【なぜ今】地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘への延伸計画、わかりやすく解説
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- Опубліковано 17 лис 2022
- 横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘駅までの延伸計画について、小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。
2020年、遂にあざみ野駅からの延伸が正式に決定。背景には川崎市の協力がある。これまでは川崎縦貫高速鉄道の計画があったため、横浜市の交通計画に反対してきた。しかし、川崎市の財政事情が悪い事から中止になり、横浜市営地下鉄に対する反対の姿勢を撤回した背景がある。
この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#横浜市営地下鉄ブルーライン
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
ブルーラインの反対側の終点の湘南台駅は藤沢市です。
田園都市線と小田急線の間の空白地帯を埋めてくれるのは本当に助かる(田園都市線ユーザー)
本当にこれ（小田急ユーザー）
まっじ！？すげえ助かる！ブルーラインユーザー
地元周辺なので、このルートで早く作れよってずっと思ってました
決定ルートには
・あざみ野ガーデンと言うショッピングエリア
・すすき野、あざみ野、新百合ヶ丘の大団地
・王禅寺周辺の戸建住宅街
がある上にアップダウンが多い山がちの地形なので需要しかないわけです
朝とかバスの便も凄いし一日中送迎や買い物の車とかで渋滞してますしね
この延伸によって、南武線と横浜線のバイパス機能が強化されますね
この延伸区間には東急バスのドル箱路線も並行してますし、やはり川崎市から横浜市へのアクセスが大幅に強化されるということで、延伸効果はかなりのものかと
新百合ヶ丘から横浜はマジで時間掛かるから便利になりそう。
新宿の方が早くて安いことには変わりないけど…
そうなんだよね...ブルーライン高い
新百合ヶ丘⇒小田急町田駅⇒徒歩⇒JR横浜線町田駅⇒新横浜などなど
のルートですよね！1番手っ取り早いルートは
新百合からなら町田菊名経由で行けない
大和経由の相鉄もありですね
@@madani-cashing新百合からバスであざみ野そっからブルーライン1本で新横もあり
あざみ野とたまプラの間に住んでたことあるけど、小田急線との間にはデカい壁があるみたいに感じてましたね。10年ちょい前まで住んでましたが、その頃にも地下鉄の延伸の話は盛り上がってた気が。立ち消え気味になってたのは川崎の地下鉄計画のためだったのか。川崎には20年ちょい前に住んでたけど地下鉄計画の話聞きましたね。
すすき野団地や虹ヶ丘団地のように、50年近く経ってる古い団地があるエリアに新しく鉄道駅ができるのは全国的にも例が無いので地味に快挙ですよね。
話題に上がったエリア辺りに住んでますが、沿線は無数の団地などが立ち並ぶ住宅街でファミリー層が多いということもあり学校などが多いです。
あざみ野ガーデンズ以外の商業施設はほとんどありませんが、朝のあざみ野駅バス停は新百合ヶ丘方面に向かう学生や通勤客で溢れてるので結構ニーズはあると思います。
まさかの地元を取り上げていただきありがとうございます！
これからも楽しみにしています！
新百合ヶ丘民です。
2030年開業の計画ですが、全然工事が始まっておらず、本当に開業するの？と疑心暗鬼になります。
新百合ヶ丘駅南口の住宅展示場が解体され、広大な更地が出現しましたが、工事との関連は何もアナウンスがありません。
コロナで状況が変わったので延期という話もあるのかな、と心配になりますね。
