МиГ 25 и МиГ 31 - Самолёты легенды. Часть 2 / Planes legend / Wardok
Вставка
- Опубліковано 4 тра 2015
- МиГ-25 стал прорывным проектом развития этого вида самолета в СССР. За ним охотились разведслужбы многих стран мира. А угнанный перебежчиком Беленко экземпляр самолета был разобран в Японии до винтиков.
1 часть - • МиГ 25 и МиГ 31 - Само...
На этом самолете установлено множество мировых рекордов, многие из которых не побиты по сей день. А самолет МиГ-31, являющийся логическим развитием МиГ-25, не имеет аналогов в мире.
🔻Залетай в телеграмм, там лучшие фильмы
✅ Телеграмм - t.me/DobreKino
🔻ПОДПИШИСЬ 💖😉
✅ ТикТок / dobre_kino
✅ ТикТок / kinobazatop
✅ Моменты кино - DobreKino cutt.ly/xClITkD
✅ Смотри лучшее - KiNOBAZA cutt.ly/kClU2W3
🥰 Вот классные приложухи, что экономят мне деньги 👍 я рекомендую 😏
💲 MonoBank - monobank.ua/r/Wkq1
Регистрируйся, оформи карту и активируй её и мы оба получим 50 грн на счёт кешбэка, выводится от 100 грн на основной счёт, постоянно пользуюсь, отличные ставки % и само приложение, крутотень!😍
💲 LetiShops - letyshops.com/ua/winwin?ww=56...
Регистрируйся и мы оба получим 50 грн. сразу, вывод от 300 грн. Пользуюсь частенько на разных площадках, очень хороший % кешбэка с покупки, не раз экономил 😌
😎 Военные и документальные фильмы, техника и вооружение
🙏 Поддержи меня - поставь лайк и подпишись! - Наука та технологія
500 апраратов было в войска заправлено, вот это была мощь страны. Дорастём ли мы вновь когда-нибудь до этой мощи?
я горжусь вами ребята вы за державу стараетесь, вот так бы каждый старался
Эти великолепные самолёты были созданы в СССР.
Ждём новый МИГ-41!
Я, благодарен этим людям за их ГЕРОЙСКИЙ ТРУД.
Если бы не они «демократы» давно «защитили» наши «права», как в Ливии, Ираке, Югославии, Вьетнаме …
Советский человек не навидел советскую власть, а предавал только тот кто имел такую возможность.
СЛАВА Виктору Беленко!!!!!!!
Изделие 84,а Биленко ликвидировало кгб!
БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВООРУЖЕНИЕМ (СУВ) на американском F-14А/В и на советском МиГе-31.
Боевой потенциал истребителя F-14А во многом определяется установленной на нём системой управления вооружением AWG-9. На американском самолёте обнаружение воздушных целей и наведение на них осуществляется бортовой импульсной и импульсно-доплеровской радиолокационной станцией (РЛС) с механическим сканированием AN/AWG-9, работающей синхронно с тепловой системой обнаружения. Система управления вооружением AWG-9, по заявленным данным, позволяет обнаруживать на встречном курсе воздушную цель с эффективной поверхностью рассеяния (сокращенно ЭПР - характеристика радиолокационной заметности) 15-20 квадратных метров (класса "стратегический бомбардировщик") на дальности 315 км, с ЭПР 10 квадратных метров (класса "фронтовой бомбардировщик") - на дальности 280 км, с ЭПР 5-8 квадратных метров (класса "истребитель") - на дальности 215 км, с ЭПР 2-3 квадратных метра (класса "крылатая ракета") - на дальности 120 км. В заднюю полусферу противника (когда противник не приближается, а уходит) соответствующие дальности обнаружения примерно в 1,5 раза меньше. Система управления вооружением AWG-9 позволяет одновременно сопровождать до 24 воздушных целей и одновременно наводить управляемые ракеты на шесть из них. Недостатки американской бортовой системы управления вооружением следующие: узкий конус обзора пространства радиолокационной станцией (РЛС) и недостаточная точность определения текущих координат воздушных целей. (Во второй половине 1980-х годов на более продвинутой модификации F-14D бортовая РЛС AN/AWG-9 была заменена на РЛС AN/APG-71, которая способна сопровождать только 10 целей, но с гораздо большей точностью, и одновременно наводить ракеты на восемь из них.)
Истребитель-перехватчик МиГ-31 имеет систему управления вооружением "Заслон", главной составной частью которой является бортовая радиолокационная станция (РЛС) с электронным сканированием РП-31 "Заслон", обеспечивающая возможность практически безынерционного перемещения луча в любую заданную точку, что увеличивает количество непрерывно сопровождаемых воздушных целей в отличие от американской РЛС AN/AWG-9 с механическим сканированием, которая либо непрерывно и точно отслеживает одну воздушную цель, либо сопровождает два десятка целей "на проходе", то есть "дискретно", по определённой программе и с меньшей точностью. Правда, общее количество сопровождаемых "Заслоном" целей не превышает 10, на четыре (по другим данным, на шесть, что сомнительно) из которых может осуществляться одновременное наведение дальних ракет "воздух-воздух". Однако и "Заслон" работает с погрешностями в определении координат сопровождаемых воздушных целей, но величина этих погрешностей засекречена.
