日系車是不是真的比德系車耐開
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- Опубліковано 10 чер 2021
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日系車是不是真的比德系車耐開
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日系车不厚道，开了几年也就会加点玻璃水，开德系车几年就能增涨很多汽修知识,各种稀奇古怪的故障码都能倒背如流，就更别说看个机油尺之类的初级技能了！
我Skoda octavia 2016開了9.9萬公里了都沒出過什麼問題耶
开旧美国車，都可以当修車技師。七，八十年代，朋友们在週末都聚在一起修車。当年沒排放管制，沒电子零件，差不多全是机械操作，拆換零件十分易。
我在非洲工作，这里的车百分之90是日本车，其中百分之80是丰田车。而且因为这里落后，所以这里的日本车百分之80都是日本进口过来的二手车，即使这样，也很奈操，我们公司用的都是二手市场的丰田车，故障率太低了。我真是服了日本造车技术，确实好啊！
直到无可奈何彻底开腻了，它就是不坏!
嗯 我家那个喝药阿尔法刚刚也退休了，给了二手商。跑了27万多，空调坏了，不值得修就淘汰了。结果半个月后去二手商那里提车，居然告诉我那老车已经被人开走了，不修空调挺着开😅😅😅 17年老车，没修过动力相关的东西🎉
非洲人能买到德系车就怪了
@@jackchen6911 一車開三代，人走車還在
傳說的人死車不壞😂
縱使哥一直想平衡
然而聽起來日系車真的是平民最佳選擇阿
把錢省下來吃好一點住好一點
總比拿去修車好
歐美汽車的整車質量是斷崖式的， 3~5年時限到了以後質量像跳樓一樣直綫下降，到處異響 漏油。日本汽車質量是隨時間綫性下降的，最關鍵的是日系車的發動機變速箱故障率真的非常低。有些車開到報廢發動機變速箱都沒出過故障。問題來了，即使歐美汽車喜歡使用最新技術，但是在能耗等各方面始終都追趕不上同時期使用老技術的日系汽車。。。
排量低，马力小，偏买菜车，当然故障率就低
@@farmers740日系车也有排量大的，也有功率大的，但是质量也不差。不能把毛病归结于排量大小。
歐美車系就像當地的女生，年輕時辣到爆，30歲之後開始變大媽，要很有愛才行
說實話歐洲車底盤是真的好，10年前的入門歐洲車底盤操控還是比現在的日本大轎車好，但其它方面就不好說了，哈哈哈，畢竟價格就不一樣，日本車如果堆料堆錢上去也不差
@@farmers740那陆巡呢？ GTR呢 type R呢？
日系车讨巧的地方在于以一个车型为基础可以拓展很多个车型。
所以车大部分配件的通用性很高。1，使整体配件的单价可以摊的很低。2，使配件的在库保管期间变的很长。
所以让人感觉开了20年的车依然可以以较为可以接受的价格有配件可用。
而欧美的车过了10年，配件就几乎开始清库。
那到时候你想修都没有配件的话，也就只能报废了。
宝马mini笑了
德系老車零件的副廠很多@@mosaic11
我首先声明我不是德粉也不是日粉，04年来到菲律宾，因为这边都是日系车，考虑配件的原因我选择了佳美！到现在我还在开，换了两大灯，因为变黄了，四根避震16年换的，同时换了地盘胶套！发动机中缸垫漏机油，就是这样，哎，关键现在还在开！
德系車故障率高很大的一點是用了太多的環保材質, 光是墊片, 油管, 氣管, 水管就修不完, 還有為了輕量化,引擎本體容易爆缸, 漏油, 時有所聞......尤其寶馬引擎最近的正時鍊條及塑膠托架, 不長的時間到了就會損壞, 修理價格不貲, 不修理的話引擎整個打壞, 您說說看, 這樣的車是否即使再好, 也用不下去啊? 本人開1993年的bmw e36 318, 耗材換換就好了, 沒啥問題, 德系車廠真的該好好檢討, 免得讓出大半江山.