計画通りの開業を願うばかりです。
仕事で多摩センターからセンター南まで行っていたことがあるけど、直線距離なら 20km弱なのに鉄道だと町田か登戸へ大きく迂回して 40km、1時間以上かかっていた。時間も交通費もかかるので数日で車通勤に変えた。
新百合ヶ丘まで延伸されると使い勝手の良い便利な路線になると思う。
延伸されたら起点終点どっちも横浜市内じゃなくなるのマジで草
そうそう、言われて気づいた。
ブルーラインが新百合ヶ丘まで延伸したら全線乗り通す時の所要時間がすごいことになりますね
新百合ヶ丘～湘南台間は小田急の快速急行の方が速い。
新百合ヶ丘から新横浜まで一本で行けるようになるので、新幹線を利用する際の利便性は上がりますね。
もし橋本駅まで延伸したら
リニア中央新幹線も乗り換え出来ますね☺️
欲を言えば多摩都市モノレールも新百合ヶ丘に駅作ればかなり便利になりそう！😂
@@madani-cashing 様
新百合ヶ丘から多摩センターまでは小田急が、多摩センターから橋本までは京王がそれぞれ運行しているので、難しいかもしれないですね。
@@KAKAH-fr8ox さん
あっ！そうだ！橋本駅まで
新百合ヶ丘⇒小田急多摩センター⇒京王多摩センター⇒橋本駅でしたね😂
最初は新幹線に乗る時便利って思って嬉しかったけど、町田経由だと長津田からは新幹線のチケットで行けるので、やっぱり町田経由で行っちゃうんだろうな、私は。
王禅寺などは住宅街が多くあり、アップダウンしかないと言っていいほどの坂が多いため需要はめちゃめちゃあります
新百合（じもみんは「しんゆり」と略すことが多い）あたりは山の谷部分であり、付近はなかなか車が多くなってしまうことが多いので地下鉄に期待しかないです
横浜市から川崎市麻生区はもとより、多摩地域へのアクセスが改善されるのは大きい。本当に実現してよかった。
あざみのが始発駅で高校生の頃、通学で基本座れたけど…
延伸すると色々と感覚違って来るんだろうなー
私は30年前にあざみ野の駅の建設に関わっていました。懐かしい。
30年前といえば1992~3年頃ですか………
あざみ野駅の開業は1977年という事なので、その頃に建て替えられたのかな？
@@user-gf3pk3lb8r コメントありがとうございます。あざみ野駅の地下に駅を新しく作る工事でした。
新百合ヶ丘のあたりは新宿などの東京にはアクセスいいけど、横浜方面にはアクセスするには一旦東京出るか大和のほうを経由しないといけなかったので、横浜行きやすくなっていいと思います
まあ、湘南台も横浜市ではありませんけどね。
それは、都営地下鉄を本八幡まで伸ばした理由と同じで、メリットあるからじゃないの
あざみ野駅を使ってその「延伸エリア」の側の高校にガッツリ通ってました。
当時はグリーンラインなんてなかった。
私の幼少期はそもそも新横浜‐戸塚間でした。
話は延伸エリアに戻りますが、沿線の方はかなり便利になるんじゃないかと思っています。川崎は西に行くほど治安が良く地価も高いのですが、新百合ヶ丘は新幹線のアクセスも向上しますから、また人気が出るかもしれませんね。
広大な横浜県のところの注釈で町田市も含む書かれてて吹いた
今でも神奈川県町田市と思っている人が多数いますね！
こっそり応援中の たくみっくさんへ……
ようこそ横浜へ！！
地味～な 市営地下鉄を取り上げてくれて
本当にありがとう
横浜市民として嬉しいです！
今後の更なるご活躍をお祈りしております 😊
ナイス
ブルーラインは快速が魅力
本当に地味な路線よね()観光地とかほぼ通らんし()
横浜市民にとっては、鶴見区は川崎氏的な、小田原は静岡県的なイメージ。
ちなみに湘南台駅は、藤沢市なんだよね～
あざみ野と新百合ヶ丘の間はまさに陸の孤島。山坂もあるのでチャリも地獄、太い道も少ないのでバスも地獄。延伸が遅れたのはひとえに残念、地域住民にとっては川崎市の計画性の無さ、許すまじの気持ちだろう。
