comprare una pancia nuova?! (arrow, fmf, pro circuit, ecc...) le prestazioni sarebbero migliorate e avresti risparmiato un bel po' di tempo comunque bel video.
crosslife grazie, comunque si, appena inizierò l'elaborazione completa penso di montare una pro circuit che mi sembra un giusto compromesso o quella o hgs probabilmente
Dipende,calcola che il cilindro originale non è il top e strozza anche quello, anche perché mettere un carbu più grande avendo cilindro originale ha pochi benefici, se non vuoi cambiare cilindro almeno mettici un testa e basetta che rialzi i travasi, ma non sarà comunque come un cilindro wr/cr
zHoodie dipende com'è la polizia dalle tue parti, se son dei cagacazzi informati può darsi che ti rompano le palle,anche se solitamente danno piu attenzione tipo alla targa
Di solito se sono cagacazzi guardano dentro lo scarico per vedere se c'è il silenziatore o il dB killer, gli strozzi se li togli non penso che se ne accorgano.
Non è solo un concetto di "riuscire a montarla fisicamente" ma quanto più il disegno della pancia, ognuna di queste ha un suo disegno che è studiato sul motore,variando poi il disegno si può fare rende il motore più in alto o in basso, ma fisicamente è fatta in modo da avere determinate risonanze in base anche appunto alla natura del motore. Potresti rischiare di farla andare anche peggio
Vincenzo Caminiti no, esiste un "kit" chiamato testa e basetta,consiste in una testa ribassata è un basetta di metallo per alzare il cilindro in modo tale da scoprire i 2mm;la testa viene appunto ribassata di 2mm per andare a compensare il fatto che il cilindro è stato alzato,altrimenti quando il pistone è al PMS non avresti compressione. Ovviamente questa modifica non è al pari di un cilindro nuovo o usato WR/cr perché sono meglio rifiniti anche sotto altri aspetti e quindi più performanti, cambiando cilindro inoltre puoi scegliere se montare un 7 travasi (stesso numero di travasi di quello sm) o un 5 travasi
aspetta che non ho capito una cosa...compro una moto dal concessionario e dovrei effettivamente avere una moto con 15cv per legge (esempio TM) mentre in realtà ne ha circa 32 circa ma se tolgo questi Strozzi non cambiando nulla dal punto di vista delle powerparts avrò quei 32 cavalli?
allora moto come tm,ktm, honda e anche husqvarna wr hanno dichiarato a libretto pochi cv per legge, ma bancandole già da originali più di 30cv li hanno. Questo che faccio vedere io nel video sono gli strozzi, rimuovendoli hai una elaborazione che puoi scegliere tra base, intermedia e racing se così vogliamo chiamarle. Un elaborazione base può essere rimuovere gli strozzi alla pancia originale o cambiarla direttamente e ricarburare o cambiare carburatore con un 34. Un elaborazione intermedia può affiancare a queste due cose il kit testa e basetta (per scoprire i travasi). Elaborazione racing cilindro wr/cr 7 o 5 travasi, pacco lamellare (boyesen, v-force, pacco honda cr),lavorazione sacche di travaso,travaserie e scarico,manicotto + carburatore da 38,accensione a rotore interno(pvl,emp),rimozione contralbero andando a ribilanciare l'albero e eventuale testa lavorata o vhm,etc.. e espansione. Altrimenti si può anche mettere il kit 144 ma a me personalmente non piace. Più o meno ti ho elencato tutte le modifiche possibili, con tutte queste modifiche come prestazione siamo come le altre racing
Svarned quindi la casa madre Husqvarna come tante altre case madri di moto dicono che su un 125 hanno 15 cv a libretto per legge, però se si portano a banco prova ne dimostrano 32/33 cv in verità?
