Ja, das stimmt. Aber bei flotter Fahrweise geht so oder so alles besser, deswegen bin ich eher defensiv gefahren, weil da merkt man den grossen Unterschied. Bei flotter Fahrweise muss ich immer den Tacho verpixeln und das ist mühsam....
145 Nm im unteren Drehzahlbereich. Wo gibts mehr? Bleib mal auf dem Teppich. Oder fahre sie selber zur Probe. Dann kannst du mal Gas geben, vielleicht zum erstem Mal in Deinem Leben was mit Eiern..
@@nativebikers Warum so aggressiv? Ich habe nur gesagt, was mir in dem Video gefehlt hat. Sowas nennt man konstruktive Kritik. Ich denke der Autor des Filmes hat das verstanden.
Übergewicht am Mopped und an der Schaltung auch noch. Sind mir alle viel zu träge und in der Leistung (Drehmoment) in den ersten Gängen kastriert- Furchtbare Motorräder!
@@nativebikers ich kann fast sagen, ich hatte sie alle und ich weiß wovon ich rede. Die eine ist eben träger als ein Ferrari, die andere eben nicht. Aktuell habe ich eine frische S1R. Schau dir ne Honda VFR1200 mit DCT an - 277kg!😂😂😂 AfrikaTwin 253kg mit DCT für einen echten Offroader den sie ansonsten hervorragend verkörpert. Die 1300GS die gefühlt doppelt so stark ist wiegt fast 20kg weniger als die AT. Ne Honda Crosstourer 1200 mit 129Nm Drehmoment ist in den ersten drei Gängen kastriert. Die CT fühlt sich gegen eine alte R1200S völllig kraftlos an und das obwohl sie auf dem Papier mehr PS und deutlich mehr Drehmoment hat. Ich habe die Möhre nach 3 Tagen wieder verkauft.... die CB1000 R das gleiche, auch nen riesen Drehmomentloch, Honda sagt der besseren Fahrbarkeit wegen.😂 Mit Honda braucht mir niemand mehr kommen. Die Zeiten der CBR900 alten Hornet 600, Hornet 900 sind leider vorbei.
gestern gefahren. BIn sehr positiv überrascht wie gut das Ganze funzt. Vorallem auch mit dem Schaltassistent wenn du manuell die Gänge sortierst. Auch zum Vergleich das "normale" Getriebe gefahren...wtf...da bleib ich bei meiner guten alten R 1100 GS...werde auf jeden Fall noch die AT fahren...
Ein weiterer Schritt in Richtung Elektrotriebwerk.... schon die Charakteristik der Motoren das angepeilt wird durch frühen Drehmoment+hoher Endleistung. Und nun auch beim Getriebe, kein Kuppeln, kein Schalten. Für das Kaufklientel wäre ein E Motor mit langen Reichweiten sinnvoller, nachhaltiger usw. Für mich ist Motorrad fahren einfach mechanisch, ein Gasgriff direkt mit der Drosselklappe in Verbindung, eine Kupplung die dann trennt wann ich es will und das Getriebe schalten kann wann und in welchen Gang! Gerade das saubere Schalten durch einen gekonnten Gasstoß und ohne "Klackgeräusch" den nächsten Gang zu treffen , das ist es was Motorrad fahren MIT besonders macht. Motorräder wie aus diesem Test sind für mich wie Teslas einfach zu viel des "Guten"!
Auf der Straße ist ASA ok, aber Offroad? Da braucht man doch eine schleifende Kupplung. Ich würde die ASA-Version als S, aber nicht mehr als GS bezeichnen. Liege ich da falsch?
@@suncruise9675 aber auch nur vielleicht. 😁 Dann wäre noch zu berücksichtigen wieviele % der GS Fahrer wirklich in ernsthaftes Gelände geht. Ich gehe davon aus, dass geht besser als man denkt und wird für ca. 80-90% der Offroadfahrer ausreichen, die anderen nehmen sich halt den Schalterer - alles gut. Man ist ja nicht gezwungen die Automatik zu nehmen. Ich fands klasse, insbesondere mit Sozia, da hat man viel mehr Zeit zu interagieren und gucken oder sich in der Stadt auf den Verkehr zu achten. Das manuelle Schalten mit ASA klappt ja auch absolut bestens. Nur der Kickdown ist nix für mich. Zu ruppig. Besser mitten im Automatikmodus einen Gang runter schalten und Gas geben soviel man will.