メトロ丸の内線も方南町から新百合ヶ丘に
延伸してブルーラインと直通して欲しい…
ブルーラインも標準軌で、第三軌条集電方式だったんですね！
@@mint-shibokusa
同じ軌間幅、同じ第三軌条集電方式
ATC/ATO保安装置の設置(運用経験)あり
丸の内線750V対応工事中、ここまで
殆どが同じなら将来的に通れない筈が無い
勿論同じくグリーンラインと大江戸線同士も
@@user-ee2ml4yx5g大江戸線とグリーンラインは車両寸法がちょうど1m違うので今からでは無理だと思う…
@@user-jx3yb9hq8s
1m違うというのは、建築限界も1m違う
って事なんでしょうか?幅ならともかく
全高か長さかいずれにしても、1mなら
どちらかが余裕を持たせているような気も…
それに将来的にどちらかの次期新型車両で
1m縮めて同じか近しい寸法にすれば…
3,4年前に家建てた時は延伸の話は全く考えてなかった。
今言われている辺り(ヨネッティー、すすき野東急、嶮山テニスガーデン)に3駅が開業することになると駅まで徒歩10分圏内に入るのでいい感じ。
小田急民としては新線通して客がどの程度小田急側に流入するかが気になる。
新百合の小田急ホームを拡充するのはどちら側にもビルが隣接してて無理だから、駅の混雑率は上がりそう。
昔(自分の知る限り1980年代後半)から市営地下鉄(今で言うブルーライン)は新百合ヶ丘までつながるという噂があったのですが、ようやくという感じですね。
神奈川県は横のつながりは良いが、縦のつながりが悪いところです。これでずいぶん改善されると思います。
ブルーラインの新百合ヶ丘に繋がることで、さらに小田急多摩線との直通運転の話もありましたよね、確か。
ちなみに田園都市線のあざみ野あたりから青葉台の方面は、マツコ・デラックスが常日頃”大嫌い”と公言している地域ですねww
マツコの知らない世界で、『私、田園都市線が嫌いなの』と言ったら、その2日後に東急大規模停電になりましたよね。
確か、先月あたりの話ですが。
あの辺は東京都青葉区だから…
@@user-mi1cf8fe1e さん
所謂「横浜都民」ですね。
あの辺って巨人ファンが多そうだな
気持ちが、ブルーになるLINEそう来ましたかww！相変わらずセンス抜群のギャグですね。ある意味このチャンネルはそれも楽しみの1つです
私はグリーンラインが、日吉から直線距離では近い川崎まで伸びてくれれば便利だと思います。
僕は逆に、「中山からズーラシアまで延伸してほしい」と、地元民の声。
計画では、鶴見なので・・・・・
@@user-em4hb8qv7t さん
横浜市民でも、鶴見を川崎市と勘違いする方が多々ありますね＾＾
@@pompom_joki さん
いますねえ。鶴見駅って本当に鶴見川の近くですしね。
その路線も、川崎地下鉄の計画でしたが、工事費用を理由に正式に断念しました。その結果として、今のグリーンラインがリニアモーターで、小さな車両に決定した経緯があります。
それにしても、初期開通区間は施設が古過ぎる。関内駅は、日本通り方面ホームを塞ぐ工事で、多少見栄えは良くなったが。
ぴよぴーよ速報のオマージュが良いですね🐤
ラストのギャグは刺さる。お仕事だるいっす。
でも、うぷ主のお兄さんは、ちゃんとお仕事を頑張ってくれる。
正直ブルーラインよりグリーンラインの中山〜二俣川〜上大岡を早く延伸してくれぇ…
二俣川住民にとっても上大岡住民にとっても先にブルーラインが小田急と接続してからでいいような…
@@irohshs. その近辺に在住しているのですが、横浜を経由せずに港北ニュータウンや田園都市線、町田に行けると凄く楽になるかなぁ…と。(京急に慣れると地下鉄のスピード遅すぎてあんま変わらないかもしれないですけど…)
車でも環2では新横浜方面へ抜けてしまうので、あっち方面は微妙に行きづらいんですよね…
そういえば、東京駅から有明まで地下鉄計画って記事にありましたね。
