Спасибо за информацию, спасибо что снимаете очень интересно и познавательно !!! У меня у самого простой мотор без турбин и я поставил масло насос от евро односекционный на насосе пропил сделал маленький чтобы на центрифугу шло масло и все четко работает давление ниже 2х не падает ,.
Ну что сказать, подписка и лайк это однозначно! Раз уж начал снимать, то давай продолжай, очень интересно. Тем более подробно расказываеш и доходчиво. Ещё лайк отдельно за чистоту в гараже👍 Редко у кого так
На евро 1 тоже установил 47 на 69з, и шарики пружинки форсунок убрал. Термостат теплообменника , подложил гайку, поршень теперь полузакрытый. Получился хороший результат
Здравствуйте, юрий, можно ли на ДВС 740.10.20(1991года) установить шестерню на 47зубов на двухсекционный маслонасос и 69 зубов на коленвал. Дело в том что у меня давление на прогретом ДВС падпет до 0.5атм на прогретом(80°С) при 2000об/мин. 2.5атм. Посоветуйте что сделать.( вкладыши корен.и шатунные менял, втулки коромысел менял.) Заранее спасибо.
Возможно вообще всё , но я бы так не стал делать , слишком высокое давление тоже не очень хорошо , на коленвале замените шестерню их три вида поставте среднюю и под маслянный насос прокладку результатом будете довольны
Поставил насос 740.21 на простой блок.коленвал после шлифовки.втулки распредвала заменены.ося коромысле евро.турьина ямз 236. Давление 85 градусов обороты 550 2.5 атм при 1000 оборотах уже 3.5-4 атм
Я на своем старом КАМАЗе, выкинул центрифугу, и в пластине заглушке приварил трубку на 16, одел шланг с масляного радиатора на него. Изимой и летом гоняет через радиатор. На зиму на него фуфайку накидываю. Может здесь тоже не надо ни какого нш. Или там нет давления масла?
@@Алисазеленкова здесь это где ? На простом блоке с двух секционным насосом все будет работать а если на евро блоке выкинуть свой масляные фильтра с теплообмеником и поставить старого образца то на одно секционом насосе евро 1и выше га охлождение масло негде взять . Необходимо городить дополнительный насос именно для охлаждения масла
Здравствуйте. У меня простой КамАЗ с простым мотором и давление на холодную 5.5 на холостых , а при 85градусов при 2000оборотах давление 3, а на холостых падает в ноль, но зуммер не включается. Есть предположение почему так сильно падает давление?
🖐 на коленвал установлен гаситель и валик вместе с флянцем вместе с передней крышкой стоит от евро 2 , гдромуфты нет . Скажем проше , веся передняя крышка стоит от евро 2 но что бы водяную разводку и помпу оставить от старого камаза 740 шкиф отторцован и просверлен под 6 болтов что бы собрать с виско муфтой
✋Если блок евро с форсункамипод охлаждения поршня то насос двух секционный не поставить на старый блок только дух секционный на евро одно . Короче смотря какой блок . Можно только шестерней коленвала увеличить обороты соответственно и производительность . А вот на евро 4 уже ни чего не увеличишь там максимально большая стоит на колене и самая маленькая на насосе .
@@ДжеймсБонд-ь7о видео нет , последний раз делали на резали резьбу в корпусе а втулки выточили с наружней резьбой и на клей вкрутили , а потом развернули . Как правило на всех насосах корпус уже разбит и втулки не держатся .
Какой ресурс у масляного насоса евро?несколько раз слишал что ходит менше 2хсекционого насоса,есть у меня евро б/у,не знаю можно ли ставить,чтобы не сдох за год
На счет как ходит евро насос не могу сказать , не ездил , а вообще на простой блок он и не нужен , шестерню на колечатом валу можно заменить и дву секционный отлично свою функцию выполняет , к то му же вторая секция полюбому нужна для охлаждения масла
Брат я там нипонил на простой блок масляный насос какие шестерня надо чтобы давление поднять на масленый насос 47 зуб надо а на вал 69 зуб надо да ,а шестерни из каких камазов евро какой
На простой блок на коленвал надо 64 зуба от евро 2 а на масляном насосе остаётся своя шестерня , между маслянным насосом и блоком нужно прокладку сделать толщиной 7или 8 мм не помню точно и приёмную трубку чуть подогнуть и еще поддон немного выдовить буквально 3-4 мм . Масляный насос упирается в подон .и будет тебе счастье 🤝
Можно и на старый блок поставить односекционный насос от евро и не какие проставки городить не нужно и поддон вменать.Делаешь небольшую проточку болгаркой чтоб масло поступало в радиаторную секцию и прокладку регулировочную от евро.
