Was beim Verbrenner keiner sagt - Julian räumt auf!
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- Опубліковано 24 сер 2024
- Julian war schon drauf und dran zu gehen. Doch wohin eigentlich?
Na gut, dann erklärt er lieber mal über die grössten Irrtümer und Mythen von Verbrennungsmotoren auf und warum die Euro 7 Norm dessen Ende sein könnte.
Linksammlung zum Video:
R33 BlueDiesel - EDi Hohenlohe
www.edi-hohenl...
Verbrenner-Aus ab 2025? Antriebs-Experte erklärt Abgasnorm Euro 7 - FOCUS Online
www.focus.de/a...
Kraftwerk Jänschwalde - Wikipedia
de.wikipedia.o...
NOx-Minderung Kohlekraftwerke
oekopol.de/src...
Spezifische Emissionsfaktoren für den deutschen Strommix | Umweltbundesamt
www.umweltbund...
Kohlekraftwerke | Geschäftsfeld Kraftwerke | LEAG
www.leag.de/de...
PKW - Kraftstoffverbrauch der privaten Haushalte in Deutschland | Statista
de.statista.co...
Stakeholder-Positionen-e-fuels.pdf
www.oeko.de/fi...
Microsoft Word - Marginal Oil Endbericht Entwurf 181109
www.bee-ev.de/...
Microsoft Word - Marginal Oil Endbericht Entwurf 181109
www.bee-ev.de/...
Das Kaltstart Dilemma:
edison.media/v...
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Ich bin ein Automobil Mensch, habe meine ganzes Leben in der Automobilindustrie verbracht und dort u.a. auch durch Dieselmotoren mein Geld verdient. Dennoch bin ich überzeugt das Herr Koch jetzt eben dieser Industrie und allen die davon abhängig sind mit seiner Argumentation einen Bärendienst erweist. So toll und gut moderne Dieselmotoren heute auch sein mögen, daß bessere ist nun mal der Feind des guten. Elektrische Antriebe sind m. E. überlegen so schwer es für einen Verbrennungsmotorenentwickler auch sein muss.
Demnächst werden die E Autofahrer noch als klimaschädlich bezeichnet, da beim Aufregen über solche Artikel mehr CO2 ausgestoßen wird.
Leider wird das wirklich kommen, weil die anderen Argumente der Verbrenner Typen schon alle zerstört worden sind. 😄😄👍
@@horstlichter260 Du lernst besser erstmal korrektes Deutsch zu schreiben! Danach darfst Du Dich nochmal versuchen zu äußern!
Das Problem in der Stadt ist ja auch das die Motoren gar nicht richtig warm werden. Viele fahren ja nicht einmal mehr als 10km.
Genau, nachdem ich in die Stadt meines Arbeitsplatzes gezogen bin, fahre ich weniger als 15 km am Tag. Daher ist für mich ein Stinker untragbar. Leider kommt VW mit der eUp-Produktion nicht hinterher, sonst hätte ich längst ein Elektroauto.
@@andyjeep1411 Beheizte Garage? Unsinn. Wallbox oder Dreh stromsteckdose ist notwendig. Auch wenn das Auto draußen steht.
Dann kann man sich früh auf ein vorgeheiztes/klimatisiertes Auto freuen. ;-)
Mit meinem Diesel kam die Wärme erst nach 5..10 Km :-(
@@andyjeep1411 Völliger Unsinn! Elektroautos brauchen keine beheizte Garage.
@@andyjeep1411 Die Diskussion ist müßig. Ich bin Elektroingenieur und komme aus dem Bereich Fahrzeugtechnik.
Ich denke, ich kann da mitreden. Einen Raum von 2 Kubikmeter aufzuheizen mit einer Wärmepumpe ist effektiv. Nachbarn lassen ihren Verbrenner lieber warmlaufen :-(
Was für'n Auto fährst du?
Hoffentlich keinen Diesel .
@@andyjeep1411 Bisschen viel Schreibfehler ;-)
Aus einer sachlichen Diskussion gleich persönlich werden, zeugt nicht von einer guten Kinderstube.
;-)
Ein Teslajünger. Das erklärt Einiges.
Selbst wenn das so wäre, daß Elektrofahrzeuge genau so viel NOx produzieren wie ein Verbrenner, ist auch entscheidend, wo die Abgase ausgestoßen werden. In der Stadt durch den Auspuff direkt neben Fußgängern oder außerhalb der Städte im Kraftwerk macht einen riesen Unterschied.
Wenn die Leute so gerne auf E-Fuels setzen wollen, sollten wir ein Gesetzt machen, dass ab sofort nur noch solche verwendet werden dürfen.
Das würde den Leuten schnell die Augen öffnen.
Immer wieder seltsam, dass bei E-Fuels die Stickoxidemissionen aus der Stromerzeugung plötzlich kein Problem mehr sind.
9:22 „bei tiefen Temp. mehr Abgase“ auch nen spannender Fakt. eAutos-Fahrer müssen bei Kälte 🥶 mit geringerer Reichweite leben, während Verbrenner da mogeln dürfen.
Die Verbrennerlobby ist 130 Jahre lang gewachsen! Sowas gibt sich so schnell nicht geschlagen.
Die Pferdelobby hatte auch einen kurzen intensiven Kampf, als die Autombildroschken aufkamen.
Das größte Problem von E Fuels ist doch, das aus dem Auspuff der selbe Dreck rauskommt.
Nur teilweise: Das CO2 das freigesetzt wird, wurde vorher bei der Herstellung des fuels mit hohem Energieaufwand aus der Luft entzogen. Der sonstige Dreck ist natürlich noch dabei, aber auch etwas weniger, weil die E Fuels reiner sind als die fossilen.
@@constantinhirsch7200 es wird doch kein CO2 aus der Luft extrahiert. Das wäre doch viel zu teuer. Es wird sicherlich billiges hergestelltes CO2 verwendet oder aus Großkraftwerken abgeschiedenen.
@Wolfgang Preier @Ingmar Völling Wie im Video schon gesagt gibt es ja bisher hauptsächlich Pilotanlagen. Einige dieser Anlagen (ich kann hier keine statistische Aussage treffen wie viel Prozent der Anlagen) arbeiten mit CO2 aus der Luft, z.B. die hier: www.nationalgeographic.de/wissenschaft/2018/06/unternehmen-stellt-kraftstoff-mit-co2-aus-der-luft-her
Das ist natürlich keine Garantie dafür, dass bei der großindustriellen Herstellung von E Fuels später ausschließlich CO2 aus der Luft verwendet wird. Daher habt ihr Recht, erstmal skeptisch zu bleiben. E-Fuels in großem Umfang sind im Gegensatz zu Elektroautos sowieso noch Zukunftsmusik (wie im Video auch bereits beschrieben), falls sie denn überhaupt kommen.
Eben Feinstaub & Co, was alles die Innenstädte verpestet, bleiben...
Eine Luftqualitätsalternative wäre für mich ein Wasserstoff Auto... OBWOHL. eAutos können rekuperieren, bei Verbrennern gibt’s Bremsscheiben mit Abrieb-Staub.
