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ジェットは番手をあげないと焼き付きやすくなります。とりあえず現在のジェットの穴を少し強く掃除してみてください。通常古いジェットは長い間の腐食で自然に穴が大きくなっていることが多いです。穴がスポンジ状に荒れていることが多いです。以前番手をみたら、古いカブり気味のときのジェットと殆ど同じ燃調でした。
単純にランプ プレートの奥にカラーを入れて隙間を解消すれば手っ取り早いと考えてる人も居るようですが、それではプーリーベルトが真っ直ぐではなく斜めになるので、普通に考えて有りえません！ クランクシャフトがDIOはDIO用でも、別物の車種用みたいですので、この場合は元の物と同サイズの製品に交換か、ごまかし組み付けでキックでの始動を捨て去るかしかないです！
ありがとうございます。おっしゃる通りで、自分もそう考えました。クラッチ側にもカラーを噛ませてベルトをまっすぐになるようにできないか、考えています。
入れたクランクシャフトは台湾製のZX用だと思われます。違いはプーリーボスの長さでZX用は36mm、このディオは33mmです。つまり3mm厚のワッシャーを入れて調整する必要があります。高速回転する部分ですのでミスミなどで精密な物をワンオフオーダーするのが良いでしょう。ワッシャーを入れる位置は一番内側です。つまりワッシャーを入れてから駆動系を組み付ける形に成ります。キックギアですが、ZX用クランクは太軸ですのでダメな場合はキックギアとドライブフェイスを太軸用にする必要があるかも知れません。
ありがとうございます。正確に測定はしていませんが、おっしゃる通り３ｍｍ位の違いに思えます。ＺＸ用が流用できるか調べてみます。
ZX用を流用ですか。まずプーリーボスをZX用の36mmにするとドライブベルトが遊んでしまって走行できません。ドライブベルトの幅も3mm太いからです。（18ｍｍ）今度はベルトをZX用にするとセカンダリーが落ち込まず速度が出ません。セカンダリーが細いベルト（15ｍｍ）用だからです。最後にセカンダリーをZX用に変えます。すると上手く機能するように成りますが、駆動系カバーが接触するのでカバーが装着できません。ここまで数万円掛かります。それでも駆動系カバーの切除加工まで考えるならやる価値はありますが、ワッシャー製作なら1000円程度です。一番確実なのはヤフオクで販売している細軸のクランクを購入して入れ替えることです。
AF28ZX用のクランクシャフトならクランケースカバー周りを全部ZX用にしないとダメなのですが、AF28ZXは太軸なんです。AF28でもSRには細軸がありますが部品違うのでしょうか
ありがとうございます。ＡＦ２８細軸パーツ調べてみます。
溶接できてよかったですね！両側締めなら大丈夫でしょう^^駆動ベルトセンターずれますがプーリーのエンジン側にワッシャーなど入れてバリエータスペーサの位置をケース側へ調整してもよいかもです。^^
スタッドボルトの取り付け部分のヒビ割れは、肉盛り修正されてるので大丈夫かもしれないけど、保険で金属みたいに固まるパテなど使って周りを巻いといた方がいいかもですね！ で、シャフトのスプラインですが、何でそんなに純正品と違うんでしょうね？ セル・キックどっちも使えるようにしたいんであれば、全く同じ寸法の物に変えるか、もしくは今回の物を旋盤機でネジの加工をするとか、それぐらいしか思いつきませんね 現状で行きたいなら、ぽちさんの考えみたいに、見合うカラーを挟んでグラつかないよう固定して組み付け、キックの方は捨てるかですね！
ありがとうございます。自分の場合、通勤距離が短く毎回セル使用だとすぐにバッテリーがダメになってしまうので、キックは必須です。クランクシャフトの加工は難しそうですが、他に選択肢がなければやるしかないですね・・・
クランクシャフトのスプラインを削ってネジ切り加工をすればイケるかもとは想像はしましたが、その加工は極めて難しく、現実的ではないように思います！ そんな難しい加工に挑戦される覚悟があるのなら、ドライブフェイスの突起物に引っ掛かって回るように、キックギアの当たり面を切断して金属の輪を溶接で継いで、足りない３mmの延長を試みる方がまだマシなように思います！ 当たり面の精度を出すのがやっかいではあると思いますけど・・