Das ist schon noch ne GS, damit geht auch leichtes Gelände, wer schweres Gelände will und ASA das nicht können sollte, was ich aber nicht glaube, kauft eben den schalter. Ne S wäre geil es gab mal ne R1200S, sogenannte Sportboxer, sind sehr geile Motorräder gewesen. Würde mir wünschen das es wieder ne S geben wird.
@@samson418 knapp die Hälfte aller AfricaTwin Fahrer haben DCT gewählt, und fast Zweidrittel aller AT Adventure Piloten haben das DCT geordert. Über 90% sind Wiederholungstäter beim DCT. Und viele fahren damit auch ins Gelände, ich auch! Und ich empfinde es als geniale Unterstützung im Gelände. Definition Gelände: also Hechlingen ist für mich Gelände, mehr bzw. gröber mag ich nicht mehr, und schon gar nicht mit nem 250 kg++ Bike für 20. Mille und teurer … 🤷♂️
Ist wie beim Flugzeug, kauf nie die erste Serie, die fallen runter. Warte mal die ersten Rückrufe ab. Ich selber fahre DCT von Honda und bin begeistert. Vielleicht wechsle ich auch wieder zu BMW da das AT jetzt verfügbar ist, warte aber zuertst die rückrufe ab.
Naja, hoffe in 1-2 Wochen eine Probefahrt mit ASA machen zu können. Bis jetzt holt Sie mich obtisch als auch mit den Problemen nicht ab. Ist der Ganghebel auch aus "verstärken" Plastik? Für mich sehen einige Teile minderwertiger aus, als bei der alten GS. Schade auch, dass es nicht von Anfang an die Option mit Frästeilen für die Spiegel usw. gibt. Das Original Kofferset scheint auch eine Fehlplanung / -konstruktion zu sein. Wie ist denn die Sichtbarkeit vom Blinker im Lenker von vorne wenn ich den Lenker voll einschlage? Da musst ja ziemlich gerade stehen, da mit man den Blinker noch sieht?
Ich als Honda Fahrer begrüsse die BMW Fanboys in der Gegenwart! Hat man doch 1 Jahrzehnt gebraucht um es zu akzeptieren das die klassische manuelle Schaltung ausgedient hat. Gratuliere!!😎 🏍️ Sprüche wie: Für mich ist Motorradfahren wenn ich selber kuppeln und schalten muss....🤔 bla bla. Der persönlich liebste Motorrad Hersteller hatte es einfach noch nicht im Angebot . Punkt ! Waren vermutlich jene die das auch beim Auto sagten. Wer fährt denn heute noch ein Auto ohne "Automatik" Vermutlich sprechen wir in ein paar Jahren von Nostalgie wenn wir über klassische Kupplungsgetriebe sprechen .Und die ganzen GS Fahrer ganz zu forderst. Und noch was. Seit gestern habe ich ein Handy mit Touch Display. Wow so cool 🙈🤣🤣
LOL, wie lange hat es gedauert, bis Honda eine +1000cc Reiseenduro im Programm hatte? Die olberne Varadero zählt ja wohl nicht. Zum DCT: Also im Automatikmodus mag das ja sehr ähnlich sein, aber im manuellen Modus läuft das bei der BMW irgendwie besser. Bin beides gefahren, da holt mich das ASA irgendwie mehr ab.
Wird keine 3 Jahre dauern, dann gibts zur Ergänzung des Fußschalters auf der linken Lenkerseite die beiden „Plus / Minus“ Hebel, analog HONDA mit DCT. Und man darf darauf warten, dass im Display auch bald CarPlay zur Verfügung stehen wird, angeblich (?) soll das ja schon in der neuen RT vorhanden sein … 🤷♂️
Der schwächste Punkt bei einem Motorradhelm ist das Visier, wenn ich mir dann vorstelle das davor eine GoPro hängt möchte ich nicht wissen wo die sich bei einen Sturz durchbohrt. Man soll niemals sagen, mir kann so etwas nie passieren. Ansonsten, schöne Video.
Es ist ja auch kein quickshifter mehr und nicht zu vergleichen. Du gibst bei M Modus den Elektronischer Impuls was sonst das Motrorrad im D Modus selbständig macht.
Naja, im Roller-Modus muss es ja auch klappen und nicht krachen. Spannend ist anfahren am steilen Berg, schnelles Schalten beim Beschleunigen, Kehren bergauf, bergab mit Motorradfahren und nicht Roller-Performance.