@Wolfgang Preier : was aktuell noch als Bequemlichkeitsargument gegen eAuto spricht ist das Verhältnis zwischen Ladezeit und Reichweite. Das Tanken per Wasserstoff ist ähnlich schnell wie beim Verbrenner. Die Akzeptanz von eAuto wird rapide steigen, wenn sich die Ladezeit auf circa doppelte Tankgeschwindigkeit angenähert hat ODER die Reichweite so hoch wäre , dass jeder ohne Nachladen nen Tag lang soweit fahren kann, wie er freiwillig mag, bevor er freiwillig ne Pause macht (da sind die LKW/Bus-Fahrer ganz weit vorn, ok den sitzt der Chef noch Im Nacken).
LKWs kriegt man co2 neutraler mit h2o, bei gleichen kurzen Tankstopps. Da bin ich echt mal auf Tesla’s Versuchen mit eLKW GESPANNT. eBusse gehen noch im Verhältnis Volumen zu Last, aber LKW sind was anderes.
Danke Julian, ist schon harter Tobak von denen, aber es wird leider nicht aufhören, wir müssen uns immer wieder dagegen stellen. Bis der letzte weiß, dass Benzin und Diesel auch nicht an der Tankstelle wachsen. Wird leider immer wieder übersehen! Ihr erreicht sehr viele Menschen, die sich für die erneuerbaren Energien begeistern und dies auch realisieren. Haltet durch und macht weiter so. Wünsche eine frohe Weihnachtszeit 🎅🏽
Für den Verbrenner müsste man auch die Motorölmenge (~5Liter) pro km mit ~1/20000km CO2 anteilig noch dazu rechnen.
Na wer hat auch bei "Antriebs-Experte" im Interview bei Fokus sofort an Prof. Koch gedacht? ;)
Ob der Herr Koch auch die Kaltstarts mit dem Elektroauto verglichen hat ? Sonst wäre es ein unfairer Vergleich. Ich bezeichne einen Start eines Verbrennungsmotor nicht als Extremsituation, sondern als täglich Brot.
Ganz genau! Gerade das ist eine täglich Brot Situation! 👍👍👍
Danke Ihnen, halten Sie die Ohren steif, auch wenn es einem steinig vorkommt, aber EMobilität IST die Zukunft.
Wir brauchen keine riesigen Maschinen in Autos, wir brauchen den Lärm vom Motor nicht, wir brauchen keinen Auspuff.
Die Stahlplatten eines Öltankers herzustellen, die Bohrinseln zu bauen, Pipelines herzustellen und zu verlegen, das Gießen eines Motoblockes, die aufwendigen Raffinerien, die unzähligen Nebengewerbe und Organisationen, um alles am Laufen zu halten und noch viel mehr muss man mit einbeziehen. Mich würde mal interessieren, wieviel Atemluft ein durchschnittlicher Verbrenner uns jeden Tag wegnimmt. Ich glaube das hat noch niemand ausgerechnet aber die Abgase der Kühe, das weiß man.
Ich habe Ende März 2020 mein Model 3 bekommen und musste mir im Bekanntenkreis Einiges anhören (Brennen, Reichweite, Ladedauer, das Übliche halt). Dieselben Menschen fragen mich gerade mal 8 Monate später zum KfW-440-Programm und zum Umweltbonus aus, weil sie sich einen ID.3 kaufen wollen. Ich bin ganz entspannt geworden, weil ich inzwischen an ganz vielen Stellen merke, dass der Zug "von allein" ins Rollen gekommen ist. "Nichts auf der Welt ist so mächtig wie eine Idee, deren Zeit gekommen ist" (Victor Hugo)
Vollste Zustimmung. Ich fahre seit August 2019 mein Tesla Model 3 und bin auch total begeistert. Nie wieder werde ich so einen lahmen Diesel besitzen
Viele müssen erst knallhart damit konfrontiert werden bevor sie sich richtig informieren. Glückwunsch zum Model 3.
Danke dass Du dich der Sache angenommen hast! Das habe ich auch gelesen und mir wirklich gewünscht dass sich jemand damit auseinandersetzt. Danke!
Vielen Dank für Ihren sauber recherchierten Beitrag! Sie sprechen mir aus der Seele als Diplom-Ingenieur und Dozent für Fahrzeugtechnik. Gerne zukünftig noch mehr Zahlen und Daten. Danke und schöne Grüße aus Berlin!
Lieber Julian! Sie sprechen mir aus der Seele. Auch ich bin immer wieder mit der dummen Argumentation konfrontiert, dass die Herstellung der Akkus ja ach so teuer ist und sich der CO2 Rucksack sich erst nach vielen Tausend Km im Vergleich zu Benzinern/Diesel rechnet. Sprit kommt ja aus der Zapfsäule, somit alles paletti. Dieselben Leute rühmen sich mit den tollen Urlaubsreisen mit dem Flugzeug, wo sie auf einen Schlag einige Tonnen CO2 pro Person erzeugen. Genau auf die Vorkette kommt es an. Sie haben es erwähnt. Zusätzlich die Umweltschäden durch Fracking, die in den USA nicht verschlossenen Bohrlöcher (Methan), die Tankerunfälle und Bohrinselunfälle (Deepwater horizon), und nicht zu vergessen, die beiden Irakkriege, wo es ja auch nur um die Erdölfelder gegangen ist. Als frischgebackener Teslafahrer bin ich froh, hier gegensteuern zu können und in Österreich zu leben (77% Deckung des Strombedarfs aus erneuerbarer Energie). Bitte weiter so und liebe Grüße aus Wien. Peter Seemann. 70.
Ein italienischer Informatiker soll mal gesagt haben
" Das wiederlegen von Schwachsinn erfordert eine Zehnerpotenz mehr Energie als dessen Aufstellung "
Dem stimme ich voll zu !
Danke Julian für deine Mühe !
Richtig, richtig, richtig. Wir brauchen noch viel mehr Aufklärung!
Verbrenner werden sich von ganz alleine erledigen in den nächsten Jahren, denn die Autos werden günstiger, Reichweite höher, Ladezeiten kürzer, CO2 in der Herstellung weiter besser durch neue Akkus, kobaltfrei, weniger Materialien an sich, da einfach nicht so viel dran ist, weniger Verschleiß, weniger Wartungskosten und die Autos werden günstiger. Es gibt dann einfach auch keinen wirtschaftlichen Grund mehr Verbrenner zu kaufen und man macht nebenbei noch was für die Umwelt....klar Fahrrad fahren ist noch besser......
