Hallo alle zusammen Nachdem der PHEV in quasi jeder Review immer so viel heftige Kritik bekommen hat war er für mich als Option eigentlich unten durch. Einen D200 konnte ich im Sommer auch bereits schon einmal Probefahren und war durchaus angetan. Jetzt, ein halbes Jahr später, konnte ich am selben Tag erstmals den PHEV und direkt danach nochmals denselben D200 Verführer vom letzten Mal fahren. Jetzt kommt das, leider in keinem einzigen Video im ganzen Netz zu finden ist: Mazda hat den PHEV inzwischen wirklich auf Hochglanz poliert! Mein PHEV Exemplar ist im Mai 2023 gebaut worden, während der Diesel noch aus der allerersten Lieferung von Januar 2023 stammte. Der Fahreindruck von beiden Fahrzeugen spiegelt wiederum das genaue Gegenteil von dem wieder, was zum Beispiel auch in diesem Video vermittelt wird. Tatsächlich ist der PHEV inzwischen der deutlich angenehmere Antrieb, während der famos klingende Reihensechszylinder Diesel dagegen fast schon ungehobelt und laut wirkt. Auch das Fahrwerk der neueren PHEV ist richtig gut geworden. Über den Komfort konnte ich beim PHEV gar nichts negatives sagen, während sich der ältere Diesel im direkten Vergleich richtig schaukelig und gleichzeitig bockig anfühlt. Auch die vielmals kritisierte Disharmonie im Antriebsstrang hat Mazda inzwischen sehr gut in den Griff bekommen. Ich zweifle nicht daran, dass der Bericht von Bernd durchaus korrekt und zutreffend ist - zum Zeitpunkt des Tests - aber der CX-60 von heute ist definitiv nicht mehr vergleichbar mit den frühen Presseautos, die überall durch die Medien gegangen sind. Ich bin an die Probefahrten herangegangen mit der Einstellung „ich will den Diesel, aber ich geb dem PHEV auch eine Chance!“ Nach drei Stunden mit dem PHEV und zwei Stunden mit dem Diesel bin ich mit einer ganz klaren Entscheidend für den PHEV nach Hause gefahren. In meinem Vergleich war der Diesel natürlich durchaus etwas sparsamer, aber bei nur 1,5 Liter Differenz müsste ich den Diesel schon sehr sehr weit fahren, bis ich die 359 Euro Differenz an der KFZ Steuer wieder eingespart hätte. Dazu noch kann ich den Plugin die ganze Woche rein elektrisch zur Arbeit und zurück bewegen und habe netterweise auch gleich eine „Standheizung“ an Bord, die das Leben im Pendler-Alltag mit Sicherheit viel angenehmer macht. Ich hoffe dieser Text hilft einigen Leuten bei der Kaufentscheidung weiter.
Ich glaube viele Leute verstehen einfach nicht, dass ein Hybrid immer nur im unteren bis mittleren Lastbereich effizient ist. Auf der Autobahn werden jede 10 km/h mehr Dauergeschwindigkeit mit einem Liter Mehrverbrauch bestraft. Die Stirnfläche eines SUV lässt sich nicht wegdiskutieren und oberhalb von 120 km/h ist der Windwiderstand eben der dominierende Fahrwiderstand. Ein Diesel ist auf der Autobahn immer deutlich effizienter. Alleine schon, weil er bei hoher Last nicht auch noch ein extra fettes Gemisch fahren muss um die Temperaturen im Griff zu behalten. Ein PHEV macht nur dann Sinn, wenn man viele Kurzstrecken fährt, fleißig den Akku lädt und hohe Reiseschnitte auf Langstrecke eher die Ausnahme statt die Regel sind. Wer einen PHEV SUV so bewegt, wie ein Außendienstler mit Firmen-Tankkarte seinen Diesel rennen lässt, der wird natürlich mit astronomischen Verbräuchen bestraft. Aber das ist kein Versagen von Mazda, das nennt sich Physik. SUVs mit reinem Benzin-Verbrenner sind hier noch deutlich durstiger. Da beschwert sich aber keiner, denn der hohe Verbrauch stand - anders als beim PHEV - zuvor schon in der Verkaufsbroschüre. Beim PHEV ist die offizielle Verbrauchsangabe gleichzeitig korrekt und trotzdem vollkommen irreführend. 1,5 Liter auf 100 Kilometer sind ein errechneter Durchschnittswert für ein standardisiertes Nutzungsszenario, bei dem der überwiegende Teil aller eher kurzen Strecken mit dem Akku gefahren wird und nur die wenigsten Strecken mit Benzin. Das hat absolut nichts mit dem realen Langstreckenverbrauch zu tun! Bei einem reinen Verbrenner gibt es diese Rechnerei zwischen zwei Energiequellen nicht und daher ist die Verbrauchsangabe auch viel näher an der Realität. Sowohl Alexander Bloch als auch das Mazda Autohaus Schuster haben auf ihren YT Kanälen sehr aufschlussreiche Videos zum Verbrauch von PHEV‘s online gestellt. Große Empfehlung die anzuschauen.
Weiter unten hat jemand den Benzinverbrauch und den Stromverbrauch gepostet. Bei den Parametern fährt sich der Diesel bereits bei 4800km p.a. günstiger. Parameter lauteten: 4729km, 210,03L Benzin, 786,69kwh. Bezug habe ich auf die verbrauchte elektrische Energie genommen: 787kwh entsprechen bei mir ~300€. Danach fährt man in dem Beispiel bereits mit dem Diesel günstiger.
Seit einer Woche Fahre ich den CX-60. Gestern habe ich die Reichweite im EV Modus auf der Autobahn getestet. Ganze 54km bin ich gekommen. Geschwindigkeit war konstant 100km/h, die Außentemperatur lag bei 10°. Bin zufrieden :-)
@@JoseLuisHossi Nein, das Auto ist eine kleine Katastrophe. Mängel ohne Ende und Mazda scheint keine Lösungen zu haben. Die Kardanwelle wurde schon zwei mal getauscht und es wummert und vibriert immer noch. Jetzt soll sie ein drittes Mal getauscht werden. Die Lenkung "klebt" und der Wagen lässt sich nur schwer in der Spur halten. Die Lenkung soll jetzt auch getausch werden. Es gibt noch einiges mehr zu beanstanden und Dinge die nerven, aber das würde den Rahmen hier sprengen. Wir haben unseren Anwalt schon eingeschalten und werden einen Wandel des Kaufvertrags anstreben.
Ich bin jetzt über 5000km und gefahren und habe einen elektrischen Verbrauch um die 25-27kwh/ 100km. Ich bin Überland auch bereits bis zu 60km elektrisch gefahren. Mein Fahrprofil ist neben Kurzstrecke auch ab und an mehrere hundert Kilometer am Stück. Dort bin ich zwischen 5,0 und 7,5l / 100km. Mein Homura ist EZ 12/22 und hat Vollausstattung. Ich kann einiges der Kritik nachvollziehen aber insgesamt bin ich zufrieden.
@@neinzumrassismus3532 sorry, der PHEV hat deutlich mehr Leistung und beschleunigt deutlich schneller als der Diesel. Der Verbrauch ist natürlich sehr von der Fahrweise abhängig.
Fahr den PHEV seit 3 Montane und hab 9000km runter. Bin total zufrieden Habe aller dings auch die Möglichkeit im Büro mit PV zu laden. Verbrauch liegt bei 5,2 Liter. Wenn ich allerdings im Ausland unterwegs bin, ohne Lademöglichkeit, komme ich auf Langstrecke auf 7-8 Liter. Mit Wohnwagen, 1700kg, liege ich bei 12 Liter. Alles besser als der SUPERB mit 220PS Benzin 😁😁
Schon ein informatives Video und viele Dinge sind schon gut beschrieben. Ich fahre auch einen der ersteren CX-60er und einiges an Mängel wurde schon behoben. So habe ich kein knarzendes Geräusch mehr im Fahrwerk...Dämpfer wurden auch schon geändert, aber die gewisse Härte bleibt immer noch. Was ich allerdings überhaupt nicht bestätigen kann ist dieser sehr hohe Verbrauch?! Bei täglichem laden und in der Regel 50-60 Km Fahrtweg ca. 6,5l Verbrauch. Stromverbrauch auch so 25-29 kWh. Gemischter Fahrtweg mit Stadtverkehr, Überland und Autobahn. Alles in allem bin ich nach 16.000km recht zufrieden mit dem CX-60!
Finde aus etwas unpassend, nach 4000km einen Verbrauchstest zu machen. vor allem, wenn man 50/50 elektrisch/Verbrenner fährt, hat der Antriebssrang noch nicht sein Optimum erreicht.
25-29 KWh sind völlig inakzeptabel, kann ich allerdings im der Höhe bestätigen. Wieso findest Du es akzeptabel, dass ein so schwacher E-Motor so viel verbraucht? Ich habe erst 10.000KM runter, bin allerdings seit den ersten Tagen unzufrieden. Fahrwerk ist schrott, auch mit den neuen Stabililaatoren, die ich angeblich schon habe. Ebenso sind die Assistenten katastrophal inkl. gefährlichen Bremsungen im Tempomateinsatz auf der Autobahn. Und der Benziner allein ist auch schlecht für den Wagen, die Kombination mit dem E-Antrieb weist alle hier im Video erwähnten Probleme auf.
Ich kann alle Kritikpunkte bestätigen. Zusätzlich kommt ständig die Meldung ‚12 Volt Batterie‘ leer, die auch nach 5 Werkstattbesuchen dauerhaft kommt. Statt eines Sportmodus hätte ich mir einen Komfortmodus gewünscht. Gutes Video! Danke!
Ich bin jetzt 4729 km mit meinem PHEV gefahren und habe dabei 210,03l Benzin und 786,69 KWh verbraucht. Macht 4,44l und 16,63KWh auf 100 Km. Mal schauen, wie es dann im Winter aussieht.
Die 787 kWh entsprechen bei mir mit 299€, das sind auch die kfz steuern bei einem Diesel. Dann würde sich ein Diesel theoretisch doch bei 5000km p.a. bereits lohnen. Spannend!
Viele Aussagen in diesem Video sind falsch. So funktioniert die Ladeschale genau dann, wenn nicht im EV Modus gefahren wird. Dass das Getriebe ruckelt kommt äußerst selten vor. Hier wird es so dargestellt als sei das dauernd der Fall. Die Federung ist seit Baureihe 2023 kein Thema mehr. Die elektronische Reichweite ist bei ruhiger Fahrweise 60km
Der Diesel in der 2 WD Konfiguration ist meiner Meinung nach echt eine Überlegung wert... Auch den hellen Innenraum finde ich echt klasse. Informatives Video wie gewohnt. Top
Ich bin gerade auch am überlegen mir den CX60 PHEV zu kaufen. Ich habe dazu noch eine Frage gerade im Hinblick auf den Akku. Wenn ich das Fahrzeug im Hybridbetrieb fahre, sprich der Elektromotor unterstützt dauerhaft, wie lange hält dann der Akku? Man findet immer nur die rein elektrische Reichweite.