РЛС РП-31 "Заслон" уступает РЛС AN/AWG-9 по энергетическим характеристикам и канальности, весьма громоздка и имеет существенно большую массу, чем американская. Не обладая дальностью обнаружения воздушных целей, которую реализует американская РЛС AN/AWG-9, советская РЛС РП-31 "Заслон" позволяет осуществлять захват и начало сопровождения тех же целей примерно с тех же дальностей, что и американская. Фактически слежение за траекторией воздушной цели и готовность к применению оружия в обеих системах начинается примерно на одинаковых дальностях, но всё же с небольшим преимуществом американской. Зато американская РЛС существенно уступает в поле обзора, которое составляет у неё 420 квадратных градусов, у советской РЛС - 18200 квадратных градусов. (Квадратный градус - внесистемная единица, представляет собой телесный угол, "конус" которого есть четырехгранная пирамида с углами между смежными ребрами, равными одному плоскому угловому градусу.) Это означает, что в одной и той же тактической обстановке МиГ-31 "в теории" может обстрелять с дальней дистанции больше целей, нежели F-14А. Однако количество боезапаса и различие в способах его применения не позволяют этого сделать.
К основному недостатку отечественной бортовой системы управления вооружением можно отнести низкую надёжность (по наработке на отказ) РЛС РП-31 "Заслон", вообще свойственную для РЛС с электронным сканированием. Поэтому американцы не использовали фазированную антенную решетку (ФАР) на своем F-14А. По той же причине создатели отечественного истребителя Су-27 сначала отказались от ФАР в пользу комбинированного электронно-механического сканирования, а затем, предварительно вдоволь намучившись с комбинированной "щелевой" РЛС "Меч" на прототипе истребителя Т-10-4 в начале 1980-х годов, окончательно перешли на обычное механическое сканирование. То же произошло и с МиГом-29. С МиГом-31 было сложнее: отказавшись от РЛС "Заслон" с ФАР, получали истребительный комплекс ПВО, намного отстающий по параметрам от имеющегося у американцев. (Запоздалым ответом на американскую РЛС AN/APG-71, которой оснастили истребитель-перехватчик F-14D, стала модернизация российской РЛС, получившей название "Заслон-М". Её установили на модернизированных перехватчиках МиГ-31БС.)
На F-14А применялась в качестве вспомогательной сопряжённая с бортовой РЛС AN/AWG-9 оптико-электронная система JR с тепловизионным (с 1979 года - телевизионным) каналом, работавшая как автономно, так и совместно с бортовой РЛС, в следующих режимах: режим обзора пространства (поиска цели), режим автоматического определения числа целей в пределах разрешения бортовой РЛС, режим сопровождения одиночной цели, режим встроенного контроля. Оптико-электронная система 8ТК на МиГе-31 имеет почти такие же режимы работы, как и американская JR, с той лишь разницей, что определение числа целей осуществляется оператором отдельно и только визуально, а у американцев как отдельно-визуально, так и автоматически-синхронно с РЛС.
На F-14А решение боевых задач производилось бортовой вычислительной системой, входящей в состав системы управления вооружением AWG-9 и состоящей из специализированных аналоговых вычислителей, бортовой цифровой вычислительной машины (БЦВМ) CDC-5400В и блока интерфейсов. На МиГе-31 те же функции в системе управления вооружением "Заслон" выполняют специализированные цифроаналоговые устройства первичной обработки информации и БЦВМ "Аргон-15". По вычислительным способностям - эффективное быстродействие и объём памяти - американская БЦВМ CDC-5400В заметно превосходила советскую БЦВМ "Аргон-15". Однако, как у нас полагают, в целом системы управления вооружением на обоих перехватчиках близки по параметрам при некотором отставании отечественной. При этом особо существенное отставание советской системы управления вооружением наблюдалось по массо-габаритным показателям, характеристикам БЦВМ, по уровню совершенства оптической информационной системы, а также - по надёжности.
Книга "Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра", Москва, ГосНИИАС, 2001 год, определяет возможности американской системы управления вооружением AWG-9 на F-14А по максимальной дальности надёжного захвата цели, имеющей эффективную поверхность рассеяния (ЭПР) 3 кв. метра, в 130-140 км на встречном курсе и 60 км "вдогонку", а отечественной "Заслон" на МиГе-31 - в 120-130 км на встречном курсе и 45-60 км "вдогонку".
😄
Я
ЕСТЬ ТРИ ВЕЩИ НА КОТОРЫЕ МОЖНО СМОТРЕТЬ ВЕЧНО КАК ГОРИТ ОГОНЬ НА ЖУРЧИТ ВОДА И КАК МИГ 31 СТРЕЛЯЕТ ГИПЕРЗВУКОВЫМИ РАКЕТАМИ ПО АВИАНОСЦАМ
НЕПРЕВЗОЙДЕННЫЙ!!! МиГ-31
Вот такие галоши делали в СССР , а сейчас в Иран ездим клянчить беспилотники.
2022 год. В 2015 году, авторы фильма "как в воду глядели"...
Убрали специалиста , как и Гагарина . Они знали правду ☝️
11 . 08 . 2022 : Я желаю Вам СЧАСТЬЯ !
_``'' ``'' `'я __яя_яяя_' ___яяя___я_____👍
Косячок. Аварийный остаток 2200.
нет
Ты летал?
Дмб 2003.Миг 31. КАМЧАТКА.
СРАВНЕНИЕ авиационных комплексов дальнего перехвата воздушных целей - американского F-14А/В плюс AIM-54А "Феникс" и советского МиГ-31 плюс Р-33.