Если брать двигатель с двухсекционным насосом и на коленвал установить шестерню привода мамлянного насоса на 64 зуба то без переделок не обойтись . Изначально это шестерня должна работать с односекционным насосом и на нём установлена точно такая же шестерня как на двухсекционном на 52 зуба . Там корпуса по разному отлиты по этому межцентровое совпадает . А так нужно плостину выпилить и трубку маслоприёмника выгнуть
Теплообменник нужен , на простом двигателе установил 2 масляных родиатора , установил на панель прибор температуры масла . Летом при нагрузке доходило до 110 120 гр. Сейчас стоит евро 1 с теплообменником , температура масла больше 100 гр не подымается.
Вообще не соглашусь , я выложил видос где на ходу на рабочем двигателе температура масла у меня . В моём случае я не разу температуру 70 градусов не видел , а на счет вашего случая моё мнение что у вас была срезана шпонка масляного насоса . Это очень рампространёная проблема двух секционых насосов . С этим многие сталкиваются . Я сам лично перебираю масляные намосы насосы без каких либо проверок ,заводскую шпонку выкидываю и ставлю самодельные и не первый двигатель притензий ни у кого небыло . Новый покупать смысла нет .
@@YuriKovyazin да , такое во время нехватки запчастей было что от износа срезало шпонку малой секции. Сейчас такого нет. Двигатель проходит ревизию каждый раз перед зимником. У нас тоже снимали теплообменник и ставили родиатор , в горах зимой температура масла не стабильна становится , от 40 на спуске до 120 и больше прыгает на подъёме. За бортом -50 -60С. Перед открывать закрывать каждый подъем спуск, холодновато выходить из кабины. Из-за перегрева масла, я видел проворот коренных до задира гильз даже зимой. Теплообменник хорошая вещь, главное чтоб был исправным , делать ревизию каждые 2года менять резинки на строймаш , проверить работу термостата или поменять местами пружинку и поршень чтоб был закрыт малый круг, и хороший антифриз чтоб небыло кавитации. Евро больше греется чем простой ДВС с турбо, понял после установки евро 1 с накрученной ТНВД . Родиатор масляный ставили летом от эсковатора масляный , размер больше половины камазовского , тогда небыло прибора температуры масла . Трубки щупов разные , щупы тоже . Объем масла лучше 32 л в уровне.
@@ДмитрийИванов-г9з а масло цвет и не поменяет , алгаритм следующий : пока автомобиль стоит заглушенный ночью в холодное время из за разницы материалов корпус алюминиевый а сам нержавейка кольца уплотнительные подсаженные пропускают тосол , даже на воде безопаснее эксплуатировать , короче при запуске двигателя тосол вместо масла потому что он уже в фильтре в коренные гонит , а всему предшествует ещё один признак неисправности в тнвд плунжерная пара склеивается . Я пришёл к выводу что лучше старого трубчатого масляного радиатора еще ни чего не придумали
Ну зачем весь этот гемор, шестерни менять, чёт там переделывать, всё бонально и просто: надо следить чтоб вал был в размере, втулки распеда, даже гребные коромысла влияют на давление... Давление на горячую на холостых почти двойка, на оборотах пять очей давит.
Ваше мнение имеет место быть , а вот моя практика показала что что так лучше , я ни кого не уговариваю не заставляю , у каждого своя голова на плечах .