どうなるのかな？
コミケ時のゆりかもめ混雑が軽減されるでしょう。
横浜と川崎は、東京へ向かう路線は便利でも市内同士を結ぶ路線は不便ですよね。
早く改善してもらいたい。
小田急と田園都市線の連絡ならこどもの国線の鶴川延伸の話がありましたね。鶴川駅利用者だったのでこどもの国線があったら急行が止まってくれるのかなあとか思ってました笑
延伸計画の所に職場があるので、早く実現してほしいものです。
通勤がすごく楽になります。
地下鉄も結構なんだけど川崎市麻生区は道路の整備も早くしてほしい
特に鶴川街道でドン詰まりになってる尻手黒川道路と横浜上麻生道路
たぶんそれ鶴川街道じゃなくて津久井道(世田道と呼んでますが)じゃないかな？まっすぐ繋がるかと思ってたのにナンダイってなった。
仮に川崎市営地下鉄の構想がなかったらもっと早くに新百合ヶ丘まで繋がっていたんですかね？
余談ですが延伸計画が無事達成された場合、現在の都営大江戸線より路線距離が長くなり、日本一路線距離が長い地下鉄になります。（※都営大江戸線も延伸計画があるがブルーラインと異なり現在は着工が未決定）
私は延伸計画の近所に住んでるものです。
延伸したあとの駅は3つあり、あざみのガーデンズらへんの場所はそこそこ栄えています。延伸しても価値はありそうです。
地元が新百合だけど、ブルーライン使う時はあざみ野まで親に送ってもらうか原付使ってたな。てか、気付いたら横浜市営地下鉄がブルーラインって呼ばれるようになってたw
最初のブルーラインの計画が持ち上がった60年前は横浜市営と言えば、「路面電車🚃」と「バス🚌」でした。
自家用車がどんどん増えて、渋滞や事故も増えて、路面電車の線路を道路にして車線を増やし、電車の利便性は東京並みに地下鉄で確保しよう！とするものだったと思います。懐かしいなぁ🎉
新百合ヶ丘の周辺って山ですよね？小田急線と横浜中心部が繋がるのは楽しみ🎉
私たちが生きてる間=25年くらいは無理でしょう。生きてゝも活きてはいないので自分の足で乗りに行けませんし、また用事もありませんので介護人が出してはくれないと思います。若ければトンネル水抜き水揚げ処理工事の職長として行きたかった。
小田急線と田園都市線の混雑は半端ない。地下鉄で繋げる事で何処まで緩和されるか近隣の路線へのアクセスもしやすくなると便利だな。
もう領土って表現がいいよね
そして、延伸計画ってよく聞くけど、なかなか実現した場面に立ち会えないわ
あざみ野ー新百合ヶ丘の間には快速列車運行の為の待避駅が出来るのでしょうか？
新百合ヶ丘延伸後は麻生&多摩区民だと
東海道新幹線利用が新横浜駅までブルーライン一本で行けるのでかなり便利で楽になり横浜市民はリニア新幹線開通後の利用時に橋本駅まで楽に移動出来てWin-Winになりますね。
もうこれですよ
新横浜には新百合からバスで30分乗ってあざみ野まで出るか町田に出て横浜線で行くルートとそのまま小田原まで行くパターン
今度リニアの件があるので駅のキャパも増大しそうです
もしかたら多摩線乗り入れ？いやないか
知識が薄く...
橋本へ行きやすくなるのは
どのようなルートですか？？
新百合ヶ丘駅から小田急多摩線に乗り小田急多摩センター駅で降りて京王相模原線に乗り換え京王橋本駅までが分かりやすいと思います。
@@siginemi6691 なるほど！ありがとうございます！！
なるほど、リニア乗るにも便利になるんだね
気が付かなかった
セン北民としてはうれしいな
ブルーライン、ついに川崎進出ですね。
因みに湘南台は藤沢市なので、藤沢進出はしてるんですよね(湘南台だけだけど)
しんゆりに住んでます。横浜中心部に行く時に一本で行けるのでとても便利に思います。高い運賃だけなんとかしてほしいです。
市営地下鉄は長距離になると安いので新百合ヶ丘-横浜の距離なら割安になると思います。
あざみ野-横浜の距離でもJRより安いはずです
この延伸計画
えっ⁉️(;ﾟДﾟ)!(;ﾟДﾟ)!(;ﾟДﾟ)!