Wenn der Verbrenner läuft, dann unterstützt der E-Motor nur beim mittleren bis starken Beschleunigen. Sobald man den Fuß wieder vom Gas nimmt wird das Tempo alleine vom Verbrenner gehalten. Deshalb ist die Höchstgeschwindigkeit auch auf 200 km/h begrenzt, weil „auf Dauer“ nur 191 von den 327 PS zur Verfügung stehen.
Okay, a very important question. Since the test lasted 3 months, I expect this to be a production car from before November 2022. As of November, Mazda has applied a new suspension upgrade to improve that, and several users have also found this flawed on their current car. They generally report that it is much better and much more enjoyable. My question is whether your test car is also equipped with the new dampers and rods? Because that makes a lot of difference to understand.
but it's nonetheless embarrassing, that such a company as mazda released the car, with such a bad suspension, the car was stiffer than a porsche turbo s, which is just dumb and it was agil like a dacia jogger...never had such a bad experience, i am glad mazda listened but too late.
@@markuslc1888 The question is what was their objective? If they wanted to make a sporty SUV with sporty driving characteristics, they succeeded. The only criticism you can make is that they didn't make this clear. I'm used to it, I've always driven sporty BMWs and the cx60 felt very good to me.
The test car war indeed from summer 2022. In my Diesel videos, I mentioned a better comfort there. However I couldnot yet drive a PHEV built in 2023 and Mazda did not officially confirm any changed setup for the PHEV.
@@Autonotizen ok, that makes a lot clear, thank you for this quick response. Mazda has made changes after the end of November, many users have been given the opportunity to also get this adjustment (at their own request). The scope of change is shock absorbers and a swaybar. Strangely enough, Mazda dealers do not replace it with its own test cars, while this brings a lot of improvement. In addition, several updates have also been made in recent months that would have made the transmission and switch between engines a lot smoother.
@@Noname-kk5pt but thats the point, it wasnt sporty at all, as i wrote it was way too hard, that has nothing to do with sporty, a car is not automatically sporty, just because the ride is hard, thats just BS, the car wasnt riding over bumps it was jumping, and if i say, the dynamics were on part with a dacia jogger, which is probably the worst car on the market for sporty driving, thats just a crushing result and the biggest fail of mazda, they ve ever done, i ve driven the 6, the xc5, the 3 the xc30, they are all way better, from a sporty and a comfort orientated perspective, which shouldnt be the case, especially because the xc60 should ve gotten their best car in the lineup. i am curious how the new dampers will feel like, but i need to feel it myself, just saying its better is not a miracle, cuz worse wouldnt be possible. and i tell u that as a mazda fan.
Danke, ein sehr objektiver Beitrag, der auch einige der doch vorhandenen Probleme offen anspricht. Bleibt nur zu hoffen, dass Mazda die Probleme auch für bestehende Kunden wirklich angeht, alles andere wäre wirklich enttäuschend und wäre der Marke Mazda nicht unbedingt dienlich.
Tut Mazda leider nicht und die wesentlichen Probleme können sie ja auch gar nicht ändern. Fahrwerk und Motor sind schlecht und müssten in weiten Teilen getauscht werden. Da reichen Softwareupdates schon lange nicht mehr. Leider ein absoluter Fehler den Wagen bestellt zu haben. Aber immerhin nur Leasing, also noch zweieinhalb Jahre runterrocken und dann hat Mazda bzw. der Händler das Problem mit der Gurke.
Ich favourisiere den 200Ps-Diesel in der Ausführung Exclusive-Line. Ärgerlicherweise ist die elektrische Heckklappe bei keiner der Modelllinien serienmäßig, sondern nur im Convenience-Paket erhältlich. Das ist ziemlich unverständlich, denn bereits mein 2017er Renault Talisman hat diese für mich wichtige Funktion bereits in der mittleren Ausstattungslinie serienmäßig. So kommt man nicht umhin, das Convenience-Paket zusammen mit der Bose-Stereoanlage zu ordern, welche leider einiges an Stauvolumen raubt.
Wie eigentlich immer ein sehr informatives Video, Bernd! Dank dafür! Was mich in dem Zusammenhang wirklich interessieren würde wäre ein Vergleich zwischen dem Genesis GV 80 Diesel und dem Mazda CX 60. Nach allem was ich bisher von beiden Autos gesehen habe, gibt es Argumente für den einen wie auch für den anderen. Deine guten Kontakte zu Genesis und Mazda sollten das doch möglich machen! Oder?
Im Sommer bei warmen Wetter und defensiver Fahrweise bin ich mit meinem CX60 rein elektrisch auf Landstrasse bis zu 68 km weit gekommen. Allerdings hängt die Reichweite stark von der Temperatur ab. Im Winter bei Gefrierpunkt waren es deutlich weniger - nur etwa 30 km.
Was mich wirklich an diesem schönen Wagen gar nicht gefällt, ist die riesige Mittelkonsole, gg. das das rechte Beine bei entspannten Sitzen drückt. Das nervt.
Frage an die Mazda CX-60 Fahrer: der Fahrersitz bietet mit den schmalen Seitenschalen nicht ganz so viel halt wie andere Sitze. Ich bin nur kurz gefahren und da war es kein Problem. Wie ist es auf der Langstrecke und Fahrten ab 3 Stunden aufwärts ? Ist das jemandem unangenehm aufgefallen?
Der PHEV scheint wirklich nur eine "das müssen wir jetzt auch anbieten" Variante zu sein. Ich fahre jetzt seit etwas mehr als einem Monat den D254 und im Auto ist ein ganz anderes Fahrgefühl, als der Testwagen es damals hatte, als ich den D254 blind bestellte. Schon damals versprach mir der Händler, dass der D200 bzw. D254 das stimmigere Auto sein wird. So ist es auch tatsächlich. Mit dem Modelljahr 2023 hat sich ebenfalls einiges im Bereich Verarbeitungsqualität und Softwarestabilität getan. Kein Knacken oder Knarzen aus der Karosse oder vom Fahrwerk und auch das hier angesprochene Rucken im Antriebsstrang, was der Tester selbst beim Diesel gemerkt haben möchte, ist nicht wirklich zu spüren. Das wird wohl aber ein reines Problem des PHEV bleiben. Wie ich das auch vom Händler gehört habe, werden immer weniger PHEV Varianten geordert, sondern es gibt fast nur noch Dieselbestellungen. Den Wendekreis finde ich jetzt nicht zu groß und auch der Platz auf der Rückbank ist, für normal große Mitteleuropäer, meines Erachtens nicht zu knapp bemessen. 192cm Körpergröße sind da schon etwas außer der Norm und hier kommen so manche Fahrzeuge dieser Klasse an ihre Grenzen.
Servus Karsten, das liest sich gut … also bist Du zufrieden mit Deinem 254er ?? Wie ist der Spritverbrauch? Ich habe meinen auch blind bestellt und bekomme ihn jetzt Anfang Mai. fahre jetzt den 3er mit dem X Motor, der gefällt mir aber gar nicht 😊 VG Ralph
Danke fürs Zusehen und den Erfahrungsbericht. Bei den Diesel-Videos und Berichten bezog ich mich auf ein spürbares Ruckeln, wenn bei langsamen Tempo das Mildhybridsystem vom Startergenerator zum Verbrenner wechselt.
Was haben Sie denn für ein Fahrprofil? Mein Mazda Verkäufer hat mir bestätigt das die Motoren häufige Kurzstrecken nicht lange überstehen. Wenn die Diesel nicht wirklich warm werden und der Partikelfilter nicht freigebrannt wird soll es Störungen geben. Der Diesel ist mit Sicherheit eine Superkombination wenn das Fahrprofil passt. Wer oft unter 20km fährt, gerade im Winter, dem kann er den Diesel nicht empfehlen.
@@christianbarth9245 Danke, für Deine Antwort. Ich fahre am Stück sehr oft bis zu 300 km aber auch mal Kurzstrecken bis zu 45 km … früher bin ich immer Mazda Diesel gefahren, der Letzte wie gesagt Benziner, ist aber nicht mein Motor.
@@Autonotizen Ja, so habe ich das auch verstanden. Aber wie ich schon sagte, da spürt man nichts von. Kein Rucken, kein Zucken. Aber er hat auch die aktuelle Software. Ich weiß, da gab es erst ein aktuelles Update aus Japan. Vielleicht hatte das der damalige Testwagen von Euch noch nicht.
Ich kann Deine Verbräuche nicht nachvollziehen, habe den CX-60 seit 9/22. Bei moderaten Temperaturen (nicht unter 10 Grad) habe ich immer 50 bis 58 km elektrische Reichweite, bei ca. 0 Grad sind es dann 44 bis 46 km. Bei reinem Verbrennerbetrieb auf Landstr. und Autobahn (max. 130 km/h) komme ich auf unter 9 Liter / 100km, im Hybrid-Modus auf 6 bis 7 l. Die Verbräuche sind nicht WTLP, was kann bei dem Luftwiderstand und dem Gewicht nicht funktionieren, aber doch nicht so schlecht. Was den Stromverbrauch angeht (im reinen EV-Modus), so liegt dieser in der Satdt bei 25 bis 30 kw/h, je nach Temperatur.
Bei 17, 8 kWh Akku zu stressig für CCS weil klein? Mein Evoque hat CCS bei noch kleineren 15 kWh Akku. Ist das jetzt nun schlecht für mich wenn ich CCS lade?
Hallo zusammen, Fast 7 Jahre fahre ich den CX-5 D175 AWD Revolution Top und bin voll zufrieden mit dem Auto. Jetzt ist aber so, dass ich ein gutes Angebot von Mazda gekriegt habe bzw. es stehen Nagel neue zwei rote CX-60 zur Verfügung, beide ab 2/2024, eine ist 3.3L D EXC-Line (EUR 48.000,--) inkl. Driver Assistance Pack, Comfort Pack und Panorama und die zweite ist 2.5L PHEV AWD Homura (EUR 52.000,--) inkl. Convenience & Sound Paket und Driver Assistance. Meine Fahrverhältnisse: - 12.000 Km/Jahr (halb ist Urlaub (Autobahn) und halb Bundestraßen, Strecken von 20 bis 30 Km) - 10 % in den Bergen, rest ist alles Flach. - Ich habe die Möglichkeit das Auto in die Garage und in der Arbeit sehr günstig zu laden (0,15 Cent/kWh). Go & No-Go: - Allrad muss nicht unbedingt sein. - Elektrische Heckklappe ist Nice2Have, kann aber ohne leben. - Verbrauch ist mir schon wichtig, im Vergleich mit dem meine CX-5 wo ich 6 bis 8 L/Km Okay sind, soll aber nicht 9 bis 10 L sein. Jeder Input ist mir Wert. Danke im Voraus.
