되네요.
@@polaren8179 캘리퍼 위치가 별거 아닌 것 같지만 굉장히 복잡한 변수들의 종합된 결과입니다. 피스톤 수보다 구동방식의 영향이 큰데요. 1p 2p는 대개 전륜차들에 흔한데, 전륜차들은 조향기구가 디스크 뒤쪽에 있어서 간섭을 피하기 위해 캘리퍼가 앞으로 간 경우가 대부분입니다. 4p 이상은 후륜차들에 흔한데 후륜차들은 조향기구가 앞쪽에 있는 경우가 많고 자연스럽게 캘리퍼가 뒤로 갑니다. 물론 캘리퍼가 뒤에 위치하면 전후 무게배분이나 캘리퍼 냉각에도 유리합니다. 전륜차들은 비용과 공간 편의 때문에 성능적인 부분을 포기한 것이죠.
@@semilife2 헉... 매번 빠르고 자세한 답변 감사합니다! 오늘도 즐거운 하루 되시기 바랍니다! 존경합니다 ㅎ
깔끔한 설명 잘봤습니다
고오성능 브레이크 패드
추천하신다면 뭐가 있을까요?
4륜찹니다
혹시 국산 순정이라면 하드론 프리미엄 패드부터 시작해보세요~ 가성비 갑입니다. ㅎㅎ 그 이상은 스포츠주행의 영역이라 호불호가 셉니다. ㅎ
@@semilife2 네 감사합니다
설명이 너무 좋아서 구독이랑 좋아요 눌렀습니다 ㅎㅎㅎ
궁금한게 있습니다 이번에 아반떼 N라인 예비 차주 입니다 현대 N파츠 보면 대용량 브레이크가 있습니다 그걸 옵션을 넣었는데 앞바퀴만 적용이라고 합니다 (이걸 1이라고 하겠습니다)
만약 뒷바퀴도 대용량 브레이크를 적용 한다면(이걸 2라고 하겠습니다)
1. 고속 주행이나 평상시 주행 할 때 1보단 2가 감속 시간이 더 단축이 될까요???
2.급브레이크를 밟을 일이 없음 좋겠지만 급브레이크나 급제동시 1보단 2가 더 도움이 될까요???
피스톤 용량(구경)이 클수록 더 큰 힘을 낼 수 있는데요. 살살 밟았을 땐 압력이 더 높아져서 잘 서는 느낌이 들지만, 풀브레이킹 기준으로는 결국 패드 마찰력의 한계에 막혀서 제동거리는 대동소이하게 될 것입니다. 단, 급제동이 반복된다면 전륜의 부담이 줄어들어 열을 조금이라도 덜 받을 수 있을 거라고 생각합니다.
@@semilife2 큰 차이는 없겠군요 ;; 조금이나마 도움 되면 할까 했는데 대동소이 이군요;;; 어차피 답정너 같은 질문입니다 그래도 뒷바퀴 대용량브레이크 하면 도움은 조금이 되겠죠???;; 그리고 레이싱에서 브레이크 부분 넘 신기 했어요 ㅎㅎ 도풍판을 하는게 도움이 되겠죠?
브레이크의 문제점들을 직접 경험해보시고 바꾸시는 게 좋습니다. 일단 스포츠 패드만으로 충분한지 확인하시고 그래도 과열로 페이드가 발생한다면 추가 튜닝이 필요합니다. 아마도 서킷이나 산길 타시는 게 아니라면 패드 선에서 부족함이 없으실 겁니다. 특히 전륜차의 후륜 브레이크는 과열되는 경우가 흔치 않습니다.
@@semilife2 답변 주셔서 감사합니다
영상 늘 기다리고 보겠습니다 :D
아. 후륜쪽 대용량 브레이크는 굳이 사제로 하실 필요는 없구요. 나중에 궁금하시면 후륜쪽에 고오오성능 패드 넣으시는 게 효과가 훨씬 좋습니다. ㅎㅎ
예전에 포쿱탈때도 패드랑 타이어만 좋은거써도 머리팍팍꽂혔던 기억이...ㅋㅋㅋ
차량의 최대 제동 가속도 = 타이어의 최대 마찰력/차량의 질량
즉 타이어를 튜닝하거나 경량화를 해야 제동거리가 짧아진다.
차 무게는 제동가속도와 관계가 없습니다. 무거운만큼 마찰력도 커지니까요. 단, 무거운 차는 브레이킹이 계속되면 열이 더 많이 발생해서 타이어 접지력이 떨어지므로 지속성과 내구성에서 불리합니다.
좋은 설명 감사합니다! 개인적으로 튜닝은 웬만하면 브레이크만 해도 된다고 생각합니다
샵에서 6피스톤이던 나발이던 밀어주는 펌프가 그대로인데 피스톤이 6개라고 힘이 6배가 암되는거 아니냐 하니 ㅋㅋㅋ 입꾹닫 ㅋㅋㅋ 뭐ㅜ아는게ㅜ있어야지 그냥 감성이 달라요 이지랄 ㅋㅋ
겉보기만 보고 캘리퍼 크면 잘 서는 줄 아는 사람들이 대부분이죠 뭐 ㅎㅎㅎ
@@semilife2 차가 무거워서 걱정인데 패드만 바꿔도 효과 있는지요 ? 어떤 패드를 추천하시는지요 ?
