No ei olisi tullut kyllä mieleen tuommonen vika olisi sata varmasti jäänyt tuo löytämättä itseltä.tässä nähdään kun on hyvät työkalut ja ammattitaitoa niin tuli kuntoon.
Noin 140km on etäisyys... Nyt, teidän videoita katsoessani, jos tulee ongelmallinen vika, tiedän minne suunnistan... Olen vakuuttunut siitä, miten työnne hoidatte! Wau!
oli joskus opeleissa vähän samaa vikaa kun tässä mutta vaan kampiakselin asentotunnistimen levy pääs niiteistä irti niin kävi välillä ja välillä ei. hyvin bongattu
Ei tippakaan magiaa tai muuta humppaa, ainoastaan helvetin kova ammattitaito niin mekaniikasta kuin mittalaitteista. Loistavaa vianhakua, askel kerralta syvemmälle ja ehjät paikat poissulkien. Kun tietää mitä tekee, niin ei tarvitse säntäillä ja arpoa.
Loistavia videoita. Ymmärrys nykyautoihin kasvaa joka videon myötä. Mutta sellainen ehdotus että saisko tarkemmin tietoa autojen tekniikasta mitä milloinkin korjataan. Se jää usein pimentoon että mikä moottori ja vaihteisto kyseessä.
Ennen kun jatkan videon katsomista loppuun, niin kirjoitan heti etten unohda, noi kaksi konfigurointi vikakoodia syntyy pysyviksi koodeiksi kun ardic:n automaattinen käynnistys ohjelmoidaan pois käytöstä, niistä ei tarvi siis koskaan välittää.
Hienosti löydetty vika. Mielestäni puolen voltin rippeli (10%) on vähän liikaa viiden voltin linjassa. Vaikka käymättömyys ei siitä johtunutkaan, niin tarkastaisin silti moottorin maadoituksen kunnon.
Lämpötila anturi jos lämpimänä käynnistyy ja kylmänä ei. Omassa s60 on pitkiä startteja satunnaisesti. Ilmamassamitari vaihdettu volvolla mutta kun sen puhdisti niin ongelna hävisi muutamaksi kuukaudeksi. Mysteeri ei vikakoodeja vidalla.
VAG Q keksi prässätänokatakseliin paikoilleen sorvauksen sijaan, ni olihan Volvonkin keksittävä nyt jotain uutta, mikä voi pistää haettuttaa pientä mekaanikkoa ;)
Did I understand correctly??? - the impulse wheel on the camshaft has been unscrewed and therefore the sensor does not see the rotation of the camshaft??? Aloitin suomen kielen opiskelun viimeksi......
joissakin autoissa esim volvossa nokka-akseli taitaa olla ontto putki johon nokat on kiinnitetty korkea paineistamalla putki jolloin nokat kiinnittyvät tiettyihin kohtiin
Olipahan vika! Miten tuo kehä on edes suunniteltu ajoitettavaksi? Olisin odottanut, että kehä olisi ollut jonkinlaisella hampaalla kiinni nokka-akselissa, kun sen tarkoitushan on kai aina tarkoitus olla täsmälleen samassa asennossa suhteessa nokkiin? Vai onko tässä autossa ajoitusta tarkoitus säätää tuota kehää kääntämällä eikä ECU:n säädöillä?
Juu kyllä sen pitäisi pysyä ihan paikoillaan ja tehdas tietää kohdan mutta tässä tapauksessa päässyt aukeamaan ja liikkumaan. Eka kerta itsellekin kun näen että kierretty paikoilleen. Jos olisi malli vieressä niin tuon saisi mahdollisesti asemoitua ja lukittua takas.
@@Lajinsaviimeinen1997 Joo 05 loppuvuodesta tuli tuo Euro 4 "harmaakoppa" moottori, alkuvuodesta oli vielä käytössä niinsanottu "mustakoppainen" vaikka facelifti olikin jo tuolloin tullut ainakin S60/V70/XC70/S80 malleihin. Itsellä 05 alkuvuodesta oleva XC70 D5 mustakoppaisella koneella.