@@denchik9978 не поверишь , то же не первый двигатель собран , но себя мотористом не считаю , хотя очень многих моторюг могу за пояс заткнуть , после многих мотористов своим товарищам и близким испровлял косяки , ну а к своей техники я вообще ни кого не подпускаю , сам всё умею , и ещё один момент в основном езжу на том что другие мотористы и специалисты выкинули , я чиню и груза такие таскаю многим и не снилось . При всём у важении к вам , я вас не знаю про вас ни чего сказать не могу .
Спасибо за информацию, спасибо что снимаете очень интересно и познавательно !!!
У меня у самого простой мотор без турбин и я поставил масло насос от евро односекционный на насосе пропил сделал маленький чтобы на центрифугу шло масло и все четко работает давление ниже 2х не падает ,.
Ну что сказать, подписка и лайк это однозначно! Раз уж начал снимать, то давай продолжай, очень интересно. Тем более подробно расказываеш и доходчиво. Ещё лайк отдельно за чистоту в гараже👍 Редко у кого так
Отлично👍👏
СПАСИБО за информацию,Молодец
Классный Вы Дядька! 🤗
На евро 1 тоже установил 47 на 69з, и шарики пружинки форсунок убрал. Термостат теплообменника , подложил гайку, поршень теперь полузакрытый. Получился хороший результат
Здравствуй подскажи какие ты там шарики форсунки пружинки
Убрал что-то Я не могу понять
Здравствуйте, юрий, можно ли на ДВС 740.10.20(1991года) установить шестерню на 47зубов на двухсекционный маслонасос и 69 зубов на коленвал. Дело в том что у меня давление на прогретом ДВС падпет до 0.5атм на прогретом(80°С) при 2000об/мин. 2.5атм. Посоветуйте что сделать.( вкладыши корен.и шатунные менял, втулки коромысел менял.) Заранее спасибо.
Возможно вообще всё , но я бы так не стал делать , слишком высокое давление тоже не очень хорошо , на коленвале замените шестерню их три вида поставте среднюю и под маслянный насос прокладку результатом будете довольны
64 зуба отличный вариант
Блок делай, постели элибс.и будет 2,5 на холостых.
Поставил насос 740.21 на простой блок.коленвал после шлифовки.втулки распредвала заменены.ося коромысле евро.турьина ямз 236. Давление 85 градусов обороты 550 2.5 атм при 1000 оборотах уже 3.5-4 атм
Давление масла это одно , а давление наддува избыточное давление во всасывающем коллекторе другое .
@@YuriKovyazin да я это прекрасно понимаю.маркировку турбины я написал чтоб иметь ввиду.что при подключении турбины просадка в давлении идет на 0.5кг.
Зимой проблем нету? А на 2000 тис оборотов не высокое давление?
14:14 / 21:14
про масляный насос старого камаза
Я на своем старом КАМАЗе, выкинул центрифугу, и в пластине заглушке приварил трубку на 16, одел шланг с масляного радиатора на него. Изимой и летом гоняет через радиатор. На зиму на него фуфайку накидываю. Может здесь тоже не надо ни какого нш. Или там нет давления масла?
@@Алисазеленкова здесь это где ? На простом блоке с двух секционным насосом все будет работать а если на евро блоке выкинуть свой масляные фильтра с теплообмеником и поставить старого образца то на одно секционом насосе евро 1и выше га охлождение масло негде взять . Необходимо городить дополнительный насос именно для охлаждения масла
@@Алисазеленкова здесь это где ? На евро блоках масляный насос односекционныйи и как на старом камазе не получиься
@@YuriKovyazin если выкинуть теплообменник, то выход на мас. Радиатор где брать?
@@Алисазеленкова с подона , можно не варитьштуцеризготовить в сливную пробку а обратка стандартно в левую сторону возле стартера
Здравствуйте. У меня простой КамАЗ с простым мотором и давление на холодную 5.5 на холостых , а при 85градусов при 2000оборотах давление 3, а на холостых падает в ноль, но зуммер не включается. Есть предположение почему так сильно падает давление?
Приветствую. На КамАЗе который на видео ГИДРОмуфта стоит?
Гаситель на колене тоже есть?
