@@АлександрИгонин-в8и сто процентов! Такие швы лучше варить со значительным смещением оси шва по плоскостям. Так делает немецкий производитель прицепов Шмитц
Ни в одном учебнике по сварке не встречал такой информации что поперечные стыковые швы плохо работают при динамических нагрузках, кто то придумал и все подхватили, заводские рамы на автомобилях татра сварены на заводе поперёк, хребтовые балки жд вагонов так же стыкуются и варятся поперёк, вообще сварка конструкций наука сложная, и одна ошибка может дать негативный результат всей работе
Прочел комменты,выношу вывод -главное хорошо разделать трещину,и качественный провар)п.с. Автор,а что это у вас рама,из швеллера обычного варится,вот это мне кажется уже изначально не очень.(Кажется,всего лишь кажется))
@@Poznyakoff мое мнение,если это надрамник,не нужно было делать такие сложные швы,можно было бы варить вертикально встык,если он лежит на ровной поверхности рамы,его не сломает
Приветствую! Где вы такое видели? Сварить вертикал можно,но наверх требуется усиление в виде ромбообразной накладки, и швы только горизонтальные или под 45гр.
Приветствую! Рама когда "работает" испытывает нагрузки на скручивание, и сваривать ее можно как угодно, только с учетом того что зона шва будет ее ослаблять, поэтому вертикальных поперечных швов лучше избегать...
@@Poznyakoff я много таких советов слышал, а на практике такие особи попадаются что никогда бы не додумался так делать. И вид этой техники показывает что она с этим не только жила, но и работала на 200 %
Хочу тоже добавить, есть у нас в Деревне специалист сварщик варит любые рамы грузовиков, без ромбов латок накладок и так далее, и все держит, в колхозе газоны все переварил как обычно ломаются за кобиной всё ок.
@@Poznyakoff и главное чем варить.Данные конструкции варят исключительно электродами с основным покрытием типа УОНИ 13/55-они обладают хорошей пластичностью.А так если честно-то лучше полуавтоматом-самый лучший способ.
Работал на заводе, варил рамы вмгонов , и поперек и как угодно варили, и удлиняли рамы, ни какие латки не ставили
Латка очаг коррозии
@@АлександрИгонин-в8иона быстрее лопнет чем сгниёт
@@АлександрИгонин-в8и сто процентов!
Такие швы лучше варить со значительным смещением оси шва по плоскостям. Так делает немецкий производитель прицепов Шмитц
Ну дак у тебя ребра по перек сварены, их как раз и нужно было под углом сваривать. Лопается с ребер, а не с середины.
Ребра смещение имеют.
Спасибо за совет👍
В Газели заварено поперечным швом, держит лет 20, ходит с перегрузом.
На 21 год лопается?))))
@@Poznyakoff нет
СОГЛАСЕН! ВСЁ ВЕРНО! В МЕТАЛОКОНСТРУКЦИЯХ ТОЖЕ ЕСТЬ СВОИ ТОНКОСТИ!
Хорошо разделанные трещины на раме, правельно проварены, правельными электродами дают хороший результат. И заместо ромба лучьше овальную наклатку ставить, напряженме шва меньше, и нагрузку держат хорошую
я тоже при таких ремонтах стараюсь более овальные накладки делать,ну или ромб вытягивать больше и на углах больше закруглять.
А полуавтомат не катит?
@evgenvw951 Полуавтоматом и сваривал.
Ни в одном учебнике по сварке не встречал такой информации что поперечные стыковые швы плохо работают при динамических нагрузках, кто то придумал и все подхватили, заводские рамы на автомобилях татра сварены на заводе поперёк, хребтовые балки жд вагонов так же стыкуются и варятся поперёк, вообще сварка конструкций наука сложная, и одна ошибка может дать негативный результат всей работе
Спасибо 🙏
Прочел комменты,выношу вывод -главное хорошо разделать трещину,и качественный провар)п.с. Автор,а что это у вас рама,из швеллера обычного варится,вот это мне кажется уже изначально не очень.(Кажется,всего лишь кажется))
Это не совсем рама, это надрамник. На который устанавливается доп оборудование, но тем не менее нагрузка как и на основную раму авто .