Also der Schalthebel bei der normalen 1300er aus "Plastik" (bei einem UA-cam-Video bei einem Umfaller gebrochen) hat mich extrem enttäuscht für das teure Geld. Es wird nur mehr gespart am Material und wegen des Gewichtes, auf Kosten der Qualität. Hauptsache der Gewinn wird immer höher, 1300er GS - nein Danke ! Am besten alles normal machen, und nicht nur "ein bisschen", was man immer hört ! 😉
Also der Schalthebel an meiner 1300er GS ist aus Metall. Die Beschichtung an Motor und Heck sieht meiner Meinung nach sehr chic aus, aber das ist ja Geschmacksache. Aber billigt sieht es gar nicht aus.
Sehr gut kommentiert. Vielen Dank!
Geil muss ich testen 😍
Danke für den Bericht und interessant wäre zu wissen wie sich der ASA im Gelände macht ...
Cooles Video. BMW for the WIN
Vielen Dank für dieses Video. Sehr interessant. Leider wurde nur überhaupt nichts gezeigt, wenn man mal flott damit unterwegs ist.
Ja, das stimmt. Aber bei flotter Fahrweise geht so oder so alles besser, deswegen bin ich eher defensiv gefahren, weil da merkt man den grossen Unterschied. Bei flotter Fahrweise muss ich immer den Tacho verpixeln und das ist mühsam....
Aber zumindest einmal durchladen von 0 auf 100 wäre interessant gewesen, um zu sehen, wie da die Schaltimpulse sind.
145 Nm im unteren Drehzahlbereich. Wo gibts mehr? Bleib mal auf dem Teppich. Oder fahre sie selber zur Probe. Dann kannst du mal Gas geben, vielleicht zum erstem Mal in Deinem Leben was mit Eiern..
@@nativebikers Warum so aggressiv? Ich habe nur gesagt, was mir in dem Video gefehlt hat. Sowas nennt man konstruktive Kritik. Ich denke der Autor des Filmes hat das verstanden.
@@Kurventour Entschuldige, aggressiv sollte das nicht sein. Im Schriftverkehr lässt sich das nicht immer so gut ausdrücken.
Hab eine neue 1300 in grün auch mit automatik, bin begeistert 👌
Ja, der Mensch hat das Feuermachen erfunden. Ich fahre seit 11 Jahren DCT von Honda.
Übergewicht am Mopped und an der Schaltung auch noch. Sind mir alle viel zu träge und in der Leistung (Drehmoment) in den ersten Gängen kastriert- Furchtbare Motorräder!
@@hneu6616 salü. Meinst du damit die Honda?
@@hneu6616 Du redest hier über ein Fahrzeug, das mit einem Porsche oder Ferrari mithält, wenn nicht sogar mehr. Was für eine Rakete reitest Du denn?
@@nativebikers ich kann fast sagen, ich hatte sie alle und ich weiß wovon ich rede. Die eine ist eben träger als ein Ferrari, die andere eben nicht.
Aktuell habe ich eine frische S1R.
Schau dir ne Honda VFR1200 mit DCT an - 277kg!😂😂😂
AfrikaTwin 253kg mit DCT für einen echten Offroader den sie ansonsten hervorragend verkörpert. Die 1300GS die gefühlt doppelt so stark ist wiegt fast 20kg weniger als die AT.
Ne Honda Crosstourer 1200 mit 129Nm Drehmoment ist in den ersten drei Gängen kastriert. Die CT fühlt sich gegen eine alte R1200S völllig kraftlos an und das obwohl sie auf dem Papier mehr PS und deutlich mehr Drehmoment hat.
Ich habe die Möhre nach 3 Tagen wieder verkauft.... die CB1000 R das gleiche, auch nen riesen Drehmomentloch, Honda sagt der besseren Fahrbarkeit wegen.😂
Mit Honda braucht mir niemand mehr kommen.
Die Zeiten der CBR900 alten Hornet 600, Hornet 900 sind leider vorbei.
@@hneu6616 Alle Achtung, Respekt, dann sag ich nichts mehr dazu. 🙂
gestern gefahren. BIn sehr positiv überrascht wie gut das Ganze funzt. Vorallem auch mit dem Schaltassistent wenn du manuell die Gänge sortierst. Auch zum Vergleich das "normale" Getriebe gefahren...wtf...da bleib ich bei meiner guten alten R 1100 GS...werde auf jeden Fall noch die AT fahren...
Ein weiterer Schritt in Richtung Elektrotriebwerk.... schon die Charakteristik der Motoren das angepeilt wird durch frühen Drehmoment+hoher Endleistung. Und nun auch beim Getriebe, kein Kuppeln, kein Schalten. Für das Kaufklientel wäre ein E Motor mit langen Reichweiten sinnvoller, nachhaltiger usw.