他の方もコメントしていますがランププレート側にワッシャーをかませるのが手っ取り早そうですね。
ありがとうございます。みなさんからコメント頂いたのを参考に考えている最中です。いろいろ調べて、いろいろ試してみます。
AF28のDIO ZXのプーリーボスがスタンダードモデルより長かったはずですよ？
ありがとうございます。ＡＦ２８用も含めていろいろ調べてみます。
もう、5ヶ月も立ってるので解決してると思いますがこのクランクはGダッシュとdj1 rrの純正タイプだと思いますよ。細軸の長クランクで専用のボスが必要となります。駆動系もカバー周りも違うので御用意下さい。自分も、台湾製クランク使ってます。
DIOに詳しくないのでアドバイスはできませんが、楽しそうな問題山盛りですねエンジンバラし直しとか期待しております
問題山盛りで楽しくありません！エンジン再バラしイヤです！なので、ゴリラ下さい。
ゴリラはダメです！モンキーのエンジンだったら考えます（笑）
お疲れ様です😊鋳物溶接になりますけど、TIGで開先取って溶接なら全然大丈夫でしょうね👌クランクは、輸入モノに良くあると聞いたことがあります。ちょっと手荒で僕でもためらいますが、入るワッシャーを噛ませて、出過ぎた分をディスクグラインダーで削り落としているのを見た事があります。でもやったらコメント欄炎上しそうですけどね笑
AF-18系の縦型エンジンは、グレードや車種でクランクシャフトの長さや、プーリーボス（ZXは長い）、ドライブフェイス、クラッチ、トルクカム・ベルトの幅（ZXなどは幅が広い）など各パーツの組み合わせが異なるので、ワッシャーで調整しても、変速比や変速タイミングがずれて、出だしが遅く最高速が伸びるまたは出だし空回りして中間から加速が鈍くなる可能性がありかも、社外のパーツは、対応車種表記がいい加減な場合があるようです。見た目、数ミリの長さ数ミリの違いなので、見分けづらいと思います。全く使えないわけではないですがZX系の駆動系パーツを試すとか？ただし保証できません。
ＤＩＯもいろいろあるんですね。今回の件でいろいろ多くの方から教えて頂きました。いろいろ調べてみます。
AF27DIOとAF35ZXを所有していまして、近い内に私もAF35ZXのクランク周りを社外品で直そうと思っていたので、今回の問題点は気になるところですね。頑張ってください。
ありがとうございます。いろいろコメント頂きましたので、参考にしながら考えて頑張ってみます。
一つ思いつきました！このDIO ZX用？のクランクシャフトに合う、キックスタートに関係する全ての部品と取り替えるなら、ひょっとしたらキックでもイケるようになるかもですが、クランクシャフトが何のDIO用かも分からないし、これがZX用だとするなら、色んな部分の形状が違うので無理な可能性が高いです！
今回のクランクシャフトはヤフオクで購入したのですが、ＡＦ１８用ではありました・・・いったい何用なんですかね？
詳しくはありませんが私も原付の免許を取得して最初のバイクがこの型のDIOでした良い対策が見つかり元気に走り回る事が出来ることを祈っております
ありがとうございます。
プーリーボスを長い物に変えるといいと思いますが、ベルトの通りを見ながらやってくださいね。ベルトがクラッチとプーリー側でナナメになってるとベルトが切れちゃいますので・・・頑張って修理してください。 DIOは結構パーツが違くめんどうですよね。AF34をAF35のZX仕様しましたが、AF34はクラッチも違いましたよ。
ありがとうございます。プーリー側とクラッチについてもいろいろ調べてみます。
ヤフオク覗いたらAF18とAF27のドライブフェイスのスプラインの厚みがだいぶ違うのでフェイス交換で行けるのではないでしょうか？
ありがとうございます。早速調べてみます。
AF28ZX用ってコメントしている人がちらほら居ますが、ZXはおろか細軸と太軸ではフェイスもボス内径もネジ径すら違っていた様な気がします。AF18用とAF27細軸用の違いかも？
ありがとうございます。ＡＦ27細軸用のドライブフェイス調べてみます。
AF18系エンジンのディオには初代AF18、ディスクブレーキになってAF25、新型になったAF27の後期くらいから太軸になっていって、ディスクのAF28SR、AF28XR（BAJA）、超豪華版のAF28ZXだけがクランクが大径駆動になって駆動系にも違いがあると思います。違っていたらごめんなさい。(^^)/
