Salut, domn Mihai! Voiam sa laud gazul de la Lukoil. Logan nou 2020, 1.0 100cp + GPL, 5000 de km, este programat in service pentru schimbarea filtrului de gaz. Fratele meu a incarcat doar de la Lukoil deoarece are card de fidelitate si primeste reduceri...
Domnule Mihai...fix asta o sa fac și eu sambata asta. Am dat comanda de pompa electrica si 1 termostat OE (in cazul de orice sa fie...le pot da retur oricum)...o sa desfac mufa de la pompa, dau o tura de vreo 20 km...si vedem ce se întâmplă...mi-as dori sa fie pompa asta si sa rezolv si eu problema...o sa revin cu EDIT...Respect 🙏 AUDI A4 B8 2008 CAGA, 2.0TDI 143 CP , manuala
Contrar așteptărilor, rezultatul a fost diferit și oarecum rezolvat, dar "still not" 😥 1: Am scos mufa de la pompa, am dat o tura de 20 km dus-intors, la plecare viteze mari și 3000 rpm, sa încălzesc masina...rezultat apa pana în 75 grade..la Mihai in video avea 90 grade...bun, Hai sa schimb acea pompa și termostatul + antigel nou.. 2:Montate, Hai sa dau o tura again, dar diferit, cu testerul langa mine sa verificam temperatura din motor. Am plecat de la 38 grade, dupa 5 km am ajuns la 55 grade și deja se observa ca apa se ridica, dupa 10 km s-a dus la 62 grade (acelasi stil de condus, viteza mare), la întors am zis hai sa merg usor cu 50km ca in oras și surpriza apa a crescut pana la 65 grade, doar ca aceasta temperatura afisata pe tester, in bord acul era la "liniuta" de 75 grade.(diferenta de -10 grade). 3:Ajuns la service dezamagit, am lasat masina sa mearga cateva minute, cat am stat de vorba cu varul meu și prietenul meu mecanic (face meseria de 15 ani)..ne întrebam ce ar mai fi de schimbat pe acest traseu și ar mai fi doar "sonda" de temperatura a apei ce o afiseaza in bord...doar ca intre timp ce vb noi, masina mergea iar dupa vreo 10 minute, apa a ajuns la 90 grade in bord, contrar cu video lui Mihai, cand el stationa apa ii scadea, la mine invers😂. 4: Voi schimba aceasta sonda peste 2 sapt și voi vedea daca se va rezolva problema. Ideea e ca prognoza meteo spune ca temperaturile vor creste și va fi 12 grade...sa nu ma mir apoi ca va creste temperatura apei și mi-am rezolvat masina😂 5: Plec inapoi acasa spre București, apa incepe sa scadă in functie de viteza, pe DN-uri acul ramanea pe la 75 grade, pe autostrada (130km/h) acul scade sub 75 grade imediat...as zice tot asa pe la 70-65 grade in bord, probabil in realitate apa era la 60-55 grade.. Ce vreau sa mentionez este ca la aceste temperaturi, masina baga cald in habitaclu, la 25 grade incepi sa te sufoci (eu find doar in tricou și hanorac) Daca nu se rezolva prin schimbarea acestei sonde, altceva nu mai schimb, ma las batut😂 Poate gasiti și voi altceva...zici ca toti lucram la cazul "Elodia"😂
Și eu am avut aceeași problemă, și am vrut sa schimb toate termostatele și senzori dar m-am uitat pe un forum si un tip zicea că problema e de la senzorul de temperatura și nu prea ami venea să cred dar l-am comandat că costa 15 euro și am zis că încerc le iau pe rand că tine și uite că la mine merge am scăpat ieftin și am mai învățat ceva. Deci merge😊.....(apropo până la urmă era termostatul care e aplicat pe motor și este introdus într-o carcasă de plastic )🙂
@@Daniel-zz1sj Salut la mine urca temperatura până la 75-80 de grade și atât apoi am incercat cu senzori și nimic ,apoi am schimbat termostatul care e aplicat pe motor e chiar in fata sub valva egr și nu se vede că într-o carcasă de plastic multă baftă
La cât ai cheltuit, luai o încălzire auxiliara(webasto) si stăteai pe loc fără motor pornit, fara atata bătaie de cap si iti incalzea si apa la motor si era si cald in ea. Bafta chef Mihai
problema nu era ca n.avea omu cald in masina, problema este ca motorul TREBUIE SA FUNCTIONEZE eficient doar la 90 de grade indiferent daca dai drumul sau nu la caldura in habitaclu
pompele sunt puse ca atunci când stai la semafor și se oprește motorul sa plimbe în continuare apa prin circuite sa ai căldură , treaba ciudata e de ce drq funcționează și când motorul sta la relanti , normal ar trebui sa decupleze.