Für mich ist Motorrad fahren einfach mechanisch, ein Gasgriff direkt mit der Drosselklappe in Verbindung, eine Kupplung die dann trennt wann ich es will und das Getriebe schalten kann wann und in welchen Gang! Gerade das saubere Schalten durch einen gekonnten Gasstoß und ohne "Klackgeräusch" den nächsten Gang zu treffen , das ist es was Motorrad fahren MIT besonders macht.
Motorräder wie aus diesem Test sind für mich wie Teslas einfach zu viel des "Guten"!
Auf der Straße ist ASA ok, aber Offroad? Da braucht man doch eine schleifende Kupplung. Ich würde die ASA-Version als S, aber nicht mehr als GS bezeichnen. Liege ich da falsch?
Das würde ich auch so sehen. Im Gelände hat man doch noch mehr Möglichkeiten mit der Kupplung.
@@suncruise9675 aber auch nur vielleicht. 😁
Dann wäre noch zu berücksichtigen wieviele % der GS Fahrer wirklich in ernsthaftes Gelände geht.
Ich gehe davon aus, dass geht besser als man denkt und wird für ca. 80-90% der Offroadfahrer ausreichen, die anderen nehmen sich halt den Schalterer - alles gut.
Man ist ja nicht gezwungen die Automatik zu nehmen.
Ich fands klasse, insbesondere mit Sozia, da hat man viel mehr Zeit zu interagieren und gucken oder sich in der Stadt auf den Verkehr zu achten. Das manuelle Schalten mit ASA klappt ja auch absolut bestens.
Nur der Kickdown ist nix für mich. Zu ruppig.
Besser mitten im Automatikmodus einen Gang runter schalten und Gas geben soviel man will.
Das ist schon noch ne GS, damit geht auch leichtes Gelände, wer schweres Gelände will und ASA das nicht können sollte, was ich aber nicht glaube, kauft eben den schalter.
Ne S wäre geil es gab mal ne R1200S, sogenannte Sportboxer, sind sehr geile Motorräder gewesen. Würde mir wünschen das es wieder ne S geben wird.
@@samson418 knapp die Hälfte aller AfricaTwin Fahrer haben DCT gewählt, und fast Zweidrittel aller AT Adventure Piloten haben das DCT geordert. Über 90% sind Wiederholungstäter beim DCT. Und viele fahren damit auch ins Gelände, ich auch! Und ich empfinde es als geniale Unterstützung im Gelände. Definition Gelände: also Hechlingen ist für mich Gelände, mehr bzw. gröber mag ich nicht mehr, und schon gar nicht mit nem 250 kg++ Bike für 20. Mille und teurer … 🤷♂️
Du, andere brauchst es 😮😅nur weil man nix anderes gewohnt ist, ist man nix anderes offen für neues 😵💫🤯
Ist wie beim Flugzeug, kauf nie die erste Serie, die fallen runter. Warte mal die ersten Rückrufe ab. Ich selber fahre DCT von Honda und bin begeistert. Vielleicht wechsle ich auch wieder zu BMW da das AT jetzt verfügbar ist, warte aber zuertst die rückrufe ab.
Auch AT Fahrer, mit den identischen Gedanken 😂
@@Pycho007I’ll buy first, second and third serien 😅
Naja, hoffe in 1-2 Wochen eine Probefahrt mit ASA machen zu können. Bis jetzt holt Sie mich obtisch als auch mit den Problemen nicht ab. Ist der Ganghebel auch aus "verstärken" Plastik? Für mich sehen einige Teile minderwertiger aus, als bei der alten GS. Schade auch, dass es nicht von Anfang an die Option mit Frästeilen für die Spiegel usw. gibt. Das Original Kofferset scheint auch eine Fehlplanung / -konstruktion zu sein. Wie ist denn die Sichtbarkeit vom Blinker im Lenker von vorne wenn ich den Lenker voll einschlage? Da musst ja ziemlich gerade stehen, da mit man den Blinker noch sieht?
Ich als Honda Fahrer begrüsse die BMW Fanboys in der Gegenwart! Hat man doch 1 Jahrzehnt gebraucht um es zu akzeptieren das die klassische manuelle Schaltung ausgedient hat. Gratuliere!!😎 🏍️
Sprüche wie: Für mich ist Motorradfahren wenn ich selber kuppeln und schalten muss....🤔 bla bla. Der persönlich liebste Motorrad Hersteller hatte es einfach noch nicht im Angebot . Punkt !