Olisi ollut mielenkiintoista nähdä lähteekö auto käyntiin jos nokka-akselin asentoanturin johdon olisi vain irroittanut. Onko tässä moottorissa kampiakselin vai nokka-akselin asentoanturi kriittinen osa vai pystyykö ECU toimimaan jos vain toinen löytyy?
On hieman surullista, että nykyautoja ei pysty kohta enää korjaamaan ilman oskilloskooppia. Teoriassa ECU:n pitäisi pystyä ilmoittamaan tuollaisista ajoitusvirheistä, mutta ei näköjään ECU:n koodaria ole tuollainen asia kiinnostanut.
Onko tietoa miten tuo pyörimään lähtenyt osa on alunperin ollut lukittuna kiinni? Onko se kierretty "pohjaan", vai lukitteella, vai? Onko se puoli miljoonaa pysynyt mukana ja nyt irronnut, vai onko tuohon vaihdettu nokkaa, tai tehty hihnaremonttia äskettäin, jossa olisi voinut jotain lukituksen ärsytystä tapahtua? Hyvää vianhakua! Tuossa saa hyvilläkin vehkeillä olla jo tarkkana, jotta bongaa ongelman.
Aika heikossa olisi ollut tuon anturikehän kiinnitys, jos olisi tuollaisesta irronnut. Vastaava nykäisy voisi tulla jos joku ei osaa tehdä mäkilähtöä ja tiputtaa kytkimen ja sammuttaa moottorin, joten ehdottomasti pitäisi kestää moottorin tuollainen potkaisu. Pahoin pelkään, että tuon pyörän asennon on tarkoitus pysyä ihan liimalla, joten pelkkä kondessivesi + pakkanen voisi saada liiman irtoamaan.
Eipä olisi arvannut moista vikaa olevankaan. On kyllä todella ammattitaitoista vianhakua 👍
Ei jumalauta äijjä on VELHO 👍
No ei olisi tullut kyllä mieleen tuommonen vika olisi sata varmasti jäänyt tuo löytämättä itseltä.tässä nähdään kun on hyvät työkalut ja ammattitaitoa niin tuli kuntoon.
Onpa erikoinen ratkaisu että kehä kiertämällä kiini nokka akselissa moni muu korjaamo olis nostanut kädet pystyyn
Halvatun hyviä videoita meille teet. Aina sinä sen vian näytät löytyvän.
Noin 140km on etäisyys...
Nyt, teidän videoita katsoessani, jos tulee ongelmallinen vika, tiedän minne suunnistan...
Olen vakuuttunut siitä, miten työnne hoidatte!
Wau!
oli joskus opeleissa vähän samaa vikaa kun tässä mutta vaan kampiakselin asentotunnistimen levy pääs niiteistä irti niin kävi välillä ja välillä ei. hyvin bongattu
Ei tippakaan magiaa tai muuta humppaa, ainoastaan helvetin kova ammattitaito niin mekaniikasta kuin mittalaitteista. Loistavaa vianhakua, askel kerralta syvemmälle ja ehjät paikat poissulkien. Kun tietää mitä tekee, niin ei tarvitse säntäillä ja arpoa.
Nyt on tietotaito kohdillaan. Ammattilainen.
Ecm 580 ja 586 tulee kun automaattinen polttoainelämmitin (ardic) poistettu käytöstä.
Olipas vian keksiny😲
Kiitos todella asiallisesta videosta🚘🔧
Wau hienoa ammatti osaamista
Loistavia videoita. Ymmärrys nykyautoihin kasvaa joka videon myötä.
Mutta sellainen ehdotus että saisko tarkemmin tietoa autojen tekniikasta mitä milloinkin korjataan. Se jää usein pimentoon että mikä moottori ja vaihteisto kyseessä.
Jep, auton tarkka malli ja moottorin tyyppikoodi olisi kiva olla videon kuvaustekstissä.