って思った！
要するに新百合ヶ丘から新横浜や横浜や桜木町などなどに
乗り換え無しで行けるってことだよね！
従来なら新百合ヶ丘⇒小田急町田⇒徒歩⇒JR横浜線町田駅⇒新横浜など
のルートが1番早いと思うけど
それが市営地下鉄1本で新横浜、横浜、桜木町…ect.
こうなるから新百合ヶ丘に住んでて横浜方面でお仕事や学校に行かれてる方は本当に楽になるよね！
新路線が出来たらぜひ乗ってみたい☺️町田市民でも使っていいですか？新百合ヶ丘の素敵な皆様✨
小田急線、田園都市線、横浜線、南武線、東横線に影響する。。もちろん良い意味で。新横浜駅や横浜駅や関内駅とつながるっていうのが大きいね。あと電車が止まった場合の振替乗車の選択肢が増えるわけね
日本国最後の良いことばっかしですね。しかし、ボクラ川崎市お金がゼロないない。物理レイヤの下の資金レイヤがアウト退場。ゴメン遊ばせ。孫世代が代わりに出直して参ります。
延伸されたらまた混むようになりますね。新横浜への延伸で混み始め、あざみ野までの延伸で更に混み始め、湘南台までの延伸で超混み始めた。
昔に比べたら本数も増えたが、６両固定だしこれ以上朝ラッシュに増発出来るのか？
あざみ野−新百合ヶ丘は混むバスで30分かかるのが、電車で半分程度の所要時間になるのは便利だが。
私は、多摩ニュータウンに住んでいますが、この路線が開通すると気軽に横浜に遊びに行けそうです。
現在だと、町田駅で横浜線に乗り換える必要があるので行動範囲外になっています。
神奈川県は横浜県だからこれでいいんですよ。
町田も横浜県ですから。
それで、地下鉄といってもだいたいは
外を走っていてそれも山ばっかりです。
町田は相模原県かと思っていましたw
外走ってるのは港北NTと上永谷と湘南台だけで全体から見ればごく一部かと
自動車部品関連での職を横浜でお探しでしたら、センター北辺りはおすすめかもしれません。
横浜市民ですが、小田急線方面へ行くのははっきし言って無理という感じです、今は。 鉄道も道路も無い。 中央線方面へ行くのも無理。 田園都市線から海方面が横浜で、あとは東京か厚木小田原しか行けません。
道路が発達しているので、羽田空港、アクアラインが行きやすい。
横浜も坂が多いですが、百合ヶ丘は更なる急峻な山岳地帯となっていて、非常にたまに行くとビックしです。 百合ヶ丘は外国という感じですね。
仮に作るとしたら、玄関からエレベーターの縦穴が３０メートル(１０階建てのビル)くらい要る駅がある。緊急避難とか考えると鉄道駅としてはどうかといったレベルで上越線の土樽駅もびっくりです。里山部分はシールドトンネルが多くを占め、谷戸部分という広い田んぼになってる谷は高架橋といった全線高コスト工法となり、一説によると敷設工事だけで4500億円くらいゼニが掛かるとか。わたしら川崎年金市民は住民税アップも多少は我慢できますが、勤労世代の若い方々がどう思われるかがか実施の可否を支配します。
おそらく事業主体らがやる気ないでしょうから実現はほぼ無しと思います。
UPお疲れ様です。
横浜県では無く、存在するのは、“崎陽‘県です！
旨い！
新百合ヶ丘からはそのまま小田急多摩線へ直通運転する計画ではなかったでしたっけ？
それはやめたんですかね？
うp主のおっさん、多摩モノレールも授業して欲しい。
近鉄奈良線と地下鉄中央線？が直通する計画があるらしいですが、普通方式の鉄道と第三軌条式を直通できる技術が確立されれば多摩線とブルーラインが直通したり‥‥
あれ、そういえば線路幅ってどうなってたっけ。
横浜市営地下鉄ブルーライン街の灯りがとてもきれいね…ブルー・ライト・ヨコハマ