ありがとうございます。いろいろ駆動部分の違いがあるみたいなので、いろいろ調べて頭を冷やして考えてみます。
後期用のクランクシャフトなのでしょうか?だとすればaf27E - 24xxxxx 以降のパーツが合いそうですがクランクシャフトの素性が分からないので憶測となります
ありがとうございます。ヤフオクで買った新品クランクシャフトの素性は自分も知りたいです。ＡＦ１８用と記載はあったのですが・・・
ランププレートの奥にワッシャーカラーを噛ませてプーリーとボスを手前に出すのが手っ取り早いですね。
ありがとうございます。いろいろ考えてみます。
細軸、太軸の他に大径駆動と小径駆動の違いがあります。おそらくこのクランクは大径駆動の細軸です。大小の違いは、ＺＸか非ＺＸの違い。また、大径はベルトが幅１８ミリ小径が１５ミリです。プーリーボスも大３６ミリ、小３３ミリ。ＡＦ１８のディオにはＺＸはありませんよね。つまりこのクランクはＧダッシュ用です。細軸、大径駆動はＧダッシュ（ＡＦ２３）とＤＪ１ＲＲ（ＡＦ１９）のみです。このクランクを使うには、プーリーボスを上記車種用にするか、ワッシャーなどで３６ミリ程度に調整してベルトもＺＸ用の太ベルトにして、セカンダリー側もクラッチとクラッチベル以外すべて大径駆動用にしないとダメです。（ベルトラインずれ）このあたりの駆動系をすべて交換すれば走れますが、大径・小径の減速比の違いもあり、かなりのローギアです。長々とすいません。
ありがとうございます。コメントを参考に色々調べてみます。
リアブレーキはグリスアップしないんですね。
ご指摘ありがとうございます。おっしゃる通り、グリスアップしている場面が抜けておりましたが、ブレーキカム取付時に可動部分にグリスを塗布しております。なんだかんだでミスが多いので、また間違いがありましたら教えて下さい。
溶接、あれ？アルミじゃないんだね？アルミならクッソめんどくさいことになってた。ヘッドだけか。
You do good work. I have a sf16 Honda elite 1999. It runs better than all my buddy’s bikes. If you want go to my page I have some videos of it. Thanks for sharing
Dio 35 zx
組まれたクランクの仕様が分からないのでその辺は後述し、動画でやっている様にフェイスとナットの間にカラーを作成して入れるべきです。他の人も指摘していましたが、ランププレート側はベルトのラインが変わるのでオススメしません。現時点で、駆動系カバーを組み付けて、キック周辺の部品とぶつかっていないかは確認すべきですね。そもそも、干渉していたらセルスタートですら走行すら出来ませんので・・・
まず、ランププレートが当たる面からサシを当てて、プーリーが入る部分のシャフト長を計測比較しましょう。4mmくらいの違いだったりしませんか？もしそうなら、クランクはDIOとパッケージに書かれてましたけど、もしかしたらGダッシュのものかもしれませんね・・・次に、手持ちのプーリーボスを計測比較しましょう。長さ違いはありませんか？もしボスが長いものがあったとしても、それを組んでも解決はしません。なぜなら、低速側でベルトが挟めないユルユル状態になるからです。（そうならなかったら、以前の状態が既に何らかの問題あり）もし上記が当てはまってもGダッシュのプーリー＆ランププレート＆ボスを買えば解決となるかは分かりません。クランクが長いわけですから、カバーに当たるかもしれません。※なので、先のコメントをしております。解決策としては、まず購入先に確認してみましょう。相手（工場）の梱包間違いという可能性もあります。ダメなら、KNで補修クランクを買いなおすくらいしか・・・
スプリングワッシャー忘れてませんか？ サービスマニュアル見たらわかるはずです
ドライブフェイス取り付け部のワッシャーはサービスマニュアルやパーツリストを確認してもスプリングワッシャーはないみたいです。ただ、これまでの組付けミスがないか不安はあります。
🎥👍👍👍🙋♂️🤝