Waren vermutlich jene die das auch beim Auto sagten. Wer fährt denn heute noch ein Auto ohne "Automatik"
Vermutlich sprechen wir in ein paar Jahren von Nostalgie wenn wir über klassische Kupplungsgetriebe sprechen .Und die ganzen GS Fahrer ganz zu forderst.
Und noch was. Seit gestern habe ich ein Handy mit Touch Display. Wow so cool 🙈🤣🤣
👏👍 … genau meine Worte … 😎
LOL, wie lange hat es gedauert, bis Honda eine +1000cc Reiseenduro im Programm hatte? Die olberne Varadero zählt ja wohl nicht. Zum DCT: Also im Automatikmodus mag das ja sehr ähnlich sein, aber im manuellen Modus läuft das bei der BMW irgendwie besser. Bin beides gefahren, da holt mich das ASA irgendwie mehr ab.
Eh das ist ja in Eschenbach :DD Ist die maschine von VTR??
ah... Steht ja :DD Top die will ich auch mal ausprobieren !
Wird keine 3 Jahre dauern, dann gibts zur Ergänzung des Fußschalters auf der linken Lenkerseite die beiden „Plus / Minus“ Hebel, analog HONDA mit DCT. Und man darf darauf warten, dass im Display auch bald CarPlay zur Verfügung stehen wird, angeblich (?) soll das ja schon in der neuen RT vorhanden sein … 🤷♂️
Der schwächste Punkt bei einem Motorradhelm ist das Visier, wenn ich mir dann vorstelle das davor eine GoPro hängt möchte ich nicht wissen wo die sich bei einen Sturz durchbohrt. Man soll niemals sagen, mir kann so etwas nie passieren. Ansonsten, schöne Video.
Da siehst du mal was ich alles für euch riskiere, damit ihr eine gute Sicht habt
Es ist ja auch kein quickshifter mehr und nicht zu vergleichen. Du gibst bei M Modus den Elektronischer Impuls was sonst das Motrorrad im D Modus selbständig macht.
Also in Zahlung geben, und eine neue bestellen 😊
Naja, im Roller-Modus muss es ja auch klappen und nicht krachen.
Spannend ist anfahren am steilen Berg, schnelles Schalten beim Beschleunigen, Kehren bergauf, bergab mit Motorradfahren und nicht Roller-Performance.
Alles schön und gut und Bmw baut gute Maschinen! Aber dieser Sound. Einfach nur gruselig. Alles ab E5 ist für mich leider keine Überlegung mehr wert…
Meine DCT hat 4 Automatikmodi ... was hat die ASA?
Auf jeden Fall mehr weil der Automatikmodus an die Fahrmodi (Eco, Rain, Road, Dynamik, Enduro….) gekoppelt ist 😊
Kein Vergleich zum dct von Honda
ich fahre mit Honda schon 10 Jahre mit Doppelkupplung, bei Honda schon ein alter Hut
Die übergewichtige Doppelkupplung ist ein alter Hut - richtig!
Aber bei Honda 10 kg Zusatzgewicht und 1300 Euro mehr und funktioniert nicht richtig (Spitzkehren).
@@bertberlich943 wenn man nicht zu blöd ist, sie richtig zu bedienen, funktionirt sie ausgezeichnet
@@leoberlinger4778 ach, bei Honda muss man Tricks anwenden, damit das schwere Ding gut funktioniert?😂
wenn das Schalten bei Mötorrädern einmal wegfällt höre ich auf Motorrad zu fahren.
Also der Schalthebel bei der normalen 1300er aus "Plastik" (bei einem UA-cam-Video bei einem Umfaller gebrochen) hat mich extrem enttäuscht für das teure Geld. Es wird nur mehr gespart am Material und wegen des Gewichtes, auf Kosten der Qualität. Hauptsache der Gewinn wird immer höher, 1300er GS - nein Danke ! Am besten alles normal machen, und nicht nur "ein bisschen", was man immer hört ! 😉
Also der Schalthebel an meiner 1300er GS ist aus Metall. Die Beschichtung an Motor und Heck sieht meiner Meinung nach sehr chic aus, aber das ist ja Geschmacksache. Aber billigt sieht es gar nicht aus.
@@suncruise9675.. nein definitiv nicht. Auch dein Schalthebel ist aus Kunststoff. Warum sollte es bei dir anders sein ?
Tipitop....
Intelligente Schaltung. lol.
Hauptsache 20k ausgeben damit man noch mehr komplizierten Scheiss bekommt. Wollt ihr eig noch selbst fahren oder n Computer mit Rädern?