Danke Bernd, kritisches Fazit, und das ist auch gut. Du hast wesentlich mehr unterschiedliche Autos gefahren als die meisten von uns und Einblicke sind dadurch sehr unterschiedlich. Was das Fahrwerk betrifft, da scheiden sich die Geister, ich finde es gut, hätte nicht gedacht, das mit dem großen Wagen die Serpentinen in den Dolomiten so gut zu fahren sind. Verbräuche wie beschrieben habe ich nur erreicht, wenn ich lange Autobahnstrecken gefahren bin, Frankfurt und zurück (800km+) ohne Lademöglichkeit waren dann tatsächlich 10 Liter (etwas über 9, wenn man die ersten 50km elektrisch hinzuzieht), Italienurlaub in den Dolomiten deutlich unter 7.5, beides ohne Ladeunterstützung am Zielort. Gesamtverbrauch nach einigen tausend Kilometern um die 5 Liter + Strom. Genau da bin ich beim Verbrauch zwiegespalten, mit viel Kurzstrecke (was der Grund für den PHEV war) geht der Verbrauch im Winter kaum unter 30kWh/100km. Grund dafür ist die elektrische Heizung, kaum hatten wir über 10° war der Verbrauch bei etwa 25kWh und damit reichen die 17.8kW Kapazität schon für 60km. Mein Minuspunkt (heizen kann ich ja in der Garage im Stand) ist vielmehr die sehr zeitige Umschaltung auf Benzinerbetrieb im Winter, hier waren oft noch 30% Restkapazität im Auto als schon der Elektrobetrieb gestoppt wurde (
Ein informelles, faires Fazit. Ich kann, leider, in allen Punkten nur zustimmen. Der Verbrauch ist in keinster Weise akzeptabel! Bei meinem Fahrzeug klappert auch der unbesetzte Beifahrersitz. Manchmal „schlägt“ es geradezu aus dem Antriebsstrang, auch vibriert dieser bei Stadttempo. So, als wenn die Räder unwichtig wären. Die Assistenzsysteme fallen regelmäßig aus, in Baustellen regelt das Fahrzeug mitunter lebensgefährlich!!! Der Abrollkomfort ist sehr holprig, aber die Straßenlage ist exzellent, wie auch die Seitenwindempfindlichkeit sehr gut ist. Die Schaltstrategie ist völlig unlogisch und sehr unkomfortabel. Das Fahrzeug dreht unnötig hoch und schaltet teilweise 3 Gänge zurück. Insgesamt ist das Auto sehr gut verarbeitet. Ich fühle mich als Betatester der ein unfertiges Produkt teuer bezahlt hat.
Fazit teile ich voll und ganz, vor allem auch in Bezug auf den PHEV-Antrieb. Das scheint mehrheitlich dann doch eher eine Krücke zu sein, die primär dem Flottenverbrauch und damit dem Hersteller nützt, nicht so sehr jedoch dem Nutzer bzw. Käufer des Autos. Ich habe mangels brauchbarer Alternativen ja auch zu einem PHEV gegriffen und ziehe nach zwei Jahren ein ähnlich durchwachsenes Fazit. Solange ich rein elektrisch unterwegs sein kann, ist alles fein, der Rest ist es aber einfach nicht und ich würde es kein zweites Mal tun.
Vor allem nicht bei der schlechten Umsetzung durch Mazda. Die Schaltruckler sind weniger geworden mit der neuesten Software für das Getriebe, aber weg ist es nicht. Und er Verbrauch ist unterirdisch.
Habe den Phev seit 12/22. Fahrwerk wurde komplett getauscht im März. Das knacken ist weg seit Fett und neues Drehmoment an den Stabis. Fehlermeldung 12volt Batterie weg. Komplett neue Motorgetriebesoftware bekommen. Völlig anderes Auto. Seit Softwareupdate Radio auch alles perfekt. Wurde alles an einem Termin erledigt. Fahrwerk aber immer noch sehr straff.
Ist bei mir auch alles gemacht, das Getriebe ist weiterhin Grütze, (Schaltruckler, kurzzeitig weiter Vortrieb obwohl Fuß vom Pedal gehoben, ...) der Verbrauch bleibt gleich schlecht und der Fahrkomfort ist - wie Du ja auch sagst - weiterhin ziemlich schlecht. Hatte mittlerweile schon 3 Termine. Die Assistenzsysteme sind leider auch weiterhin unbrauchbar (Phantombremsungen wegen Fahrzeugen auf Nebenspur bei Tempomat, etc.) und schalten sich bei Regen oftmals sogar ab. Hattest Du da auch Probleme? Konnte das behoben werden?
Hallo und Danke insbesondere für die kritische Anmerkungen u.a. zum Schiebedach und der Fahrwerks-Abstimmung. Endlich nicht nur so ein Verkäufer- Gesäusel😜.
Zu dem Verbrauch habe jetzt 3800 km weg war jetzt an der Ostsee 530 km mit Lehrer Batterie 🔋 und hatte noch 40 km Rest Reichweite Verbrauch 7,5 l und 60 km sind locker drinnen mit voller Batterie
530Km mit einer Tankfüllung sind illusorisch bei Autobahnfahrten... ich fahre aber auch nicht 90 hinterm LKW. Mein Vebrauch liegt deutlich über 10 Liter bei zügiger Fahrt und wenn mal viel los ist, komme ich etwas darunter.
Was mir beim ersten Antesten bei der Vorpremiere aufgefallen ist: erschreckend wenig solider Türzuschlag, jeder Golf fühlt sich dahin gehend solider an. Relativ schlechte Beinfreiheit vorne und hinten. Gerade die Fahrersitzposition für große Fahrer ist z.B. in einem Audi A4 deutlich besser, da man rinrn viel größeren Verstellbereich für Sitz u Lenkrad hat. Geräuschdämmung ok, mehr aber auch nicht Auf jeden Fall kein Vergleich mit BMW Audi und co.
@@marcelpreidl6290 Wenn man nur mit der elektrischen "Motorbremse" bremst und mit wenig Zuladung fährt kann es passieren, dass die hinteren Bremsscheiben verrosten und getauscht werden müssen.
Gerne sowas dann auch mit dem kommenden #HondaCRV2023 #CRV2023 machen! Grüße aus dem Honda Lager #CivicHYbrid #HondaZRV #HondaJazzSport #JazzCrosstar #TypeR
Das kabellose Laden des Handy funktioniert nur im Verbrennermodus. Ich habe mich auch sehr oft über die Ladestörungen gewundert, bis ich darauf gekommen bin. Ich bedauere zwei große Fehler des Fahrzeuges: Das Getriebe kratzt bei einigen Schaltvorgängen und es gibt hin und wieder Ladeabbrüche. Dabei muss ich die Stromzufuhr kurz unterbrechen, damit ein zweiter oder auch ein dritter Versuch fruchtet. Die Mängelliste ist recht lang, aber diese zwei Punkte stören mich besonders.
Das glaube ich inzwischen auch. Ich hätte zuvor mir nicht ausgemalt, dass ich das Ende der Leasingzeit früh herbeisehne. Meine Hoffnung ruht auf den Benziner. Sollten es auch da Unstimmigkeiten geben, wird es knapp für die gemeinsame Zukunft von Mazda und mir. Einzig die Tatsache, dass ich den Umweltbonus einsacken konnte, stimmt mich "noch" gnädig. Etliche Fehler konnten schon abgestellt werden, die Hoffnung stirbt zuletzt. Naja, in 3,5Jahren sehen wir weiter.
Unser Hybrid wird jetzt Rückabgewickelt. Fehler über Fehler und Mazda weiß nicht weiter. Mal sehen wie die Rückabwicklung läuft. Dann keinen Mazda wieder
Ab AUTONOTIZEN:...................Wie IMMER, extrem gut gemachtes Video und insbesondere deswegen, weil es keine Musik innerhalb Ihres Videos gibt, oder zumindest sehr wenig davon, denn wie gesagt, ich möchte ja kein Musikvideo mir anschauen, sondern sooofort Infos, genauso, wie es CarRanger hier auf UA-cam macht. Übrigens ich hole mir den ohne Schiebedach, da mir diese Kopffreiheit nimmt und ich habe ja Klimaanlage und brauche das deswegen nicht. Daumen hoch und Kanal hatte ich abonniert.
Allgemein gesprochen - Ich finde es irgendwie niedlich wie man bei einem 48k+€ Fahrzeug auf Verbrauch und Steuern schaut. Wer sich den leisten kann, ohne ihn zu finanzieren, sollte damit keine Probleme haben. Alle anderen sollten lieber Autos kaufen, die halb so teuer sind. Und das der Verbrauch generell bei Fahrzeugen mit cw einer Schrankwand (mehr oder weniger) ab ca. 120km/h einfach hoch / höher ist, sollte einen da auch nicht stören, es sei denn es wären 12L+/100km oder mehr. Das ist nun mal so und wird von keinem Hersteller der Welt jemals unter 7 oder 8 L gebracht werden. Ich bin gerade den 2024er CX-60 Homura PHEV Probe gefahren und kann nur sagen das die oftmals bemängelten Punkte (Lenkung, Geräusche) inzwischen von Mazda offenbar korrigiert wurden oder ich habe eine spezielle Variante erwischt. Das Fahrzeug ist deutlich besser als so manches deutsche Pendant, es sei denn man muss unbedingt 200+km/h auf der Autobahn fahren. Aber den Stress vermeide ich lieber.
Also der cx60 als phev ist echt eine Katastrophe. Bin jetzt den Diesel probe gefahren, ein ganz anderes Auto. Ich weiss nicht was da alles anders ist. Aber sie Automatik und das fahren an sich fühlt sich komplett anders an
@@AutonotizenLeider sagst Du es bei weitem nicht so deutlich in diesem Video! Das Fahrzeug kommt viel zu gut weg. Aber das Fahrwerk ist doch beim Diesel auch keinen Deut besser?! Also immer noch ein Auto, das besser beim Händler stehen bleiben sollte?!