bzgl co2 > Gesamtbilanz:
www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.umweltbundesamt.at/fileadmin/site/publikationen/REP0440.pdf&ved=2ahUKEwicn8-Zgr7qAhWL16QKHd7wA5UQFjAGegQICRAB&usg=AOvVaw0J2u2B9txepqp0Y-ZhCn_N
oder akku
www.spiegel.de/auto/tesla-battery-day-das-ist-ein-quantensprung-a-21308112-66dd-45eb-9b50-edce807da711
verschleiss
www.spiegel.de/auto/fahrkultur/elektroautos-sind-die-besseren-gebrauchtwagen-weniger-verschleiss-laengere-lebensdauer-a-89f4d920-ed88-4c9e-9747-310f685f418a
co2 Ausstoss
www.spiegel.de/auto/elektroautos-tatsaechlicher-co2-ausstoss-niedriger-als-bisher-angenommen-a-01907849-ede6-4f24-8c3f-89475aadbe69
nicht mehr benötige Teile
www.focus.de/auto/experten/margraf/e-auto-auf-diese-teile-muessen-wir-in-zukunft-verzichten_id_9976943.html
"Stromverbrauch " von Verbrennern
edison.media/e-hub/so-viel-strom-brauchen-autos-mit-verbrennungsmotor/20826274.html
Stromverbrauch Produktion
e-engine.de/unfassbar-42-kwh-energieaufwand-fuer-sechs-liter-diesel/
Recycling
ua-cam.com/video/g5gfvYftgMk/v-deo.html
Reichweite
m.focus.de/finanzen/boerse/tesla-bekommt-konkurrenz-der-fraunhofer-super-akku-kommt-schon-2022_id_12698268.html
Gesamt Überblick verschiedener Aussagen und Antworten dazu
www.kuschelchaos.de/e-autos-der-aktuellen-diskussion
Danke Julian, ich kann schon gar nicht mehr argumentieren. Vorhin erst wieder einen ( Toyota Autoverkäufer ) gehabt, Thema: Kinderarbeit, eFuels sind besser, Stromnetz verträgt eAutos nicht etc.
Leider dringen unsere Erklärungen irgendwie nicht nach außen.
Nicht umsonst reimt sich Locus auf Focus. Auch ein moderner Diesel ist Warm nicht so toll. Unser Diesel den wir jetzt noch 8 Tage haben, ist auch Warm ein Brechmittel. Wenn ich das Auto in die Garage fahre und den Motor bei offener Garage noch 10 Sekunden laufen lasse, dann bekommt man schnell eine Würgereiz vom feinsten. Da bleibt einem die Luft weg. Kalt eine absolute Katastrophe.
Ja die gute PSA Technik ..
@@frankthiel6520 Hatte einen mit 1.6 l und ca 90ps. Schlimm!
Der Ioniq Eöectric ist eine Wohltat ohnegleichen nach dem Stinkerdiesel!
Ich fahre seit Jahren ein „Erdgas“ Auto, dass mit BIO- CNG betankt wird.
Für Kraftstoffe dürfen nur „Reststoffe“ verwendet werden, z.B. Klärschlamm.
Bei der natürlichen Zersetzung entsteht Methan(CH4), genau wie bei Gülle und diversen ähnlichen natürlichen Zersetzungsprozessen die landwirtschaftlich genutzte Flächen erzeugen.
In meinem „Verbrenner“- Fahrzeug verwandle ich hoch klimaschädliches Methan(CH4) zu beherrschbarem Co2.
Kaum Feinstaub und Stickoxyde.
So rette ich die Umwelt durch Verbrenner - Auto fahren!
Es gibt Millionen umwelttödlicher Methan „Quellen“, natürliche und menschengemachte, die 24/7/365 Methan in die Umwelt blasen.
Es gilt diese beherrschbar zu machen!
Dieses Video hier bräuchte deutlich mehr Reichweite als die, die dieser Kanal hergibt. DAS gehört eigentlich ins frühe Abendprogramm des Fernsehens.
Danke, Julian, für diese Kommentierung.
Von Reichweite würde ich bei TV-Sendungen inzwischen nicht mehr sprechen. Das wirksamste Mitte neben den klassischen Printmedien sind die soziale Medien. YT, Twitter, FB, etc. Die Summe der Reaktionen ist hier inzwischen beachtlich.
Da es in Asien ein riesiges Freihandelsabkommen (14 Staaten inkl. China) gibt. Dort wurde die Abschaffung des Verbrenners schon beschlossen. D.h. deutsche Automobilhersteller sind gezwungen E-Auto zu bauen, wenn sie noch Gewinn machen möchten. Zum anderen wird sich kein Hersteller es sich leisten können Verbrenner und E-Autos zu entwickeln, ergo die Verbrenner werden auch bei uns aussterben.
Ja der Kaltstart das weiß doch jeder der in einer Autowerkstatt arbeitet und vielleicht eine Berechtigung hat eine Abgasuntersuchung zu machen......
efuel...auch damit wird ein Verbrenner nicht zum Lufterfrischer...CO2 neutral vielleicht, aber ansonsten halt nicht. Und die horrende Energie ist besser in BEV investiert als in das Herstellen dieses Verbrenner Methadons.
Ich fahre elektrisch, weil ich kein wertvolles Öl mehr verbrennen will. Unsere Ölreserven sind endlich!!!
@YX XY deine Heuchelei ist echt erbärmlich. Gib es doch einfach zu das du dich nie für die Rohstoffe interessiert hast! Denn dein Kommentar entlarvt dies. Schließlich werden in deinem Verbrenner die gleichen und noch mehr dieser Metalle, Elemente etc. verwendet. So zum Beispiel in Kurbelwelle, Kolben, Motorblock, Auspuff, Kat, Einspritzanlage.
Alles in Legierungen und Verbindungen die nicht recyclebar sind und dann auch zum entschwefeln des Benzins. Leute wie du sind es die in Wirklichkeit keine Ahnung haben und irgendwo eine Doku gesehen haben und dann alles ungeprüft nachplappern um ihr eigenes Gewissen zu erleichtern.
Uns ist egal was du fährst. Sei aber ehrlich zu dir und der Welt.
@@solaris030 Du hast schon verstanden, dass das Öl nach dem Verbrennen weg ist und das Kupfer nach dem Autotod wiederverwendet werden kann und wird?
DU hast mitbekommen, dass auch die LiIon Batterien recycelt werden und das die neueren Batterien wenig oder gar kein Kobalt enthalten? Die Rohstoffe müssen auch nicht zusätzlich gefördert werden, da man das Kupfer für die Anlasser und Lichtmaschine weglassen kann und auch den Kobalt, der im Verbrenner gebraucht wird, neben 500 kg Stahl und Gusseisen des Motorblocks und Getriebe.
Zum Thema Stromerzeugung: so lange es eine Überprodukt an Strom gibt, spielen Elektroautos überhaupt keine Rolle. Wenn der Bedarf irgendwann tatsächlich höher als die jetzige Erzeugung sein sollte, wird bis dahin auch mehr erzeugt, aber erneuerbare Energie.
Was man mal ganz klar bzgl E Autos sagen muss, dass heutzutage jede neue Technologie grundsätzlich bezüglich Umwelt Nachhaltigkeit beleuchtet wird, was auch absolut super ist! Natürlich muss man Dinge bzgl Produktion E-Auto technisch verbessern, auf der anderen Seite hatte aber bei Verbrenner Seite sozusagen keine Sau früher geprüft, auch die ganze Industrialisierung die haben einfach ihr Zeug aus dem Schornstein raus geballert. Ich kann mich erinnern, dass es damals verbleiten Sprit gab!! Und das die Autos auch WESENTLICH mehr verbraucht haben, da gab es auch eine Entwicklung, die gibt es beim E Auto auch und definitiv wesentlich schneller....