硬要弄環保材質，時限到一定漏給你看，原廠也就說正常消耗，那些環保材質不是看運氣，牠們就是“必壞”時間到你很顧一樣會漏，它設計之初就是這麼垃圾
講個笑話 環保材質
日系車15年開始才會常遇到零件損壞，德系10年就開始，而且超級貴，外面的師傅也不一定找對問題，原廠修幾次，你就會想換車了！
德系5年就開始了，能到10年只能算你運氣好。
@@rrmetalbox4969 那是因為你開車太兇，我很龜
三大件不出问题意味着车不会把你扔路上啊，这个很关键的…还有就是日系企业重视产品的可修性，只要车还在役，零配件就得能供上，车坏了有办法修，保值率也就高了。
@Lin Li 感謝解說, 異於全球的市場就是利基點. 小弟深信不疑.
保值？ 國內二手車商背景基本都是日系在扶持 要保值買黃金啊
保值与否纯粹看市场，同样的车在不同的市场保值率可以差出很多，所以保值率不等于车好坏。
我一直不理解所谓买个二手车还买个保值率高的啥思维，添点都买新的了。。。汽车以后的发展趋势就是和手机一样。。。
@@keeeeec6394 您道出重點了, 舊時代的車種得利於某些先天優勢, 廠商競爭, 所產生的獨特性, 現在車場難以重現. 最經典的案例 AE86 FQ440 S2000, 上述這些車種也在於三年一跌的範圍? 英德兩國市場這麼作, 全球市場可沒這麼仁慈.
@Lin Li 双田三年肯定不止百分之60
德系车就是开前面那几年！
大部分买车的人是日常使用，关注的就是容不容易坏费不费油，保养多少钱，而不是变速箱多牛逼，百公里多少秒。
開不壞的豐田，修不好的大眾。
修不起的丰田也有这一句话呀
哈哈 丰田 哈哈 换一次启动马达够买一部国产车了
@@lisminircstudio974 有這麼誇張嗎?我前陣子的豐田2004年altis修了啟動馬達也才4000左右台幣
@@user-so3xe4un7z 丰田陆巡200 启动马达换一次3000-8000美金 方向机漏油修一次 1000美金，前轴断裂，抱歉不知道价格， 直接把车报废了，丰田高端货不行
@@lisminircstudio974 哈哈哈 你也不看看lc200的价格 拿相同价位的x6 x8 看看 谁修的价格更高
看完整个视频再来回复了：一：可靠性德系日系没差多少？举了两个字例子全部是“新车”，用这个来偷换概念？一辆车10年不用修，第一年当然也不用修，一辆车三年就开始问题不断，但第一年也没什么事，但这两辆车能一样？你怎么不找一下美国消费者报告那个数据呢？那可不是一点，而是差距巨大，难不成播主每年换一辆新车？第二：日系偏向用成熟技术，德系偏向激进这个没错，但问题是奔驰没有一代车是好的，宝马做了几十年，年年漏油，就没见没漏过的，敢情宝马奔驰年年换新款，年年都有全新技术？况且日系车倾向保守，不代表没新技术，本田VTEC刚出来时吊打业界多少年，怎么不见VTEC到处漏油？丰田混动吊打业界，怎么不见丰田每个年份的混动车都各种坏？拿新技术来做借口，完全站不住脚。第三，日系车基本上时不用修，不同于德系三年就开始各种修，10几年的宝马还在路上跑算个吊，美国现在路上还有30年代的老爷车在跑呢，60年代的老肌肉车到现在都60年了还在跑呢，那是不是美国车吊打世界？你不看看那十几年的宝马都修过多少次了？甚至发动机都可能换过了，那60年的肌肉车除了车标外基本上全部都换了，说什么傻话呢？
真正的宝马車會漏油, 沒漏油反而是有問題.