💑🎶(1968年)
元々は川崎市も独自で市営地下鉄を建設する計画が有ったからなぁ。川崎市は人口100万人都市としてのプライドが有るがゆえに、最初は横浜市営地下鉄川崎市内延伸に反対していたんだ。
横浜市営地下鉄は、標準軌＋第三軌条集電方式のせいで昨今の相互乗り入れムーブメントに乗ることができないのが残念…
電気方式・軌条方式などだけではなく車両限界(トンネルの大きさそのほか)・ホーム高・安全設備などなど全部がロンドン地下鉄みたいなもんで、当初から乗り入れを全く考えてない、いわゆるライトレールの地下版みたいな感じ。これはダメと最初に思ったのはわたくしだけではないと思います。その時分は他郷に住まうただの野次馬だったけど。
ちなみに青森には「ラインメール青森」というサッカーチームがあります。JFLに属しJ3を目指しています。だけどJ3に上がったらLINEと紛らわしいの理由でチーム名変更を余儀なくされるでしょう。
(同様の理由で過去には「福岡ブルックス」が「アビスパ福岡」に、「ニューウェーブ北九州」が「ギラヴァンツ北九州」にそれぞれ変わっています)
○○市営地下鉄の端っこ(始発終着)駅って、隣の市に出来ることが、あるある的にケースが多い。
ブルーラインはそもそも長すぎると思いますが、まだ伸びるんですね。実はこの裏には、湘南台からも伸ばして、環状線にして横浜環状鉄道的な感じにするような野望があるらしいです。(なお町田も入りそうな模様)そうなるとより一層グリーンラインがしょぼく見えるので、こっちも二俣川くらいまでは伸ばしてほしいですね。
川崎市通過ＯＫならグリーンラインってゲージ同じ、浅草線の西馬込に日吉から延伸したら良くない?
@@kenyanakase9419 ヒント:グリーンラインは鉄輪式リニア
@@kenyanakase9419 あっ、でも磁力などで合わなかったり、都営地下鉄の許可が別で必要になっちゃいますから、折り合いがつかないと、東京に入れませんね。
なので今の終点である中山駅の線路端は少しカーブしてるとか
日吉から川崎駅までは通してほしいと思う一般市民
グリーンラインも、
日吉ー矢上北加瀬－鹿島田新川崎
の延伸すればいいのに。
慶應の理工学部の近くに矢上北加瀬駅を作るというのとバーターにすることで慶應日吉キャンパスの地下を通らせてもらう……とすればウィンウィンでよくね？
新川崎にも慶應のビルあるみたいだし。「慶應のある街」は最初不便でもそのうち便利良くなる という法則を当てはめて。
あざみ野から新百合ヶ丘までの経路は、戸建ての住宅街が続いていますが、これまで王禅寺迷路とか陸の孤島と呼ばれた交通の便が良くない地域なので、東急沿線や小田急沿線よりも地下が安めのエリアですよ
でも、この地下鉄の延伸で、今後は人気が上がるでしょうね
柿生からあざみ野まで自転車で通ってた事がありますが、麻生川、真福寺川、早野川、黒須田川などの川と、その間の丘陵地帯のアップダウンがえぐ過ぎて、「電車開通しないかな」と思ったものでした。
電車も、高コスト工法＝トンネルと高架橋のオンパレードになるので、なかなか出来ないんでしょうね。新世紀の後、買収地代はずいぶんと下落したらしいんですがその分工事代金が高騰しました。
原油代金が下がっても、輸送とか精製、流通のコストが高くなっちゃったみたいな感じに似てる。
川崎駅、武蔵小杉駅間は欲しいです〜
あっ。よく考えたら南武線がありました
首都圏もけっこう鉄道の無いところが多いんだなー。
まあ、名古屋近郊ほどじゃないですけど。
最近名古屋県方面が多かったので地元の話題嬉しいです^ ^