🖐 на коленвал установлен гаситель и валик вместе с флянцем вместе с передней крышкой стоит от евро 2 , гдромуфты нет . Скажем проше , веся передняя крышка стоит от евро 2 но что бы водяную разводку и помпу оставить от старого камаза 740 шкиф отторцован и просверлен под 6 болтов что бы собрать с виско муфтой
@@YuriKovyazin понял, спасибо
Юра. спасибо про шестерни теперь. буду знать .
Юрий приветствую ! Спасибо за видео ! По насосу вопрос . Какой лучше двухсекционный или на одну секцию ?
✋Если блок евро с форсункамипод охлаждения поршня то насос двух секционный не поставить на старый блок только дух секционный на евро одно . Короче смотря какой блок . Можно только шестерней коленвала увеличить обороты соответственно и производительность . А вот на евро 4 уже ни чего не увеличишь там максимально большая стоит на колене и самая маленькая на насосе .
@@YuriKovyazin ясно . Спасибо !
Привет есть видео как на масленом насосе правильно поменять разбитые втулки на шестерне????
@@ДжеймсБонд-ь7о видео нет , последний раз делали на резали резьбу в корпусе а втулки выточили с наружней резьбой и на клей вкрутили , а потом развернули . Как правило на всех насосах корпус уже разбит и втулки не держатся .
Юрий добрый день а если на насос меньше шестерню поставить. Есть такие шестерни?
Нет есть другая пара 69 на 47 с евро3 и выше . А на 740 или 7403 это очень много будет
Спасибо всё понятно
Снимай еще!👍
Добрый день.Братка а каленвал на простой камаз на продажу есть?
Да нет я ни чего не продаю . У самого техники много
кАленвала нет,коленвал есть...
Какой ресурс у масляного насоса евро?несколько раз слишал что ходит менше 2хсекционого насоса,есть у меня евро б/у,не знаю можно ли ставить,чтобы не сдох за год
На счет как ходит евро насос не могу сказать , не ездил , а вообще на простой блок он и не нужен , шестерню на колечатом валу можно заменить и дву секционный отлично свою функцию выполняет , к то му же вторая секция полюбому нужна для охлаждения масла
Брат я там нипонил на простой блок масляный насос какие шестерня надо чтобы давление поднять на масленый насос 47 зуб надо а на вал 69 зуб надо да ,а шестерни из каких камазов евро какой
На простой блок на коленвал надо 64 зуба от евро 2 а на масляном насосе остаётся своя шестерня , между маслянным насосом и блоком нужно прокладку сделать толщиной 7или 8 мм не помню точно и приёмную трубку чуть подогнуть и еще поддон немного выдовить буквально 3-4 мм . Масляный насос упирается в подон .и будет тебе счастье 🤝
Можно и на старый блок поставить односекционный насос от евро и не какие проставки городить не нужно и поддон вменать.Делаешь небольшую проточку болгаркой чтоб масло поступало в радиаторную секцию и прокладку регулировочную от евро.
@@НиколайНиколаев-и1о а зачем на простой блок односекционный насос ?
@@YuriKovyazin у односекционных насосов больше производительность.давление в системе смазки будет выше.
А на всех шестернях внутренний диаметр одинаковый ? @@YuriKovyazin
Шестерня64колено а на насос? Какая чтобы не переделывать?
Если брать двигатель с двухсекционным насосом и на коленвал установить шестерню привода мамлянного насоса на 64 зуба то без переделок не обойтись . Изначально это шестерня должна работать с односекционным насосом и на нём установлена точно такая же шестерня как на двухсекционном на 52 зуба . Там корпуса по разному отлиты по этому межцентровое совпадает . А так нужно плостину выпилить и трубку маслоприёмника выгнуть
Теплообменник нужен , на простом двигателе установил 2 масляных родиатора , установил на панель прибор температуры масла . Летом при нагрузке доходило до 110 120 гр. Сейчас стоит евро 1 с теплообменником , температура масла больше 100 гр не подымается.
Вообще не соглашусь , я выложил видос где на ходу на рабочем двигателе температура масла у меня . В моём случае я не разу температуру 70 градусов не видел , а на счет вашего случая моё мнение что у вас была срезана шпонка масляного насоса . Это очень рампространёная проблема двух секционых насосов . С этим многие сталкиваются . Я сам лично перебираю масляные намосы насосы без каких либо проверок ,заводскую шпонку выкидываю и ставлю самодельные и не первый двигатель притензий ни у кого небыло . Новый покупать смысла нет .