@@schung998沒漏油是因為漏光了
我开丰田。爱死了丰田。2003 开到现在没有问题。开到我死那一天。 除非被撞坏。我下一部也是 买丰田混动。5年前，有点慢漏油。师傅在汽油里加了一点胶膨胀剂。 从此就没有问题了。
新车都是很好的。我妈告诉我。丰田连续赢得加拿大BC省旧车奖。就是拿10，15年的旧车作比较。 所以我就买了丰田。
保养的好都耐用，2000年我刚出国啥都不懂路边买了一台86年的BMW 3系才1600刀，开了半年卖掉了不是因为机械问题是因为太废油了，去年在停车场具体又遇到了他，感觉状况更好了。
作為相關從業人員來說，日系車偏向使用成熟的技術，德系車會更多使用新的技術，這也是為什麼日系車會故障率低一些的原因. 而且德系車由於內部結構虛位少導致維修難度大而且維修效果欠缺也是有的
蘋果公司的做法也跟您說的日系車一樣，只使用成熟的技術。 這就是為什麼IPhone每次出新功能，android用戶就會說： 這功能android都用好幾年了IPhone才開始用？
但相對來說，這也是IPhone更穩定，故障率低于android機的原因吧？
你买过德国车吗？现在的德国车看不到的地方全部都用塑料，质量怎么可能好，怎么可能耐用？
宝马油封各种漏油，发动机管路用塑料件、油底壳塑料件，公里数高了就漏，这都是新技术吗？大众奥迪的烧机油，现在改了活塞环的设计就好了。这些种种，哪一个能跟新技术挂上钩？质量好坏的口碑砸就砸在那些跟新技术无关的细节上。
@@noah4088 一句话，德系车制造质量差。日系车制造质量好
正解@@noah4088
Subaru: 我有水平對臥引擎
Toyota: 你容易壞
Subaru: 我有全時四輪驅動
Toyota: 你容易壞
向內(車廂方向)的活塞磨損要更換要拆引擎……難修理！
Toyota是subaru的大股东，他不会这么说的
保時捷 : ?
丰田会这样说就不会入股斯巴鲁了
@@CC-kj5dw 你確定Toyota入主Subasu是因為他的汽車?
水平對臥引擎 : 上半沒潤滑易刮傷
四輪傳動系統 : 油耗=四傳
就是可靠性更重要，可靠排第一
买车只看可靠性的，和玩欧系车的压根不在一个档次上讲话
@@lucisleesion8824 你的意思就是，玩欧系车的，档次更高呗，继续保持你的优越感和认知档次
@@lucisleesion8824 因为大陆的人刚刚有点钱富裕一点 买了一台车就当做炫耀攀比的资本 说难听的穷大了 吃了肥肉就到处炫耀 汽车是啥就是个代步工具 可靠性就是最重要的 如果要比就拿雷克萨斯跟宝马奔驰比 四五万美元的车去跟三万不到的日系车丰田比？用料能一样吗 那就是一个大人跟别人家小孩比 这就叫臭不要脸
@@giyuutomioka3365 歐系普遍底盤、懸掛比日系優秀。
@@yardsale365days 车子比的是综合 不用说底盘悬挂 就是发动机再好 变速箱不行也完蛋 本田就是例子 一个人心脏再好 体格再好 肝完蛋了有用吗？
分析的很對，日系產品技術守舊，維修金額也較低，有爭議的維修，原廠也較願意吸收，提高了耐用滿意度！
驾驶自豪感不如德系，所以不差钱喜欢新技术的上BBA
豐田偏好使用非常成熟的技術，尤其以耐用為優先考慮，因為他們的買家就是這類人，妥善率差他們車銷量就爆定了，不然豐田硬擠技術也有GR010這種跑LMP1的怪物，把這個技術下放改一臺只能跑賽道的超跑，你信不信一堆牛馬超跑都會被電到噴屎😅