Nu te entuziasma ca dupa ce schimbi pompele o sa faca la fel. Pare o "problema" de design a sistemului de racire EGR, dupa cum ziceam asta e diferenta fata e CR-ul GEN I de pe VW. De fapt cred ca s-a facut un compromis, rata de recirulare a gazelor mai mare cu sacrificarea temperaturii de functionare a motorului in anumite conditii.
Salut. Am aceeasi problema cu temperatura ca multi altii. Tin sa ti spun ca eu am schimbat cele 2 pompe auxiliare electrice si tot asa face. Nu sta la 90*. Mai caut si eu problema.pompele le am cumparat pe OEM. BAFTA.
@@cristiancristi1529 ok ai schimbat egr dar potu sa verifici daka nu ramane aer pe furtunele respective ma rog voiam sa ajut doar. Am vazut cazul asta si asta a fost rezolvarea pt cineva.
@@cristiancristi1529 cu placere doar k am vazut un prieten k se stresa f mult cu chestia asta si pe el l-a ajutat. Slabesti furtunurile de la racitor si actionezi mamual k si cum ai actiona o pompa manuala kand ramai fara motorina. Bafta.
Salutare ! Logica imi spune ca daca ati deconectat mufa de alimentare a pompelor pentru a remedia problema cu scaderea temperaturii agentului si problema a disparut , inseamna ca ele functionau de bine de rau , deci inlocuirea lor cu unele noi nu va rezolva problema ( cele noi vor functiona eventual si mai eficient decat cele vechi si racirea agentului va fi si mai accentuata). Eu as studia la nivel contructiv si logic instalatia de incalzire racire cu un multimetru sau cu diagnoza daca e posibil vazut logica dupa care se deschid / inchid electrovalvele si pornesc / opresc pompele .
Dupa ce le voi inlocui , una o voi taia cu flexul ca sa o studiez la interior. Mai sunt 2 posibilitati 1 ca pompele sa fie defecte pe componenta mecanică de asta nu exista erori si 2 un soft care le comanda grestit ne tinand cont de temeperatura de afata.
@@AutoMasterChefByMihaiPopescu Subscriu la posibilitatea softului cu eroare , dar cred ca sanse mult mai mari sunt din cauza unei componente defecte pe circuitul de racire / incalzire care provoca pierderi de caldura ( ex. o elecrovalva care nu inchide corect ) . Daca la temperaturi mai scazute gen -9.0 grade motorul nu atinge temperatura de lucru dupa cum am vazut in vlogull anterior, e clar ca exista o pierdere de caldura catre un circuit care ar trebui sa fie inchis / blocat . Sau posibil un senzor de temperatura care da valori eronate , sau o electrovalva care nu inchide / deschide corect . Am gasit pe net o problema identica care a fost rezolvata : www.audi-sport.net/xf/threads/audi-b8-2-0-tdi-caga-coolant-temp-problems.359714/ "So finally I got it fixed and found out what's the problem of my car. The problem was with (Part number) 03L 122 157 M, marked in picture as Nr. 23. Audi_coolant_system_CAGA.PNG Sadly dealer didn`t tell me important thing, that I got 3+ Thermostats, on the phone they said I got only 1. And after troubleshooting - that I can get the pressure check valve and thermostat of 03L 122 157 M separated from original maker,not from Audi,without buying all the hoses and stuff. So it cost me 180€ instead of 20€ for each of these units,or even less. Anyhow its fixed now and finally I can see 90°C in my dash."
