Bahnprojekt Karlsruhe-Basel: Feste Fahrbahn
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- Опубліковано 17 лип 2012
- In beiden Tunnelröhren wird zwischen die fertiggestellten Betonbankette die sogenannte Feste Fahrbahn eingebaut. Bei diesem innovativen Fahrweg liegen die Gleise nicht im Schotter, sondern direkt in einem Bett aus Beton und Stahl - Schwellen und Schotter werden also nicht mehr benötigt. Die Feste Fahrbahn erfüllt die vom Hochgeschwindigkeitsverkehr gestellten Anforderungen bestens: Der Instandhaltungsaufwand ist niedrig, die Verfügbarkeit hoch, sie bietet eine hohes Maß an Sicherheit und einen minimalen Verschleiß an den Fahrzeugen. Für den Reisenden bedeutet sie vor allem hohen Reisekomfort, wenn die Züge künftig den Tunnel bei Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 250 Kilometer pro Stunde in 2 Minuten und 15 Sekunden durchfahren.
www.karlsruhe-basel.de
Aktuelle Informationen auch in den Sozialen Medien:
/ karlsruhebasel
/ karlsruhebasel - Наука та технологія
Kann ich mich nur anschließen. Schöner Beitrag von einem sehr guten und wichtigen Projekt!
Was für ein Einsatz von Technik, Wissen und Erfahrungen bei dem Bau! Wahnsinn ...
Ein sehr interessanter Beitrag.
Das dauert ja noch ein paar Jahre, bis vom Tunnel Rastatt, so ein Video entsteht
Wer wissen will, was es mit dem Tunnelknall auf sich hat: ua-cam.com/video/Csz-b0UvhSM/v-deo.html bei Sekunde 37.
Der Tunnelknall wurde erstmals 1975 in Japan beobachtet. Auf den dortigen Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsstrecken sind kleine Querschnitte üblich. Als Gegenmaßnahme wurden Portalhauben entwickelt. In Deutschland trat das Phänomen erstmals 2005 bei ICE-Testfahrten durch die Tunnel Irlahüll und Euerwang
If this project is in INDIA
yes, then what is?
But it isn't.
ALL FUTURE RAIL TRACK SHOULD BE BALLEST LESS