能跑頂級賽車的硬要去弄性能車都很强的，但豐田的買家就是只看妥善率，完全學歐洲那套搞肯定死，不然GR RACING系列也是很會跑的，但妥善率我就不清楚了
日系车好比老婆懂你，欧美系车好比情人折腾你。
但是情人比老婆开起来爽多了，有钱人都开德系就是因为爽，人家不差钱
我去你们两个都是人才😂😂😂
買馬自達6吧，性价比高，有歐洲車的駕駛感覺，関健是自吸發動机沒有維修煩惱😄
德系車雖然沒那麼容易壞但一壞就是要錢包的命在澳洲10年以上德國車就是不定時炸彈維修費常常是車殘值的一半
变速箱异响，修理厂说没法修。我买才花了1000镑的老宝马520。修都不止这个钱，懒得修了😤😤😤😤
對非追求極致操駕體驗的一般駕駛人，
追求可靠穩定便宜修，挺好的。
我觉得坏的概率是差不多的，主要是差在配件价格上。
比如凯美瑞发电机$90，奥迪A6发电机$1200 (指我这里澳洲价格)。
便宜就修修继续开几年，太贵就不想修直接报废了，这样就显得老日系车貌似一直在跑不会坏，从而产生欧系车不耐用易报废的错觉。
开玩笑 德系车过了十年过路检要烧香，丰田本田开了20年依然一次过
故障率差距太大了，基本上什么都坏，包括手波
车是开不坏的，就看你还修不修而已。
不，德系坏的几率比日系高很多，主要是电控方面，德系喜欢什么东西都用电脑控制，比如一个门锁可以用两个modules控制，坏的几率更高，我修车修了差不多10年了，本身就是福特的master tech. 每次修德系车都头大，换句话说德系就是over engineering. 不过现在福特也学欧洲车了，比如aviator一辆车上的module 可以有40多个，这种电控modules本身贵不说，diag的时间也长，所以维修成本更高
@@1380955 专业
电子零件越多问题就i越多，日本人是对的，车子只是代步工具，没必要弄得太复杂
日本车的重点是有点坏还是可以照驾 德系一坏很多情况下就是停车
多了即時電子監察或疹断系統，通知要修理，日本車少這些或無，有病不知，可行住先！
@@albertlee8342 对 小事他也给你停车 整天就是拉车而已
正解
之前看BBC節目，還往日本車裡倒入餐廳丟掉的油，結果一樣可以跑。德系車直接再見。
所以日系車的容錯率比較高
@@Enzo661100 我家前前后后买了接近30款车 外体会很深
我买车就是拿来代步的，当然买个可靠性好又便宜的，我可不想上班回家被抛在路上
寶馬、大眾一修頭就痛。豐田的確耐操維修也便宜⋯
丰田维修便宜， 修一次买一部国产车
贵是车的问题 还是钱包问题？也没见买劳斯莱斯的说维修贵的
@@liu5548 钱不够的人才去修劳斯莱斯。车都坏了还不丢掉？
@@user-dn1mx3ir8y 👍
差別就在於開豐田的很坦然 就是圖保養便宜 故障率少
而開大部分開寶馬是為了充門面 買得起 養不起
我老板的BMW X5六年左右,修年化了差不多两万元,还有毛病,如果全部修好,车行估计要化多两万,后来他八千元卖掉,同时他有一辆凌志,开了二十年除了普通保养没有修过.
X5卖八千元?
吹牛都不知道检查一下，6年的x5卖八千
能否详细说一点，到底哪里坏了？
15年的X5 你确定8000卖掉？
@@alexwong3072 2万有可能大修X5? 泡水X5都不止8千. 无论是4个轮毂/4个胎(加起来)/头灯, 随便一件都不止8千. 十万的车花2万叫大修, 70万的车花2万只能换换易损件, 与十万的车花2千一样, 能修什麽?
反正你早晚都要修車，何不一開始就修歐洲車?