Результативность воздушного боя на больших дистанциях зависит прежде всего от бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и дальних авиационных ракет "воздух-воздух", которыми оснащён самолёт-перехватчик. Эти характеристики определяют дальность обнаружения воздушной цели, дальность её захвата системой управления вооружением, устойчивость автосопровождения и помехозащищённость. Огромное значение имеют динамические показатели управляемых ракет "воздух-воздух" большой дальности. Кроме того, для успешного перехвата необходимо соблюсти количественные соотношения, связанные с рубежом перехвата, в первую очередь исходное удаление самолёта-перехватчика от точки воздушного пространства, из которой может быть осуществлён запуск ракеты для гарантированного поражения цели.
Поэтому важны не только параметры БРЭО на самолёте-перехватчике и характеристики ракет на его вооружении, но и скорость самого самолёта-перехватчика, его скороподъёмность для выхода на большие высоты и его разгонные характеристики для достижения больших чисел Маха (число Маха - отношение воздушной скорости летательного аппарата к скорости звука на данной высоте). Реализация на практике истребителем-перехватчиком высоких показателей в полёте обеспечивается не только двигателями, но и системой управления самолётом.
Система управления боевым самолётом любого класса есть основа основ и святая святых современной авиации. Именно она определяет облик самолёта, его геометрию и способность выполнять свои функции. С неё, собственно, начинается проектирование любого современного реактивного летательного аппарата. И техническое описание любого самолёта резонно начинать именно с системы управления как наиглавнейшей его составляющей. Смешно производить оценку совершенства самолёта в качестве авиационного комплекса, не зная и не учитывая параметров системы управления и тех возможностей, которые эта система обеспечивает для выполнения тех или иных режимов полёта. В справочниках для населения система управления вообще отсутствует. Если о ней и упоминают, то вскользь, в самых общих выражениях и, как правило, о её механических элементах, забывая об "умственном" содержании. Причём такое неведение сплошь и рядом наблюдается не только у случайно "забредших" в авиационную тематику обывателей, но и у заядлых любителей авиации. Более того, большинство авиационных профессионалов не осознаёт основополагающего значения системы управления.
Даже "навскидку" можно узреть, что американцы в истории с противостоянием на больших высотах и больших скоростях явно выиграли по балансу "стоимость-эффективность". Особенно если к МиГам-31 (а их выпущено более 500 единиц, из которых подавляющая часть на сегодня либо вяло летает, либо вообще стоит "на приколе" за ненадобностью, а некоторые не успели и полетать) ещё и прибавить всю программу выпуска МиГов-25 (их было построено 1190 единиц), которую в СССР и затеяли-то именно из-за наличия у потенциального противника стратегических бомбардировщиков ХВ-70 (советское руководство неизвестно по каким признакам причислило их к готовой и уже разворачиваемой серийной системе оружия, хотя ХВ-70 был изготовлен только в двух экземплярах) и стратегических разведчиков SR-71А.
К примеру, основанная на электронно-цифровых технологиях система управления SR-71А была настолько точна и отличалась таким быстродействием, что позволяла буквально на всех режимах полёта (и что наиболее важно - на "трёхмаховой" крейсерской скорости) поддерживать нейтральный статический запас устойчивости по всем трём осям (то есть запаса устойчивости не было), что обеспечивало минимальные потери на балансировку самолёта в полёте. Устойчивость сохранялась искусственно динамическим способом - посредством автоматической работы рулей по парированию воздействующих на движение самолёта внешних возмущений. Такая идеология сводила силу сопротивления воздуха к минимуму как при полёте "по прямой", так и при "пологом" маневрировании, а значит - снижала аэродинамический нагрев, экономила топливо и увеличивала дальность. Будучи современником американского SR-71А, советский МиГ-25 с аналоговой системой автоматического управления не мог выдерживать оптимальные режимы полёта и по своим "интеллектуальным способностям" выглядел динозавром из далёкого прошлого. Не лучше в этом смысле и сменивший его МиГ-31.
Авиационный комплекс по дальнему перехвату воздушных целей в автономном виде состоит из трёх основных компонентов: истребитель-перехватчик, бортовая система управления вооружением (СУВ) и авиационная управляемая ракета "воздух-воздух" большой дальности.
Техника - воплощение умственных и психических способностей народа, её создавшего. Авиация, будучи продуктом высоких технологий и атрибутом претензии на ведущую роль, яркий пример проекции национального мироощущения и массовой психологии на авиационно-технические концепции как на своеобразный экран, на котором высвечивается сущность народа. Если характеризовать предельно кратко, то авиационный комплекс F-14А плюс AIM-54А "Феникс" являет собой олицетворение духа активно-наступательной морской экспансии, а МиГ-31 плюс Р-33 по тактико-техническим задумкам и способу реализации больше напоминает лежание на печи с меланхоличным ковырянием в носу и редкими пробежками в промежутках между этими основными занятиями.
Советские-российские специалисты главной характеристикой эффективности авиационного комплекса перехвата считают показатель боевого потенциала, под которым они понимают соотношение численности группировок, выполняющих заданный объём боевых задач при потерях, не превышающих заданный уровень. Другой вариант - оценка соотношения количества поражённых целей к потерям за время операции между двумя типами самолётов-перехватчиков, подлежащих сравнению. Правда, каковы исходные количественные данные для определения этих оценок - не публикуется.