Acelasi site , alt utilizator : "Thank You very much. I got this problem on my Audi A4 B8 2.0 TDI 105 kW CAGA, 8 CVT. Before I found this topic, I changed water pump, engine termostat, nothing changed. Then I change only termostat on that hose, nothing changed. When I change all that hose (in image - part number 23), problem is solved! Thanks man! Nobody in Bratislava (Slovak Republic) can solved this problem. In Audi service they said - this is normal with that engine :( Then I found Your topic. You saved me, You saved my car :) Many thanks again!"
Eu tot sustin ca radiatorul se incalzeste inainte sa ajunga la 90 grade. Te rog sa verifici Mihai, cu mufele puse. Ca e posibil sa cumperi acele pompe si sa faca la fel. Poate cumva acele pompe creaza un circuit care fac bypass la termostatul mare si ajunge apa calda in radiator inainte a avea 90 grade. La al meu a4 b8 cjcb se incalzeste radiatorul si are aceleasi simptome cu a ta. Iti multumim pt implicare
Eu unul va garantez ca daca ambele pompe si cei doi solenoizi sunt inlocuite cu teava de aluminiu masina va functiona perfect, iar temperatura va sta la 90 doar prin functionarea termostatelor. Singura problema este eroarea care inseamna check engine aprins. E posibil sa poata fi codata fara ea.
Tre sa vezi cum va fi la temp scazute, gen -10°C. La fel, la vara, la +30. Mai revino cu date despre ce observi. Daca lasa eroare, asta se poate face dtc off.
S-a incalzit motorul mai repede pentru ca erau -3°, nu -10°C ca in alte clipuri. Si la masina mea pe benzina, cand erau -3, -4° plecam de acasa si pana la munca (10km maxim) ajungea apa la 90. Cand erau -7, -8° abia ajungea la 80°C. Iarna viitoare iti va face la fel, cand o sa fie frig.
03L965561 Una din ele......eu am exeo , CAGC, aceeași problemă, am schimbat termostate supape, numai că acest motor are doar o pompă electrică. Nu are start/ stop, evident nici solenoizi. Problema este, că dacă pompa nu funcționează, mergând pe deducție logică, ar trebui să se încălzească apa, nu să scadă......acum rămâne să probeze Mihai😁
Nu am rezolvat nimic.....dacă țin clima la 22.5 grade și treapta 2....nu scade apa, dacă ridic temperatura și turația aerotermei scade. Am decuplat și eu azi pompa electrică și pare că se încălzește mai repede, dar apare check engine ul.
Probabil este cum spune un coleg într un comentariu, un compromis între răcire gaze și menținerea temperaturii motorului la 90 grade, și a ieșit un dezastru. Eu am schimbat termostat principal, supapă sens, termostat secundar de două ori, nu s a rezolvat nimic. Foarte ciudat că la temperaturi peste 5 grade apa stă la 90, exclus să fie "normal" ca să scadă temperatura apei cănd afara sunt grade cu minus.
Mihai, ce efect negativ ar avea anularea acestor pompe auxiliare? Ma confrunt cu aceasta situatie (cod cjca) iar schimbarea termostatelor, intr-adevar, nu a fost o metoda viabila. Multumim pentru timpul si banii pierduti, probabil doar noi, posesorii te intelegem cu adevarat :)) Seara faina!
Salutare, Oare toti care au aceasta problema cu temperatura au sistem start/stop la semafor ? Nu cumva esxista un modul separat pentru acest sitem start stop ? Daca exista a incercat cineva sa il schimbe sau doar sa il deconecteze pentru a vedea daca urca temperatura ? Astept cu nerabdare raspunsurile voastre
Deductie logica , daca cu pompele scoase sta la 90 , cu ele băgate de ce nu sta , eu bănuiesc că alea trebuie sa meargă doar când se oprește motorul la semafor nu în continuu cum îți face ție , practic pompele alea plimba antigelul atât de repede prin radiator încât se răcește apa , cum le ai scos si a rămas doar pompa de apa de la motor cum nu mai scade :)) foarte ciudat . Das Auto :))))))))))))))
2000 lei ? au venit banii de la youtube ? Da' voi nu aveti tester pe care sa urmariti niste parametri, niste senzori, inainte sa schimbati toata masina?
