Что такое система впрыска FSI? Особенности и принцип работы
Вставка
- Опубліковано 19 лют 2018
- Подробно на сайте AutBar.Ru: autbar.ru/auditfsi.html
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильной топливной системой впрыска с технологией FSI (послойный впрыск топлива), для чего она нужна и как осуществляется ее функционирование.
Подробно на сайте AutBar.Ru: autbar.ru/autolovers/
Здравствуйте! Надежные ли такие двигатели? Или обходить стороной?
Здравствуйте что скажете о двигателе 2.0Fsi на пассате?
Здравтсуйте.Подскажите пожалуйста,должно ли после длительной стоянки в рампе падать давление.Форсунки установлены новые так как лили все.Установив форсунки проверил шнурком в рампе на хх было 35-50 бар,после того как заглушишь подымалось до 100 бар.После установки пуск на холодную остался не важным.То есть стартер крутит не менее 2,а то и 3 сек.После часовой стоянки подключив диагностический шнур увидел что в рампе давление 4 бара.Автомобиль ауди а6 с6 2.8 FSI 2008 года.При движении авто ведёт себя отлично.Был случай при запуске на горячую авто за дёргался,при перегазовке всё выровнялось,а был случай когда заглох после запуска.Не пойму как устроена обратка или избыток в рампе.Как уходит топливо из рампы не пойму.Подскажите если можете
Привет! Двигатель 1,6 fsi blf. Проблема при запуске сразу глохнет, придержишь педаль газа 2-3 секунды работает отлично. Разницы нет двигатель холодный или теплый. Случилось это после замены сцепления, связи не вижу. Если есть варианты на возможные проблемы подскажи пожалуйста. Может при замене сцепления что то повредили, с виду все нормально.
Датчик холостого хода
Сильно воняет бензином при работе двигателя.аж шкварчить.что это может быть?
Значит судя по видео двигатель fsi это без турбины,но у меня ауди а4 б7 двигатель 2.0 турбо и на двигателе стоит fsi
Значит у Вас шильдик от другого двигателя. Если у вас реальный FSI - он никак не может оснащаться турбиной. Если у вас TFSI - то у вас она точно будет. Может буква на шильдике, как вариант отлетела. Есть еще такой вариант: мотор заменили и поставили от другой машины, ну это в том случае, если вы бэушку покупали. Так что ищите букву "Т" или думайте, кто вам двигатель другой поставил.
Это и есть TFSI (Turbo FSI)
@@RusCars все правильно. И у меня и у всех на крышке мотора написано FSI, при этом движок турбинный (2.0T) это тот же TFSI
рекомендую глушить егр что бы не засорять впускную систему (впускной коллектор,впускные клапана, вихревые заслонки) а так же вырезать катализатор который может доставить кучу проблем и привести к капремонту (вызвать задиры).
Часть отработанных газов снова подается на впуск, и если катализатор сыпется, то вместе с керамической пылью которая просто "шкурит" цилиндры.
Все эти действия производить только с хорошим диагностом с последующей прошивкой мозгов. Иначе если без прошивки то ставят обманку которая переодически зажигает чек что не есть хорошо. Лучше прошить в евро 2 или 1 точно не помню. Так же если тупо заглушить егр то смесь (соотношение бензин и воздух) нарушается, поэтому так же нужен хороший диагност с последующей прошивкой мозгов.
Итог будет такой: повышение мощности - катализатор как пробка отнимает возможность свободно проходить отработанным газам и к тому же заглушив егр цилиндры смогут дышать не сместью с отработанными газами а уже чистым воздухом что тоже и мощность поднимет и впускная система не будет загрязняться. Бонус ко всему понижение расхода топлива с условией правильной прошивки мозгов. Минус может быть только черный выхлоп при больших оборотах но почему то не у всех. Тут причину не скажу - не знаю. Возможно не правильно прошили либо что то не учли.
@@RusCars
Владимир добрый день подскажите двигатель TSI - послушав стук идет из тнвд , но он вставлен в ваккумный насос , поэтому есть сомнения толи тнвд толи вакуумник . Вопрос собственно в чем принцип работы вакуумника может зря на тнвд грешу . А то покупать не дешевый насос а причина окажется не в нем как то стремно. Спасибо за ранее .
Да-а... Такие сложности) Куча датчиков, блоки управления и тд. Сомнительный прогресс. Гениальность в простоте, как у Калашникова.
простота уже была когда был карбюратор и трамблер, потом появился инжектор, и на данный момент он самый надёжный, а вот всё остальное современное говно уже показатель маркетологов, т.к. двс не ходят больше 200 000, на машинах которые стоят от миллиона, и очень смешно становится владелицу тазика, именно мне, когда мой двс, каждый день получающий от 5000 до 6000 об/мин, проехал уже 202 000 км, и при этом не жрущий масла, и компрессия как на новом! не один современный двс такого не выдержит, т.к. везде алюминий!