1年間横浜で働いてた事あるが、職場が西日のきつい所でまさしく「♪よこはま～たそがれ～」。
あざみ野駅から新百合ヶ丘駅までバスで移動した事あるが、寝てしまって殆ど記憶ない。一つ覚えてるのが、バスが聖マリアンナ医科大学病院経由で「ここかあ」と思ったね。
既存の湘南台駅藤沢市にあるんで湘南台もエリア外だね。あと、1点訂正で戸塚～湘南台間の開通は1999年だよ。
新百合ヶ丘から小田急多摩センターに直通したらさらに良いなあ、
と、元 多摩センターに住んでて思いました。
（電車で新横浜に行くのが不便過ぎて）
永山経由で聖蹟桜ヶ丘もありかも（バス輸送から切り替えできる）
はやく減価償却して安くしてほしいです(蒔田民)
あざみ野ー新百合はバスで30分以上。不便面倒くさいので開通はありがたい。川崎市地下鉄廃止は残念と迷惑。
東急と小田急を結ぶJR南武線とJR横浜線がライバルになるのかな。
埼玉高速鉄道の延伸計画はどうなったのだろう。
川崎は大都市なんだけど両隣が巨大都市すぎ、しかも細長いというのが特殊条件ですからね。特急は東横、東海道、新幹線だと東京出た次の停車駅は横浜市だし。地下鉄も真っ先に作りそうなエリアは京急大師線があった。都営浅草線はせめて南武線まで繋げてほしいという地域の要望もあったが、建設当時は新参の公営ということもあって東急の縄張りを荒らすな、民業圧迫はダメということで実現しなかった。時代が違えば新宿線の本八幡みたいに一駅はみ出しもあったかも。
横浜市営地下鉄で、
快速ができるとは思わなかった
時間すごいかかったけど
あざみ野〜横浜まで乗ったが同じ横浜市ですが。。
延伸する発想があるなんて思わなかった。。
メトロ東西線みたい。。
10年間、横浜に住んでました。ブルーラインにはいつもお世話になってたなぁ…
途中、地上に出てるのに地下鉄を名乗る駅がいくつかあって、「地上鉄やん」と心の中で突っ込んでました🤣
新百合ヶ丘と繋がると丹沢箱根方面に行くのが楽になりますね👏
地上に出る区間がある地下鉄は他の都市でもいくつかありますよ。
土地に余裕があったり地下を走る必要がなかったり、物理的に難しい部分は地上の高架を走らせるようにするのが普通です。
余計に地下を掘らなくていいので経費圧縮にもなりますからね。
要は地下にする必要がある場所は地下に、必要がない場所は高架にという感じで使い分けしてます。
そもそも「地下鉄」＝全て地下を走る鉄道という意味ではなく、英語の「subway」と同じで都市鉄道という意味合いがあります。
丸ノ内線…
はい地元民です。かねてからあざみ野駅やたまプラーザ駅は聖マリアンナ医科大学や新百合ヶ丘駅までバスで行きます。とてつもなく不便です。というか不便すぎて行きません。聖マリアンナ医科大学にどうしても行かなくてはいけない時だけバスやタクシーや自家用車を使う感じです。
この延伸区間の辺り、青葉区と麻生区の田舎部分はタヌキ生息エリアが多いんよ
地下だから影響なさそうだが工事は気をつけたってね
こないだ鶴川街道で毛が抜けてズルムケパイパンの狸だかイグマを見かけました。すでに自動車にやられたらしく道端で手足を目まぐるしく動かしてましたが、横だおしでミリも動けませんでした。
追突恐いし、救護の義務は無さそうなので、そのまま通り過ぎましたが、乗り合わせのみんなでお念仏やらお題目で成仏を祈りました。
夏に亡くなった親父がこの近くで祀られた。
東京メトロも東西線が西船橋は千葉県船橋市だし、都営新宿線は本八幡で千葉県市川市だからこちらは都県境を越えている。同じ神奈川県だから問題ないと思うが問題は新百合ヶ丘駅の位置。小田急多摩線との相互乗り入れは集電方式と線路幅が違うので難しい。できれば、乗換の距離が短くなるようにしてほしい。