Salut. Am aceeași problema la un A4 B8 2008 2.0TDI In turații mari se ridica apa la 90 apoi cobora Am schimbat 4 termostate și supapa de sens și tot la fel a rămas
Daca ai decuplat pompele si nu mai scade inseamna ca pompele alea sunt cuplate aiurea, cand nu este nevoie. Ma gandesc sa nu fie o eroare de soft si ecu sa le comande aiurea.
c-am aceeași problema am și eu, la mine dacă merg 7-10 km egal ce viteza și opresc motorul începe ventilatorul de răcire să răcească cele 50 grade sau dacă are 50 grade și asta face mereu egal dacă o pornesc de 100 ori pe zi sau 1000.ori mereu face asa, mașina în cauză este un Audi a6 2.0 tdi avant 4g 2011
Una din pompe e doar pt regenerării DPF, asa ca pune înapoi mufele pana le schimbi sa nu iei foc. Oricum nu cred ca e de acolo problema, este problema de fabricație.
Fals, una din pompe este pentru incalzirea interiorului cu motorul oprit (cand functioneaza start/stop-ul) iar cealalta este pentru circuitul de racire al EGR-ului si trebuie sa functioneze tot timpul. In timpul regenerarii, EGR-ul este oricum inchis si e ca si cum nu ar fi pe masina.
Bună seara. Ma poti ajuta te rog? Ce motor este acela? Al meu este un audi Q5 2.0 tdi (cglb) si nu se incalzeste. Am schimbat deja termostatul principal care merge langa pompa.
Salut. Asta era CJFJ , eu m-am lasat pagubas dupa ce am schimbat ambele termostate, supapa de sens, electrovalvele și cele 2 pompe auxiliare. Acelasi rezultat
Salutări,mă bucur că ești perseverent,o întrebare după lungă ta experiența tu ce ulei ai alege la un Passat 5.5 1,9 TDI 130 fostul proprietar spune că a pus Ravenol, eu am Liqui Moly dar pot cumpăra și Ravenol, aștept un sfat, mulțumesc și te urmăresc cu drag.
Bună seara Am și eu problema respectivă la vw passat b7 2.0 dizel 2012 cind stau în parcare ridica 90 grade cind pornesc la drum cade la 50 grade am schimbat termostat nou + abele senzori de răcire 1 / 2 nici o schimbare tot aceiași problema a rămas știe cineva care este cauza mulțumesc frumos orce informație e bine venita
Salut.singura rezolvare la aceasta problema este schimbarea celor doua termostate mare si mic de pe cvt doar ORIGINALE impreuna cu valva de sens din furtun doar ORIGINALA.nu in ultimul rand schimbat antigelul nou original g12evo ready mix doar ORIGINAL apx 5-6l.antigelul dupa 4ani isi pierde orice proprietate .termostate fara behr.mahle,arctic si dim sum piese china decalibrate facute pe vapor.doar ORIGINAL.cost total apx 1000ron...ganduri bune
@@AutoMasterChefByMihaiPopescu Salut Mihai , am exact aceiași problema la un Seat Exeo 2.0 TDI , din câte am cercetat personal problema nu este una mecanica , este o problema din softul mașini posibil cauzată din momentul când au remediat problema cu scandalul emisiilor . Dacă mai ești interesat de problema asta iti dau o adresa de email și povestim mai multe .
Eu am un model mai vechi, a început sa urce apa la 120 de grade am schimbat 2 termostate, 2 pompe de apă și apoi am descoperit ca problema era din ceasuri ele nu indicau corect 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Am si eu o problema ca a dvs domn Mihai. Cu clima oprita acul lichidului de racire urca si sta la 90 grade . Pornesc clima acul scade usor la 70 , 50 apoi 0. Mentionez ca am un polo 2001 1.4 mpi termostatul l am schimbat de un an atunci cand mi a fiert motorul. Ma poti ajuta te rog cu un sfat?