2-й ЦНИИ МО Российской Федерации пришёл к соотношению коэффициентов боевого потенциала комплексов МиГ-31 и F-14А как 1 к 0,6-0,7 (то есть в пользу МиГа). При этом наши специалисты не учитывают новейшие ракеты "воздух-воздух" средней дальности AIM-120 (по иногда применяемой терминологии - первые ракеты 5-го поколения), которыми в 1990-е годы были довооружены F-14 в дополнение (в разных вариациях) к AIM-54. На МиГе-31 по крайней мере до 2010 года продолжали оставаться давным-давно устаревшие Р-40ТД. И к тому же сравнение шло только по одному направлению - по дальнему перехвату, то есть без рассмотрения несравненно более широкого диапазона применения F-14 как тактического истребителя по отношению к фактической однофункциональности МиГа-31 в качестве "прямолинейного" перехватчика маломаневренных воздушных целей. Хотя у нас с трогательным энтузиазмом прочили МиГ-31 ещё и на роль скоростного самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОУ), но это тот случай, когда на безрыбье и рак - рыба.
Американский подход к способу оценки эффективности авиационного комплекса дальнего перехвата мне не известен. Итоговые результаты такой оценки - тем более. Можно лишь с достаточно высокой степенью уверенности утверждать, что у американцев в основу расчётов положены совсем иные критерии.
МИГ 25 ТОЖЕ САМОЛЕТ КАБИНУ УЛУЧШИТЬ ИЛИ О МИГ 31 .
ИСТРЕБИТЕЛИ-ПЕРЕХВАТЧИКИ: американский F-14А/В и советский МиГ-31.
В Соединенных Штатах Америки самолётом-перехватчиком, способным поражать воздушные цели на больших дистанциях, стал первый в мире серийный боевой самолет 4-го поколения - стандартный палубный истребитель c изменяемой стреловидностью крыла F-14А "Томкэт". Впоследствии появились его модификации F-14В и F-14D. Первый серийный истребитель F-14А поступил на вооружение Военно-Морских Сил США 31 декабря 1972 года. (В 2006 году F-14 всех модификаций, ввиду их устаревания, были сняты с вооружения авианосных соединений.) Вооружение F-14А в варианте истребителя противовоздушной обороны (ПВО) состояло из шести управляемых ракет "воздух-воздух" большой дальности AIM-54A (впоследствии AIM-54С, с полуактивно-активным радиолокационным самонаведением), четырёх управляемых ракет "воздух-воздух" ближнего действия AIM-9G/H (впоследствии АIM-9L/M, с тепловым самонаведением) и одной встроенной 20-мм авиапушки М61А1 "Вулкан" с боезапасом 675 снарядов.
В Советском Союзе аналогичные задачи должен был выполнять специально созданный именно для такого вида боевой деятельности истребитель-перехватчик МиГ-31 с фиксированным стреловидно-трапецевидным крылом, а затем и его модификация МиГ-31БС. Документы о принятии МиГа-31 на вооружение были подготовлены к маю 1981 года, однако военные тянули с приёмкой, и акт приёмки был подписан ими только в 1982 году, после чего эти самолёты начали поступать в строевые авиаполки. (Несколько перевооружаемых на эти новые самолёты авиаполков ПВО обратились с письмами в ЦК КПСС с требованием разобраться, как могла поступить на вооружение такая дрянь, как истребитель-перехватчик МиГ-31. Самолёт был сложен в управлении и ошибок не прощал. Но в данном случае виновата не столько техника, сколько традиционная русская упёртость в привычках и исходящее из этого нежелание учиться чему-либо новому.)
Вооружение МиГа-31 в стандартной конфигурации следующее: четыре управляемые ракеты "воздух-воздух" большой дальности Р-33 (с инерциально-полуактивным радиолокационным самонаведением), четыре управляемые ракеты "воздух-воздух" малой дальности Р-60М (с тепловым самонаведением) и одна встроенная 23-мм авиапушка ГШ-6-23 с боезапасом 260 снарядов.
Ракета "ближнего воздушного боя" Р-60 (принята на вооружение в конце 1973 года) и её модификация Р-60М (принята на вооружение в конце 1976 года) имели незначительную максимальную дальность управляемого полёта (7 и 8 км соответственно - не путать с дальностью пуска) и очень небольшую массу боевой части (3,0 и 3,5 кг). По своему воздействию на противника эти ракеты больше смахивали на хлопушку или шумовую гранату. Даже прямое попадание такой ракеты в истребитель 3-го или 4-го поколения не приводило к значительным повреждениям. Несмотря на всякие ухищрения разработчиков (например, сдвиг боевой части как можно ближе к носовой оконечности ракеты, сразу после тепловой головки самонаведения, дабы при попадании в самолёт противника заряд перед взрывом проникал как можно глубже в конструкцию - в других ракетах "воздух-воздух" малой дальности боевая часть располагается где-то посередине их длины), поражающие свойства Р-60 и Р-60М были невелики. К тому же ракету Р-60 нельзя было применять на встречно-пересекающихся курсах, а Р-60М можно считать всеракурсной лишь условно. (Первой в мире по-настоящему всеракурсной ракетой "воздух-воздух" малой дальности с тепловой головкой самонаведения стала американская AIM-9L "Сайдуиндер", принятая на вооружение в 1976 году и показавшая высокую результативность в реальных воздушных боях во время Фолклендского конфликта в 1982 году, хотя ближних маневренных воздушных боёв в этом столкновении между Великобританией и Аргентиной было немного.) "Карьера" Р-60 началась со скандала. Её предназначали главным образом для основного на рубеже 1970-х и 1980-х годов, но явно неудачного и опоздавшего по времени истребителя МиГ-23. Через два года после окончания всех испытаний и принятия ракеты Р-60 на вооружение оказалось, что она при пуске с МиГа-23 "гасит" его единственный двигатель. Пришлось изъять из авиаполков все имевшиеся в наличии Р-60. В ходе разбирательства выяснилось, что акт прохождения испытаний был написан в спешке, с грубейшими нарушениями существовавших методик и всего лишь после нескольких пусков. К 1976 году Р-60 доработали до варианта Р-60М, но толку от этого было немного. Экспортные варианты Р-60К и Р-60МК поставлялись в арабские страны и применялись в реальной боевой обстановке, начиная с Ливанского конфликта 1982 года. О результативности ничего не известно по сию пору. Интерес к ракетам подобного подкласса окончательно сошёл на нет в 1990-е годы.