東京メトロは一応公営ではないから。
新ゆり・在のものです。やっとですという感じです。あと・10年・・・まだ長い。新ゆり住むには良いところ。但し坂が多し。横浜いくに便利になりそう。
多摩地域から横浜って行くイメージなかったけどブルーライン延伸したら良く行くようになるんかな？ 崎陽軒食べたい。中華街も一回しか行ったことない。
当初は川崎市営地下鉄として計画されていた路線
横浜と比べても、道路もインフラも寂しい川崎です。人口の割にスーパーが少なかったり何かと立ち遅れてる川崎の北部です。縦貫の撤回で、はるひ野なんて全く東京依存ですね。新百合への延伸に川崎市が協力するのは良いですね。道路にしても横浜や東京との取り付けが最近になってようやく風通しが良くなりつつありますから。大きく迂回して近所のスーパーに来てる川崎ナンバーを見ると気の毒ですから。
中原区の貧民街に住んでます。ライフインジャパンのライター牧師様ご一家も稲城市に越してしまわれました。高津区とてもいいとこだったのに大型建物普請の地面買収に掛かってしまって、強欲な大家さんに追い立てを食らわされたようです。
電車は南武線で今まで通りなので、ご夫妻令嬢子息たちをたまにお見掛けすることは変わらないと思いますが。
以上分かんない寝言を申して申し訳ございませんでした。
ブルーラインの輸送量だと朝のラッシュやばいことになりそうだけどこれ以上増やして大丈夫なんかねぇ
無理でしょう。今でも古い初期車を使ってます。市財政はテンテコ舞の火の車です。
@@saikousikikan ですよね～現在でも朝のラッシュは学生ですごいことなってるのに車両増やさないと地獄になりそう
ブルーライン延伸で、小田急・東急田園都市線＆東横線・JR横浜線＆南武線のどこかで何かあった時にリカバリの手数が増えて助かるわ。小田急バス東急バスには打撃かもしれんが
新百合に住んでいました。横浜に行く用事はほぼゼロなのですが、新幹線に乗る際に新横浜駅までが遠く、疲れて帰ってきた後に混雑する南武線を立って町田経由で帰るのが辛かった思い出が強いです。
新百合ヶ丘からセン北、新横、桜木町に1本で行けるのはでかいなあ
延伸したらあざみ野から始発乗れなくなっちまうんだな、それは嫌だわ
鉄道系ユーチューバーの綿貫さんが、ブルーラインの延伸計画地域を巡る動画を上げてますよ
うp主のラインアカウントとつながりたいなぁー
川崎市の小田急線沿いに住んでるけど都内まで30分なのに加えて、300円程度で行けちゃうんだよね。朝のラッシュも新宿方面が圧倒的に混んでて下りはそんなにこんでないイメージだし、確かに横浜まで行けるのが楽になるのはありがたいが、そんな需要あるんか疑問。
あざみ野から北側は丘陵地帯です。道路の下に建設する方針ですから、クルマ等で予定経路を辿ると面白いでしょう。
川崎市地下鉄の計画中止は地下鉄に懐疑的な市長が当選したことも大きいですね。その後の検討で廃止が決まりました。JR武蔵野南線を旅客化した方が便利そうですが、費用やJRの反対でこちらも話が進んでませんね。
まったくね。お金がね。
地元の人間は武蔵小杉のことをムサコなどとは言いません。
武蔵小山もムサコになりますからね。
シンプルに小杉と言います。
新百合ヶ丘から横浜桜木町まで1時間半弱が30分くらいでつくようになります。横浜線に乗らなくて良くなります。
ルート途中の王禅寺のごみ処理場付近はリニアの非常口もつくってますね。