By某知名汽車品牌廣告
如果你能夠理解到這番說話、證明你己經有足夠的成功
最终: 愈簡單便愈可靠
Bike😂
我在北極工作，剛好相反，德系車比日系車耐用，操控好又安全，又省油，有次打滑a到牆，日產頭就凹了，同樣情況bmw完全沒事，而且日產老發不動
没关系，很简单日系德系都买，工作通勤用丰田，假日跑街用宝马奥迪。
请问一下 合资的欧系品牌 妥善率会差吗
修东修西的 比如 华晨宝马 北京奔驰 等
还是纯进口的才会
不知道合资车会不会使用环保材质 因为本人穷 开不起欧系车 想再这边问大大
国产车用的技术更落后，也不见得可靠。日系车可靠不是因为用了落后的技术，而是理念。
國產車是沒技術才落後。
国产落后在于理念，材料，核心技术，国家补贴，品控。 而且高端国产车完全不想在燃油方面从头开始
国产车不可靠是因为执行力和管理水平没到那个程度 不是因为本来可以更好而故意如此
日本人做事就是認真
@@heilaw7002 比如三菱电机造假三十年？
就近十年實務汽油轎車體驗，尢其VW，BMW之主カ中等級及以下級別引擎活塞，汽缸頭，水泵故障率，與相對之款日系車，似顯有較高些。
vw 和 宝马用涡轮引擎，日系现在才开始慢慢转去涡轮。
日系车早在上世纪80年代，90年代就开始大量玩涡轮增压了，只不过多用于性能车，丰田的2JZ发动机比大众现在一票各种带T的发动机可靠性都要高
@@zandrew2742 不见得，现在丰田自己都做不出来，要跟宝马买。
@@king20a6 技术上没问题，只不过宝马一直在做直六发动机，丰田早就不弄了，再重新开发一款，风险性太大，毕竟日本不再是经济泡沫时代了，所有的日系车企在性能车研究方面都不愿意花太多的钱冒险了。
買車就是求它上班出門車子能發動, 你每幾個月車子壞要請假也覺得煩. 就算你去車行修開Loaner car, 我也覺得很煩. 我有一台老Civic 130k miles. 正時皮帶也沒換,它就是不壞.
設計理念不同,徳系主要是安全和面子,時限5-7年約6-10w(多環保材料)車子就開始清晰提示換車(修好貴戓修不好),而日系是平民車,基本用10年後開始有提示(但可以不理會),在外國我以前用過戓朋友的日系一般行到二十W左右就會賣(要大修)或怖廢,
德系三大件加工装配精度比日系好很多，带来的优势是性能，比如相同的标称功率，德系的实际输出能达到90％多，日系能达到80％就已经算优秀了，但确实带来的副作用就是德系的容错率比较差，就是容易出故障。
應該是說[耗材]比日系車多! 更換耗材不算故障! 觀念的問題!
德系車的用車及保養也比較講究. 都有SOP可以遵循!
若是隨心所欲, 不理會SOP , 那車的問題就會多! 就會常跑4S店.
容错率低就够了，大部分人根本不care其他
說來說去, 這都是牽涉到用車的觀念!
有人認為 ,車就是代步工具, 維護費用及時間越少越好!
但也有人認為, 若車只是工具, 那不如坐公交車!
沒有對錯 ,純粹就是用車的觀念差異!
哈哈!
可引擎能量利用率比德系車高, 你要說的應該是輸出功率
PS: 目前沒有動力系統能達到90%的利用率
Hi…你好，日系车丰田全新的TNGA平台是基于什么概念车型进行升级改造工程技术的平台？其它车如本田如何没有什么平台。谢谢
J.D.P的报告越来越假了，业内调侃假的报告，还是消费者报告更专业真实
他們都只針對新車！問題正常的新車都不會出什麼問題，還是要看5年以後的故障率比較靠譜
我看Scotty Kilmer
狗屁报告都能把RAM排第一，新车有质保谁关心故障率。 需要知道故障率的是十年后怎么样
@@zandrew2742 老头话糙理不糙，所以我吉普福特之后改买了丰田
欧洲车=endless money pit
备胎老哥，能不能单独的出一集ECVT和CVT的区别
主要是德系車的維護費用高得多喔。
嗯！可多賺些嘛！？
Taycan--0 維護費
差距在修理的价格和配件的易得性
3:08，這是討巧嗎？ 現在的DSG有比幾年前的愛信6at好嗎？
維修的價格決定耐用度
忍耐使用度🤣🤣🤣
说的太对了 日系民用车几乎没有用双离合的 日系发动机的参数比同排量德系差了不少 而且德系的动力优势是平时能感觉出来的 确实日系更稳定 也更慢一点
日本车都不舍得给那么多的动力，而且也不会调教到那么激进，都是非常肉和偏家用的，基本主流车款不会用0-100加速几秒做卖点，双离合根本就不耐用，mechatronic是一定需要更换的。