Svarned 😂mi ha detto che se cercavo su google acido libera marmitte lo trovavo. Io ho trovato solo degli acidi per il wc gli ho chiesto e mi ha detto che andavano bene anche quelli. Sinceramente preferisco fare il lavoro che hai proposto in video che rischiare una cazzata con quei prodotti ✌👍
o cambi cilindro oppure tieni quello originale e prendi il famoso kit "testa e basetta" che consiste appunto in una "basetta" che è uno spessore di una paio di mm che si interpone tra il blocco e il cilindro come una guarnizione per intenderci,in questo modo va a far spessore e alzi il cilindro , infatti il cilindro sm ha le fasature differenti rispetto al wr/cr e quando il pistone si trova il pmi copre di 2mm circa i travasi. La testa fornita nel kit è una testa abbassata dello stesso spessore della basetta altrimenti alzando il cilindro e mantenendo la testa originale perderesti compressione.
Gianlu_ DH cercherò di portarli il prima possibile,appena riesco a rimettere assieme la moto 😂, scherzi a parte tra massimo 2 settimane faccio partire l'assicurazione quindi arriveranno anche quelli!
comprare una pancia nuova?! (arrow, fmf, pro circuit, ecc...) le prestazioni sarebbero migliorate e avresti risparmiato un bel po' di tempo comunque bel video.
crosslife grazie, comunque si, appena inizierò l'elaborazione completa penso di montare una pro circuit che mi sembra un giusto compromesso o quella o hgs probabilmente
Se prendo scarico completo e aspirazione più o meno dai 15 cv da libretto quanto si può guadagnare?
Dipende,calcola che il cilindro originale non è il top e strozza anche quello, anche perché mettere un carbu più grande avendo cilindro originale ha pochi benefici, se non vuoi cambiare cilindro almeno mettici un testa e basetta che rialzi i travasi, ma non sarà comunque come un cilindro wr/cr
Tempismo perfetto era giusto quello che stavo pensando di fare
cioè l eliminazione degli strozzi sulla marmitta
quanti cavalli ha più o meno solamente togliendo gli strozzi dall'espansione?
ma se comprassi una pancia Fmf o HGS quindi senza strozzi, la pulazz mi dice qualcosa?
zHoodie dipende com'è la polizia dalle tue parti, se son dei cagacazzi informati può darsi che ti rompano le palle,anche se solitamente danno piu attenzione tipo alla targa
Di solito se sono cagacazzi guardano dentro lo scarico per vedere se c'è il silenziatore o il dB killer, gli strozzi se li togli non penso che se ne accorgano.
ma dove la trovi l'fmf?
Ciao hai la foto di come è montato il meccanismo che muove la valvola di scarico?
Sei un bomber
Ma se cambi pancia e terminale la moto è sbloccata?
Domanda, ho la pancia racing aprilia dell'rx del 90. Appartee dimensioni e tutto, se la metto secondo te va bene comunque? È ripo?
Non è solo un concetto di "riuscire a montarla fisicamente" ma quanto più il disegno della pancia, ognuna di queste ha un suo disegno che è studiato sul motore,variando poi il disegno si può fare rende il motore più in alto o in basso, ma fisicamente è fatta in modo da avere determinate risonanze in base anche appunto alla natura del motore.
Potresti rischiare di farla andare anche peggio
@@sv4rned ok, grazie mille!
quindi per rimuovere la strozzata che c'è nel cilindro basta solo cambiarlo ?
Vincenzo Caminiti no, esiste un "kit" chiamato testa e basetta,consiste in una testa ribassata è un basetta di metallo per alzare il cilindro in modo tale da scoprire i 2mm;la testa viene appunto ribassata di 2mm per andare a compensare il fatto che il cilindro è stato alzato,altrimenti quando il pistone è al PMS non avresti compressione. Ovviamente questa modifica non è al pari di un cilindro nuovo o usato WR/cr perché sono meglio rifiniti anche sotto altri aspetti e quindi più performanti, cambiando cilindro inoltre puoi scegliere se montare un 7 travasi (stesso numero di travasi di quello sm) o un 5 travasi
Svarned grazie
Svarned si possono allargare i travasi con una fresa ?
Io devo cambiare cilindro al mio Husqvarna, a questo punto che mi consiglieresti?