ジェットは番手をあげないと焼き付きやすくなります。とりあえず現在のジェットの穴を少し強く掃除してみてください。通常古いジェットは長い間の腐食で自然に穴が大きくなっていることが多いです。穴がスポンジ状に荒れていることが多いです。以前番手をみたら、古いカブり気味のときのジェットと殆ど同じ燃調でした。
単純にランプ プレートの奥にカラーを入れて隙間を解消すれば手っ取り早いと考えてる人も居るようですが、それではプーリーベルトが真っ直ぐではなく斜めになるので、普通に考えて有りえません！ クランクシャフトがDIOはDIO用でも、別物の車種用みたいですので、この場合は元の物と同サイズの製品に交換か、ごまかし組み付けでキックでの始動を捨て去るかしかないです！
ありがとうございます。
おっしゃる通りで、自分もそう考えました。
クラッチ側にもカラーを噛ませてベルトをまっすぐになるようにできないか、考えています。
入れたクランクシャフトは台湾製のZX用だと思われます。
違いはプーリーボスの長さでZX用は36mm、このディオは33mmです。
つまり3mm厚のワッシャーを入れて調整する必要があります。
高速回転する部分ですのでミスミなどで精密な物をワンオフオーダーするのが良いでしょう。
ワッシャーを入れる位置は一番内側です。
つまりワッシャーを入れてから駆動系を組み付ける形に成ります。
キックギアですが、ZX用クランクは太軸ですのでダメな場合はキックギアとドライブフェイスを太軸用にする必要があるかも知れません。
ありがとうございます。
正確に測定はしていませんが、おっしゃる通り３ｍｍ位の違いに思えます。
ＺＸ用が流用できるか調べてみます。
ZX用を流用ですか。
まずプーリーボスをZX用の36mmにするとドライブベルトが遊んでしまって走行できません。
ドライブベルトの幅も3mm太いからです。（18ｍｍ）
今度はベルトをZX用にするとセカンダリーが落ち込まず速度が出ません。
セカンダリーが細いベルト（15ｍｍ）用だからです。
最後にセカンダリーをZX用に変えます。
すると上手く機能するように成りますが、駆動系カバーが接触するのでカバーが装着できません。
ここまで数万円掛かります。
それでも駆動系カバーの切除加工まで考えるならやる価値はありますが、ワッシャー製作なら1000円程度です。
一番確実なのはヤフオクで販売している細軸のクランクを購入して入れ替えることです。
AF28ZX用のクランクシャフトならクランケースカバー周りを
全部ZX用にしないとダメなのですが、AF28ZXは太軸なんです。
AF28でもSRには細軸がありますが部品違うのでしょうか
ありがとうございます。
ＡＦ２８細軸パーツ調べてみます。
溶接できてよかったですね！両側締めなら大丈夫でしょう^^
駆動ベルトセンターずれますがプーリーのエンジン側にワッシャーなど入れて
バリエータスペーサの位置をケース側へ調整してもよいかもです。^^
スタッドボルトの取り付け部分のヒビ割れは、肉盛り修正されてるので大丈夫かもしれないけど、保険で金属みたいに固まるパテなど使って周りを巻いといた方がいいかもですね！ で、シャフトのスプラインですが、何でそんなに純正品と違うんでしょうね？ セル・キックどっちも使えるようにしたいんであれば、全く同じ寸法の物に変えるか、もしくは今回の物を旋盤機でネジの加工をするとか、それぐらいしか思いつきませんね 現状で行きたいなら、ぽちさんの考えみたいに、見合うカラーを挟んでグラつかないよう固定して組み付け、キックの方は捨てるかですね！
ありがとうございます。
自分の場合、通勤距離が短く毎回セル使用だとすぐにバッテリーがダメになってしまうので、キックは必須です。
クランクシャフトの加工は難しそうですが、他に選択肢がなければやるしかないですね・・・
クランクシャフトのスプラインを削ってネジ切り加工をすればイケるかもとは想像はしましたが、その加工は極めて難しく、現実的ではないように思います！ そんな難しい加工に挑戦される覚悟があるのなら、ドライブフェイスの突起物に引っ掛かって回るように、キックギアの当たり面を切断して金属の輪を溶接で継いで、足りない３mmの延長を試みる方がまだマシなように思います！ 当たり面の精度を出すのがやっかいではあると思いますけど・・
他の方もコメントしていますがランププレート側にワッシャーをかませるのが手っ取り早そうですね。
ありがとうございます。