Вооружение МиГа-31 в нестандартной конфигурации: три управляемые ракеты "воздух-воздух" большой дальности Р-33 (с инерциально-полуактивным радиолокационным самонаведением), две управляемые ракеты "воздух-воздух" средней дальности Р-40ТД (с тепловым самонаведением) и одна встроенная 23-мм авиапушка ГШ-6-23. Ракеты Р-40ТД имели тепловую головку самонаведения и заявленную максимальную дальностью пуска 36 км. В США ракеты "воздух-воздух" средней дальности с тепловой головкой самонаведения серийно не выпускались, ибо испытания опытных образцов показали их неэффективность в реальных боевых действиях. Тепловые ракеты всецело зависели от погоды, причём тем больше, чем толще слой атмосферы, разделяющей перехватчик и воздушную цель, и даже в идеальных условиях рубеж их ожидаемо надёжного пуска не превышал 10-15 км.
Концепция F-14А отражала взгляды командования американского флота по решению проблемы обороны авианосных соединений от ударов с воздуха. При этом F-14А должен был сочетать возможности дальнего перехватчика со способностью вести ближний маневренный воздушный бой с истребителями противника и был призван решать задачи противовоздушной обороны (ПВО) способом длительного патрулирования в воздухе на значительном удалении от авианосного соединения, что обеспечивало весьма короткое время реакции на возможные угрозы. Советская концепция "чистого" перехватчика основана на идее осуществления перехвата скоростных целей на дальних рубежах из положения дежурства на аэродроме и эпизодически (только для МиГ-31БС, имеющих систему дозаправки в воздухе) из положения дежурства в воздухе.
Модульная конструкция F-14А состоит по массе на 48,3 процента из алюминиевых сплавов, на 21,3 процента - из стали, на 29,8 процентов - из титановых сплавов, на 0,6 процентов - из композиционных материалов. Конструкция МиГа-31 - не модульная, состоит на 33 процента из алюминиевых сплавов, на 50 процентов из жаропрочных сталей и на 17 процентов из титановых сплавов. Истребитель F-14А по максимальной скорости полёта на высотах до 13000 метров превосходил МиГа-31, а начиная с 13000 метров и выше уступал ему. На больших высотах F-14А (без наружных подвесок) развивал скорость, превышающую скорость звука в 2,35 раз (М=2,35), а МиГ-31 (без наружных подвесок) - превышающую в 2,83 раза (М=2,83).
Практический потолок - важный параметр для перехватчика. Практический потолок F-14А с шестью ракетами AIM-54A и половинной заправкой топливом равен 17000 метров, практический потолок МиГа-31 с четырьмя ракетами Р-33 и половинной заправкой топливом - 18500 метров. (За практический потолок для самолётов с высокой тяговооружённостью, обеспечивающей им максимальную скороподъемность у земли более 30 метров в секунду, - к таковым относятся F-14А и МиГ-31 - обычно принимается такая максимальная высота установившегося горизонтального полёта, на которой самолёт ещё сохраняет способность создавать вертикальную скорость набора высоты 5 метров в секунду. Для самолётов с небольшой тяговооружённостью практический потолок определяется максимально возможной вертикальной скоростью набора высоты от 0,5 метра в секунду до 1 метра в секунду.)
По рубежно-временным характеристикам доставки ракет "воздух-воздух" большой дальности в район возможных пусков по воздушной цели F-14А сильно уступает МиГу. Например, боевой радиус действия МиГа-31 из положения дежурства на земле (с топливом только во внутренних баках и выходом на скорость М=2,35 после старта и разгона) составляет 720 км, что делает предельный рубеж перехвата отодвинутым от точки старта перехватчика на расстояние в 2 - 2,5 раза большее, чем у F-14А - при условии выхода в одинаковые условия для пуска ракет. При следовании к рубежу пуска на более привычных для истребителей 1980-1990-х годов дозвуковых скоростях полёта (около М=0,85) МиГ-31 по боевому радиусу действия практически равнозначен американскому F-14А, что составляет 1200 км у обоих на наивыгоднейшей высоте полёта с топливом только во внутренних баках. Но в качестве барражирующего перехватчика F-14А однозначно намного превосходил МиГа-31. При этом если учесть ожидание появления воздушной цели барражированием в воздухе в течение одного часа с последующим разгоном до скорости М=1,3 для достижения рубежа пуска своих дальних ракет "воздух-воздух", радиус действия у F-14А составит 660 км, а у МиГа-31 - вдвое меньше. По энергетическим характеристикам, затратам времени и пути для достижения конечных условий пуска при наборе высоты и разгоне МиГ-31 превосходит "американца", но существенно уступает ему по расходу топлива. Здесь некоторую оценку (ввиду недостатка достоверных данных по прочим режимам полёта) можно провести лишь относительно перегоночного варианта полёта на максимальную дальность 3300 км (перегоночная дальность примерно одинакова для обоих самолётов). В этом случае F-14А тратил 2,62 кг топлива на каждый километр, а МиГ-31 - 5,56 кг топлива на каждый километр.