@@YuriKovyazin да , такое во время нехватки запчастей было что от износа срезало шпонку малой секции. Сейчас такого нет. Двигатель проходит ревизию каждый раз перед зимником. У нас тоже снимали теплообменник и ставили родиатор , в горах зимой температура масла не стабильна становится , от 40 на спуске до 120 и больше прыгает на подъёме. За бортом -50 -60С. Перед открывать закрывать каждый подъем спуск, холодновато выходить из кабины. Из-за перегрева масла, я видел проворот коренных до задира гильз даже зимой. Теплообменник хорошая вещь, главное чтоб был исправным , делать ревизию каждые 2года менять резинки на строймаш , проверить работу термостата или поменять местами пружинку и поршень чтоб был закрыт малый круг, и хороший антифриз чтоб небыло кавитации. Евро больше греется чем простой ДВС с турбо, понял после установки евро 1 с накрученной ТНВД . Родиатор масляный ставили летом от эсковатора масляный , размер больше половины камазовского , тогда небыло прибора температуры масла . Трубки щупов разные , щупы тоже . Объем масла лучше 32 л в уровне.
@@DenisPestrykovкак вы будете делать ревизию если вам лень из кабины вылезти
@@Борисфен23 лень Ютуб смотрю.
Юрий, отлично! Звук есть а изображения нет...
Блин ну не знаю вроде всё в норм у меня показывает 🤔
@@YuriKovyazin видео прогрузилось, норм.
Теплообменник не справляется с охлаждением масла, я правильно понял?
Не совсем , теплообменник очень часто пропускает тосол в масло , что становится причиной проворота вкладышей
Здравствуйте! Если стоит теплообменник, то самое главное следить за маслом, чтобы цвет не поменяло?
@@ДмитрийИванов-г9з а масло цвет и не поменяет , алгаритм следующий : пока автомобиль стоит заглушенный ночью в холодное время из за разницы материалов корпус алюминиевый а сам нержавейка кольца уплотнительные подсаженные пропускают тосол , даже на воде безопаснее эксплуатировать , короче при запуске двигателя тосол вместо масла потому что он уже в фильтре в коренные гонит , а всему предшествует ещё один признак неисправности в тнвд плунжерная пара склеивается . Я пришёл к выводу что лучше старого трубчатого масляного радиатора еще ни чего не придумали
Ну зачем весь этот гемор, шестерни менять, чёт там переделывать, всё бонально и просто: надо следить чтоб вал был в размере, втулки распеда, даже гребные коромысла влияют на давление...
Давление на горячую на холостых почти двойка, на оборотах пять очей давит.
Ваше мнение имеет место быть , а вот моя практика показала что что так лучше , я ни кого не уговариваю не заставляю , у каждого своя голова на плечах .
@@YuriKovyazin это не моё мнение, это я как моторист с хорошим стажем написал...
Зачем изобритать велосипед, когда можно просто хорошо сделать двс.
@@denchik9978 не поверишь , то же не первый двигатель собран , но себя мотористом не считаю , хотя очень многих моторюг могу за пояс заткнуть , после многих мотористов своим товарищам и близким испровлял косяки , ну а к своей техники я вообще ни кого не подпускаю , сам всё умею , и ещё один момент в основном езжу на том что другие мотористы и специалисты выкинули , я чиню и груза такие таскаю многим и не снилось . При всём у важении к вам , я вас не знаю про вас ни чего сказать не могу .
Че говоришь нечего не понял
Чё я говорю ? Чё не понятного ?
Мальчик ты напорол чуш ничего талакового нерасказал и ты более и людям мозги не пудри.
Прости дядедьнка , покажи класс от себя
Здравствуйте! Можно ваш номер вацап, хотел пару вопросов задать насчёт масленного насоса
89177308312
Тепло обменник беда для мотора резинки сохнут под глазами потом тосол в поддоне весь ДВС гробит