みなさんからコメント頂いたのを参考に考えている最中です。
いろいろ調べて、いろいろ試してみます。
AF28のDIO ZXのプーリーボスが
スタンダードモデルより長かったはずですよ？
ありがとうございます。
ＡＦ２８用も含めていろいろ調べてみます。
もう、5ヶ月も立ってるので解決してると思いますがこのクランクはGダッシュとdj1 rrの純正タイプだと思いますよ。
細軸の長クランクで専用のボスが必要となります。
駆動系もカバー周りも違うので御用意下さい。
自分も、台湾製クランク使ってます。
DIOに詳しくないのでアドバイスはできませんが、楽しそうな問題山盛りですね
エンジンバラし直しとか期待しております
問題山盛りで楽しくありません！
エンジン再バラしイヤです！
なので、ゴリラ下さい。
ゴリラはダメです！
モンキーのエンジンだったら考えます（笑）
お疲れ様です😊
鋳物溶接になりますけど、
TIGで開先取って溶接なら
全然大丈夫でしょうね👌
クランクは、輸入モノに良くあると
聞いたことがあります。
ちょっと手荒で僕でもためらいますが、
入るワッシャーを噛ませて、
出過ぎた分をディスクグラインダーで
削り落としているのを見た事があります。
でもやったらコメント欄炎上しそうですけどね笑
AF-18系の縦型エンジンは、グレードや車種でクランクシャフトの長さや、プーリーボス（ZXは長い）、ドライブフェイス、
クラッチ、トルクカム・ベルトの幅（ZXなどは幅が広い）など各パーツの組み合わせが
異なるので、ワッシャーで調整しても、変速比や変速タイミングがずれて、出だしが遅く最高速が伸びるまたは
出だし空回りして中間から加速が鈍くなる可能性がありかも、社外のパーツは、対応車種表記がいい加減な場合が
あるようです。
見た目、数ミリの長さ数ミリの違いなので、見分けづらいと思います。
全く使えないわけではないですがZX系の駆動系パーツを試すとか？ただし保証できません。
ＤＩＯもいろいろあるんですね。
今回の件でいろいろ多くの方から教えて頂きました。
いろいろ調べてみます。
AF27DIOとAF35ZXを所有していまして、近い内に私もAF35ZXのクランク周りを社外品で直そうと
思っていたので、今回の問題点は気になるところですね。
頑張ってください。
ありがとうございます。
いろいろコメント頂きましたので、参考にしながら考えて頑張ってみます。
一つ思いつきました！このDIO ZX用？のクランクシャフトに合う、キックスタートに関係する全ての部品と取り替えるなら、ひょっとしたらキックでもイケるようになるかもですが、クランクシャフトが何のDIO用かも分からないし、これがZX用だとするなら、色んな部分の形状が違うので無理な可能性が高いです！
今回のクランクシャフトはヤフオクで購入したのですが、ＡＦ１８用ではありました・・・
いったい何用なんですかね？
詳しくはありませんが私も原付の免許を取得して最初のバイクがこの型のDIOでした
良い対策が見つかり元気に走り回る事が出来ることを祈っております
ありがとうございます。
プーリーボスを長い物に変えるといいと思いますが、ベルトの通りを見ながらやってくださいね。
ベルトがクラッチとプーリー側でナナメになってるとベルトが切れちゃいますので・・・
頑張って修理してください。 DIOは結構パーツが違くめんどうですよね。
AF34をAF35のZX仕様しましたが、AF34はクラッチも違いましたよ。
ありがとうございます。
プーリー側とクラッチについてもいろいろ調べてみます。
ヤフオク覗いたらAF18とAF27のドライブフェイスのスプラインの厚みがだいぶ違うのでフェイス交換で行けるのではないでしょうか？
ありがとうございます。
早速調べてみます。
AF28ZX用ってコメントしている人がちらほら居ますが、ZXはおろか細軸と太軸ではフェイスもボス内径もネジ径すら違っていた様な気がします。AF18用とAF27細軸用の違いかも？
ありがとうございます。
ＡＦ27細軸用のドライブフェイス調べてみます。
AF18系エンジンのディオには初代AF18、ディスクブレーキになってAF25、
新型になったAF27の後期くらいから太軸になっていって、ディスクのAF28SR、AF28XR（BAJA）、超豪華版のAF28ZXだけがクランクが大径駆動になって駆動系に
も違いがあると思います。