Am motor 2.0 TDI, cu cod motor BMM. Din cauza termostatului, am schimbat 3 baterii auto, deoarece imi fuctionau non stop ventilatoarele de la radiator, dupa ce apa ajungea in bord la 90°., desi acul indicator nu se ridica spre 95-100°, ventilatoarele fuctionau non stop indiferent de anotimp! Am gasit minim 3-4 termostate, pe codul meu de motor, dar care deschid la temperaturi diferite, asa ca am ales unul ce deschide la 87 parcă, iar pe cel de pe mașină, scria ca deschide la 92. Le.am inlocuit si acum nu.mi mai pornesc ventilatoarele, iar dupa ce am mers ceva cu ea, sa.si faca circuitul de aerisire, am si caldura. Chestia e ca am gasit tot felul de termostate, care deschid la temperaturi diferite, gen 87°, 92°, 90 etc. Ăsta la 87, va fi super bun cand va venii caldura, in cazul in care iarna viitoare va fi mai geroasă si nu va face caldura indeajuns cel de 87° voi cauta unul de 90° probabil. Cred că termostatele astea sunt in funcție de țara pentru care este destinată mașina din construcție, zonă nordică, sudică sau medie...
Can somebody explain in english what is solution? I see that you have disconected auxiliare electric pump for EGR cooler, but, can this damage EGR cooler or intake manifold (which is plastic)? Or the pump was dead already and you have changed with new one and resolved the problem? My car (2.0TDIe CAGB engine) has only one electric pump.
@@djdoomy I am afraid so, I am thinking to downgrade cooling system to 2.0TDI PD system, i.e. to delete 4way main thermostat and replace it with ordinary thermostat used on PD engines, to delete electric pump, to change coupling on engine head with PD engine and to change return line in order to delete non return valve and egr thermostat. In that way, egr cooler will be cooled by water from engine and going to cabin heater exchanger. I compared these two drawings and it can be done, only concern is how to connect small pipe to engine block instead of 4way thermostat. There is plug on engine block but not sure if will sill properly. This cooling system was produced on begining of CR engines production. It is less complicated and more reliable in my opinion.
Pompele au rolul de recirculare (adică răcire ) , dacă ar fi arse din contra s-ar încinge motorul . Cred ca este făcut sa meargă mai mult in regim de autostrada .
Ma cam indoiesc ca o sa rezolvi problema schimband acele pompe. Nu cumva pompele alea functioneaza si cind nu trebuie ? Alea nu trebuie sa functioneze tot timpul ci numai in anumite conditii, chiar si un pic dupa oprirea motorului. Inainte de da banii pe pompe noi as proba daca ajunge curent permanent la ele, daca da, de ce. Dupa cite stiu eu pompele astea auxiliare intra in functiune cu 'start & stop' , la relanti cind pompa mecanica este decuplata ( la motoarele care au pompa cu cuplaj electric ) si dupa oprirea motorului in special vara pt uniformizarea temperaturii caci chioulasa e mai calda decit restul motorului. Asta ca parere personala, nu sunt specialist VW. Cu parere de rau, dupa 25 de ani ( 3 mercedes, 1 golf si 1 passat) am renuntat la masini germane in favoarea celor asiatice.
Fost posesor de b8 2.0tdi cjcb, tot cu 2pompe auxiliare electrice care culmea la mine una din ele a dat eroare si a trebuit schimbata: 4875 - Coolant Pump 2 P261A 00 [175] - Open circuit MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 203675 km Date: 2017.08.16 Time: 11:02:52 Referitor la temperatura apei.. vechea problema nu exista o rezolvare clara, la fel am schimbat termostate supape etc si cand stationam tot mai scadea cate putin. Cred ca am mai zis-o problema este de cand au schimbat termostatul cu unul 4way.
Nu înlocuiți nicio pompă și te-aș ruga să nu mai oferi sfaturi în legătură cu chestiunile pe care nu le stăpânești. Ți-am scris în trecut să mergi la orice reprezentanță Audi cu talonul în mână și să rogi un consilier de service să-ți printeze informarea tehnică dată de fabrica Audi în legătură cu “problema” ta.
Fenomenul asta se manifesta și in mers ... și pe timp de vara. Eu am observat vara trecută acest fenomen... de oscilație între 90•-80•
Baga un carton legat cu o sarma ruginita in fata la radiator și dai bice că alfel degeaba te stresezi...Lupu schimba blana da năravul ba :))
Bravo!!! Te rog când ai timp și codul celor doua pompe sa le postezi. Am aceeași problema și vreau sa o remediez! Mulțumesc!
