@@C.Q.Q Bus no,t ram and bikes yes. Because in general they take advantage of this to remove additional road lanes in favor of giant sidewalks, which, by the way, are never very full. Removing one for the other will only lead to failure. We must focus on heavy transport (metro, trains) rather than gadgetbahns like trams, which are under capacity, slow and dependent on the traffic around them. As for cycling, it is an individual transport which takes up a lot of space for a single person. It is only useful for local journeys (less than 3 km).
![[Subbed] Past of Disappeared Railway in Central Tokyo: Changing Routes & Direct Connection Plans](http://i.ytimg.com/vi/Y_5PdkE5M2s/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Past of Disappeared Railway in Central Tokyo: Changing Routes & Direct Connection Plans](/img/tr.png)
BRT名乗ってるけど現状ただの路線バスなんだよね。新潟の萬代橋ラインもBRTの名称を廃止したし、東京BRTもこのままだと将来的にそうなるのかも。
ゆとりーとライン「そうはさせぬ！」
所詮メディアやUA-camrに注目集めるための名称に過ぎないよ
都バスの停留所を考えると、「快速バス」が適切な表現ですかね。
専用レーンやPTPSも無いのにBRTはちょっといただけないですね
変な名前付けようが停留所に番号振ろうが車両を連結させようが専用軌道もなければただのバスなんだよね
その辺は中古車をサステナ車両と呼んじゃう感じと似てる
名古屋市のバスはBRT名乗っても文句ないけど専用路もないのにBRTとは
志段味線はちゃんと専用高架道あるもんねえ。
東郊線(路肩走行方式)、出来町線(道路中央走行方式)にも、専用走行レーンの設置はあります。(24‐05‐27)
21.5〜23万って安すぎるよなあ
道路交通法知らないタクシーもわんさかいる地区でバス運転手するのにこれは流石にひどい
専用レーンが無く普通に渋滞に巻き込まれるのに、BRTと名乗るのは優良誤認なのでは？
このBRTを利用するにはこの本数と最終バスの時間帯が通勤に利用しづらい。
おまけに交通手段が整っていないのにタワマンをぽんぽん作りまくり、勝どきとは違い公園と住宅（住民向けの商業施設が中心）しかないことから特定方向のみの混雑になって日暮里舎人ライナーと同じ問題が発生するのでは？
臨海地下鉄は資金問題で夢物語になりそう。
頑なに車線を潰すのを嫌がるのはどうしてなのだろう。
都心での車移動は多少不便にして公共交通の利用を促した方が良い。
それとも車が撒き散らす騒音と排ガスが好きな人が意外と多いのだろうか。
おそらく警視庁が嫌がってるんだろうね。
これはヨーロッパで私たちがやっていることですが、うまくいきません。 道路の大渋滞、バスの立ち往生、都市中心部の経済的魅力の喪失、人々の攻撃性の増大。
@@Lodai974You mean dedicated lanes for bus and tram in Europe make people more aggressive?
@@C.Q.Q Bus no,t ram and bikes yes.
Because in general they take advantage of this to remove additional road lanes in favor of giant sidewalks, which, by the way, are never very full.
Removing one for the other will only lead to failure.
We must focus on heavy transport (metro, trains) rather than gadgetbahns like trams, which are under capacity, slow and dependent on the traffic around them.
As for cycling, it is an individual transport which takes up a lot of space for a single person. It is only useful for local journeys (less than 3 km).