Wenn man das ganze einfach mal gedanklich umdrehen würde: Man wäre früher mit E-Autos gestartet und jetzt würden Firmen kommen und Verbrenner entwickeln und vorstellen und dann würde man umwelttechnisch nachhaltig prüfen und feststellen dass das völliger Schwachsinn wäre diese Technologie von Elektro zu Verbrenner umzustellen. Dann würde man nämlich auch sagen, wir brauchen erstmal Tankstellen überall, wir müssen erstmal Öl bohren überall und der ganze Transport und die Herstellung von dem Öl und so weiter und CO2 und der Dreck in der Luft .... also einfach mal umdrehen und überlegen was dann wohl am Ende besser ist
Zu den letzten verbliebenen "Schwachpunkten":
Kobaltfreie Akkus kommen und
SALD-Akkus sollen dreimal mehr Reichweite als heutige Batteriezellen bescheren und können fünfmal schneller geladen werden.
m.focus.de/finanzen/boerse/tesla-bekommt-konkurrenz-fraunhofer-super-akku-kommt-schon-2022_id_12698268.html
Vielen Dank dass Du das Debunking-Video doch angegangen bist. 👍
Leuten wie -Professor- Thomas Koch und dergl.muss klargemacht werden, dass ihre plumpe und geistig auf niedrigen Niveau basierende Argumentationskette durchschaut wird und auch noch kontraproduktiv sind für das ist was in unserer Zeit gebraucht wird. 😡
Wer regelt eigentlich die Emissionen von Betonköpfen?
Vor allem, und das ist doch entscheidend, ist doch, dass der durchschnittliche E-Autofahrer bereits jetzt schon 100% ökologisch produzierten Strom tankt. Und das idealerweise hauptsächlich mit selbst produziertem Strom vom eigenen Dach. Und damit ist die Bilanz ganz schnell gemacht. Im Betrieb produziert unser Auto z.B. 0gr. CO2, NOX usw., da es grundsätzlich ökologisch geladen wird.
ich höre immer eFuels. Aber die Herstellung braucht Energie und das Verbrennen ist doch auch nicht schadstofffrei. Nur Zahlen gibt es nicht. Die sind doch nur Nuancen besser als Diesel/Benzin, schätze ich.
0:56 😂 ....ich war grad am Kühlschrank... musste nur lachen, als ich ausrief: "Echt jetzt?!" Zurück gelaufen und geschaut, ob das Video nun wirklich zu Ende ist😅😅
Ich hätte mich weggeschmissen vor lachen^^🎉
Danke für das Video!
Trost für dich: Die Autopresse schwenkt um und verteilt Wahrheiten :-)
nanu, die ersten Fahrzeuge überhaupt waren elektrisch...damit waren die Leute mobil bevor der Verbrenner kam...
Klasse Bericht, souverän erklärt! Es ist schade, wenn die Unwissenheit der Menschen, hier in die falsche Richtung gelenkt wird! Für mich ist das bewusste Manipulation zum Nachteil der Elektromobilität!
wenn man gegen Gesetze verstoßen muss bloß weil ein paar Rahmenbedingungen nicht ganz so sind, wie man die sich wünscht, dann kann man das Gerät eben so nicht bauen. Die Temperaturschwellen der Thermofenster sind ja durchaus im Bereich der üblicherweise zu erwartenden Temperaturen hier und in anderen Ländern, in denen die Produkte verkauft werden. Genauso die Fahrzustände "bergauf", "beschleunigen", "Anhängerbetrieb". Das sind völlig übliche Betriebszustände.
Das muss so funktionieren wie eine Sicherung: wird der Grenzwert in einem sehr kurzen zeitlichen Mittel überschritten, dann macht es klack und es wird abgeschaltet.
Dann muss die Motorsteuerung eben dafür sorgen, dass bergauf oder bei Kälte entsprechend weniger Schadstoff erzeugt wird. Oder ist Stickoxid bei Kälte irgendwie weniger schädlich? Oder sind die gleichen Schadstoffe aus Diesel- und Benzin-Motoren unterschiedlich schädlich (in der alten Norm galten für die jeweiligen Motoren unterschiedliche Grenzwerte)
Ich danke für die investierten Nerven - das Video ist bitter nötig und wird zukünftig von mir jedem vorgespielt werden, der mir irgendwas von E-Fuels oder sauberen Verbrennungsmotoren erzählt. Ich kann dann derweil irgendwas Sinnvolles machen. In diesem Sinne: DANKE!
Und die Heizungen Pellets da steigt die Feinstaub Belastung noch mehr an .Kann ich nur bestätigen habe leider auch auf so eine Heizung umgestellt
Danke für eure Aufklärungsarbeit.
Sage ich auch immer: Der E-Mobilität wird immer die Dummheit vorgeworfen zu glauben, dass der Strom aus der Steckdose kommt. Wenn man denen dann aber erwiedert, dass für die Benzin in der Zapfsäule wächst, werden die ganz schnell leise.
Ein Euro 7 Fahrzeug wird in 10 Jahren immer noch dieselben (wenn nicht sogar mehr) Verbrennungsrückstände haben wie heute. Ein Elektroauto wird in 10 Jahren mit dem Strommix in 10 Jahren geladen. Also auch FALLS ein Elektroauto heute, genauso schädlich "sei", ohne dass an dem Elektroauto was geändert werden muss, ist es in 10 Jahren per Definition doch viel sauberer. Ich check nicht wie man so blöd sein kann. 😳
Ein Verbrennungsmotor, wenn man es ganz genau nimmt, wird mit der Zeit schlechter, von den Abgaswerten. Das kann jeder vom TüV bestätigen und ist eigentlich auch eine ganz logische Folge.
@@Mywheel So ist es. Will man ja aber nicht wahrhaben... 😒
Danke.
Größtenteils gut.
Eine kleine Korrektur.
Tesla’s Fabrik in Brandenburg wird größtenteils mit einem eigenen Gaskraftwerk betrieben.
Grundsätzlich verstehe ich aber die deutsche Autoindustrie nicht.
VAG, BMW, Mercedes kann es doch egal sein, ob sie ein Elektroauto oder einen verbrennen verkaufen!?
Beim E-Fuel gebe ich ihnen völlig recht.
Soll die Autoindustrie und Erdölindustrie doch einfach machen statt behaupten. Und tatsächlich an den Tankstelle welches anbieten. Ultimate Diesel für 1,40€ gibt’s ja auch, welches jedoch technisch niemand bräuchte.
Thema Reichweite, ich mache auch mit meinem Verbrenner bei längeren Strecken eine Pinkel, Steck, Nickerchen Pause. Was sind das für krasse Leute, die 1000km am Stück ohne Pause mit ihrem Diesel fahren ?
Das Thema Wohnmobile wird bisher auch von den Herstellern ausgeklammert, ich konnte kein Wohnmobil mit E Antrieb finden. Problem ist da vermutlich auch, dass sie mit großen Batterien über 3,5 Tonnen wiegen würden und vom Kaufpreis deutlich zulegen würden.
Die Ausführungen sind korrekt.
In den vielen vielen Ausnahmesituationen, wie geschildert, hält der Verbrennungs Motor die gesetzlichen Vorgaben NICHT.
Elektroautos halten diese Vorgaben IMMER ein, sofern der Strommix so wie aktuell ist.