Ai rezolvat problema? Ca si eu am problema asta acum..
Salut, domn Mihai! Voiam sa laud gazul de la Lukoil. Logan nou 2020, 1.0 100cp + GPL, 5000 de km, este programat in service pentru schimbarea filtrului de gaz. Fratele meu a incarcat doar de la Lukoil deoarece are card de fidelitate si primeste reduceri...
Ce e de laudat? In oltenia e cel mai bun, insa e FOARTE murdar.
Super. Acum, vorba aia, să îi fie motorina curată și banda liberă. Așteptăm un update dintr-o zi geroasă.
Ar trebui sa trimiteti mail la Audi cu problema asta si cum a ti rezolvat o sa vada si ei ce mizerii produc !!! Din pacate...
Domnule Mihai...fix asta o sa fac și eu sambata asta. Am dat comanda de pompa electrica si 1 termostat OE (in cazul de orice sa fie...le pot da retur oricum)...o sa desfac mufa de la pompa, dau o tura de vreo 20 km...si vedem ce se întâmplă...mi-as dori sa fie pompa asta si sa rezolv si eu problema...o sa revin cu EDIT...Respect 🙏
AUDI A4 B8 2008 CAGA, 2.0TDI 143 CP , manuala
ne tii la curent , aceiasi problemă
Ce ai rezolvat colegu’ ? Dar esti primul cu un model 2008 care nu rezolva prin schimbarea termostatelor si a supapei ...
Contrar așteptărilor, rezultatul a fost diferit și oarecum rezolvat, dar "still not" 😥
1: Am scos mufa de la pompa, am dat o tura de 20 km dus-intors, la plecare viteze mari și 3000 rpm, sa încălzesc masina...rezultat apa pana în 75 grade..la Mihai in video avea 90 grade...bun, Hai sa schimb acea pompa și termostatul + antigel nou..
2:Montate, Hai sa dau o tura again, dar diferit, cu testerul langa mine sa verificam temperatura din motor. Am plecat de la 38 grade, dupa 5 km am ajuns la 55 grade și deja se observa ca apa se ridica, dupa 10 km s-a dus la 62 grade (acelasi stil de condus, viteza mare), la întors am zis hai sa merg usor cu 50km ca in oras și surpriza apa a crescut pana la 65 grade, doar ca aceasta temperatura afisata pe tester, in bord acul era la "liniuta" de 75 grade.(diferenta de -10 grade).
3:Ajuns la service dezamagit, am lasat masina sa mearga cateva minute, cat am stat de vorba cu varul meu și prietenul meu mecanic (face meseria de 15 ani)..ne întrebam ce ar mai fi de schimbat pe acest traseu și ar mai fi doar "sonda" de temperatura a apei ce o afiseaza in bord...doar ca intre timp ce vb noi, masina mergea iar dupa vreo 10 minute, apa a ajuns la 90 grade in bord, contrar cu video lui Mihai, cand el stationa apa ii scadea, la mine invers😂.
4: Voi schimba aceasta sonda peste 2 sapt și voi vedea daca se va rezolva problema. Ideea e ca prognoza meteo spune ca temperaturile vor creste și va fi 12 grade...sa nu ma mir apoi ca va creste temperatura apei și mi-am rezolvat masina😂
5: Plec inapoi acasa spre București, apa incepe sa scadă in functie de viteza, pe DN-uri acul ramanea pe la 75 grade, pe autostrada (130km/h) acul scade sub 75 grade imediat...as zice tot asa pe la 70-65 grade in bord, probabil in realitate apa era la 60-55 grade..
Ce vreau sa mentionez este ca la aceste temperaturi, masina baga cald in habitaclu, la 25 grade incepi sa te sufoci (eu find doar in tricou și hanorac)
Daca nu se rezolva prin schimbarea acestei sonde, altceva nu mai schimb, ma las batut😂
Poate gasiti și voi altceva...zici ca toti lucram la cazul "Elodia"😂
Deci??
Ai rezolvat ceva?