其实日系车的AT有些人也是开到需要修的，看各人驾驶习惯。
King 20A 我开过一段 6速湿式dsg 按要求保养开到了12-13万 然后还是把车卖了 怕坏 修不起 一修等于车价一半了 听说别的品牌双离合也或多或少有问题 但是保时捷的好像很耐用
@@youliangyi3346 现在维修双离合没那么贵了，在一万多一点，可以跟大众官方买个两三年的零件保险的。
双离合都会需要更换哪个零件的，gtr，福特的双离合都一样比起at是快坏一点，摩擦的多总是会耗损的，所以说，自己保持清醒很重要，算盘要打好。
@@youliangyi3346 因為沒什麼人拿保時捷當通勤車, 里程累積不了
说的有道理👍
中国脱离贫困也就是这30年的事情，30年以前连个饭都吃不饱。。。对于汽车，国人的认知还是非常肤浅的。。车子有故障很正常，关键是在中国的私家车的费用相对于人们的收入来说，负担很重。。所以日本车的经济实惠就更加适合中国国情，即使是日本车，在中国销售的也是缩水版的。。但是，要说但是了，如果你真是富裕了，日本车除了丰田本田的旗舰，其他的小于3.0排量的车，真是不能够与德系车相比的，手感，路感，静音，扎实度，简直是天壤之别。。你只要开上了德系车（当然至少是1.8涡轮增压版本的），基本上就回不去了，不再会去考虑日本车
日本车尤其是丰田确实可靠多了
其实日本车都很可靠。
行銷的豐田，技術的本田
我家最早是大众的POLO，在卖之前这十多年，换过变速箱，修过方向盘修过喇叭，修过大灯，修改自动车窗，可以说小毛病不断，今儿不是这坏就是那坏，还曾经在高速上60 70km的时速无缘无故熄火，幸好刹车还在。卖的时候里程数大约18-20万公里左右。
反观同期买车的邻居，一个丰田卡罗拉一个日产，除了正常保养就没去过修理厂，当然外观磕磕碰碰在所难免。
现在买日产的邻居出国定居了，现在日常我在开上下班代步，这车别看过了十几年了，外观磕碰剐蹭的痕迹之外，这车好开极了，我现在也是正常做保养，换轮胎，上保险之类的。目前里程数14万公里，无大修。
日系老车牛批
看完廣告支持
每天吃早餐的时候看见你😂
也吃得太快了吧
歐規環保材質是不是造成不耐用的原因呢？
就是
JDPower是商業雜誌，維持主要靠車廠和零件廠的廣告，我基本上是只相信CR（Consumer‘s Report）。
日系车确确实实吃德国车耐用！
法国的雪铁龙2cv到现在还经常能在路上看见，耐用》？这个算不算耐用？
@@yanbowang8577
那么福特Model 还耐用。
我是看见你打比方最靠谱的，哈哈😄
對愛車人，最大的問題不是故障，而是永遠修不好。變成錢坑後只好論斤割肉賣掉。
所以你路上很難看到十年的德系車。
来欧洲看看，20年的都满大街跑呢
福斯小金龜與T係列小貨車還很多在路上跑
代步工具就要耐用跟每天过日子的老婆一样，玩的车就是要好玩不在乎耐用不耐用就像小三
看过Free Documentary的一期在喀麦隆开个可以当废品卖的破烂丰田车在非洲翻山越岭的，居然还能载着几个人到达目的地。真是神奇。
越科技越強的東西容易壞，開起來就是爽
越普通的當然不會壞，開起來很幹
日造車用機械人量產，車機械結構如底盤、懸掛、引擎、電子裝備、波箱全部倾向簡單易於裝配，每次都是小改良(Kaisan)，不敢用全革新科技，零部件數目盡量少和多數自用開發(不太依赖外來供應商)，用上TQM，DEMING CYCLE管理。所以日本車可靠性很高但科技革命很底。例如:德車前懸掛已用搖臂或double wishbone,後用多連桿;日車前 懸掛 麥花臣，後懸掛 拖搖臂或扭力軸等。
日本车就是能省下来的绝对不会给你，但就是越保守的越耐用，大部分消费者对汽车的要求仅仅是：尽量减少出问题和省钱。
我到美国做學生时当然是辆別人不要的雪弗来，第一份工，主管的母亲80岁不开车了，我买下來是84年的300D，20k哩，找花4000元，當时1987，到1996年，已开了近600k哩，除了定期換油，換胎，除了一次起动馬達換了之外，都没有故障，開外州爬山有点费力，其他都大至没有变化，96年到拉斯维加斯见到一辆展品s350，只有2000哩，4萬不到一些，我要了，当时我已換了工，見我有了新車，一位操作员问我5000元肯不肯让他，我要了他3500，s350當然新了，柴油引擎噪音基本聽不見，加速也好很多，Benz特点就是操作顺手，转向半径小，再大的車泊車容易，s350也极耐用，到2008年我退休都没有修过，电池还是新的一样那時已經400k哩了，不过，我的外甥买过大约2007年的ml350，毛病多多，後来他換了Lexus的rx350吧。