Ennen kun jatkan videon katsomista loppuun, niin kirjoitan heti etten unohda, noi kaksi konfigurointi vikakoodia syntyy pysyviksi koodeiksi kun ardic:n automaattinen käynnistys ohjelmoidaan pois käytöstä, niistä ei tarvi siis koskaan välittää.
Mahtavaa osaamista…
Hienosti löydetty vika. Mielestäni puolen voltin rippeli (10%) on vähän liikaa viiden voltin linjassa. Vaikka käymättömyys ei siitä johtunutkaan, niin tarkastaisin silti moottorin maadoituksen kunnon.
Kerta kaikiaan perusteellista osaamista ja informointia
Lämpötila anturi jos lämpimänä käynnistyy ja kylmänä ei. Omassa s60 on pitkiä startteja satunnaisesti. Ilmamassamitari vaihdettu volvolla mutta kun sen puhdisti niin ongelna hävisi muutamaksi kuukaudeksi. Mysteeri ei vikakoodeja vidalla.
jako pielessä? harva kone?
Polttoaineen saanti, imuilma letku irti/murtuma.
VAG Q keksi prässätänokatakseliin paikoilleen sorvauksen sijaan, ni olihan Volvonkin keksittävä nyt jotain uutta, mikä voi pistää haettuttaa pientä mekaanikkoa ;)
Juu ja jako kun menee tuollasessa vaggilaisessa ja pyörähtää pyörä siinä rytäkässä ni voi tovi mennä ihmetellessä kasauksen jälkeen 😁
Kiitos, mielenkiintoisia videoita teiltä, jatkakaa samaan tapaan.
Muuten, onko teillä ollut myös käytössä Launch x431 testerilt?
On parikin eri versiota.
Tuollaisen vian olen kuullut ja kuvista nähnyt Volvossa
Did I understand correctly??? - the impulse wheel on the camshaft has been unscrewed and therefore the sensor does not see the rotation of the camshaft??? Aloitin suomen kielen opiskelun viimeksi......
Yes! Impulse wheele moves freely and that why engine ecu sees camsaft timing moving.
Siis hetkinen. Sinne on kierretty vaan kehä miltä signaali tulee sitten. Mikähän idea tuossakin on ollut tehtaalla.
Yes sir
Jenkki-seppällä saman sukuinen vika bensa mesen v-6 enginessä, toinen imu-nokka 8astetta jäljessä...anturikehä takaisin paikalleen ja tigillä kiinni.
joissakin autoissa esim volvossa nokka-akseli taitaa olla ontto putki johon nokat on kiinnitetty korkea paineistamalla putki jolloin nokat kiinnittyvät tiettyihin kohtiin
Olipahan vika! Miten tuo kehä on edes suunniteltu ajoitettavaksi? Olisin odottanut, että kehä olisi ollut jonkinlaisella hampaalla kiinni nokka-akselissa, kun sen tarkoitushan on kai aina tarkoitus olla täsmälleen samassa asennossa suhteessa nokkiin? Vai onko tässä autossa ajoitusta tarkoitus säätää tuota kehää kääntämällä eikä ECU:n säädöillä?
Juu kyllä sen pitäisi pysyä ihan paikoillaan ja tehdas tietää kohdan mutta tässä tapauksessa päässyt aukeamaan ja liikkumaan. Eka kerta itsellekin kun näen että kierretty paikoilleen. Jos olisi malli vieressä niin tuon saisi mahdollisesti asemoitua ja lukittua takas.
Oi erittäin mielenkiintoinen video, mut olisi halunnut nähdä sen lopputuloksenkin, uudella nokalla tai siis että auto lähtee käymään kunnolla??
Saa nähdä tuleeko siitä korjauksesta. Aika hinnakas projekti.
Perhana nukahdin. Onkos tuossa joku uudempi moottori.? Miulla D5 vm04 ja moottori on erinäköinen. Ootte kyllä huippu tiimi tutkimaan vikoja
05 vaihtuu niin sanottuun harmaakoppaseen
Sama täällä. Piti hieman kelata taaksepäin 😊
@@Lajinsaviimeinen1997 Joo 05 loppuvuodesta tuli tuo Euro 4 "harmaakoppa" moottori, alkuvuodesta oli vielä käytössä niinsanottu "mustakoppainen" vaikka facelifti olikin jo tuolloin tullut ainakin S60/V70/XC70/S80 malleihin. Itsellä 05 alkuvuodesta oleva XC70 D5 mustakoppaisella koneella.