Vine caldura pana rezolva problema. Probabil doar la anu aflam ceva concret din pacate. Cresc temperaturile de afara si de aceea zic. 😁
Deci eu vroiam Audi,mai pus pe gânduri🤔...asa un pic. Mulțumim ptr video 👍
Doamne ajută..în sfârșit😉😂💪🏼❤❤Te salut.
Și eu am avut aceeași problemă, și am vrut sa schimb toate termostatele și senzori dar m-am uitat pe un forum si un tip zicea că problema e de la senzorul de temperatura și nu prea ami venea să cred dar l-am comandat că costa 15 euro și am zis că încerc le iau pe rand că tine și uite că la mine merge am scăpat ieftin și am mai învățat ceva. Deci merge😊.....(apropo până la urmă era termostatul care e aplicat pe motor și este introdus într-o carcasă de plastic )🙂
Care senzor de temperatura, am schimbat azi ambele termostate, apa urca la 90 dar dacă stau pe loc scade
@@Daniel-zz1sj Salut la mine urca temperatura până la 75-80 de grade și atât apoi am incercat cu senzori și nimic ,apoi am schimbat termostatul care e aplicat pe motor e chiar in fata sub valva egr și nu se vede că într-o carcasă de plastic multă baftă
La cât ai cheltuit, luai o încălzire auxiliara(webasto) si stăteai pe loc fără motor pornit, fara atata bătaie de cap si iti incalzea si apa la motor si era si cald in ea. Bafta chef Mihai
problema nu era ca n.avea omu cald in masina, problema este ca motorul TREBUIE SA FUNCTIONEZE eficient doar la 90 de grade indiferent daca dai drumul sau nu la caldura in habitaclu
interesant,ar trebui aflat ce le porneste pe cele 2 pompe...
pompele sunt puse ca atunci când stai la semafor și se oprește motorul sa plimbe în continuare apa prin circuite sa ai căldură , treaba ciudata e de ce drq funcționează și când motorul sta la relanti , normal ar trebui sa decupleze.
Nu te entuziasma ca dupa ce schimbi pompele o sa faca la fel. Pare o "problema" de design a sistemului de racire EGR, dupa cum ziceam asta e diferenta fata e CR-ul GEN I de pe VW. De fapt cred ca s-a facut un compromis, rata de recirulare a gazelor mai mare cu sacrificarea temperaturii de functionare a motorului in anumite conditii.
Cred că ai dreptate...e mai complicat decât pare...
Se ambiționează Mihai cam degeaba.
dupa kilometraj e pregatita de vanzare ,deci problemele dispar .
In longcoding 01 ai vazut ceva modificari... ceva ar tine releul pe inchis (eroare nu poate fi pe test pentru ca asa are programarea ecu)
Salut. Am aceeasi problema cu temperatura ca multi altii. Tin sa ti spun ca eu am schimbat cele 2 pompe auxiliare electrice si tot asa face. Nu sta la 90*. Mai caut si eu problema.pompele le am cumparat pe OEM. BAFTA.
Verifica daka nu ramane aer in racitorul de la egr. Bafta.
@@madridband Salut. Si egr-ul l am schimbat nou Valeo. Ce aer sa mai ramana? M am cam linistit cu treaba asta cu temperatura.
@@cristiancristi1529 ok ai schimbat egr dar potu sa verifici daka nu ramane aer pe furtunele respective ma rog voiam sa ajut doar. Am vazut cazul asta si asta a fost rezolvarea pt cineva.
@@madridband multumesc oricum de sfat. Si cum as putea sa verific daca nu au aer? Scot furtunul de pe racitorul de la egr si ce cum fac? Mersi
@@cristiancristi1529 cu placere doar k am vazut un prieten k se stresa f mult cu chestia asta si pe el l-a ajutat. Slabesti furtunurile de la racitor si actionezi mamual k si cum ai actiona o pompa manuala kand ramai fara motorina. Bafta.
Salutare ! Logica imi spune ca daca ati deconectat mufa de alimentare a pompelor pentru a remedia problema cu scaderea temperaturii agentului si problema a disparut , inseamna ca ele functionau de bine de rau , deci inlocuirea lor cu unele noi nu va rezolva problema ( cele noi vor functiona eventual si mai eficient decat cele vechi si racirea agentului va fi si mai accentuata). Eu as studia la nivel contructiv si logic instalatia de incalzire racire cu un multimetru sau cu diagnoza daca e posibil vazut logica dupa care se deschid / inchid electrovalvele si pornesc / opresc pompele .