Ganz so schlimm ist es nicht. Aber die 60KM erreicht man nicht. Der Verbrauch des E-Motors ist wirklich grotesk hoch. Der Benziner ist da noch halbwegs ok.
4000 km Langzeittest? Früher gab es Langzeittests nach 100.00 km. 4000 km reicht doch höchstens für die ersten Eindrücke. Es geht doch auch um Zuverlässigkeit und Verschleiß. Da sind früher die Autos komplett demontiert und jedes Teil vermessen und begutachtet worden. Bei den meisten Autos geht der Stress doch nach 80000 km los. Vor allem bei den ganzen Downsizingmotoren.
Fahrwerke konnte Mazda noch nie. Die sind einfach nur hart und unbeholfen. Diese Knackgeräusche gibt es auch seit fast 10 Jahren und die kriegen es einfach nicht hin. Gibt zig TSBs dazu und trotzdem werden sie nicht oder nur teilweise behoben. Da das nicht alle Autos betrifft, gehe ich inzwischen von einem Toleranzproblem in der Produktion aus. Ich würde mich nicht drauf verlassen, dass das bei Kunden abgestellt wird. Mein CX3 hat genau dasselbe Problem - und die Händler kriegen es eben nicht beseitigt. Mein CX3 hat auch das Problem mit der sich verhärtenden Lenkung in Mittelstellung, was jetzt auch erste CX60 betrifft. Das tritt erst nach einigen tausend gefahrenen km auf und nur bei Kälte. Auch das wird nicht hinreichend behoben. Da wird irgendwas an der Lenkung geschmiert, aber das mildert nur das Einrasten ab, es verhindert es nicht. Design und Motoren hin oder her - ich würde mir keinen Mazda mehr kaufen. Deren Inkompetenz in Sachen Fahrwerk und Lenkung sucht seines Gleichen.
.. also ganz ehrlich direkt auf den ersten Blick diese Front..geil.. Nice eigenständig und Platz für einige Girls die mit dem USB-Stick hinten sitzen .. und ihre Handys laden.. wir sind mal gespannt was Jan gleitsmann zu diesem Auto sagen wird.. Aber Jan gleitsmann ist sehr schwer zu begeistern.. Weil er Porsche fährt
Er fährt auch ne Ducati, aber grundsätzlich müsstest du als Endverbrauchet begeistert sein und nicht ein Autotester, der in der Regel ein Auto für einen Tag fährt.
Ja mag sein ,eigentlich geht ein Auto in der Größe garnicht Wenn ich sehe wieviele davon morgens vor der Schule stehen wenn die Mütter ihre Kids 500 m zur Schule fahren
Heute einen nagelneuen CX60 Plugin geholt (Geschäftswagen) und 200km gefahren: Positiv: sieht von außen gut aus Gute Leistung Negativ: Starkes knacken Hinten rechts bei schnellen links/ rechts Bewegungen sowie bei Unebenheiten der Straße Fernlicht auch in der City aktiv (manuelles deaktivierten notwendig) Nur 40 Liter Tank = oft tanken bei diesem Verbrauch Fensterhebern / Schiebedach spiegelt eine Qualität von nem 10k Auto. Bin gespannt was da noch alles auf mich zukommt. Audi/ VW / Skoda bleibt halt nach wie vor Qualitativ überlegen.
Audi mag ich Dir abnehmen, VW und SKODA seit Jahren nicht mehr. Ich bin froh wenn mein Superb L&K endlich weg geht. Da ist das ganze Fahrwerk defekt und die Radlager, Lichtmaschine schon nach 3 Jahren, Fensterheber Fahrerseite diesen Winter, Navi zeigt Standort 400km entfernt an. 180.000km ist mittlerweile lifetime, also danach kann man die modernen Kisten entsorgen.
Kann mir bestätigen, dass meiner mit den angeblich neuen Fahrwerkskomponenten trotzdem sehr nah an einer Katastrophe ist. Und die Probleme mit den beiden Motoren und deren Kombination sind auch nicht verbessert.
Eigentlich baut nur Mercedes sinnvolle PHEV. Nämlich Akku und E-Motor mit Diesel kombiniert. Nur so ist bei gemischtem Fahrprofil ein geringer Verbrauch gewährleistet. Was bringen mit Autos, die auf der Langstrecke immer noch 8 Liter verbrauchen und zusätzlich noch Strom benötigen und in der Anschaffung extrem teuer sind..,..
@@martinjonas3069 ich finde den Tiguan innen schöner als den CX 60 mit seinem kleinen Display in der Mitte, das sieht so altbacken aus, ich bevorzuge moderne Autos mit möglichst großen Bildschirmen, und Touch ist heute Pflicht, hat der Mazda auch nicht.
@@christianbayerstein5243 genau das gefällt mir nicht die grossen Displays in der Mitte und vor einem fast nichts finde ich potthässlich deswegen ist vag für mich gestorben außer audi vielleicht mit dem neuen Q5
Fahre einen Mazda CX 60 Hybrid, nach der anfänglichen großen Freude die große Ernüchterung. Das Auto ist eine schlichte Katastrophe!!! Lautes poltern des Fahrwerks, extrem nervige Geräusche vom Getriebe, viele elektrische Probleme bis dahin das das Radio nicht geht!!! Nein liebe Mazda Leute mit diesem Auto möchte niemand eine Verbindung eingehen. Wer es nicht klaubt kann gerne eine Probefahrt mit unserem neuen Mazda CX60 machen. Hatte zuvor einen CX 5, der war um Welten besser. PS Werkstatt ist ratlos!!!
Leider gerade zu Beginn leider viel Werbegerede über die Features und nicht über die Stärken und Schwächen dieser. Über den winzigen Kofferraum im Verhältnis zum Fahrzeug wird genauso hinweggegangen wie über das schlechte und kleine Display. Die Sitze hinten können im Grunde nicht aus dem Kofferraum entriegelt werden, da die Gurte die äußeren Sitze in Position halten. Gerade solcher Unsinn sollte erwähnt werden! Die Kritik am Antrieb ist gut und ehrlich. Der schlechte Benziner kommt trotz Kritik meines Erachtens noch zu gut weg. Viel zu laut und schwach. Der Durst wird immerhin thematisiert. Völlig falsch erlebe ich die Statements zu den Assistenten. Die sind meiner Erfahrung nach eine 6. Dauerndes Gepiepe, Phantombremsungen usw. Katastrophe. Trotzdem danke für das Video!
Die Ladepreise werden sich in naher Zukunft ganz sicher an die heutigen Spritpreise orientieren. Wer das ausblendet ist Naiv. Ebenfalls sind gesetzliche Abgaben noch ein grosses Thema.
Ich habe jetzt 30.000 KM mit dem Wagen runter. Es ist alles super soweit, aber was man sagen muss, dass Fahrwerk ist nicht gut bei höheren Geschwindigkeiten. Ebenso die Windempfindlichkeit im Gegensatz zu einem GlC oder Q5
Ich habe 10.000 runter und bin extrem unzufrieden. Hast Du ernsthaft keine Probleme mit den Assistenten? Und Motor und Getriebe findest Du super? Alles ruckelfrei? Auch rückwärts langsam einen Hügel hoch? Dann hättest Du ja den absoluten Ausnahmewagen erwischt.
Hallo alle zusammen
Nachdem der PHEV in quasi jeder Review immer so viel heftige Kritik bekommen hat war er für mich als Option eigentlich unten durch.
Einen D200 konnte ich im Sommer auch bereits schon einmal Probefahren und war durchaus angetan.
Jetzt, ein halbes Jahr später, konnte ich am selben Tag erstmals den PHEV und direkt danach nochmals denselben D200 Verführer vom letzten Mal fahren.
Jetzt kommt das, leider in keinem einzigen Video im ganzen Netz zu finden ist:
Mazda hat den PHEV inzwischen wirklich auf Hochglanz poliert! Mein PHEV Exemplar ist im Mai 2023 gebaut worden, während der Diesel noch aus der allerersten Lieferung von Januar 2023 stammte. Der Fahreindruck von beiden Fahrzeugen spiegelt wiederum das genaue Gegenteil von dem wieder, was zum Beispiel auch in diesem Video vermittelt wird. Tatsächlich ist der PHEV inzwischen der deutlich angenehmere Antrieb, während der famos klingende Reihensechszylinder Diesel dagegen fast schon ungehobelt und laut wirkt. Auch das Fahrwerk der neueren PHEV ist richtig gut geworden. Über den Komfort konnte ich beim PHEV gar nichts negatives sagen, während sich der ältere Diesel im direkten Vergleich richtig schaukelig und gleichzeitig bockig anfühlt. Auch die vielmals kritisierte Disharmonie im Antriebsstrang hat Mazda inzwischen sehr gut in den Griff bekommen.
Ich zweifle nicht daran, dass der Bericht von Bernd durchaus korrekt und zutreffend ist - zum Zeitpunkt des Tests - aber der CX-60 von heute ist definitiv nicht mehr vergleichbar mit den frühen Presseautos, die überall durch die Medien gegangen sind.
Ich bin an die Probefahrten herangegangen mit der Einstellung „ich will den Diesel, aber ich geb dem PHEV auch eine Chance!“ Nach drei Stunden mit dem PHEV und zwei Stunden mit dem Diesel bin ich mit einer ganz klaren Entscheidend für den PHEV nach Hause gefahren.
In meinem Vergleich war der Diesel natürlich durchaus etwas sparsamer, aber bei nur 1,5 Liter Differenz müsste ich den Diesel schon sehr sehr weit fahren, bis ich die 359 Euro Differenz an der KFZ Steuer wieder eingespart hätte. Dazu noch kann ich den Plugin die ganze Woche rein elektrisch zur Arbeit und zurück bewegen und habe netterweise auch gleich eine „Standheizung“ an Bord, die das Leben im Pendler-Alltag mit Sicherheit viel angenehmer macht.
Ich hoffe dieser Text hilft einigen Leuten bei der Kaufentscheidung weiter.
vielen Dank für diese Erklärung
Ich glaube viele Leute verstehen einfach nicht, dass ein Hybrid immer nur im unteren bis mittleren Lastbereich effizient ist. Auf der Autobahn werden jede 10 km/h mehr Dauergeschwindigkeit mit einem Liter Mehrverbrauch bestraft. Die Stirnfläche eines SUV lässt sich nicht wegdiskutieren und oberhalb von 120 km/h ist der Windwiderstand eben der dominierende Fahrwiderstand.
Ein Diesel ist auf der Autobahn immer deutlich effizienter. Alleine schon, weil er bei hoher Last nicht auch noch ein extra fettes Gemisch fahren muss um die Temperaturen im Griff zu behalten.