認同
這部真的有失公允了，為了想平衡日系車歐洲車過分貶低日系車。JDP數值是新車故障率，數字反映的是製造線出場的良率，至於用車人在意的長期妥善率也有數據，但這影片並沒有拿出來，長期的故障率那歐洲車數值之難看，也難怪不敢放上來比較。
至於日系車用成熟技術你選擇用負面的說詞貶低為只求做及格分數的車廠，但換個角度講，歐洲車用新技術導致妥善率不佳，是不是代表歐洲車廠把未成熟技術上架就是拿你消費者當白老鼠實驗用？
德系車是走偏高階以上的購車族群，開個5或6年就換掉買新車。
日系車就是走平民化的，不開十年以上怎麼回本。
之前 C63 W204 的火星塞有問題~ 我就改改裝廠火星塞~ 雙截式傳動軸會卡頓我就換全碳纖維單段式傳動軸~
加速換檔不順暢就改 first stage ECU~
德系車缺點都是改裝樂趣!
你可這麼認為
配備越低越少
故障率越少（損耗越少）
而豪華配置 安全配備
常常就是刪減法
我开了十三年的丰田2.5荣放除去按时保养现在还杠杠滴
日係車的問題都是出在車身強度與板金容易生銹，引擎室內的東西都很耐用，歐系車則是相反
我朋友Toyota开了20年20万6千埋。就换过一次水箱，现在还开着，我姐雷车开了10年快11万埋了，就爆了一次胎，现在还能开。德系就不说啥了 没开过这么久，没发言权
你说的那盆友应该是在说我🤔
我一個朋友的03年RX，除了引擎爬坡沒什麼力，像是個腿腳不行的老頭子，但老頭子從來沒壞過什麼大件，而且表示他還能慢慢再跑個7、8年不成問題。
修理工表示。。。
@@danhongzhao865 你的车跑多少了。国内我不清楚，反正国外的基本日产汽车居多
@@vegasjaywang 很正常，国内吐槽更多在于动力，反正居家过日车，动力不动力下一个红路灯还不是一样等。少跑几次修车产不香？
德系车就技术方面不比日系车差，甚至还要强，但在精益管理和成本控制方面差太远了，德系车只有贵的，能用上最好的工人，最好的材料，也就是不差钱才能做到质量稳定，这也是为啥保时捷能做到质量口碑前三名，一旦考虑到市场和成本的大众就立马不行了，而日系车无论哪个级别差距都不大，整体质量都相对比较稳定，人家细分市场的主要是靠空间，动力，舒适度和各种科技配置来区分，关键部位用料和人工都是差不多的
保时捷稳定个鸡毛！一样烧机油
日系车的确耐开，不接受反驳。
要不又比比柴油车
@@yanbowang8577 isuzu，toyota，没有其他品牌可以来比妥善率
@@xman5084 发动机工作原理不一样，天生就是比汽油机长寿。这个没什么反不反驳的，你妥善不妥善的寿命到了也白搭。
我必須幫斯巴魯說一聲：我水平對臥 沒有耐開之說
@@yanbowang8577 BBA柴油车也很多呀，但是不太见过年份很久还在跑的，isuzu ，toyota 20年，以上的pickup 到处可见
德系车适合Lease ,日系车基本可以安心的买。
我的大众golf一堆问题
变速箱
引擎
水泵
全部都在第五年后出问题
日本丰田Camry用到现在有13年了， 全部没问题。
我的凌志比我儿子年纪还大。
如果保養都正常德系肯定質量比日系好 這兩種車我都開過 目前已經換第七台 個人體驗
至少底盤肯定比日系穩 靜 安全其他不細說了 日系四台
德係三台 以價格來說日系完勝
以性能 安全 德係優勢 個人感受
（我都買二手三年十萬公里內
開到三十萬公里換車 完全不改裝修理都原廠件）
結果德系車下賽道跑不贏日系車，底盤很穩？是用鍵盤開很穩嗎 哈哈
@@ccdtccdt 比賽跟日用混一談 啥邏輯？
請問仁兄您買過幾台德係血統的車？
賽道就是車廠底盤調教實力最好證明
還有你開過什麽日系德系車怎不敢說來聽聽
我就拿兩國底盤操控代表的bmw和honda同級車比好了 這樣才客觀有說服力
NSX vs i8
accord vs 3 series
mdx rdx VS x5 x3
tlx Vs 5series
civic type r vs amg a45(m140i不是真正m power所以不拿來比較)
你告訴大家上面那一台德系底盤比日系好
@@ccdtccdt 你到底有沒有開過德係車….