Sofern der Strommix besser wird, gibt's immer mehr Potenzial, aber nur für den e Motor.
Ich zitiere mal aus der Ladesäulenrichtlinie [1]:
" 6.3 Verwendung von Strom aus erneuerbaren Energien
Voraussetzung für die Zuwendung für Ladeinfrastruktur ist, dass der für den Ladevorgang erforderliche Strom aus erneuerbaren Energien oder aus vor Ort eigenerzeugtem regenerativem Strom (z.B. Strom aus Photovoltaik-Anlagen) stammt. Ersteres muss über einen zertifizierten Grünstrom-Liefervertrag nachgewiesen werden, für den bei Nutzung entsprechende Herkunftsnachweise gemäß § 5 Nummer 20 Erneuerbare-Energien-Gesetz beim Herkunftsnachweisregister des Umweltbundesamtes entwertet werden."
Gleiches gilt für die Förderung [2] der Ladestationen für Elektroautos an Wohngebäuden durch die KfW.
Damit haben sich alle anderen, die keinen zertifizierten, erneuerbaren Strom beziehen, einen schlechteren CO2-Wert anrechnen zu lassen, als den Wert, der sich aus dem Strommix ergibt.
[1]
"Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
Förderrichtlinie Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge
in Deutschland
vom 13. Februar 2017
mit Änderung vom 28. Juni 2017 "
( www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/G/konsolidierte-foerderrichtlinie-lis-29-06-2017.pdf?__blob=publicationFile )
[2]
"Ladestationen für Elektroautos - Wohngebäude"
( www.kfw.de/inlandsfoerderung/Privatpersonen/Bestehende-Immobilie/F%C3%B6rderprodukte/Ladestationen-f%C3%BCr-Elektroautos-Wohngeb%C3%A4ude-(440)/ )
|__
@@franzruther8112 Tatsächlich macht es nur SInn, mit dem aktuellen Strommix zu rechnen, selbst wenn man einen Vertrag hat, der auf Grünstrom lautet. Das heißt ja noch lange nicht, dass der eigene Strom direkt vom Windrad kommt. Physikalisch lässt sich konventioneller und Grünstrom nicht trennen. Was jedoch SInn macht ist, sich vor dem Laden bei 'electricityMap' zu informieren, wie in dem Moment der Anteil regenerativer Energien ist. Laden sollte man idealerweise dann, wenn der EE-Strom-Anteil besonders hoch ist!
Bravo endlich einer der es richtig erkannt hat und es ausspricht 👍
Wollte Herrn Koch eine Mail schreiben, aber hab vergessen dass er ja noch im Zeitalter der Brieftauben lebt. Schade.
Aber Vorsicht, er nimmt sie nur an, wenn sie mit einem Wachssiegel verschlossen sind.
Daumen hoch für diese Stellungnahme. Ich habe zur Zeit das Gefühl, dass sich immer mehr Berichte dieser Art in den Medien finden. Den Hammer gebracht hat wohl die sogenannt Studie von Aston Martin, die die Runde durch alle Medien machte. #Astongate. Die Verbrennerlobby scheint solangsam zu verstehen, dass sie es vergeigt haben.
Danke und gerne mehr davon. Auch wenn ich den erhöhten Blutdruck auch nachvollziehen kann.
Gibt es von "era" auch eine Studie über die "Auswirkungen der Batterieherstellung für Elektroautos"?
Ist wirklich so und das merkt man im Winter besonders, wenn morgens in unserer Straße alle zur Arbeit fahren. Nicht gut was da noch teilweise bei Windstille 15 bis 30 min später in der Luft hängt.
Super Bericht. Macht weiter so!!!
Hallo Julian, danke für diesen Beitrag. Bitte weiter dran bleiben und nicht resignieren, auch wenn es nervt.
Ich frage mich, wann in den öffentlichen Medien endlich mal objektive Berichte über Verbrenner und
Elektromobilität stattfinden. Siehe, zum Beispiel, der kürzlich gesendete ARTE Beitrag dazu. Total absurd.
Mit sonnigen Grüssen,
Michael
Ich glaube, da steckt ganz viel Angst dahinter, dass sich der Wandel sehr viel schneller vollziehen könnte, als den Herstellern lieb ist. Da muss man einfach mal abbremsen, ein weiterer effizienter Bremsklotz ist eine mangelhafte Ladeinfrastruktur.
Ich glaube die großen Firmen haben da keine Angst. Die Angst steckt in den einzelnen Köpfen der Mitarbeiter oder Abhängigen schlicht abgehängt und vergessen zu werden. Stell dir vor dein Lebenswerk in das du Jahrzehnte deines Lebens investiert hast ist plötzlich wertlos....
Ich habe da schon Verständnis und man muss den Menschen eine Chance geben. Bei ein paar ist es vergebens, die muss man in den Altenstand gehen lassen und einfach nicht zuhören.
fast 100000 Anträge auf die Wallboxförderung spricht für sich!
Da fließt ordentlich Geld, was ich sehr begrüße!
@Harry Krause Ich zumindest hätte arge Bedenken, wenn mein aktuelles Produktportfolio noch zu 90% auf Verbrennerfahrzeugen beruhen würde. (Hybridfahrzeuge einfach mal mitgerechnet) Da wird mit Sicherheit ein geordneter Übergang sehr erstrebt. Und ich denke, da wird auch die Politik ihr Möglichstes tun, passend zu diesem geordneten Übergang die Ladeinfrastruktur zu fördern.
Beim Autokauf wird abgestimmt.
Wir müssen nur Aufpassen, das die Diesel-Lobby nicht die Ladesaeulen kapert!
Wurden beim Ansatz der Erneuerbaren auch die Erzeugung, Erstellung und Unterhalt der Anlagen deren damit verbundene Schadstoffausstoß mit berücksichtigt?
Es ist eben kein zurück in der Technologie oder in die Vergangenheit. In den letzten 30 gab es riesige Fortschritte in der Motorentechnik, angefangen mit der Einführung von elektrischen Einspritzsystemen, VTG-Turbolader, Abgasreinigungsysteme, Alusil-Motorblöcken, Zylinderabschaltung, extremen Verdichtungs- und Kompressionsverhältnissen bis hin zu Konzepten von variablen Kurbelwellen. Die Komplexität und Ausgereiftheit ist unglaublich. Heutzutage spricht man von mehreren 1000 Teilen.
Verbrennungsmotoren sind eine ingenieurstechnische Meisterleistung, auf die man stolz sein kann.
Egal welche Schäden sie verursachen und wie kurz Ihre verbleibende Lebensspanne noch ist.
Übrigens ließe sich an dem Abgasausstoß noch einiges verbessern, aber das ist ein anderes Thema.
klare worte danke dir
Gut kommentiert, weiter so.
Super gemacht Julian👍👍🔝
Schickt ihr das Video an Herrn Koch? (Du adressierst ihn ja direkt)
Als Professor sollte ihm ja theoretisch an methodischer Genauigkeit gelesen sein. Er weiß sicherlich, was er alles ignoriert, aber vielleicht bekommt er für seine Aussagen zu wenig Gegenwind. Oder er nimmt sich nicht die Zeit, die fehlenden Punkte bei Verbrennern zu erforschen.