Se hai i soldi cambiala direttamente
@@sv4rned no, ho sbagliato, volevo dire pistone, quale mi consiglieresti?
aspetta che non ho capito una cosa...compro una moto dal concessionario e dovrei effettivamente avere una moto con 15cv per legge (esempio TM) mentre in realtà ne ha circa 32 circa ma se tolgo questi Strozzi non cambiando nulla dal punto di vista delle powerparts avrò quei 32 cavalli?
allora moto come tm,ktm, honda e anche husqvarna wr hanno dichiarato a libretto pochi cv per legge, ma bancandole già da originali più di 30cv li hanno. Questo che faccio vedere io nel video sono gli strozzi, rimuovendoli hai una elaborazione che puoi scegliere tra base, intermedia e racing se così vogliamo chiamarle.
Un elaborazione base può essere rimuovere gli strozzi alla pancia originale o cambiarla direttamente e ricarburare o cambiare carburatore con un 34. Un elaborazione intermedia può affiancare a queste due cose il kit testa e basetta (per scoprire i travasi). Elaborazione racing cilindro wr/cr 7 o 5 travasi, pacco lamellare (boyesen, v-force, pacco honda cr),lavorazione sacche di travaso,travaserie e scarico,manicotto + carburatore da 38,accensione a rotore interno(pvl,emp),rimozione contralbero andando a ribilanciare l'albero e eventuale testa lavorata o vhm,etc.. e espansione. Altrimenti si può anche mettere il kit 144 ma a me personalmente non piace.
Più o meno ti ho elencato tutte le modifiche possibili, con tutte queste modifiche come prestazione siamo come le altre racing
Grazie mille disponibilissino e gentilissimo
di nulla :)
Svarned n
Svarned quindi la casa madre Husqvarna come tante altre case madri di moto dicono che su un 125 hanno 15 cv a libretto per legge, però se si portano a banco prova ne dimostrano 32/33 cv in verità?
Un elaborazione racing consuma di più ?
Certo
Quindi per ripotenziarle basta cambiare la pancia
Di sicuro uno scarico migliore aiuta molto, ma se cerchi differenze sostanziali non è abbastanza
Ma non c'è un liquido fatto apposta da inserire dalla marmitta che toglie gli strozzi della pancia?
No
Svarned un mio amico lo ha fatto mi ha detto che ce sto liquido che e tipo un acido che lo metti dalla marmitt e toglie gli strozzi
SimoSlime FGF io non ne ho mai sentito parlare, chiedigli magari come si chiama
Svarned ok ti farò sapere
Svarned 😂mi ha detto che se cercavo su google acido libera marmitte lo trovavo. Io ho trovato solo degli acidi per il wc gli ho chiesto e mi ha detto che andavano bene anche quelli. Sinceramente preferisco fare il lavoro che hai proposto in video che rischiare una cazzata con quei prodotti ✌👍
Come tolgo quello al cilindro?
o cambi cilindro oppure tieni quello originale e prendi il famoso kit "testa e basetta" che consiste appunto in una "basetta" che è uno spessore di una paio di mm che si interpone tra il blocco e il cilindro come una guarnizione per intenderci,in questo modo va a far spessore e alzi il cilindro , infatti il cilindro sm ha le fasature differenti rispetto al wr/cr e quando il pistone si trova il pmi copre di 2mm circa i travasi. La testa fornita nel kit è una testa abbassata dello stesso spessore della basetta altrimenti alzando il cilindro e mantenendo la testa originale perderesti compressione.
@@sv4rned ma cosa cambia dall'sm al wr ,oltre che uno è motard e l'altro enduro, cambia qualcosa nel cilindro o nel motore ?
porta video in moto
Gianlu_ DH cercherò di portarli il prima possibile,appena riesco a rimettere assieme la moto 😂, scherzi a parte tra massimo 2 settimane faccio partire l'assicurazione quindi arriveranno anche quelli!
Svarned ah ecco😂
Conviene anzi prendersi una marmitta senza strozzi
ma se lo faccio "resto nella legalità?😂
No
Si perché tanto nessuno lo sa
@@j0d162 quindi se faccio una rapina e non mi scoprono non ho fatto nulla di illegale?
@@antoniorausa9695esatto