@@Poznyakoff а ну если так,то другое дело
@@Poznyakoff мое мнение,если это надрамник,не нужно было делать такие сложные швы,можно было бы варить вертикально встык,если он лежит на ровной поверхности рамы,его не сломает
@@evgenvw951 посчитали что так надежнее)
Красиво сварили
Доброго времени суток. А как же рамы на полуприцепах сваривают вертикально и возят по 45 тонн??? Чудеса?!
Приветствую! Где вы такое видели? Сварить вертикал можно,но наверх требуется усиление в виде ромбообразной накладки, и швы только горизонтальные или под 45гр.
@@Poznyakoff практически на всех прицепах есть вертикальные швы!!!
@@Ростислав-т1ц Приведите пример, марка, модель? Интересно посмотреть.
@@Poznyakoff если завтра попаду на работу, могу сделать фото!
@@Ростислав-т1ц Фото не обязательно, тип и модель телеги.
Будешь чинить старые рамы если вдруг😅 показывай не знаю почему но мне интересна эта тема 😊 👍👍👍
Буду собирать только новые)) Более подробно сниму видео) Старые уже давно не ремонтировал.
@@Poznyakoff 👍
Кто что говорит ,на счет латок,
Слесь по хорошему кусок вырезать и другой вварить ,и не нужно латок ни каких .
Товарищ латку квадратную приварил ,ездит 5 год и норм 😅
@user-ps2li1wf1o молоток таварисч)))
Не так только швеллер можно варить можно
Любой прицеп иномарочный сварен поперек из метровых кусков не блатуйте. Обычный уони и все ходит
Прицеп или полуприцеп? Марку назовите? А почему у седельных тягачей и не только траверсы на заклепках? И нет сварочных швов?
Грамотно!
Ещё лучше вырезать ромб в раме и вставить латку обварить
Все по курсу сопротивления материалов.
Вы занимаетесь ремонтом ? Где вы находитесь ?
Ремонтом не занимаемся, строим с нуля)
Здравствуйте. Кто сказал сто поперечный швы не допускаются? Все это гаражные советы...
Приветствую! Рама когда "работает" испытывает нагрузки на скручивание, и сваривать ее можно как угодно, только с учетом того что зона шва будет ее ослаблять, поэтому вертикальных поперечных швов лучше избегать...
@@Poznyakoff я много таких советов слышал, а на практике такие особи попадаются что никогда бы не додумался так делать. И вид этой техники показывает что она с этим не только жила, но и работала на 200 %
@@RamaDV125 Раз на раз не приходится)
@@Poznyakoff раз на раз и новая ломается...
@@RamaDV125 Согласен!
Почему нефтепроводы не варят по ломанной кривой?
Вот это сравнение! 5 баллов!
@@Poznyakoff нагрузки в нефтепроводах и газопроводах намного выше чем у рамы к примеру.
@sergeyognev1294 какого рода там нагрузки?
@@Poznyakoff температурные, динамические, статические, при высоком давлении.
@sergeyognev1294 а в моем случае нагрузки на скручивание.
По уму на поперечном шве накладывают прямоугольную латку прямоугольной формы с запуском за шов по 7-8 см минимум и обваривают по кругу.
Какой смысл в этой накладке? Поперечные швы не параллельны. Раму крутит как винт в процессе эксплуатации.
Все допускается, все варится, все ходит...
Теска, ерунду спорил. Набери Иван петров востоновление рамы митцубиси фусо
От ромба толку нет . Ромб дает жёсткость , за ромбом лопнет .
Возможно и так, честно не встречал такого. Рядом может, а вот под ромбом не видел...
Под ромбом не лопнет а там где он заканчивается .
@@aleksandrsazonov1872 Если лупить большим током с подрезами то конечно же лопнет, смотря как варить))
Хочу тоже добавить, есть у нас в Деревне специалист сварщик варит любые рамы грузовиков, без ромбов латок накладок и так далее, и все держит, в колхозе газоны все переварил как обычно ломаются за кобиной всё ок.
@@Poznyakoff и главное чем варить.Данные конструкции варят исключительно электродами с основным покрытием типа УОНИ 13/55-они обладают хорошей пластичностью.А так если честно-то лучше полуавтоматом-самый лучший способ.