Ein PHEV macht nur dann Sinn, wenn man viele Kurzstrecken fährt, fleißig den Akku lädt und hohe Reiseschnitte auf Langstrecke eher die Ausnahme statt die Regel sind.
Wer einen PHEV SUV so bewegt, wie ein Außendienstler mit Firmen-Tankkarte seinen Diesel rennen lässt, der wird natürlich mit astronomischen Verbräuchen bestraft. Aber das ist kein Versagen von Mazda, das nennt sich Physik. SUVs mit reinem Benzin-Verbrenner sind hier noch deutlich durstiger. Da beschwert sich aber keiner, denn der hohe Verbrauch stand - anders als beim PHEV - zuvor schon in der Verkaufsbroschüre.
Beim PHEV ist die offizielle Verbrauchsangabe gleichzeitig korrekt und trotzdem vollkommen irreführend. 1,5 Liter auf 100 Kilometer sind ein errechneter Durchschnittswert für ein standardisiertes Nutzungsszenario, bei dem der überwiegende Teil aller eher kurzen Strecken mit dem Akku gefahren wird und nur die wenigsten Strecken mit Benzin. Das hat absolut nichts mit dem realen Langstreckenverbrauch zu tun!
Bei einem reinen Verbrenner gibt es diese Rechnerei zwischen zwei Energiequellen nicht und daher ist die Verbrauchsangabe auch viel näher an der Realität.
Sowohl Alexander Bloch als auch das Mazda Autohaus Schuster haben auf ihren YT Kanälen sehr aufschlussreiche Videos zum Verbrauch von PHEV‘s online gestellt. Große Empfehlung die anzuschauen.
Weiter unten hat jemand den Benzinverbrauch und den Stromverbrauch gepostet. Bei den Parametern fährt sich der Diesel bereits bei 4800km p.a. günstiger. Parameter lauteten: 4729km, 210,03L Benzin, 786,69kwh. Bezug habe ich auf die verbrauchte elektrische Energie genommen: 787kwh entsprechen bei mir ~300€. Danach fährt man in dem Beispiel bereits mit dem Diesel günstiger.
Seit einer Woche Fahre ich den CX-60. Gestern habe ich die Reichweite im EV Modus auf der Autobahn getestet. Ganze 54km bin ich gekommen. Geschwindigkeit war konstant 100km/h, die Außentemperatur lag bei 10°. Bin zufrieden :-)
Immernoch zufrieden?
@@JoseLuisHossi Nein, das Auto ist eine kleine Katastrophe. Mängel ohne Ende und Mazda scheint keine Lösungen zu haben. Die Kardanwelle wurde schon zwei mal getauscht und es wummert und vibriert immer noch. Jetzt soll sie ein drittes Mal getauscht werden. Die Lenkung "klebt" und der Wagen lässt sich nur schwer in der Spur halten. Die Lenkung soll jetzt auch getausch werden. Es gibt noch einiges mehr zu beanstanden und Dinge die nerven, aber das würde den Rahmen hier sprengen. Wir haben unseren Anwalt schon eingeschalten und werden einen Wandel des Kaufvertrags anstreben.
Ich bin jetzt über 5000km und gefahren und habe einen elektrischen Verbrauch um die 25-27kwh/ 100km. Ich bin Überland auch bereits bis zu 60km elektrisch gefahren. Mein Fahrprofil ist neben Kurzstrecke auch ab und an mehrere hundert Kilometer am Stück. Dort bin ich zwischen 5,0 und 7,5l / 100km. Mein Homura ist EZ 12/22 und hat Vollausstattung. Ich kann einiges der Kritik nachvollziehen aber insgesamt bin ich zufrieden.
Sehr gute Ergebnis 🤗
Strange wenn man mit dem 6 Zylinder diesel mit mehr power weniger Verbrauch hat
@@neinzumrassismus3532 sorry, der PHEV hat deutlich mehr Leistung und beschleunigt deutlich schneller als der Diesel. Der Verbrauch ist natürlich sehr von der Fahrweise abhängig.
Fahr den PHEV seit 3 Montane und hab 9000km runter.
Bin total zufrieden
Habe aller dings auch die Möglichkeit im Büro mit PV zu laden. Verbrauch liegt bei 5,2 Liter.
Wenn ich allerdings im Ausland unterwegs bin, ohne Lademöglichkeit, komme ich auf Langstrecke auf 7-8 Liter.
Mit Wohnwagen, 1700kg, liege ich bei 12 Liter.
Alles besser als der SUPERB mit 220PS Benzin 😁😁
Die Öffnung des Schiebedachs ist echt ein Witz😂. Danke, ich habe diese Option von meiner Wunschliste gestrichen!
Schon ein informatives Video und viele Dinge sind schon gut beschrieben. Ich fahre auch einen der ersteren CX-60er und einiges an Mängel wurde schon behoben. So habe ich kein knarzendes Geräusch mehr im Fahrwerk...Dämpfer wurden auch schon geändert, aber die gewisse Härte bleibt immer noch.
Was ich allerdings überhaupt nicht bestätigen kann ist dieser sehr hohe Verbrauch?!
Bei täglichem laden und in der Regel 50-60 Km Fahrtweg ca. 6,5l Verbrauch. Stromverbrauch auch so 25-29 kWh. Gemischter Fahrtweg mit Stadtverkehr, Überland und Autobahn.
Alles in allem bin ich nach 16.000km recht zufrieden mit dem CX-60!
Finde aus etwas unpassend, nach 4000km einen Verbrauchstest zu machen. vor allem, wenn man 50/50 elektrisch/Verbrenner fährt, hat der Antriebssrang noch nicht sein Optimum erreicht.
25-29 KWh sind völlig inakzeptabel, kann ich allerdings im der Höhe bestätigen. Wieso findest Du es akzeptabel, dass ein so schwacher E-Motor so viel verbraucht?
Ich habe erst 10.000KM runter, bin allerdings seit den ersten Tagen unzufrieden. Fahrwerk ist schrott, auch mit den neuen Stabililaatoren, die ich angeblich schon habe. Ebenso sind die Assistenten katastrophal inkl. gefährlichen Bremsungen im Tempomateinsatz auf der Autobahn. Und der Benziner allein ist auch schlecht für den Wagen, die Kombination mit dem E-Antrieb weist alle hier im Video erwähnten Probleme auf.
Deine Langzeittests sind besonders gut - vielen Dank dafür
Ich kann alle Kritikpunkte bestätigen. Zusätzlich kommt ständig die Meldung ‚12 Volt Batterie‘ leer, die auch nach 5 Werkstattbesuchen dauerhaft kommt. Statt eines Sportmodus hätte ich mir einen Komfortmodus gewünscht. Gutes Video! Danke!
Vielen Dank fürs Zusehen. Sorry, das mit den ständigen Werkstattbesuchen zu hören.
Für die 12 Volt Meldung gibt es seit knapp 3 Wochen ein Update!! Besteht aus Software für 2 Steuergeräte.
Wieder ein gutes, informatives Video!
Ich bin jetzt 4729 km mit meinem PHEV gefahren und habe dabei 210,03l Benzin und 786,69 KWh verbraucht. Macht 4,44l und 16,63KWh auf 100 Km. Mal schauen, wie es dann im Winter aussieht.
Und, wie sieht's nach dem Winter aus? Ist die elektrische Reichweite extrem eingebrochen?
Die 787 kWh entsprechen bei mir mit 299€, das sind auch die kfz steuern bei einem Diesel. Dann würde sich ein Diesel theoretisch doch bei 5000km p.a. bereits lohnen. Spannend!
Viele Aussagen in diesem Video sind falsch.
So funktioniert die Ladeschale genau dann, wenn nicht im EV Modus gefahren wird.
Dass das Getriebe ruckelt kommt äußerst selten vor. Hier wird es so dargestellt als sei das dauernd der Fall.
Die Federung ist seit Baureihe 2023 kein Thema mehr.
Die elektronische Reichweite ist bei ruhiger Fahrweise 60km
Schöne Garage im Hintergrund zu beginn
Danke sehr fürs Zusehen.
Der Diesel in der 2 WD Konfiguration ist meiner Meinung nach echt eine Überlegung wert... Auch den hellen Innenraum finde ich echt klasse. Informatives Video wie gewohnt. Top
ein SUV ohne Allrad ist Käse und nie eine Überlegung wert. SUV ohne Allrad ist wie vegane Wurst.
Ich bin gerade auch am überlegen mir den CX60 PHEV zu kaufen.
Ich habe dazu noch eine Frage gerade im Hinblick auf den Akku.
Wenn ich das Fahrzeug im Hybridbetrieb fahre, sprich der Elektromotor unterstützt dauerhaft, wie lange hält dann der Akku?
Man findet immer nur die rein elektrische Reichweite.
Wenn der Verbrenner läuft, dann unterstützt der E-Motor nur beim mittleren bis starken Beschleunigen. Sobald man den Fuß wieder vom Gas nimmt wird das Tempo alleine vom Verbrenner gehalten. Deshalb ist die Höchstgeschwindigkeit auch auf 200 km/h begrenzt, weil „auf Dauer“ nur 191 von den 327 PS zur Verfügung stehen.
Okay, a very important question. Since the test lasted 3 months, I expect this to be a production car from before November 2022. As of November, Mazda has applied a new suspension upgrade to improve that, and several users have also found this flawed on their current car. They generally report that it is much better and much more enjoyable. My question is whether your test car is also equipped with the new dampers and rods? Because that makes a lot of difference to understand.
but it's nonetheless embarrassing, that such a company as mazda released the car, with such a bad suspension, the car was stiffer than a porsche turbo s, which is just dumb and it was agil like a dacia jogger...never had such a bad experience, i am glad mazda listened but too late.
@@markuslc1888 The question is what was their objective? If they wanted to make a sporty SUV with sporty driving characteristics, they succeeded. The only criticism you can make is that they didn't make this clear. I'm used to it, I've always driven sporty BMWs and the cx60 felt very good to me.
The test car war indeed from summer 2022. In my Diesel videos, I mentioned a better comfort there. However I couldnot yet drive a PHEV built in 2023 and Mazda did not officially confirm any changed setup for the PHEV.
@@Autonotizen ok, that makes a lot clear, thank you for this quick response. Mazda has made changes after the end of November, many users have been given the opportunity to also get this adjustment (at their own request). The scope of change is shock absorbers and a swaybar. Strangely enough, Mazda dealers do not replace it with its own test cars, while this brings a lot of improvement. In addition, several updates have also been made in recent months that would have made the transmission and switch between engines a lot smoother.