@@자다가쿵해쪄 제동력을 얻으면 분진과 소음은 따라옵니다. 괜찮으세요? 휠 정말 새까매집니다 무광도색처럼
헬로키티 디스크 뭐임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
성능만 따지자면 정답은 나와있지만 f1과 다른 점은 우리는 디스크를 써킷 한번 타고 버릴 게 아니라는 거죠. 그러니 패드 빡센 거 껴서 디스크를 갉아 먹고 패드 분진과 브레이킹 소음으로 고생하는 것보다, 차라리 고성능 패드 값으로 2p 캘리퍼를 장착하는 것입니다. 2p만 해도 순정 1p보단 제동거리를 확실히 줄여줍니다. 픽플러스를 포함해서 테스트 영상은 많아요.
픽플러스 캘리퍼 비교 영상 보고 왔는데 패드에 대한 언급은 없더라구요. 대부분의 경우 순정상태로도 일회성 제동이라면 충분한 마찰력이 나오도록 만들어집니다.
요즘은 기술의 발전으로도 대용량 1p 도 상당한 제동력을 보입니다 아스에 컨티넨탈 MC7 끼우고 전륜에만 순정 1P 켈리퍼 쓰는데 타이어가 못버틸 정도의 제동력이 나왔어요...
댓글 달고 싶은데 귀찮아
궁그만게, 앞 패드만 고성능으로 바꾸는건 비추죠 ? 할꺼면 앞, 뒤 둘다 고성능패드로 하는게 좋죠 ?
예를 들어, 앞은 페로도 ds2500 뒤는 순정패드(브램보oem같은)
보통의 경우 뒤 패드까지 과열되는 경우는 흔치 않아서 열이 많이 발생하는 전륜쪽만 바꾸셔도 효과는 충분하긴 합니다. 저도 그렇게 많이 탔었구요. 물론 뒤쪽도 같이 바꾸시면 조금 더 좋긴 해요.
@@semilife2 앞 ds2500 , 뒤 옐로우스텁으로 하려하는데 괜찮겠죠? ㅋㅋ
@@beavis6011 저도 상세 제품에 대해서는 잘 몰라서요~ 직접 경험해보시죠 ㅎㅎ
결국은 제동거리 단축이 맞는 거네요~
큰 디스크와 캘리퍼를 사용하면 캘리퍼가 디스크를 살살, 짧게 잡아도 금방 속도가 줄어드니까 열이 덜 나지요ㅋ
디스크와 캘리퍼가 커져도 제동 시 발생하는 총 열량은 같은데 그만큼 분산이 잘 되어서 온도는 낮아집니다. 결과적으로 제동거리가 늘어날 게 늘어나지 않으면 단축 효과일 수도 있겠네요 ㅎ
@@semilife2 이게 정확한 말임
열이 덜나는건 아님
열은 똑같이 나는데
그걸 담아낼 그릇이 큰거지
메모메모..
도풍판 하고싶다
그동안 한 것 중 가장 만족스러운 작업 중 하납니다 ㅎㅎ
거의 드레스업으로 하죠 아무것도모르고 ㅋ
순정쓰다가 2p로 갔는데 드레스업 성능업 두마리 토끼를 잡습니다 ㅋ
텅스텐이면되겠군..ㅋㅎ
제동이 될진 모르겠지만... 열에 녹진 않겠네요 ㅎㅎ
@@semilife2 텅스텐카바이드코팅..크흐
1p 2p에서 4p이상 올라가면 출발 가속도가 답답하다고 어느 댓글에서 봤어요~무게때문에요~저도 지금 2p달려있는데 4p로 바꿀까 하는데 댓글보고 고민중이에요
그건 피스톤 수보다는 디스크 두께나 지름의 영향일텐데, 드래그나 롤링으로 기록 재시는 분이 아니고서는 체감하시기 쉽지 않을 겁니다. 그래도 디스크 빨갛게 달궈가며 브레이킹 하시는 성향이 아니라면 제일 쉽고 효과 좋은 패드 업글로 타협하시는 걸 추천합니다.
@@semilife2 저는 천천히 달리거덩요~드래그 하는사람이 아니라서요~그래서 결국 4P안하고 2p만 달고 있거덩요 감사합니다
영상 정말 잘보고있습니다..
m2차량 브렘보 gt킷 사용중인데
m순정으로 내려가서 패드를 윗등급으로
올릴까 생각중인데 서킷은 분기에 1~2번 정도 가고
있습니다..디스크와 패드값이 부담되는데 내려가도
후회없을까여..ㅠㅠ
현재 브레이크 성능에 불만이 없으시다면 패드를 하위 등급으로 하나씩 내려보시는 것도 방법이구요. 가장 좋은 건 쿨링 보강입니다. 브레이크 성능도 훨씬 좋아지고 수명도 아주 길어집니다! ㅎㅎ 로터와 캘리퍼는 만질수록 돈이잖아요~
@@semilife2 현재 브레이크에 만족중이였습니다
ds2500 앞뒤 사용중이였는데 유지비용은 순정보단 조금 더 들겠지만 그냥 유지하기로 맘먹었습니다 항상 좋은 영상 감사합니다 또 궁금한점이 있으면 댓글달게요 많은 지식공유 부탁드려요 !!