@@pruti_ joutuu kaiken tehä moneen kertaan uusiks ja hienosäätää ja soveltaa mut ei mitää näin se menee ja sitten ollaan viisaampia. Hienoa kun jaat tätä materiaalia niin jengi näkee et se ei aina oo ihan simppeliä ja muut saa hyviä neuvoja niin säästyvät turhalta työltä. Aika paljon on tuossa sulla avoimia langanpäitä joita "katsotaan sitten myöhemmin", sanon nyt vaan tässä että: hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Jäbällä on sentään yritystä! ainiin, sen verran voisin vinkata et jos on tarkotus joskus ajaa isommilla paineilla niin tuo hukkaportin lähtö olis hyvä olla mahollisimman lähellä turbiini siipeä, ja mielellään muotoiltu niin että pakopulssit pääsee virtaamaan hyvin portille, muuten voi tulla ongelmia yliahtamisen kanssa etenkin kun lähestytään kierrosalueen huippua ja putkesta virtaa paljon kaasua kovalla paineella. Mitä parempi lähtö niin sitä pienempi hukkaportti riittää, eikä isosta ole hyötyä jos kaikki pakokaasu virtaa suoraan ahtimen siipeä kohti.. Ei sillä että tuokaan huono olisi, saattaa toimia ihan just hyvin tuossa kokoonpanossa mutta ajattelin vain jakaa omia tietojani. Älkää koskaan luottako keneenkään, etenkään internetissä kerrottuihin satuihin, kuten juuri tämä tässä.
aivan ja tuo jaetun laipan keskiosa olis hyvä viistää niin, että pakokaasut ei törmää tuohon kohtisuoraan seinämään! Ellei tuossa kollektorissa ole väliseinämää, mikä kyllä auttais heräävyydessä. Sitten pitäisi vaan saada hukkaportin lähtö molemmille puolille.
@@pruti_ alright! suosittelen kyllä kovasti viilaamaan edes hieman viistettä siihen laipan keskiseinämään sieltä virtauksen suunnasta sitten kun mahdollista. Jos jättää suoran seinämän vastaan nii siihen tulee jotain pyörteitä/turbulenssia tms mikä heikentää kaasun virtausta pakopesään. Vähän niinkuin tuossa vanhassa väärinpäin olleessa laipassa..
Vihdoin uus video👌
Oliko pakosarja jaettu
taitaa olla klracing pakosarja ?
ei oo
jo on säätöö
?
@@pruti_ joutuu kaiken tehä moneen kertaan uusiks ja hienosäätää ja soveltaa mut ei mitää näin se menee ja sitten ollaan viisaampia. Hienoa kun jaat tätä materiaalia niin jengi näkee et se ei aina oo ihan simppeliä ja muut saa hyviä neuvoja niin säästyvät turhalta työltä. Aika paljon on tuossa sulla avoimia langanpäitä joita "katsotaan sitten myöhemmin", sanon nyt vaan tässä että: hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Jäbällä on sentään yritystä!
ainiin, sen verran voisin vinkata et jos on tarkotus joskus ajaa isommilla paineilla niin tuo hukkaportin lähtö olis hyvä olla mahollisimman lähellä turbiini siipeä, ja mielellään muotoiltu niin että pakopulssit pääsee virtaamaan hyvin portille, muuten voi tulla ongelmia yliahtamisen kanssa etenkin kun lähestytään kierrosalueen huippua ja putkesta virtaa paljon kaasua kovalla paineella. Mitä parempi lähtö niin sitä pienempi hukkaportti riittää, eikä isosta ole hyötyä jos kaikki pakokaasu virtaa suoraan ahtimen siipeä kohti.. Ei sillä että tuokaan huono olisi, saattaa toimia ihan just hyvin tuossa kokoonpanossa mutta ajattelin vain jakaa omia tietojani. Älkää koskaan luottako keneenkään, etenkään internetissä kerrottuihin satuihin, kuten juuri tämä tässä.
aivan ja tuo jaetun laipan keskiosa olis hyvä viistää niin, että pakokaasut ei törmää tuohon kohtisuoraan seinämään! Ellei tuossa kollektorissa ole väliseinämää, mikä kyllä auttais heräävyydessä. Sitten pitäisi vaan saada hukkaportin lähtö molemmille puolille.
@@villepummila2768 juu ei ole väliseinämää tossa ja laippakin tuli vaan lyötyä suoraan kiinni, pakopesä kylläkin jaettu holsetissa
@@pruti_ alright! suosittelen kyllä kovasti viilaamaan edes hieman viistettä siihen laipan keskiseinämään sieltä virtauksen suunnasta sitten kun mahdollista. Jos jättää suoran seinämän vastaan nii siihen tulee jotain pyörteitä/turbulenssia tms mikä heikentää kaasun virtausta pakopesään. Vähän niinkuin tuossa vanhassa väärinpäin olleessa laipassa..