@@Noname-kk5pt but thats the point, it wasnt sporty at all, as i wrote it was way too hard, that has nothing to do with sporty, a car is not automatically sporty, just because the ride is hard, thats just BS, the car wasnt riding over bumps it was jumping, and if i say, the dynamics were on part with a dacia jogger, which is probably the worst car on the market for sporty driving, thats just a crushing result and the biggest fail of mazda, they ve ever done, i ve driven the 6, the xc5, the 3 the xc30, they are all way better, from a sporty and a comfort orientated perspective, which shouldnt be the case, especially because the xc60 should ve gotten their best car in the lineup. i am curious how the new dampers will feel like, but i need to feel it myself, just saying its better is not a miracle, cuz worse wouldnt be possible. and i tell u that as a mazda fan.
Tolles Auto und ein ausgezeichneter Musikgeschmack im Display
Danke, ein sehr objektiver Beitrag, der auch einige der doch vorhandenen Probleme offen anspricht. Bleibt nur zu hoffen, dass Mazda die Probleme auch für bestehende Kunden wirklich angeht, alles andere wäre wirklich enttäuschend und wäre der Marke Mazda nicht unbedingt dienlich.
Tut Mazda leider nicht und die wesentlichen Probleme können sie ja auch gar nicht ändern. Fahrwerk und Motor sind schlecht und müssten in weiten Teilen getauscht werden. Da reichen Softwareupdates schon lange nicht mehr.
Leider ein absoluter Fehler den Wagen bestellt zu haben. Aber immerhin nur Leasing, also noch zweieinhalb Jahre runterrocken und dann hat Mazda bzw. der Händler das Problem mit der Gurke.
Sehr guter und ehrlicher Test!!!
Ich favourisiere den 200Ps-Diesel in der Ausführung Exclusive-Line. Ärgerlicherweise ist die elektrische Heckklappe bei keiner der Modelllinien serienmäßig, sondern nur im Convenience-Paket erhältlich. Das ist ziemlich unverständlich, denn bereits mein 2017er Renault Talisman hat diese für mich wichtige Funktion bereits in der mittleren Ausstattungslinie serienmäßig. So kommt man nicht umhin, das Convenience-Paket zusammen mit der Bose-Stereoanlage zu ordern, welche leider einiges an Stauvolumen raubt.
Danke sehr fürs Zusehen und den Kommentar. Zu den beiden Dieselmodellen gibt es auf diesem Kanal auch Videos…
Ich habe das Video mit großem Interesse verfolgt. Sehr gut gemacht. Gibt es keinen Totwinkel-Assistenten beim CX ?🤨
Schau mal beim Schuster rein.
Sehr tolles Review!
Hat der eine akustikverglasung?
Wie eigentlich immer ein sehr informatives Video, Bernd! Dank dafür! Was mich in dem Zusammenhang wirklich interessieren würde wäre ein Vergleich zwischen dem Genesis GV 80 Diesel und dem Mazda CX 60. Nach allem was ich bisher von beiden Autos gesehen habe, gibt es Argumente für den einen wie auch für den anderen. Deine guten Kontakte zu Genesis und Mazda sollten das doch möglich machen! Oder?
Danke sehr fürs Zusehen und den Input. Eine gute Idee. Ich check das mal, kann aber leider dauern. Mein Terminkalender läuft hemmungslos über…
Im Sommer bei warmen Wetter und defensiver Fahrweise bin ich mit meinem CX60 rein elektrisch auf Landstrasse bis zu 68 km weit gekommen. Allerdings hängt die Reichweite stark von der Temperatur ab. Im Winter bei Gefrierpunkt waren es deutlich weniger - nur etwa 30 km.
Vielen Dank fürs Zusehen und den Erfahrungsbericht.
Was mich wirklich an diesem schönen Wagen gar nicht gefällt, ist die riesige Mittelkonsole, gg. das das rechte Beine bei entspannten Sitzen drückt. Das nervt.
Frage an die Mazda CX-60 Fahrer: der Fahrersitz bietet mit den schmalen Seitenschalen nicht ganz so viel halt wie andere Sitze. Ich bin nur kurz gefahren und da war es kein Problem. Wie ist es auf der Langstrecke und Fahrten ab 3 Stunden aufwärts ? Ist das jemandem unangenehm aufgefallen?
Der PHEV scheint wirklich nur eine "das müssen wir jetzt auch anbieten" Variante zu sein. Ich fahre jetzt seit etwas mehr als einem Monat den D254 und im Auto ist ein ganz anderes Fahrgefühl, als der Testwagen es damals hatte, als ich den D254 blind bestellte. Schon damals versprach mir der Händler, dass der D200 bzw. D254 das stimmigere Auto sein wird. So ist es auch tatsächlich. Mit dem Modelljahr 2023 hat sich ebenfalls einiges im Bereich Verarbeitungsqualität und Softwarestabilität getan. Kein Knacken oder Knarzen aus der Karosse oder vom Fahrwerk und auch das hier angesprochene Rucken im Antriebsstrang, was der Tester selbst beim Diesel gemerkt haben möchte, ist nicht wirklich zu spüren. Das wird wohl aber ein reines Problem des PHEV bleiben. Wie ich das auch vom Händler gehört habe, werden immer weniger PHEV Varianten geordert, sondern es gibt fast nur noch Dieselbestellungen. Den Wendekreis finde ich jetzt nicht zu groß und auch der Platz auf der Rückbank ist, für normal große Mitteleuropäer, meines Erachtens nicht zu knapp bemessen. 192cm Körpergröße sind da schon etwas außer der Norm und hier kommen so manche Fahrzeuge dieser Klasse an ihre Grenzen.
Servus Karsten, das liest sich gut … also bist Du zufrieden mit Deinem 254er ?? Wie ist der Spritverbrauch? Ich habe meinen auch blind bestellt und bekomme ihn jetzt Anfang Mai. fahre jetzt den 3er mit dem X Motor, der gefällt mir aber gar nicht 😊 VG Ralph
Danke fürs Zusehen und den Erfahrungsbericht. Bei den Diesel-Videos und Berichten bezog ich mich auf ein spürbares Ruckeln, wenn bei langsamen Tempo das Mildhybridsystem vom Startergenerator zum Verbrenner wechselt.
Was haben Sie denn für ein Fahrprofil? Mein Mazda Verkäufer hat mir bestätigt das die Motoren häufige Kurzstrecken nicht lange überstehen. Wenn die Diesel nicht wirklich warm werden und der Partikelfilter nicht freigebrannt wird soll es Störungen geben. Der Diesel ist mit Sicherheit eine Superkombination wenn das Fahrprofil passt. Wer oft unter 20km fährt, gerade im Winter, dem kann er den Diesel nicht empfehlen.
@@christianbarth9245 Danke, für Deine Antwort. Ich fahre am Stück sehr oft bis zu 300 km aber auch mal Kurzstrecken bis zu 45 km … früher bin ich immer Mazda Diesel gefahren, der Letzte wie gesagt Benziner, ist aber nicht mein Motor.
@@Autonotizen Ja, so habe ich das auch verstanden. Aber wie ich schon sagte, da spürt man nichts von. Kein Rucken, kein Zucken. Aber er hat auch die aktuelle Software. Ich weiß, da gab es erst ein aktuelles Update aus Japan. Vielleicht hatte das der damalige Testwagen von Euch noch nicht.
Ich kann Deine Verbräuche nicht nachvollziehen, habe den CX-60 seit 9/22. Bei moderaten Temperaturen (nicht unter 10 Grad) habe ich immer 50 bis 58 km elektrische Reichweite, bei ca. 0 Grad sind es dann 44 bis 46 km. Bei reinem Verbrennerbetrieb auf Landstr. und Autobahn (max. 130 km/h) komme ich auf unter 9 Liter / 100km, im Hybrid-Modus auf 6 bis 7 l. Die Verbräuche sind nicht WTLP, was kann bei dem Luftwiderstand und dem Gewicht nicht funktionieren, aber doch nicht so schlecht. Was den Stromverbrauch angeht (im reinen EV-Modus), so liegt dieser in der Satdt bei 25 bis 30 kw/h, je nach Temperatur.
Wo kann man denn einstellen, dass CarPlay auch während der Fahrt per Touch zu bedienen ist?
Das geht in den Systemeinstellungen, den genauen Weg habe ich gerade nicht vor mir leider.
Bei 17, 8 kWh Akku zu stressig für CCS weil klein? Mein Evoque hat CCS bei noch kleineren 15 kWh Akku. Ist das jetzt nun schlecht für mich wenn ich CCS lade?
So schön von der Seite! Ähnlich wie der Infinity EX37.
Mein Moped ist schöner!
Hallo zusammen,
Fast 7 Jahre fahre ich den CX-5 D175 AWD Revolution Top und bin voll zufrieden mit dem Auto. Jetzt ist aber so, dass ich ein gutes Angebot von Mazda gekriegt habe bzw. es stehen Nagel neue zwei rote CX-60 zur Verfügung, beide ab 2/2024, eine ist 3.3L D EXC-Line (EUR 48.000,--) inkl. Driver Assistance Pack, Comfort Pack und Panorama und die zweite ist 2.5L PHEV AWD Homura (EUR 52.000,--) inkl. Convenience & Sound Paket und Driver Assistance.
Meine Fahrverhältnisse:
- 12.000 Km/Jahr (halb ist Urlaub (Autobahn) und halb Bundestraßen, Strecken von 20 bis 30 Km)
- 10 % in den Bergen, rest ist alles Flach.
- Ich habe die Möglichkeit das Auto in die Garage und in der Arbeit sehr günstig zu laden (0,15 Cent/kWh).
Go & No-Go:
- Allrad muss nicht unbedingt sein.
- Elektrische Heckklappe ist Nice2Have, kann aber ohne leben.
- Verbrauch ist mir schon wichtig, im Vergleich mit dem meine CX-5 wo ich 6 bis 8 L/Km Okay sind, soll aber nicht 9 bis 10 L sein.
Jeder Input ist mir Wert.
Danke im Voraus.
Hat Mazda inzwischen seine Ölverdünnung im Griff? Auch hätte ich eher eine normale verschleißfreie Wandlerautomatik.
Gibt es nur beim Diesel. Beim Benziner hatte Mazda noch nie Probleme damit. Das liegt am frei brennen des Partikelfilters mit Kurzstreckenbetrieb
Danke Bernd, kritisches Fazit, und das ist auch gut. Du hast wesentlich mehr unterschiedliche Autos gefahren als die meisten von uns und Einblicke sind dadurch sehr unterschiedlich.