東京都内で一番影響力と権力を持ってる富裕層がみんな運転士付きの自家用車やスーパーカーで移動してるもん、そりゃ自分の移動環境が劣化する施策なんて支持しないよ。
東京都や国からしたら富裕層からの税収の割合が大きすぎて庶民の言う事聞く意味がないし。
なんか今の日本をダメにしてるのは自動車、という感が強くなってきた。道路は自動車だけのものではないという意識があまりになさ過ぎるんだ。
BRT専用レーンを作らせない空気を作っているのは自動車利用者だし、そういえば自転車レーン設立にも横やりを入れてきていた。現に自転車レーンを無視して路駐するドライバーも後を絶たない。
ドライバーが敵視するのは自転車だけでなく、電動スクーター（キックボード）もそうで、SNSに危険運転をするキックボードだけをアップして「電動キックボードは危険」という刷り込みをしようとしてる。同じように危険運転をする自動車に対してはドライバーを責めるくせに、このダブスタぶり。
BRTの件見てても、車線潰して専用レーンを作るだけで全て解決しそうなのに、それを許さない空気を作ってるのは傲慢だと思いますよね。
車社会に対する反発は北米を中心に英語圏だとかなり激しくて、
反車社会的な立場の都市計画や交通政策を扱う動画が一大ジャンルになっているレベル(笑)
もし英語に抵抗なければNot Just Bikes等の動画を見てみるのオススメ
結局、公共交通がないと、免許をもてない学生や運転を辞めたり、高齢になって辛い層や、わざわざ都心の通勤で車なんて使いたくない人まで親に送ってもらうとか、車に乗るとかせざるをえなくなって道路が余計に混んでしまうという
せっかくの都心なのにまるで田舎のようなことをしてる
こんなことになるならおとなしくLRTでも引けばよかったのにね……
ダメにしているのは道路だけどなw
狭い道路に自転車だの電動キックボード等やらわいてくると危ないのよw
確かに仰る通り日本の道路は狭い。そんな狭い道路に自動車が沸きすぎるのが交通行政の失敗ですね。
自動車台数を物理的に減らす方向に舵を取るのが現状最適に思えます。
そう考えると、BRT専用レーンを作って利便性を上げて公共交通にドライバーを移行させ車を減らすのは有効な一手と言えますね。
勘違いしてる人が多いけど、ここを通る車の大半がトラックだからね。
乗用車じゃない。トラックなしに東京湾からどうやって物流を維持する気？
全然BRTじゃないじゃん。
普通の路線バスならBRTの名前は廃止すべき。
そもそも都営バスで運行すべきでしたね。
専用線を設けないなら、結局渋滞に巻き込まれてBRTの恩恵はないですね。何かを勘違いしていますね
晴海エリアのあたりは後から移住してきた住人が隣の桟橋に停泊してる国の海洋実習船の発電機の音に苦情入れたり碌なことが起きないな。
タワマンに住む人はそんな人たちの集団、タワマンが出来て近隣に迷惑かけてる事に気づいていない人たち。
都市新バス（いわゆる都系統）と何が違うのか？と思ったら京成がやってるんですね。
じゃあ環七のシャトルセブンバスと何が違うんでしょうか…？
コミケの帰りに使うには座りやすくて良かったけどね
コミケ帰りは認知されてくれば満席ばっかだろうけどな
バスドライバーの待遇問題を解決するなら、運賃を区間制なら初乗り300円、均一制なら500円にした方が良いでしょ。それくらいじゃないと、改善なんて無理なレベルに来てることを認識すべき。
東京駅に伸ばすくらいならいっそ臨海部を巡る周遊バスなど、メトロリンクのような巡回バスにしたほうがいいかもしれませんね。
豊洲市場に行く時に新橋から乗ったけどゆりかもめと競合するからか周辺に案内表示が一切無くて乗り場までたどり着くのに難儀した。スマホの地図頼りに乗り場周辺まで到着したものの、一切バスターミナル的な物が見当たらず周囲をグルグル回り連絡橋を色んな出口から何回も登り降りしたあげく柱の影に隠れるようにバス乗り場が広がってたのを発見した時にはいやイジワルしないで導線案内したりココ降りたらBRT乗り場ありますとかデカイ矢印出してくれよと思った
ゆりかもめで新橋から市場前まで行ってみろw
所要時間違いすぎて競合などしとらんし w
地下鉄作ることに決めたからBRTはPTPSも導入せずほったらかしですかね
PTPS入れてないのはやばいですね、、、
神奈川の川崎では早い段階で一般路線バス用にPTPSが導入されて【特急】《急行》の速達種別があるというのに、、、
去年導入されたKAWASAKI BRTも名ばかりぽさはありますが、PTPS入れてるようですし。
その点東京BRTはかなり微妙ですね😅
呼称は横に置くとしても。
@@Yukkuri_n-gauge
臨海地下鉄は既に都と鉄道・運輸機構と東京臨海高速鉄道で合意したぞ、ニュース見なかったのか？
