Petite question, je suis A2 depuis un an et j’hésite vraiment entre la Rally pro ou la GT pro (en 900), j’ai une vraie hésitation au niveau des jantes. Les jantes à rayons sont elles vraiment adaptées pour la route et la ville, sent-on vraiment la différence avec jantes à bâtons ? En vous remerciant très belle vidéo.
Pas de changement pour le poids haut placé. Pas d'avis sur le rayon de braquage, celui du précédent modèle était déjà un peu mieux que celui de ma vieille Trophy.
Une petite erreur s'est glissé dans la fiche technique. Les 2 modèles font la même puissance à savoir 150cv et non 124 comme annoncé sur la GTPRO. Sinon très belle présentation.
Le calage T-Plane c'est comment perdre l'identité du 3 cylindres sans avoir le comportement d'un bi...raté (j'ai eu la Rally Explorer pendant 6 mois). Quant au tableau de bord c'est une hérésie d'afficher si peu d'information (aller chercher le kilométrage global de la moto pour rire). Sinon le reste est très bien
Ce calage ridicule est une pitoyable tentative pour une marque réputée pour ses 3 cylindres. Ca ne la transforme pas en GS et, au contraire, rebute les rares fidèles de la Tiger 1200. A l'arrivée, ce n'est qu'un autre maxi-trail qui se vend mal.
J'AI UNE 900 TIGER GT PRO DE 2022 ET C'EST VRAI QUE JE DÉTESTE CE CALAGE. J'AI BEAUCOUP DE VIBRATION SUR AUTOROUTE QUI REMONTE C'EST VRAIMENT PAS AGRÉABLE 😡
Petite question, je suis A2 depuis un an et j’hésite vraiment entre la Rally pro ou la GT pro (en 900), j’ai une vraie hésitation au niveau des jantes.
Les jantes à rayons sont elles vraiment adaptées pour la route et la ville, sent-on vraiment la différence avec jantes à bâtons ?
En vous remerciant très belle vidéo.
belle presentation sur ces deux modeles.Qu en est t il du centre de gravité qui etait haut placé sur les modeles antérieurs et du rayon de braquage?
Pas de changement pour le poids haut placé. Pas d'avis sur le rayon de braquage, celui du précédent modèle était déjà un peu mieux que celui de ma vieille Trophy.
Le nouveau calage n'est pas un progrès, c'est juste une tentative de trouver des clients parmi ceux des bicylindres
Une petite erreur s'est glissé dans la fiche technique. Les 2 modèles font la même puissance à savoir 150cv et non 124 comme annoncé sur la GTPRO.
Sinon très belle présentation.
Effectivement, petite erreur de notre part.
Merci pour votre commentaire.
Le calage T-Plane c'est comment perdre l'identité du 3 cylindres sans avoir le comportement d'un bi...raté (j'ai eu la Rally Explorer pendant 6 mois). Quant au tableau de bord c'est une hérésie d'afficher si peu d'information (aller chercher le kilométrage global de la moto pour rire). Sinon le reste est très bien
Ce calage ridicule est une pitoyable tentative pour une marque réputée pour ses 3 cylindres. Ca ne la transforme pas en GS et, au contraire, rebute les rares fidèles de la Tiger 1200. A l'arrivée, ce n'est qu'un autre maxi-trail qui se vend mal.
J'AI UNE 900 TIGER GT PRO DE 2022 ET C'EST VRAI QUE JE DÉTESTE CE CALAGE. J'AI BEAUCOUP DE VIBRATION SUR AUTOROUTE QUI REMONTE C'EST VRAIMENT PAS AGRÉABLE 😡