所以上面車款你都沒開過嗎？不然為何不敢回答，還是你活在象牙塔只開過wish yaris 神A和c300，如果是的話就當我沒說
我的海狮才刚刚过20万磨合期
還有一點。各國拼裝車可能有不一樣？
我家那个跑了21万+的老阿尔法，没修过。就是发动机脏了，现在药不离口，稍微加点燃油添加剂才能生龙活虎，不然就顿挫。国外收拾车太贵啊！打算药不灵了以后就不要了…… 不过只要加点添加剂，确实动力完全没毛病，飙车爬山样样行😅
EA888是新产品么，所谓的换代改动也是细微的，用了多少年呢，燃油车发动机和变速箱这些年德国又有那些新技术方面突破性提升呢，况且德国几大汽车厂商已经明确声明今后不再对燃油车投入研发费用了。
内燃机已经过时了，也没什么突破。
不成熟就投放市场不是坑爹吗。同价位日系配置不比德系高吗？
新技术应该是更皮实耐用才对嘛
德系與日系 德製與日製 是截然不同的概念
日系車德系車好好保養都挺好耐用
引擎
分析车的视频那么多 确实你的是最专业和实用的
百车故障率没有参考价值，因为它只能反映片面问题而已。说个直观点的对比就是跑了三十万公里的凌志丰田还能卖几千块钱美金，开了三十万公里的奔驰宝马送都没人要
很少见到德国车可以走三🔟不公里。
BMW那些塑膠水管，又貴又爛，開個5年就要全換。某些引擎的正時鏈條張力器還有問題，搞的跟正時皮帶一樣壽命，也是一絕。搞個輕沒多少的鋁螺絲在油底殼，扭力沒法鎖太大，開沒多久，油底殼一定滲油。
故障率怎么样 要看二手车的价格
我用了27款车里 能活下来的就日系 还有一辆德系换日本车引擎而已 。
你木有车吧，必须揭穿你
@@user-yj7uk9vz7o ae101很耐用
JD Power 的各項統計常有些爭議, 另外日德新車故障率差不多不是個務實說法, 因為車是否耐用是要看5年以上的, 德系車寶馬奧迪常在以上時間故障漏油
维修成本呢？
我个人开车考虑的不仅是耐用度。外观，动力，舒适度，品牌效应完全不能忽视。同样价钱我当然买德系。
维护部件来说，日系车相对便宜，而且更换起来方便，还通用
我還有一一點補充，樓主所說的三大件其實是次要，最主要是車殼和底盤
糟糕，我買了德製車
开心4年木有问题
完了！
要選就選2000年-2010之間的豐田車，因為技術最成熟，最傳統，電子元件少，易維修。
日系蛋壳车，一碰就挂，动力拉跨，省钱不省命，稍微撞得严重点就挂了，我很赞成其他人去买蛋壳日系车
安全性最重要
德系车各部件拆装的简便程度就比不过日系车，关键是这么复杂繁琐的安装还不牢靠嘞。
現在是韓國車當到，德國車的行路質感亞洲車的高妥善率
1:51 西施激情出演
JD power 可以花钱买的！