На сверхзвуковых режимах на полном форсаже (при скоростях порядка М=1,2) МиГ-31 имеет явное преимущество на установившихся разворотах (то есть на разворотах с максимально возможной постоянной угловой скоростью виража без потери высоты полёта) - его угловая скорость в 1,5-2 раза выше в диапазоне высот от 5000 до 10000 метров, чем у F-14А. В пространственных манёврах, связанных с набором высоты при постоянстве скорости полёта, МиГ-31 превосходит F-14А по максимальным углам крена, углу наклона траектории, угловой скорости установившегося разворота и энергетической скороподъёмности. Однако на режимах больших дозвуковых скоростей, на которых оба истребителя достигают максимальных значений своих маневренных характеристик и на которых, собственно, и ведется ближний маневренный воздушный бой, F-14А выигрывает у МиГа-31 по располагаемым перегрузкам, максимальным угловым скоростям неустановившегося разворота и угловым скоростям крена. Располагаемая перегрузка - то есть отношение максимальной подъёмной силы, которую может "выжать" самолёт на данной высоте и данной скорости, к полётному весу самолёта - это важнейший показатель маневренности. Максимальная же эксплуатационная перегрузка составляет 7,5 для F-14А и 5,0 для МиГа-31.
У появившегося в сентябре 1986 года истребителя F-14В с двигателями F110-GE-400 (в среднем развивающими на 30 процентов большее тяговое усилие, чем двигатели TF30-P-414, установленные на F-14А) маневренные характеристики существенно улучшились, особенно скороподъёмность. При полной заправке топливом и без наружных подвесок F-14В в рекордной конфигурации набирает высоту 18000 метров за 50 секунд, а в обычной конфигурации - за полторы минуты, в то время как МиГ-31 в обычной конфигурации (при полной заправке топливом, но без наружных подвесок) тратит для подъёма на высоту 10000 метров 7 минут 54 секунды. Соотношение располагаемых перегрузок в диапазоне дозвуковых скоростей М=0,3-0,6 составляет 1,47 в пользу F-14В. Соотношение же предельных по тяге перегрузок практически во всем дозвуковом диапазоне достигает 1,48 в пользу F-14В. (Величина предельной по тяге перегрузки определяется достижением равенства идущих вдоль линии вектора скорости, но в противоположных направлениях, максимально возможной тяги двигателей и лобового сопротивления воздуха поступательному движению самолёта. Иными словами, это максимально возможная перегрузка, на которой тяги двигателей ещё хватает, чтобы не терять скорость и высоту полёта.) Таким образом, если МиГ-31 встанет в вираж с перегрузкой равной 4, то F-14В запросто последует за ним с перегрузкой 6 при тех же энергетических затратах. На трансзвуковых и небольших сверхзвуковых скоростях перегрузочное соотношение будет порядка 1,15 в пользу F-14В. (Эти сведения основаны на российской книге "Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра", Москва, ГосНИИАС, 2001 год, которая, надо сказать, склонна несколько занижать возможности американского самолёта и завышать советского.)
В отличие от американского многофункционального F-14А, советский МиГ-31 изначально проектировался как скоростной высотный перехватчик для борьбы с воздушными целями типа "бомбардировщик" и в крайнем для себя случае - с крылатыми беспилотными ракетами. Ближний маневренный воздушный бой МиГу-31 противопоказан, и, столкнувшись "нос к носу" с истребителями противника, он может лишь уповать на свои разгонные возможности и высокую скорость полёта, дабы вовремя убраться с "поля боя".
Ты петя саймон, сам написал и сам с собой дискусию ведеш? Что не кто спорить не хочет с гением?
уверен был сговор между ЦК и США
в плане
Когда вы прекратите эти американские терминалогии хватит шестирить
УПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ "ВОЗДУХ-ВОЗДУХ" БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ: американская AIM-54А "Феникс" (с полуактивно-активным радиолокационным самонаведением) и советская Р-33 (с инерциально-полуактивным радиолокационным самонаведением).
Авиационные ракетные комплексы истребителей F-14А и МиГ-31 предназначены в основном для решения двух боевых задач. Во-первых, для перехвата воздушных целей, применяющих маневренное и радиолокационное противодействие, в широком диапазоне высот и скоростей их полёта и, во-вторых, для уничтожения самолётов-истребителей противника в дальнем ракетном бою. Одной из основных характеристик авиационного комплекса перехвата является зона возможного перехвата. Эта зона иллюстрирует способность комплекса перехватывать воздушные цели на усреднённых рубежах с заданной вероятностью.
Истребитель F-14А имел ярко выраженное преимущество перед МиГом-31 по высотам перехватываемых воздушных целей за счёт более высоких разгонных и перегрузочных характеристик дальней ракеты "воздух-воздух" AIM-54 "Феникс". Модернизированный МиГ-31БС результативнее перехватывает скоростные воздушные цели, особенно в их заднюю полусферу, благодаря не столько дальним авиационным ракетам "воздух-воздух", сколько своим собственным большим скоростным возможностям.