Was das Fahrwerk betrifft, da scheiden sich die Geister, ich finde es gut, hätte nicht gedacht, das mit dem großen Wagen die Serpentinen in den Dolomiten so gut zu fahren sind.
Verbräuche wie beschrieben habe ich nur erreicht, wenn ich lange Autobahnstrecken gefahren bin, Frankfurt und zurück (800km+) ohne Lademöglichkeit waren dann tatsächlich 10 Liter (etwas über 9, wenn man die ersten 50km elektrisch hinzuzieht), Italienurlaub in den Dolomiten deutlich unter 7.5, beides ohne Ladeunterstützung am Zielort.
Gesamtverbrauch nach einigen tausend Kilometern um die 5 Liter + Strom.
Genau da bin ich beim Verbrauch zwiegespalten, mit viel Kurzstrecke (was der Grund für den PHEV war) geht der Verbrauch im Winter kaum unter 30kWh/100km. Grund dafür ist die elektrische Heizung, kaum hatten wir über 10° war der Verbrauch bei etwa 25kWh und damit reichen die 17.8kW Kapazität schon für 60km. Mein Minuspunkt (heizen kann ich ja in der Garage im Stand) ist vielmehr die sehr zeitige Umschaltung auf Benzinerbetrieb im Winter, hier waren oft noch 30% Restkapazität im Auto als schon der Elektrobetrieb gestoppt wurde (
Überlege mir den als nächsten Firmenwagen zu holen. Wegen der 0,5 Prozent regelung
Tolles Auto. Mir gefällt die Homura Variante etwas besser. Weil mehr schwarze Elemente verbaut sind.
Ein informelles, faires Fazit. Ich kann, leider, in allen Punkten nur zustimmen. Der Verbrauch ist in keinster Weise akzeptabel! Bei meinem Fahrzeug klappert auch der unbesetzte Beifahrersitz. Manchmal „schlägt“ es geradezu aus dem Antriebsstrang, auch vibriert dieser bei Stadttempo. So, als wenn die Räder unwichtig wären. Die Assistenzsysteme fallen regelmäßig aus, in Baustellen regelt das Fahrzeug mitunter lebensgefährlich!!! Der Abrollkomfort ist sehr holprig, aber die Straßenlage ist exzellent, wie auch die Seitenwindempfindlichkeit sehr gut ist. Die Schaltstrategie ist völlig unlogisch und sehr unkomfortabel. Das Fahrzeug dreht unnötig hoch und schaltet teilweise 3 Gänge zurück. Insgesamt ist das Auto sehr gut verarbeitet. Ich fühle mich als Betatester der ein unfertiges Produkt teuer bezahlt hat.
Vielen Dank fürs Zusehen und den Kommentar. Ein anderer Kommentar hier berichtet von deutlichen Verbesserungen nah Updates in der Werkstatt.
Ziemlich durchwachsene Bilanz für dieses hübsche Auto. Schade. Danke für die gewohnt gute Vorstellung.
Fazit teile ich voll und ganz, vor allem auch in Bezug auf den PHEV-Antrieb. Das scheint mehrheitlich dann doch eher eine Krücke zu sein, die primär dem Flottenverbrauch und damit dem Hersteller nützt, nicht so sehr jedoch dem Nutzer bzw. Käufer des Autos. Ich habe mangels brauchbarer Alternativen ja auch zu einem PHEV gegriffen und ziehe nach zwei Jahren ein ähnlich durchwachsenes Fazit. Solange ich rein elektrisch unterwegs sein kann, ist alles fein, der Rest ist es aber einfach nicht und ich würde es kein zweites Mal tun.
Vor allem nicht bei der schlechten Umsetzung durch Mazda. Die Schaltruckler sind weniger geworden mit der neuesten Software für das Getriebe, aber weg ist es nicht. Und er Verbrauch ist unterirdisch.
Habe den Phev seit 12/22. Fahrwerk wurde komplett getauscht im März. Das knacken ist weg seit Fett und neues Drehmoment an den Stabis. Fehlermeldung 12volt Batterie weg. Komplett neue Motorgetriebesoftware bekommen. Völlig anderes Auto. Seit Softwareupdate Radio auch alles perfekt. Wurde alles an einem Termin erledigt. Fahrwerk aber immer noch sehr straff.
Vielen Dank für den Erfahrungsbericht, sehr interessant!
Ist bei mir auch alles gemacht, das Getriebe ist weiterhin Grütze, (Schaltruckler, kurzzeitig weiter Vortrieb obwohl Fuß vom Pedal gehoben, ...) der Verbrauch bleibt gleich schlecht und der Fahrkomfort ist - wie Du ja auch sagst - weiterhin ziemlich schlecht.
Hatte mittlerweile schon 3 Termine. Die Assistenzsysteme sind leider auch weiterhin unbrauchbar (Phantombremsungen wegen Fahrzeugen auf Nebenspur bei Tempomat, etc.) und schalten sich bei Regen oftmals sogar ab. Hattest Du da auch Probleme? Konnte das behoben werden?
@@stefan_hh
Guten Abend,wenn dann 6 Zylinder 254 PS als Diesel
Hallo und Danke insbesondere für die kritische Anmerkungen u.a. zum Schiebedach und der Fahrwerks-Abstimmung. Endlich nicht nur so ein Verkäufer- Gesäusel😜.
Zu dem Verbrauch habe jetzt 3800 km weg war jetzt an der Ostsee 530 km mit Lehrer Batterie 🔋 und hatte noch 40 km Rest Reichweite Verbrauch 7,5 l und 60 km sind locker drinnen mit voller Batterie
530Km mit einer Tankfüllung sind illusorisch bei Autobahnfahrten... ich fahre aber auch nicht 90 hinterm LKW. Mein Vebrauch liegt deutlich über 10 Liter bei zügiger Fahrt und wenn mal viel los ist, komme ich etwas darunter.
bleibe bei Hybriden bei Toyota/Lexus, die haben die meiste Erfahrung und das merkt man auch finde ich.
Toyota hat wieder mal seine Produktion gestoppt. Toy, Toy, Toy
brauche ich nicht mehr; mein Lexus hat ü 300000 drauf und Hybrid Check wieder bestanden ;-) @@HerrRossi1
Was mir beim ersten Antesten bei der Vorpremiere aufgefallen ist: erschreckend wenig solider Türzuschlag, jeder Golf fühlt sich dahin gehend solider an. Relativ schlechte Beinfreiheit vorne und hinten. Gerade die Fahrersitzposition für große Fahrer ist z.B. in einem Audi A4 deutlich besser, da man rinrn viel größeren Verstellbereich für Sitz u Lenkrad hat. Geräuschdämmung ok, mehr aber auch nicht Auf jeden Fall kein Vergleich mit BMW Audi und co.
Gute Frage ob man beim ersten TÜV die Bremsen für paar Tausend Euro tauschen muss, von Plugin Hybrid her
😂warum soll man die wechseln müssen
@@marcelpreidl6290 Wenn man nur mit der elektrischen "Motorbremse" bremst und mit wenig Zuladung fährt kann es passieren, dass die hinteren Bremsscheiben verrosten und getauscht werden müssen.
Gerne sowas dann auch mit dem kommenden #HondaCRV2023 #CRV2023 machen! Grüße aus dem Honda Lager #CivicHYbrid #HondaZRV #HondaJazzSport #JazzCrosstar #TypeR
Das kabellose Laden des Handy funktioniert nur im Verbrennermodus. Ich habe mich auch sehr oft über die Ladestörungen gewundert, bis ich darauf gekommen bin.
Ich bedauere zwei große Fehler des Fahrzeuges:
Das Getriebe kratzt bei einigen Schaltvorgängen und es gibt hin und wieder Ladeabbrüche. Dabei muss ich die Stromzufuhr kurz unterbrechen, damit ein zweiter oder auch ein dritter Versuch fruchtet.
Die Mängelliste ist recht lang, aber diese zwei Punkte stören mich besonders.
Hört sich an, als hätte man das KFZ zu schnell auf den Markt geschmissen...
Das glaube ich inzwischen auch. Ich hätte zuvor mir nicht ausgemalt, dass ich das Ende der Leasingzeit früh herbeisehne.
Meine Hoffnung ruht auf den Benziner. Sollten es auch da Unstimmigkeiten geben, wird es knapp für die gemeinsame Zukunft von Mazda und mir.
Einzig die Tatsache, dass ich den Umweltbonus einsacken konnte, stimmt mich "noch" gnädig.
Etliche Fehler konnten schon abgestellt werden, die Hoffnung stirbt zuletzt. Naja, in 3,5Jahren sehen wir weiter.
Unser Hybrid wird jetzt Rückabgewickelt. Fehler über Fehler und Mazda weiß nicht weiter. Mal sehen wie die Rückabwicklung läuft. Dann keinen Mazda wieder
Ab AUTONOTIZEN:...................Wie IMMER, extrem gut gemachtes Video und insbesondere deswegen, weil es keine Musik innerhalb Ihres Videos gibt, oder zumindest sehr wenig davon, denn wie gesagt, ich möchte ja kein Musikvideo mir anschauen, sondern sooofort Infos, genauso, wie es CarRanger hier auf UA-cam macht. Übrigens ich hole mir den ohne Schiebedach, da mir diese Kopffreiheit nimmt und ich habe ja Klimaanlage und brauche das deswegen nicht. Daumen hoch und Kanal hatte ich abonniert.
Allgemein gesprochen - Ich finde es irgendwie niedlich wie man bei einem 48k+€ Fahrzeug auf Verbrauch und Steuern schaut. Wer sich den leisten kann, ohne ihn zu finanzieren, sollte damit keine Probleme haben. Alle anderen sollten lieber Autos kaufen, die halb so teuer sind.
Und das der Verbrauch generell bei Fahrzeugen mit cw einer Schrankwand (mehr oder weniger) ab ca. 120km/h einfach hoch / höher ist, sollte einen da auch nicht stören, es sei denn es wären 12L+/100km oder mehr. Das ist nun mal so und wird von keinem Hersteller der Welt jemals unter 7 oder 8 L gebracht werden. Ich bin gerade den 2024er CX-60 Homura PHEV Probe gefahren und kann nur sagen das die oftmals bemängelten Punkte (Lenkung, Geräusche) inzwischen von Mazda offenbar korrigiert wurden oder ich habe eine spezielle Variante erwischt. Das Fahrzeug ist deutlich besser als so manches deutsche Pendant, es sei denn man muss unbedingt 200+km/h auf der Autobahn fahren. Aber den Stress vermeide ich lieber.