Dupa ce le voi inlocui , una o voi taia cu flexul ca sa o studiez la interior. Mai sunt 2 posibilitati 1 ca pompele sa fie defecte pe componenta mecanică de asta nu exista erori si 2 un soft care le comanda grestit ne tinand cont de temeperatura de afata.
@@AutoMasterChefByMihaiPopescu Subscriu la posibilitatea softului cu eroare , dar cred ca sanse mult mai mari sunt din cauza unei componente defecte pe circuitul de racire / incalzire care provoca pierderi de caldura ( ex. o elecrovalva care nu inchide corect ) . Daca la temperaturi mai scazute gen -9.0 grade motorul nu atinge temperatura de lucru dupa cum am vazut in vlogull anterior, e clar ca exista o pierdere de caldura catre un circuit care ar trebui sa fie inchis / blocat . Sau posibil un senzor de temperatura care da valori eronate , sau o electrovalva care nu inchide / deschide corect . Am gasit pe net o problema identica care a fost rezolvata :
www.audi-sport.net/xf/threads/audi-b8-2-0-tdi-caga-coolant-temp-problems.359714/
"So finally I got it fixed and found out what's the problem of my car. The problem was with (Part number) 03L 122 157 M, marked in picture as Nr. 23. Audi_coolant_system_CAGA.PNG
Sadly dealer didn`t tell me important thing, that I got 3+ Thermostats, on the phone they said I got only 1. And after troubleshooting - that I can get the pressure check valve and thermostat of 03L 122 157 M separated from original maker,not from Audi,without buying all the hoses and stuff. So it cost me 180€ instead of 20€ for each of these units,or even less. Anyhow its fixed now and finally I can see 90°C in my dash."
Acelasi site , alt utilizator : "Thank You very much. I got this problem on my Audi A4 B8 2.0 TDI 105 kW CAGA, 8 CVT. Before I found this topic, I changed water pump, engine termostat, nothing changed. Then I change only termostat on that hose, nothing changed. When I change all that hose (in image - part number 23), problem is solved! Thanks man!
Nobody in Bratislava (Slovak Republic) can solved this problem. In Audi service they said - this is normal with that engine :( Then I found Your topic. You saved me, You saved my car :) Many thanks again!"
Mai bine intri conectezi pompele si intri pe diagnoza sa vezi precis intre ce valori oscileaza
Daca acum nu mai oscileaza atunci pompele functionau
Nu vreau sa te dezamagesc, dar cea de la racitor cred ca e destul de importanta.
Eu tot sustin ca radiatorul se incalzeste inainte sa ajunga la 90 grade. Te rog sa verifici Mihai, cu mufele puse. Ca e posibil sa cumperi acele pompe si sa faca la fel. Poate cumva acele pompe creaza un circuit care fac bypass la termostatul mare si ajunge apa calda in radiator inainte a avea 90 grade. La al meu a4 b8 cjcb se incalzeste radiatorul si are aceleasi simptome cu a ta. Iti multumim pt implicare
oricum la termostat are o iesire ,cea de sus care este libera tot timpul care se duce in circuit...tot timpul antigel din motor
Eu unul va garantez ca daca ambele pompe si cei doi solenoizi sunt inlocuite cu teava de aluminiu masina va functiona perfect, iar temperatura va sta la 90 doar prin functionarea termostatelor. Singura problema este eroarea care inseamna check engine aprins. E posibil sa poata fi codata fara ea.
Tre sa vezi cum va fi la temp scazute, gen -10°C.
La fel, la vara, la +30.
Mai revino cu date despre ce observi.
Daca lasa eroare, asta se poate face dtc off.
01:42 mare vorba olteneasca.
Hahaha
S-a incalzit motorul mai repede pentru ca erau -3°, nu -10°C ca in alte clipuri. Si la masina mea pe benzina, cand erau -3, -4° plecam de acasa si pana la munca (10km maxim) ajungea apa la 90. Cand erau -7, -8° abia ajungea la 80°C. