Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
2:54 当時201には車体傾斜装置が付いており接触を防ぐためで731系はキハ201と連結するため同じ卵型になったとか
地球を宇宙から見るとこから始まる鉄旅実況世界で2番目だろ。1番目はときわオタクさんという方の小幌駅へ行く動画です
なんというのだろう、もちろん褒め言葉なのですが見てて癖になる言い回しが耳に残ってしまう昔あった北海道ぐるりフリー切符がまだあったら、up主はすごく有効に使ってくれてただろうなあ
太陽系から始まるのは新しくてすこ
5:48 特急みどり ハウステンボス リレーかもめ46号 博多行き（ハウステンボスから早岐間はワンマン 武雄温泉駅で新幹線かもめ号に接続 佐世保から早岐まで乗車券のみでご利用になれます）とか特急ソニック＆にちりん大分行き（宮崎空港）大分駅にて特急にちりんに接続（ワンマン運転）とかよりちょっと情報量が多いか。
キハ261みたいなエンジン音や走行音を安く楽しめる車両として重宝してました。
ゆぅトピア和倉とエーデル丹後が客車と同等に扱われたのに対してこれは協調運転とか苗穂の匠えげつないな
ちなみに何ですが、電車+気動車の協調運転は1989〜1992年の間にJR九州の特急「有明」と「オランダ村特急」で行っていたそうです
久しぶりの投稿きた！！(12日ぶり)時わオタクさん大好き
まさか場所説明で太陽系から始めるとは思わなかった・・・久しぶりに爆笑しました！！ほんとありがとう
加速時、時速６０キロから加速力がさらに増してるの狂ってて好き
5:40 他にも新快速敦賀発播州赤穂行などが有名です
06:36 なるほど北海道に行けば昔の北陸本線と七尾線を体験できるって事か(昔の北陸本線と七尾線は485系とキロ65を連結してたから)
この電車と気動車の併結というイレギュラーな関係だからこそ、この併結列車を運転するには気動車と電車の免許どっちも必要とか聞いたことある
ちなみに731の車体上部が内側に傾斜してる理由は実はキハ201に理由があるらしく車両性能を電車と揃えるべく、曲線通過性能向上目的で空気ばね式の車体傾斜を採用してるらしいです。実は日本初の技術(苗穂の匠ェ…)それで、同じ設計を流用した731系も同じく車体上部が折れ曲がってるらしいですちなみに車体傾斜機能はエンジントラブルを起こすか何かで現在は使われてないです
04:21 これより凄いのが電車だけど30秒で100kmに到達する車両が居ます
オープニング天体の授業は草
引越お疲れ様でした。
201系は乗った事ないですが、外から加速見た時は速いな～、と感じました。電車と気動車が同じ顔なんて珍しいと一瞬思いましたが…地元に313系とキハ25あったなあ…と。ちなみに地元でキハ75乗った時も速いな～って感じました。
2:54 振り子搭載で振り子使うと建築限界越えるからですね
あれ空気ばねじゃなかった？
この動画が上がる頃には既に電気+気動車は札幌止まりとゆう、、、、
電車と気動車が連結するの草
キハ201って加速度特急といっしょだから特急(連結してる乗車券のみでのれる自由席)にできるんじゃね？なお終点まで降りれません☆
加速度的には札幌市営地下鉄の加速が一番エグい
このチャンネルの北海道シリーズいつ頃終わるかな？
しれっと知床(しれとこ)半島一周の旅
気動車+電車はキハ183（あそぼーいに改造する前の前の前の前のオランダ村特急）+485系かな。キハ183も十分変だろう。（1編成が4種類の特急と5度の改造を経験）
キハ201とキハ126,121はほぼ同じ起動加速だったりして
キハ201、音が完全にレーシングカーじゃん
なんかこの動画だけよく出るなって思ったら新作だったww
来たー
尺稼ぎのスケールがブッ飛び過ぎて噴いたわｗ731系電車＋キハ201系は併結してもどちらの運転台からでも制御できるというのも最大の特徴ですね。（721系、733系は協調運転装置は搭載していません）EC+DCは485系雷鳥+ゆぅとぴあ和倉や183系北近畿+エーデル丹後などがあったけど、DC側はただECに引っ張られてるだけで文字通りの「お荷物」状態でした。
白銀
これって気動車達がバケモン以前に北海道が過酷ってことじゃ……😅
宇宙から始まったw
コイツ、160kmも出るんか？w