Da Frage ich mich wie Herr Koch zum Dr. bzw. Prof. kam. Mit so einen Nonsens gibt es noch nicht mal einen Bachelor.
hat schon jemand den Julian so kurz vorm Ausrasten erlebt? Ich glaub das Video war eine echte Erleichterung
Das mit den nur für besserverdienenden finde ich zur zeit richtig (den Kauf aber nur - Unterhalt ist ja günstig egal was für Klasse). Schuld ist aber nicht die Elektromobilität, sondern einfach die Geldgier und Unvernunft der Autohersteller. VW hatte ein Auto für die Massen (der E UP!, Mii electric, Citigo), das sich verkauft hat wie geschnittenes Brot (selbst bei grotten schlechter Ausstattung). So extreme sogar dass das Auto VW in Schwierigkeiten brachte weil Sie nicht genügend davon Produzieren konnten. Also was macht man mit Probleme - man beseitigt Sie. Wort wörtlich! Man stellt die Produktion ein, statt anderswo Verbrenner Fabriken von Verbrenner auf den eUP! umzustellen. Ich als Kaufmann hätte Verbrenner Kapazitäten runter gefahren und umgestellt, speziell wenn ich weiß dass die Zeiten des Verbrenner gezählt sind. Ich hätte mir vermutlich auch ein eUP! gekauft, aber nicht mit über ein Jahr Wartezeit. Die Elektrowelt bewegt sich nämlich schnell, und dann ist das bestellte nur noch als Dinosaurier Knochen wert. Nun verdient VW nichts mehr an mir, den ich kaufe mir eine Chinesische Katze (ORA Good Cat.) Top Ausstattung und Luxus zum kleinen Preis. Besser als das jetzige low end model von VW. Hoffe das die restlichen China Kleinwagen zum Schnäppchenpreis den Weg nach Europa finden. Chance der heimischen Autohersteller vertan. Denn ihr Pech, aber wir werden als Steuerzahler vermutlich am ende für deren Dummheit einspringen müssen...
👍 ich bin auch für den Umstieg auf das Pferd 😊
Seit dem ich das Pferd auf dem Weg zur Arbeit nutze, kann ich viel länger schlafen.
ua-cam.com/video/ci0o7kCke0I/v-deo.html
Ich dachte es geht um die Umwelt 🤔
Kosten sind doch scheiß egal, laut dieses Beitrags 😉
Oder geht es nur darum das ihr eure e-Vehikel bezahlt bekommt 🤔
Schon Richtig @@berndherbrugger6680, es ging auch darum, das dem Verbrenner nicht nur CO² und Einhorn-Flatulenz aus dem Auspuff entweicht.
Bei den Kosten steht das eAuto bei genauer Betrachtung, dem Verbrenner mindestens ebenbürtig gegenüber.
Und wenn der eAutofahrer, der seinen Karren schon finanziert hat(!), für günstigere Preise skandiert, dann vor allem damit auch der Verbrennerfahrer beim nächsten Autokauf in die eMobilität umsteigen kann.
Wenn das alles erst gemeint wäre würden E-Autos gebaut die mit einem Minimum an Energie auskommen und keine luxuriösen Super Rennwagen mit 400 oder 500 Ps .
Es geht doch nur um technische Spielzeuge für reiche , mehr nicht ....
Das ganze Geschwafel von Umwelt Schutz braucht es doch nur damit man das ganzen entschuldigt bekommt
Danke, das war mal wieder nötig.
Im Grunde müßte das als Endlosschleife laufen.
Ja, auch bei RTL !!! (...und in den Redaktionsräumen vom NDR)
Na soviel Zeit habe ich nicht, die Argumente kann man in 3 Minuten sagen - ohne theatralisches Gehabe..
@@hanspospie7469 Dann guckts bloß keiner.
Ich bin nicht dafür, eine CO²-Steuer als Mittel der notwendigen Verkehrswende zu erheben. Warum: Damit trifft man den verkehrten Teilnehmer an dieser Problematik. Außerdem bewirken Verstehen mehr als Verbote und Besteuerungen, die als Schikane aufgefasst werden.
Dem "Experten für Antriebstechnik" spreche ich einige Kompetenz ab: Er sollte doch wissen, dass ein Auto mit Verbrennungsmotor im Normalbetrieb eine Effizienz von ca. 30% hat. Wie geschrieben: Normalbetrieb. Die Effizienz ist bei Kaltstart, im Leerlauf, Kurzfahrten und Stop and Go Fahrten weitaus schlechter. Die Energiebilanz sieht beim E-Auto anders aus.
Achtng Focus: (Fakten! Fakten! Fakten!) Ihr könnt ja mal den Verbrauch eines Verbrenners im Stadtverkehr mit dem eines E-Autos im Stadtverkehr vergleichen. UND: Es wäre Eure Pflicht, dies auch zu publizieren! Dann braucht es nicht viel, um zu anderen Einsichten wie in dem genannten Artikel zu kommen.
Ich kann den Frust nachvollziehen und schau mir deshalb dieses Video lieber nicht an. Ich bin mir aber sicher viele Verbrenner-Freunde sollten es. Grüße 👍
Thomas Koch hat ja auch keine leichte Situation - der hat sein Leben dem Verbrennungsmotor gewidmet, und jetzt wird die Technologie in den nächsten Jahren nach und nach eingestellt.
Fänd ich auch nicht so toll :) Aber da muss er durch.
Die Stromüberproduktion im Jahr 2018 hätte bereits den bedarf von 10 Millionen E-Autos gedeckt. Natürlich kommt dieser Strom aus der Kohle, es hätte aber bereits regenerativer sein können wenn nicht der 1. Steinmeier knick 2013, der 2. und 3. nachgefolgt wären. Die erneuerbaren haben heute bereits einen Anteil von 50 % über welche Probleme also streiten wir uns? Welcher Konzern künftig den fetten Reibach macht?
Wie hat Shell/BP es geschafft das Bürger heute für Kern- und Kohle-Kraftwerke demonstrieren wollen?
PV ist heute um den Faktor 10 Preiswerter als vor dem Millennium Windkraft produziert heute und seit den 2010ern Strom preiswerter als alle alternativen. Lasst uns doch jetzt endlich davon profitieren. Wie bei allen Industrieprodukten gibt es die schmuddelige Lieferkette, die auch genauer betrachtet werden sollte. Aber wenn heute schon saubere Luft in Chinas Städten immer mehr zur Normalität wird, wollen wir weiter und immer weiter unsere Kinder mit SUV in den Garten und zur Schule bringen?
Wie lange ist es her das ein Verbrenner-Fan mit dem Fahrrad oder zu Fuß neben einem traditionellen Linienbus her wandeln musste? Korrekt es gibt in dieser Hinsicht keine Fan´s von Verbrennern. Es ist lediglich eine Emotion und glücklicherweise ist selbst Porsche wieder bei seinem Ursprung angelangt, nicht den Treckern aber beim E-Motor.
Ein Kraftwerk steht normalerweise nicht in der Innenstadt und belasten somit auch nicht die Luft in der Stadt. Der Schornstein eines Kraftwerkes ist ca. 50 m hoch und dadurch wird großräumig verteilt.