違っていたらごめんなさい。(^^)/
ありがとうございます。
いろいろ駆動部分の違いがあるみたいなので、いろいろ調べて頭を冷やして考えてみます。
後期用のクランクシャフトなのでしょうか?だとすればaf27E - 24xxxxx 以降のパーツが合いそうですがクランクシャフトの素性が分からないので憶測となります
ありがとうございます。
ヤフオクで買った新品クランクシャフトの素性は自分も知りたいです。
ＡＦ１８用と記載はあったのですが・・・
ランププレートの奥にワッシャーカラーを噛ませてプーリーとボスを手前に出すのが手っ取り早いですね。
ありがとうございます。
いろいろ考えてみます。
細軸、太軸の他に大径駆動と小径駆動の違いがあります。
おそらくこのクランクは大径駆動の細軸です。
大小の違いは、ＺＸか非ＺＸの違い。
また、大径はベルトが幅１８ミリ小径が１５ミリです。
プーリーボスも大３６ミリ、小３３ミリ。
ＡＦ１８のディオにはＺＸはありませんよね。
つまりこのクランクはＧダッシュ用です。
細軸、大径駆動はＧダッシュ（ＡＦ２３）とＤＪ１ＲＲ（ＡＦ１９）のみです。
このクランクを使うには、プーリーボスを上記車種用にするか、ワッシャーなどで３６ミリ程度に調整してベルトもＺＸ用の太ベルトにして、セカンダリー側もクラッチとクラッチベル以外すべて大径駆動用にしないとダメです。（ベルトラインずれ）
このあたりの駆動系をすべて交換すれば走れますが、大径・小径の減速比の違いもあり、かなりのローギアです。
長々とすいません。
ありがとうございます。コメントを参考に色々調べてみます。
リアブレーキはグリスアップしないんですね。
ご指摘ありがとうございます。
おっしゃる通り、グリスアップしている場面が抜けておりましたが、ブレーキカム取付時に可動部分にグリスを塗布しております。
なんだかんだでミスが多いので、また間違いがありましたら教えて下さい。
溶接、あれ？アルミじゃないんだね？アルミならクッソめんどくさいことになってた。ヘッドだけか。
You do good work. I have a sf16 Honda elite 1999. It runs better than all my buddy’s bikes. If you want go to my page I have some videos of it. Thanks for sharing
Dio 35 zx
組まれたクランクの仕様が分からないのでその辺は後述し、動画でやっている様にフェイスとナットの間にカラーを作成して入れるべきです。他の人も指摘していましたが、ランププレート側はベルトのラインが変わるのでオススメしません。
現時点で、駆動系カバーを組み付けて、キック周辺の部品とぶつかっていないかは確認すべきですね。そもそも、干渉していたらセルスタートですら走行すら出来ませんので・・・
まず、ランププレートが当たる面からサシを当てて、プーリーが入る部分のシャフト長を計測比較しましょう。
4mmくらいの違いだったりしませんか？
もしそうなら、クランクはDIOとパッケージに書かれてましたけど、もしかしたらGダッシュのものかもしれませんね・・・
次に、手持ちのプーリーボスを計測比較しましょう。長さ違いはありませんか？
もしボスが長いものがあったとしても、それを組んでも解決はしません。なぜなら、低速側でベルトが挟めないユルユル状態になるからです。（そうならなかったら、以前の状態が既に何らかの問題あり）
もし上記が当てはまってもGダッシュのプーリー＆ランププレート＆ボスを買えば解決となるかは分かりません。クランクが長いわけですから、カバーに当たるかもしれません。※なので、先のコメントをしております。
解決策としては、まず購入先に確認してみましょう。相手（工場）の梱包間違いという可能性もあります。
ダメなら、KNで補修クランクを買いなおすくらいしか・・・
スプリングワッシャー忘れてませんか？ サービスマニュアル見たらわかるはずです
ドライブフェイス取り付け部のワッシャーはサービスマニュアルやパーツリストを確認してもスプリングワッシャーはないみたいです。
ただ、これまでの組付けミスがないか不安はあります。
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