Also der cx60 als phev ist echt eine Katastrophe. Bin jetzt den Diesel probe gefahren, ein ganz anderes Auto. Ich weiss nicht was da alles anders ist. Aber sie Automatik und das fahren an sich fühlt sich komplett anders an
Meine Rede :-) Danke sehr fürs Zusehen!
@@AutonotizenLeider sagst Du es bei weitem nicht so deutlich in diesem Video! Das Fahrzeug kommt viel zu gut weg.
Aber das Fahrwerk ist doch beim Diesel auch keinen Deut besser?! Also immer noch ein Auto, das besser beim Händler stehen bleiben sollte?!
kann ich nicht so bestätigen bin auch beide gefahren
Verbrauch beim Hybrid: 0 Liter auf 60km! Dann wird der Akku leer und 10-12 Liter Benzin auf 100 weitere km lassen grüßen 😂
Also beim 330e von bmw liege ich bei 5,5 L was für 252 PS super ist
Wusste gar nicht, dass der 330e ein SUV ist.
Ganz so schlimm ist es nicht. Aber die 60KM erreicht man nicht. Der Verbrauch des E-Motors ist wirklich grotesk hoch. Der Benziner ist da noch halbwegs ok.
Klar ist das ein riesiges Auto, dennoch ist der Verbrauch aus einer ganz anderen Zeit, aber nicht von heute.
4000 km Langzeittest?
Früher gab es Langzeittests nach 100.00 km.
4000 km reicht doch höchstens für die ersten Eindrücke. Es geht doch auch um Zuverlässigkeit und Verschleiß.
Da sind früher die Autos komplett demontiert und jedes Teil vermessen und begutachtet worden.
Bei den meisten Autos geht der Stress doch nach 80000 km los. Vor allem bei den ganzen Downsizingmotoren.
Fahrwerke konnte Mazda noch nie. Die sind einfach nur hart und unbeholfen. Diese Knackgeräusche gibt es auch seit fast 10 Jahren und die kriegen es einfach nicht hin. Gibt zig TSBs dazu und trotzdem werden sie nicht oder nur teilweise behoben. Da das nicht alle Autos betrifft, gehe ich inzwischen von einem Toleranzproblem in der Produktion aus.
Ich würde mich nicht drauf verlassen, dass das bei Kunden abgestellt wird. Mein CX3 hat genau dasselbe Problem - und die Händler kriegen es eben nicht beseitigt. Mein CX3 hat auch das Problem mit der sich verhärtenden Lenkung in Mittelstellung, was jetzt auch erste CX60 betrifft. Das tritt erst nach einigen tausend gefahrenen km auf und nur bei Kälte. Auch das wird nicht hinreichend behoben. Da wird irgendwas an der Lenkung geschmiert, aber das mildert nur das Einrasten ab, es verhindert es nicht.
Design und Motoren hin oder her - ich würde mir keinen Mazda mehr kaufen. Deren Inkompetenz in Sachen Fahrwerk und Lenkung sucht seines Gleichen.
.. also ganz ehrlich direkt auf den ersten Blick diese Front..geil..
Nice eigenständig und Platz für einige Girls die mit dem USB-Stick hinten sitzen .. und ihre Handys laden.. wir sind mal gespannt was Jan gleitsmann zu diesem Auto sagen wird..
Aber Jan gleitsmann ist sehr schwer zu begeistern..
Weil er Porsche fährt
Er fährt auch ne Ducati, aber grundsätzlich müsstest du als Endverbrauchet begeistert sein und nicht ein Autotester, der in der Regel ein Auto für einen Tag fährt.
Jan gleitsmann bezahlt bei ATU mit seinem Gesicht
Ein Auto in der Größe geht meiner Meinung nach nur als Diesel
Oder mit dem e:HEV System von Honda #CRV2023
Ja mag sein ,eigentlich geht ein Auto in der Größe garnicht
Wenn ich sehe wieviele davon morgens vor der Schule stehen wenn die Mütter ihre Kids 500 m zur Schule fahren
@@Earl_VTEC leider zu wenig Leistung
Heute einen nagelneuen CX60 Plugin geholt (Geschäftswagen) und 200km gefahren:
Positiv:
sieht von außen gut aus
Gute Leistung
Negativ:
Starkes knacken Hinten rechts bei schnellen links/ rechts Bewegungen sowie bei Unebenheiten der Straße
Fernlicht auch in der City aktiv (manuelles deaktivierten notwendig)
Nur 40 Liter Tank = oft tanken bei diesem Verbrauch
Fensterhebern / Schiebedach spiegelt eine Qualität von nem 10k Auto. Bin gespannt was da noch alles auf mich zukommt.
Audi/ VW / Skoda bleibt halt nach wie vor Qualitativ überlegen.
Audi mag ich Dir abnehmen, VW und SKODA seit Jahren nicht mehr. Ich bin froh wenn mein Superb L&K endlich weg geht. Da ist das ganze Fahrwerk defekt und die Radlager, Lichtmaschine schon nach 3 Jahren, Fensterheber Fahrerseite diesen Winter, Navi zeigt Standort 400km entfernt an.
180.000km ist mittlerweile lifetime, also danach kann man die modernen Kisten entsorgen.
50 Liter Tank
Grundsolides Auto im zeitlosen Design alles richtig gemacht.
Die Verbrauchwerte kann ich nicht nachvollziehen. Bei mir hat es sich jetzt auf 28 kWh und 6.5 Liter eingependelt
Bei welchem Lade- und Streckenprofil?
28KWh sind doch wie beschrieben sehr schlecht und die 63KM elektrische Reichweite damit nicht zu erreichen 🤔
Guten Abend, Shooting Brake Design, rückwärts rangieren ohne Kamera, unmöglich. Schade
Ich habe gelesen, dass Mazda inzwischen die Abstimmung von Fahrwerk und Schaltung verbessert habe.
Ja Mazda hat einiges gemacht. Es hat sich aber nichts verbessert!!!! Es wird eher alles schlimmer!!!
Kann mir bestätigen, dass meiner mit den angeblich neuen Fahrwerkskomponenten trotzdem sehr nah an einer Katastrophe ist. Und die Probleme mit den beiden Motoren und deren Kombination sind auch nicht verbessert.
Eigentlich baut nur Mercedes sinnvolle PHEV. Nämlich Akku und E-Motor mit Diesel kombiniert. Nur so ist bei gemischtem Fahrprofil ein geringer Verbrauch gewährleistet. Was bringen mit Autos, die auf der Langstrecke immer noch 8 Liter verbrauchen und zusätzlich noch Strom benötigen und in der Anschaffung extrem teuer sind..,..
Automatikgetriebe haben auch ne Kupplung… !
Kein Ruhmesblatt, so ist mein Eindruck. Und richtig günstig ist das Auto ja auch nicht.
Die geringe Beinfreiheit auf der Rückbank geht gar nicht, dagegen ist jeder VW Tiguan ein Luxus SUV mit unheimlich viel Platz, obwohl, 25 cm kürzer.
Tiguan ist nicht wirklich schön innen!
@@martinjonas3069 ich finde den Tiguan innen schöner als den CX 60 mit seinem kleinen Display in der Mitte, das sieht so altbacken aus, ich bevorzuge moderne Autos mit möglichst großen Bildschirmen, und Touch ist heute Pflicht, hat der Mazda auch nicht.
@@christianbayerstein5243 genau das gefällt mir nicht die grossen Displays in der Mitte und vor einem fast nichts finde ich potthässlich deswegen ist vag für mich gestorben außer audi vielleicht mit dem neuen Q5
Sieht gut aus, die Proportionen erinnern an 1er BMW F2x oder Z3 Coupé
PHEV mit 9 Liter Verbrauch!!! Ehrlich, das geht gar nicht, macht überhaupt keinen Sinn
Fahre einen Mazda CX 60 Hybrid, nach der anfänglichen großen Freude die große Ernüchterung. Das Auto ist eine schlichte Katastrophe!!! Lautes poltern des Fahrwerks, extrem nervige Geräusche vom Getriebe, viele elektrische Probleme bis dahin das das Radio nicht geht!!! Nein liebe Mazda Leute mit diesem Auto möchte niemand eine Verbindung eingehen. Wer es nicht klaubt kann gerne eine Probefahrt mit unserem neuen Mazda CX60 machen. Hatte zuvor einen CX 5, der war um Welten besser. PS Werkstatt ist ratlos!!!
Leider gerade zu Beginn leider viel Werbegerede über die Features und nicht über die Stärken und Schwächen dieser. Über den winzigen Kofferraum im Verhältnis zum Fahrzeug wird genauso hinweggegangen wie über das schlechte und kleine Display. Die Sitze hinten können im Grunde nicht aus dem Kofferraum entriegelt werden, da die Gurte die äußeren Sitze in Position halten. Gerade solcher Unsinn sollte erwähnt werden!
Die Kritik am Antrieb ist gut und ehrlich. Der schlechte Benziner kommt trotz Kritik meines Erachtens noch zu gut weg. Viel zu laut und schwach. Der Durst wird immerhin thematisiert.
Völlig falsch erlebe ich die Statements zu den Assistenten. Die sind meiner Erfahrung nach eine 6. Dauerndes Gepiepe, Phantombremsungen usw. Katastrophe.
Trotzdem danke für das Video!
..und immer noch diese auspuff fake blenden 🤢
4.000 km ist einfach kein Langzeittest. Hauptsache man hat ein Video raus gehauen.
😊Moin tolles Auto. Bloß zu teuer
Was nützt ein Hybrid wenn es keine Tankstellen mehr gibt!
Die wird es noch viele Jahrzehnte geben.
@
2035 ist Schluss mit Verbrennungsmotoren!
Tankstellen wird es schon vorher nicht mehr geben!
@ Die Frage ist dann nur der Preis (der natürlich teurer wird) des Benzins oder Diesel aber das wird wohl bei den Stromern genauso passieren.
Die Ladepreise werden sich in naher Zukunft ganz sicher an die heutigen Spritpreise orientieren. Wer das ausblendet ist Naiv. Ebenfalls sind gesetzliche Abgaben noch ein grosses Thema.
@@cen121
richtig!
Ich habe jetzt 30.000 KM mit dem Wagen runter. Es ist alles super soweit, aber was man sagen muss, dass Fahrwerk ist nicht gut bei höheren Geschwindigkeiten. Ebenso die Windempfindlichkeit im Gegensatz zu einem GlC oder Q5
Ich habe 10.000 runter und bin extrem unzufrieden. Hast Du ernsthaft keine Probleme mit den Assistenten? Und Motor und Getriebe findest Du super? Alles ruckelfrei? Auch rückwärts langsam einen Hügel hoch?
Dann hättest Du ja den absoluten Ausnahmewagen erwischt.