スバルが鉄道車両作ってたのですね知りませんでした
2:54 当時201には車体傾斜装置が付いており接触を防ぐためで731系はキハ201と連結するため同じ卵型になったとか
地球を宇宙から見るとこから始まる鉄旅実況世界で2番目だろ。1番目はときわオタクさんという方の小幌駅へ行く動画です
なんというのだろう、もちろん褒め言葉なのですが見てて癖になる言い回しが耳に残ってしまう
昔あった北海道ぐるりフリー切符がまだあったら、up主はすごく有効に使ってくれてただろうなあ
太陽系から始まるのは新しくてすこ
5:48 特急みどり ハウステンボス リレーかもめ46号 博多行き（ハウステンボスから早岐間はワンマン 武雄温泉駅で新幹線かもめ号に接続 佐世保から早岐まで乗車券のみでご利用になれます）とか特急ソニック＆にちりん大分行き（宮崎空港）大分駅にて特急にちりんに接続（ワンマン運転）とかよりちょっと情報量が多いか。
キハ261みたいなエンジン音や走行音を安く楽しめる車両として重宝してました。
ゆぅトピア和倉とエーデル丹後が客車と同等に扱われたのに対してこれは協調運転とか苗穂の匠えげつないな
ちなみに何ですが、電車+気動車の協調運転は1989〜1992年の間にJR九州の特急「有明」と「オランダ村特急」で行っていたそうです
久しぶりの投稿きた！！(12日ぶり)
時わオタクさん大好き
まさか場所説明で太陽系から始めるとは思わなかった・・・
久しぶりに爆笑しました！！
ほんとありがとう
加速時、時速６０キロから加速力がさらに増してるの狂ってて好き
5:40 他にも新快速敦賀発播州赤穂行などが有名です
06:36 なるほど北海道に行けば昔の北陸本線と七尾線を体験できるって事か
(昔の北陸本線と七尾線は485系とキロ65を連結してたから)
この電車と気動車の併結というイレギュラーな関係だからこそ、この併結列車を運転するには気動車と電車の免許どっちも必要とか聞いたことある
ちなみに731の車体上部が内側に傾斜してる理由は実はキハ201に理由があるらしく
車両性能を電車と揃えるべく、曲線通過性能向上目的で空気ばね式の車体傾斜を採用してるらしいです。実は日本初の技術(苗穂の匠ェ…)
それで、同じ設計を流用した731系も同じく車体上部が折れ曲がってるらしいです
ちなみに車体傾斜機能はエンジントラブルを起こすか何かで現在は使われてないです
04:21 これより凄いのが電車だけど30秒で100kmに到達する車両が居ます
オープニング天体の授業は草
引越お疲れ様でした。
201系は乗った事ないですが、外から加速見た時は速いな～、と感じました。
電車と気動車が同じ顔なんて珍しいと一瞬思いましたが…地元に313系とキハ25あったなあ…と。
ちなみに地元でキハ75乗った時も速いな～って感じました。
2:54 振り子搭載で振り子使うと建築限界越えるからですね
あれ空気ばねじゃなかった？
この動画が上がる頃には既に電気+気動車は札幌止まりとゆう、、、、
電車と気動車が連結するの草
キハ201って加速度特急といっしょだから特急(連結してる乗車券のみでのれる自由席)にできるんじゃね？なお終点まで降りれません☆
加速度的には札幌市営地下鉄の加速が一番エグい
このチャンネルの北海道シリーズいつ頃終わるかな？
しれっと知床(しれとこ)半島一周の旅
気動車+電車はキハ183（あそぼーいに改造する前の前の前の前のオランダ村特急）+485系かな。
キハ183も十分変だろう。（1編成が4種類の特急と5度の改造を経験）
キハ201とキハ126,121はほぼ同じ起動加速だったりして
キハ201、音が完全にレーシングカーじゃん
なんかこの動画だけよく出るなって思ったら新作だったww
来たー
尺稼ぎのスケールがブッ飛び過ぎて噴いたわｗ
731系電車＋キハ201系は併結してもどちらの運転台からでも制御できるというのも最大の特徴ですね。
（721系、733系は協調運転装置は搭載していません）
EC+DCは485系雷鳥+ゆぅとぴあ和倉や183系北近畿+エーデル丹後などがあったけど、DC側はただECに
引っ張られてるだけで文字通りの「お荷物」状態でした。
白銀
これって気動車達がバケモン以前に北海道が過酷ってことじゃ……😅
宇宙から始まったw
コイツ、160kmも出るんか？w
スバルが鉄道車両作ってたのですね
知りませんでした