Ähh ne ich glaube es gibt viele Kraftwerke direkt in Städten.
Toller Beitrag, danke.
👍
Julian, warum sagst Du, dass Diesel "im Normalbetrieb" die Schadstoffgrenzen einhalten? Da, wo sie ihre Grenzwerte einhalten ist der Laborbetrieb.
In der Zeit von ca. Oktober bis März, das ist immerhin die Hälfte des Jahres, sieht der "Normalbetrieb" so aus:
Auto kalt starten, 15km zur Arbeit pendeln, Motor und Abgasanlage bei Ankunft am Ziel gerade so auf Betriebstemperatur. Abends wieder das gleiche zurück. Der "Normalbetrieb" sind eben diese Extreme, wo die Grenzwerte um ein Vielfaches überschritten werden.
Der Wirkungsgrad eines Kohlekraftwerks ist gar nicht mal so schlecht wie man immer sagt. Die Abwärme wird genutzt und Schadstoffe können von einem Zentralen Großkraftwerk gefiltert werden. Also selbst mit 100% Kohle Strom, macht ein eAuto mehr sinn, als weiter mit Millionen Verbrenner PKW´s zu fahren. Aber klar, der Strom aus Wind und Sonne wird immer mehr und das ist auch gut so.
Das die Abwärme von Kohlekraftwerken genutzt werden KANN steht außer Zweifel. Leider ist dies in der Praxis selten der Fall: Siehe z.B. das Kraftwerk in Rostock. Mag sein, dass ein TEIL zum Heizen genutzt wird - aber wozu steht der Kühlturm gleich nebenan? Und Rostock ist nur EIN Beispiel von vielen: Die Dinger werden vor den Toren der Städte gebaut. Die Wärme geht an die Fische und Vögel. Eine Dampfturbine bringt es auf 30% Wirkungsgrad, der Rest ... wie geschrieben - and die Vögel und Fische.
Ich wäre für ein Neuwagen Verbrennerverbot ab morgen ein Zoe kostet gerade 6000€ und ist im Unterhalt günstiger...
Ab 2025 dürfen keine mehr neu zugelassen werden, um die Klimaschutzziele von Paris zu schaffen.
Was erwarten Sie von Clickbaitern die für 12 Euro Stundenlohn "Journalismus" betreiben? Anders ausgedrückt: Wozu überhaupt über einen Focus-Online Artikel reden? Das ist 1:1 Bild Niveau.
Fakt ist: Ab dem Tanken ist das E-Auto emotionslos, der Verbrenner eben nicht. Alle anderen Rechnungen sind irrelevant.
Verbrenner sind laut und stinken! Selten haben sie akustisch etwas angenehmes zu bieten, wie etwa ein Sechszylinder Reihenmotor.
Geil ist auch der Kland eines V4 beim Motorrad, aber so ein gepimpter Dreizylinder Diesel klingt einfach nur beschissen.
Ich bevorzuge das Summen des E Antriebes!
Emotionen als Begründung für das ineffiziente Verbrennen von Erdöl ist aber ein wenig dünn, oder?
Ich glaube hier hat die Autokorrektur mal eben den Sinn verdreht. Emotionslos = Emissionslos.
Denn Fakt ist, seit ich E-Auto fahre, habe ich auch viel mehr Spaß am Fahren.
@@mariofulla8595 Ist auch die Frage ob man die Emotionen haben will?
Denn die Emotion Motorgeräusch verursacht Ohrenschmerzen.
Die Emotion Auspuff Übelkeit Atemnot und Brechreiz!
Und bei der Emotion Beschleunigung schläft man vor Langeweile ein bevor man über die Ampel gefahren ist!😉
@@marcushinz9880 lol, jetzt wo ich dein Kommentar gelesen habe macht sein Text doch Sinn!😂
Hallo Julian. Ich kann deinen Ärger und deine Wut nachvollziehen! Mir ging es bei der Arte Doku nicht anders!! Ja es ist nervig immer wieder auf Schwachsinn zu reagieren, doch leider ist es zur Zeit noch notwendig. Danke für dein Statement. Grüße aus BW
Sehr gutes Video. Danke dafür.
NUR: Wenn ich höre CO2 und Klima ... bitte das einmal weg lassen, weil es einfach nicht stimmt.
ABER: Alles andere ist viel wichtiger, und das reicht locker um die eMobility und die moderne Technik absolut zu favorisieren.
Die Zeit ist reif für einen Technologiewechsel der uns auch eine saubere Luft bringt, und ein sauberes Meer!
Man bedenke nur die vielen Tanker-Unglücke, und was diese Öl-Tanker selber für einen Dreck in die Luft und ins Wasser befördern.
Von den unzähligen Kriegen und der Korruption rund um die Öl-Wirtschaft einmal gar nicht zu reden.
In Österreich haben wir schon einen weit höheren Anteil an erneuerbarer Energie, und dann stimmt diese Berechnung von Herrn Koch
nicht mehr im Geringsten. Von Norwegen rede ich mal gar nicht, die schon über 100% liegen.
Gut die Wasserkraft macht das möglich. Da tut sich Deutschland viel schwerer.
Aber es ist auch in Deutschland möglich, davon bin ich überzeugt mit Vernunft und Herz geht vieles.
Damit die Menschen da mit gehen, müssen gute Angebote her, aber nicht Verbote und Einschränkungen. Wenn man so arbeitet, fürchte ich, wird der Widerstand viel größer sein und werden. Ob das der richtige Weg ist?
Bei den eAutos und den Förderungen dafür wird es immer besser. Aber das Argument der eMobility Gegner ist immer wieder, ich kann zu Hause nicht laden, weil ich in einem Wohnhaus wohne.
Ja ich weiß, viele kommen damit zu Recht. Aber trotzdem muss bei der Ladeinfrastruktur noch viel gemacht werden.
Selbst wenn wir alle autos durch e-autos ersetzen und alles optimal läuft haben wir leider erst 20% der Klimaproblematik gelöst. Wärmeenergie / Schiffe/ Flugverkehr / Bekleidung/ Ernährung/Landwirtschaft/aufstrebende Milliardenvölker, die so leben möchten, wie wir ..... das wird noch sehr hart, wenn wir nichtmal das kleine Problem mit den e-autos hinbekommen.....
@@thomasheu8601 Denke das Klima werden wir mit gar nichts ändern können. Es war immer im Wandel und wird es auch immer sein.
Was wir sehr wohl ändern können ist, wie wir mit wertvollen Rohstoffen umgehen.
Ob wir sie einfach dumm verbrennen, die Luft damit verpesten, oder ob wir sie für viele Generationen nach uns aufbewahren wollen.
Fortschritt ist eine bessere nachhaltigere Technologie .. und das ist nie aufzuhalten.
Das von der Interessengemeinschaft Elektromobilität Berlin-Brandenburg so objektive Berichte erscheinen darf nicht verwundern. Hier sind wenigstens alle gleichgesinnten unter sich.
Die Rechnung bzgl. der Kraftstoffmengen pro Tag und Jahr gehen nicht annährend für mich auf. 120 Mio. Liter Diesel pro Tag. Das macht dann im Jahr fast 44 Mrd. Liter Diesel. Die Gesamtmenge wurde aber pro Jahr mit 33 Mrd. Liter Kraftstoffe - also mit Benzin - angegeben. Also ich bekomme die Zahlen nicht zusammen. Wo ist da der Fehler?