15:14 連接バスが１台しかないのは初めて知りました。どうりで不均等な時間で走っているわけです。
細かい点ですが、４:55の「プレ１次」のルートは計画だけで、実際は「晴海BRTターミナル」から晴海通りを勝どき駅方面に右折することなく直進して環二通りを右折する現在に近いルートだったことをお知らせしておきます。計画段階では築地大橋の連続立体交差の供用がまだだったためかと思われます。
新潟と同じ匂いがするぞ…
これでは自称BRTに過ぎないのでは…？
「東京都」の事業を見て、日本中から吸い上げた人材と資本金でこんなことしてるのかよ？ という落胆と怒りの混じった複雑な感情を久しぶりに思い出した。
大阪都構想とか首都機能分散とかカマしていた頃の維新にちょっと惹かれてしまったのと同種の感覚
東京都の銀行作った末路に比べたら可愛いもの。
仕方ない。東京への流入が日本の人口減少の一因である事を認めようとしない人間がトップだから。
過密対策と言いながら、ひたすら不便で危険な湾岸にアホみたいにタワマン作ってパワーカップルに売り付ける。
これが今の東京の政策ですよ。
早く東京〜国際展示場の新地下鉄が着工、完成すると良いですね。ゆりかもめも豊洲から新橋まで伸ばせれば…ね。
ゆとりーとラインみたいな印象
ビッグサイト新橋の移動によく使いますが動画と全く違う、いい印象しかないですね
そりゃあ、ビックサイト新橋へ移動するのは混雑時間を回避できているからでは？
日本の中に浸透したバスに対する価値観があるから一般の人にBRTが馴染むとは到底思えない。
そんな中でただの路線バスを堂々とBRTと喧伝するのはいかがなものかと思う。
80年代に渋谷新橋間のバス路線を都市新バスとして開通した時に似ていますね。
ずっと臨海部の地下鉄作る作らないガヤガヤしてるなぁ
と思っていた中野民ですがこの映像でわかった気がしますです
名前だけのBRT。昔から晴海は不便だったからまだマシなのかも。
新橋バス停が見つけづらいし行きにくい
あそこおいらはみたいな田舎者だと見つけられないわ
江東区在住、港区勤務のワイも停留所が分からなくて迷った。地下道の案内が途切れているし、方向が逆向きに思えてしまうのも難点。
晴海フラッグは大規模団地のバス便物件ですね...
葛西に営業所等移転していますよ
本数が多くて王道ルートを通る都営バスがある中で、京成が孤立した路線を引いたところで意味ないです。そういえば日立自動車も何かやっていたような。
将来は大深度地下鉄道もできるようですし、高額路線だらけの都内なのに交通隔離エリアになるんではないでしょうか。
ミチノテラスが活気がないのは新橋駅でドライバーが千客万来へは幹線ルートを誘導するのでミチノテラスからも新橋に行けると知らない方が多いのが特徴ですね…晴海とミチノテラス止めは豊洲の水素ステーションに給油するために日中帯は待機車両が増えます。
4:29 No way Colombia mentioned 🇨🇴🗣️
19:47「東京BRTはBRTと呼べるものではありません」まるで詐欺師のようなセリフｗ
晴海フラッグは過疎ってるらしいけど、このまま過疎ったままの方がバスがパンクしなくていいんじゃないかな？
今の状態で人が増えると、路線バスでは無理だよ。
BRTではなく、ただのバスだね、これ
何故都営バスの急行路線として運営しなかったのだろうか。
都営バスはどこから乗ってもどこで降りても料金均一なんだから乗り降りしてもらわないと採算とれないんだよ
まあ地下鉄通すには利用者が心ともないね
採算はとれなさそうですよね。
このくらいの需要ならそれこそ専用線設けてちゃんとしたBRTかLRT，どうしても車線潰したくない勢力がいるなら湘南モノレールみたいなかんじのモノレールにするしかないんではと思いますが………
国際展示場のあった頃から変わらず晴海のアクセスは歩くかバスしかないんですね。
オリンピック後にフラッグを買った投資家は損切り？
東京BRTの話題が出るたびに『こんなのBRTじゃない』ってオタク連中が騒ぐけど、そもそも明確な定義のないものをそんなに騒ぐことでもないと思うんだけどねえ。
選手村ルートは既に時間短縮しようがないし、他ルートは道路に産業用途の需要もある以上そうおいそれと車線を潰すという方法は使えないし。
定義も何も、BRT要素がなさすぎなのに名乗ってるのが...
@@kotetu7610 その要素自体があやふやな定義に基づいてるって話
ケチな東京都があほなだけ
@@sakutaro9300じゃあ名乗ったもん勝ちっておたくは思ってるんだ
@@udjj
勝ちもへったくれも単純に『厳密な基準があるわけでもないモノを咎め立てする筋合いがない』ってだけの話です。
本来は麹町への通勤者の為の臨時運行特定サービスか？
麹町局舎が新規的再建なれば、
麹町〜汐留シャトルの存続や如何に😮、
、
シオサイトと日テレとの闇ですね