На первых AIM-54А разрешённая дальность залпового пуска из шести ракет в боевых условиях на встречных курсах по целям типа "истребитель" (эффективная площадь рассеивания 5 квадратных метров) была постепенно снижена со 196 км до 150 км из-за трудностей в точном отслеживании координат воздушных целей. Первые советские дальние ракеты "воздух-воздух" Р-33 при тех же условиях имели дальность разрешенного пуска 120 км.
Высокоимпульсный твёрдотопливный ракетный двигатель разгоняет американскую ракету AIM-54А до скоростей в 5-6 раз больших, чем скорость звука (М=5-6), но на конечном участке наведения она идёт по инерции. Аналогичный двигатель на советской ракете Р-33 работает растянуто во времени и обеспечивает разгон до скоростей, в 3,5-4 раза превышающих скорость звука (М=3,5-4), зато почти всю дистанцию ракета проходит при наличии тяги.
AIM-54А во всём диапазоне разрешённых пусков имеет полуактивную систему наведения (по отражённому от воздушной цели радиоизлучению от работающей радиолокационной станции истребителя F-14А), а на последних 15-20 км полёта до воздушной цели переключается на собственную доплеровскую радиолокационную станцию и следует к цели автономно - независимо от радиосигналов самолёта-перехватчика. Полуактивная система наведения отечественной Р-33 не давала надёжный захват цели по отражённому радиолучу перехватчика МиГ-31 на заявленных для неё дальностях, поэтому на первой трети пути её полёт к цели обеспечивался гиростабилизатором и датчиком угловых скоростей, пока не происходил устойчивый захват цели полуактивной головкой самонаведения. (По сути, МиГ-31 стрелял наугад в сторону воздушной цели длительно летящим неуправляемым снарядом, что давало приемлемые результаты пока что лишь в полигонных условиях.) От активного наведения и установки на ракету собственной радиолокационной станции советские конструкторы отказались, что не только упростило и удешевило бортовую аппаратуру, но и позволило, учитывая громоздкость и массу отечественных агрегатов, почти вписаться в размеры и величину массы американской AIM-54А (463 кг у AIM-54А и 480 кг у Р-33).
Как пишет журнал российских Военно-Воздушных Сил "Авиация и космонавтика", номер 3 от 2003 года (цитирую): "В ракете Р-33 с использованием более простых и экономичных технических решений удалось обеспечить зоны поражения, близкие к достигнутым на американской ракете AIM-54А "Феникс". (конец цитирования).
Книга "Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра", Москва, ГосНИИАС, 2001 год, однозначно отдаёт преимущество, хоть и небольшое, американской ракете AIM-54А. (Видимо, далеко не все у нас наивно доверяют громогласно заявляемым рекордным достижениям отечественной ракеты Р-33.)
Вопреки распространённому обывательскому заблуждению, разрешённая дальность пуска авиационной ракеты "воздух-воздух" не является максимальным расстоянием, которое она способна преодолеть, а представляет собой всего-навсего рубеж пуска, с которого имеется возможность поразить воздушную цель. Разрешённая дальность, помимо параметров бортовой системы управления вооружением перехватчика (СУВ) и характеристик самой ракеты, существенно зависит от величины и направления вектора скорости воздушной цели (на встречных курсах разрешённая дальность больше, при стрельбе "вдогон" - гораздо меньше) и от разницы в высотах полёта перехватчика и цели.
Типичный профиль полёта AIM-54А при перехвате целей на средних высотах приведён в сборнике "Техническая информация", номер 1 (1239), январь 1974 года, Отделение научно-технической информации ЦАГИ. В апреле 1973 года истребитель F-14А, летевший на высоте 13700 метров со скоростью М=1,5, с расстояния 204 км выпустил ракету AIM-54А "Феникс" по воздушной мишени BQM-34E, летевшей встречным курсом на высоте 15200 метров и скорости М=1,5 и имитировавшей по характеру отражённого радиосигнала советский истребитель МиГ-25. Чтобы не попасть в "конус" работы радара "условного противника" и не быть обнаруженной, ракета сначала совершила запрограммированный набор высоты до 31500 метров, а затем в крутом пикировании поразила цель прямым попаданием сверху. При этом воздушная мишень BQM-34E ставила активные радиопомехи и совершала манёвры по изменению курса. Удар почти вертикально сверху не позволял "противнику" засечь работу радиолокатора ракеты датчиками предупреждения об облучении и своевременно применить противоракетный манёвр. В момент уничтожения мишень приблизилась к точке пуска ракеты на расстояние 145 км, а длина траектории полёта ракеты составила 220 км.
Советская ракета Р-33 не может повторить такой манёвр по причине меньшей тяговооружённости (меньшего отношения силы тяги двигателя к весу ракеты), практической неуправляемости на первом этапе полёта и привязанности своей траектории к некоторому пространственному "коридору", соединяющему перехватчик МиГ-31 с воздушной целью таким образом, чтобы полуактивная головка самонаведения Р-33 при достижении второго этапа полёта не выпала из зоны отражённого от цели радиосигнала, излучаемого перехватчиком.