Das ist etwas unglücklich im Redefluss zusammengeflossen. 120.000.000 Liter Diesel beziehen sich auf alle Bereiche. Also bspw. auch Industrie und Wirtschaft. Die 33.000.000.000 Liter pro Jahr beziehen sich lt. den statistischen Angaben nur auf den Verkehr.
Die Euro7-Norm wäre, wenn die überhaupt mal offiziell auf den Tisch kommt, eine Gesundheitsnorm für die Menschen. Es ist also vollkommen irrelevant woher der Strom kommt. Es ist nur wichtig was beim Fahren rauskommt. Ich verstehe die Argumentation von diesem "Experten" überhaupt nicht.
Das sind dann die, die sich für eine Million eine Eierkraulmaschine bauen, statt sich selbst zu kratzen. Alter Schwede, du hast diese jungs aber ordentlich zerlegt.
Dann soll jeder Steuerzahler einmal im Leben ein Elektroauto geschenkt bekommen
Kann deiner Analyse nur zustimmen und Danke für den Studien Link!
Herr Koch sollte sich mal in seine Garage legen und sein Auto die ganze Nacht laufen lassen. An anderen Morgen kann er uns dann erzählen, wie gesund sein Verbrenner ist.
Kraftwerke müssen die Grenzwerte unter allen Bedingungen einhalten. Grenzwerte bedeuten zudem nicht reale Emmisionen.
Danke für das Video! ...aber wer liest denn noch FOCUS Online?
Hab gerade überlegt, ob ich dieses Video bei Facebook in eine Diskussion (auch Focus online) poste (Designer-Sprit statt Elektro: So rettet Porsche seine Benzinmotoren). Hab mich dagegen entschieden, weil ich nicht für die vielen "Daumen runter" von den Hatern verantwortlich sein wollte, die dann hier kommen würden. Schlimm wie rückständig Menschen sein können.
Sehr gutes Video Julian, aber reg Dich nicht so auf ;)
Mach ruhig! Wir freuen uns auch über jeden Daumen runter, da man bei solchen Berichten damit rechnen muss und weil Interaktionen von YT gleich gewertet werden. Egal ob positiv oder negativ 😉
Hallo, irgendwo habe ich mal aufgeschnappt. Das pro Liter Kraftstoff für den Transport 2 kW/h Energie verloren bis zur Tankstelle! Mit 2kW/h fahre ich bereits zehn Kilometer mit meinem E-Auto. Ich denke. KIT ist eine Abkürzung für Ka.. In Tüten. Wenn doch solche intelligenzbestien arbeiten.
Ganz Berlin ist eine Wolke 💨💨💨
Kommen bei E-Fuels eigentlich keine Schadstoffe, die dann in den Straßenschluchten der Städte rumwabern, aus dem Auspuff? Klar beim Kraftwerk für Strom kommt da auch Mist raus, aber der wabert wenigstens nicht unmittelbar vor meinem Fenster rum.
13:40 lustig, denn für die Erzeugung von Treibstoff ist auch nicht unerheblich elektrische Energie nötig. Der Schadstoffausstoß für diesen Strom muss ja dann noch auf die Verbrennung des Treibstoffs aufgerechnet werden. Whoops.... Klassisches Eigentor.
Ach ja, ein bisschen Senf noch und dann halte ich den Mund: für mich ist individuelle Mobilität - das ist meine persönliche Weltanschauung - unmittelbar mit dem durch mich bewegten Fahrzeug (Fahrrad, Motorrad, Auto) verknüpft. E-Autos sind jetzt auf einem technischen Stand, dass man diese individuelle Mobilität mit nur geringen oder gar keinen Einbußen erleben kann. Ich bin kein Freund des Holzhammers und der kalten Enteignung, aber jeder, der jetzt vor der Anschaffung eines neuen Pkw steht und nicht ernsthaft (!) die Wahl eines BEV prüft, handelt zumindest töricht wenn nicht sogar verantwortungslos. Ich selbst habe noch fossile Hypotheken in der Garage (Motorrad) und ausgelagerte Tiefgarage (großer Volvo), von denen ich nicht weiß, was ich damit machen soll. Museumsstück oder einfach mit großem Verlust veräußern. Und trotzdem ich diesen zwar selten bewegten, aber dennoch trinkfreudigen Schweden besitze, bin ich auch der Meinung, dass fossile Kraftstoffe teurer werden müssen. Am besten dadurch, dass die EEG für Autostrom entlastet und fossile Kraftstoffe damit belastet werden.
Auch von mir Dank, Julian für dieses Video. Ich kannte den FOCUS-Artikel nicht, bin jedoch an anderer Stelle über die Äußerungen von Prof. Koch gestolpert und habe mich genauso darüber aufgeregt wie Du - aber da ich kein UA-camr bin, geschah das nur im Stillen Kämmerlein. An einer Stelle habe ich mich über Deine Argumentation gewundert: erst weist Du zurecht darauf hin, was beim Kaltstart alles ekelhaftes aus den Auspuffrohren kommt und darauf, dass die Stickoxidemissionen erst bei warmgefahrenem Motor akzeptable Werte erreichen, dann widmest Du Dich dem Vergleich zwischen NOx-Emissionen von Kraftwerken im Vergleich zu denen des Verbrenneungsmotors. Bei diesem Vergleich vergisst Du Deine vorherige Argumentation hinsichtlich der NOx-Emissionen beim Kaltstart, denn Koch vergleicht ja nur die Emissionen des betriebswarmen Diesels mit den Emissionen, die dem E-Auto zugerechnet werden können via Kohlestrom. Du argumentierst nur mit der Zunahme der EE im Stromnetz, die den NOx-Anteil des Stromes sinken lassen. Dabei wäre der Hinweis auf die Kaltstart-Emissionen bereits als Hauptargument ausreichend gewesen - aber sei's drum.
Was mir aber generell im Zusammenhang mit einer kritischen Bewertung der e-Fuels zu kurz kommt ist die Tatsache, dass e-Fuels potenziell nur *ein einziges* Problem lösen: klimawirksame CO2-Emissionen. Alle anderen Probleme des Verbrenners (Lärm und sonstige Emissionen von Verbrennungsrückständen) bleiben bestehen, selbst wenn Euro7 das bei Neufahrzeugen adressiert!
Eine Aussage hinkt etwas -"Ein zurück in der Technologie"-. Auch in Berlin gab es am Anfang NUR E-Fahrzeuge, bis der Verbrennungsmotor auf den Markt kam. Also kann man sagen das der E-Motor noch viel historischer ist; ganz ohne Vergleich von Schadstoffemissionen
Ja, am KIT gibt es unterschiedliche Forscher.
Gut, dass es dort auch den Professor Doppelbauer gibt.
Die Professoren Koch und Doppelbauer könnten unterschiedlicher nicht sein.
Vom Alter her könnte Prof. Koch aber gerade noch so seine Fördertöpfe halten können, bis ihn die Rente ruft.
Ich gönne ihm sogar die Frührente...