@@BassApe itellä on 05 loppuvuoden fl v70 harmaakoppasella 136kw ja 08 s60 harmaalla 120kw 🌚
Ha mun Mitsu Lancer 2002, 1.6bensa nyt 560 600km ja pelaa
Tehoja on mut joku ääni vas edestä kiihdyttäessä
Minkälainen mittapää teillä on noissa mittauspiuhoissa?
Venttiilien kantamista veikkasin.
Ihan ensimmäisenä olisin epäillyt kantavia venttiilejä.
Minä arvelin aluksi väljää konetta että ei löydy riittävästi puristusta
Olisi ollut mielenkiintoista nähdä lähteekö auto käyntiin jos nokka-akselin asentoanturin johdon olisi vain irroittanut. Onko tässä moottorissa kampiakselin vai nokka-akselin asentoanturi kriittinen osa vai pystyykö ECU toimimaan jos vain toinen löytyy?
Hyviä arvauksia näissä kommenteissa.
On hieman surullista, että nykyautoja ei pysty kohta enää korjaamaan ilman oskilloskooppia. Teoriassa ECU:n pitäisi pystyä ilmoittamaan tuollaisista ajoitusvirheistä, mutta ei näköjään ECU:n koodaria ole tuollainen asia kiinnostanut.
Eli nokan tilaus, asennon merkkaus ja palautus 😄
Eipäs sikailla 😄
@@hubonauto5674 Ovoko kuittaa.
Onko tietoa miten tuo pyörimään lähtenyt osa on alunperin ollut lukittuna kiinni? Onko se kierretty "pohjaan", vai lukitteella, vai?
Onko se puoli miljoonaa pysynyt mukana ja nyt irronnut, vai onko tuohon vaihdettu nokkaa, tai tehty hihnaremonttia äskettäin, jossa olisi voinut jotain lukituksen ärsytystä tapahtua?
Hyvää vianhakua! Tuossa saa hyvilläkin vehkeillä olla jo tarkkana, jotta bongaa ongelman.
Ei ole tietoa että mikä tuon alunperin pitää paikoillaan .
Siinä ei oo insinööri aatellu ihan loppuun asti, ku jätti topruuvin piirtämättä valmistuskuviin😂
En olisi ikinä arvannut....
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Arto Törrönen
imu venttiilit kantavat.
Koska tulee osa 2 ecoboostiin vaihtoon?
Kunhan tässä kerkiää leikata
Teoria: Säästetty akunostossa, käytetty starttipilottia, potkaissut takaisin, nokka-akselin asentopyörä irronnut.
no tuskimpa. näitä teoria setiä löytyy kyllä aina :D
Aika heikossa olisi ollut tuon anturikehän kiinnitys, jos olisi tuollaisesta irronnut. Vastaava nykäisy voisi tulla jos joku ei osaa tehdä mäkilähtöä ja tiputtaa kytkimen ja sammuttaa moottorin, joten ehdottomasti pitäisi kestää moottorin tuollainen potkaisu.
Pahoin pelkään, että tuon pyörän asennon on tarkoitus pysyä ihan liimalla, joten pelkkä kondessivesi + pakkanen voisi saada liiman irtoamaan.
👍🙂
No huhhuh, sanonpahan vaan. 😅
ajonesto vika ...
Todella järkevää vian hakua..todellinen ammattimies olet kyllä..😅😅
Imusarja tukossa...
Aika erikoinen ratkaisu volvolta...
Avain
On ne melkoisia meedioita
Veikkaus... suuttimen ohivuoto kylmänä.
Pieleen meni meikäläisen arvaus... taas.
Jotku tekee, mutta harvat osaa….
Ei olisi ilman testeriä koskaan löytynyt ??? LOL😄😄