В августе 1974 года F-14А и AIM-54А "Феникс" продемонстрировали возможности американского авиационного комплекса дальнего перехвата, сбив с расстояния 96 км воздушную мишень BQM-34А, летевшую встречным курсом на малой высоте (15 метров) и имитировавшую крылатую ракету. В ходе испытаний 1972-1974 годов комплекс F-14А плюс AIM-54А "Феникс" уверенно сбивал на дальностях пуска от 37 км до 204 км одиночные и групповые цели (одновременно до 6 воздушных мишеней BQM-34A и QT-33), летевшие на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях от М=0,6 до М=2,2 в диапазоне высот от 15 метров до 25000 метров (при этом ракета "Феникс" в отдельных случаях поднималась до высоты 35000 метров) на встречно-параллельных и пересекающихся курсах, с постановкой активных радиопомех и маневрированием. Самолёт-перехватчик F-14А во время пуска ракет находился на высотах от 12000 метров до 14500 метров при скоростях от М=0,7 до М=1,2.
Американцы убедились в ходе испытаний, что в реальных боевых условиях дальность успешного пуска вряд ли превысит 150 км даже по одиночной и не очень сложной воздушной цели. Это подтвердилось в локальных конфликтах 1982-1984 годов в заливе Сидра (средиземноморское побережье Ливии), в операции "Буря в пустыне" 1991 года и в операции "Лиса в пустыне" 1999 года, когда "Фениксы", выпущенные с гораздо меньших расстояний, чем 150 км, ни разу не попали в цель.
Советские ракеты Р-33 в боевых условиях не применялись, но использование в них исключительно инерциального управления на первом этапе полёта оставляет им ещё меньше шансов на успех. Данные об испытаниях советского авиационного комплекса МиГ-31 плюс Р-33 не опубликованы. Известно только, что в середине 1980-х годов неоднократно проводились учения на полигоне Сары-Шаган у озера Балхаш. (Здесь устойчивая атмосфера с идеальной радиопрозрачностью - как раз для "рекордов".) Истребители-перехватчики МиГ-31 продемонстрировали возможность с опорной высоты полёта 5000 метров обнаруживать крупные цели - бомбардировщики Ту-16 - на дальности до 200 км, а крылатые ракеты, летящие на высоте 50 метров, обнаруживать и сопровождать с дистанции 70 км с последующим их уничтожением.
В октябре 1993 года Президент России направил поздравительную телеграмму в ГосМКБ "Вымпел" по случаю достижения рекордной дальности пуска по воздушной мишени (300 км), а в апреле 1994 года поздравил ОКБ им. А.И.Микояна с успешным окончанием испытаний истребителя МиГ-31М с системой управления вооружением "Заслон-М" и шестью ракетами Р-37 (другое наименование Р-33С) с инерциальным плюс активным радиолокационным наведением. По официальным сообщениям, испытания закончились пуском Р-37 по воздушной цели с расстояния 300 км и успешным её поражением. Ни МиГ-31М, ни ракета Р-37 в серийное производство не пошли (как по финансовым, так и по техническим причинам). Испытательные пуски ракет Р-33 с истребителей МиГ-31БС (иногда неофициально обозначаемых МиГ-31БМ) подтвердили возможность обнаружения воздушных целей с дистанции 300 км и пуска ракет по ним с расстояния 280 км. Но ничего не известно о "чистоте" испытаний, о наличии факторов, которые существенно влияют на результат. Каковы диапазоны высот и скоростей перехватчиков и мишеней, каковы направления скоростных векторов их движения друг относительно друга, каковы радиолокационные размеры целей, каково состояние атмосферы, было ли предусмотрено противоракетное маневрирование мишеней, ставились ли активные радиопомехи или нет? По некоторым неофициальным данным, пуски (соотношение между удачными и неудачными и процент рекордных в числе удачных в отечественных источниках не указывалось) производились в идеальных условиях: перехватчик на высоте 15000-17000 метров, воздушная цель - где-то на 5000-7000 метрах, постоянная суммарная скорость сближения М=3-3,5, цель летит по прямой на встречно-параллельном курсе, полное отсутствие радиоэлектронного противодействия, пологая со снижением траектория полёта ракеты - по динамически наивыгоднейшей траектории с её растягиванием посредством реализации энергии за счёт перепада высот и прямо в "лоб" цели, эффективная поверхность рассеяния (ЭПР) которой на этом ракурсе - не менее 15 квадратных метров.
Американцы проводили испытания в более жёстких условиях, и их дистанция пуска 200 км куда весомей отечественных 300 км. Не говоря уж о совместимости работы F-14А с самолётами дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), что значительно повышало результативность комплекса F-14А плюс AIM-54А "Феникс". МиГ-31 не обладает такими возможностями, да и настоящих-то самолётов ДРЛО в СССР не было, фактически нет и у России.
А как же. Просрали полёт Руста на Красную площадь? Имея миг 31.
Скажу две вещи: почему очередное ,,не имеющее аналогов в мире" изделие имеет аналог сделанный ранее в виде А-5Vigilent и второе почему его называют советские лётчики ,,летающий топор"???
АНАЛОООГООЛВВВНЕТ
Лётчик был Украинец?
После миг 25 идёт 29, а не 31
Апять звезда несёт х.... небыло токого найдите где нибудь инфо. об этом_ нету а у звезды есть странно?
Всё говно кончается на О!
Это машина СССР не Россия и не т д не потянут этот проект.по факту гольмоль
Вот и Россия в 2022 году воюет с "беленками" на Украине !!!!👨🌾
Руский хлам ..
Сцуко 1976 год. Какой русский самолёт нет ещё русских есть СССР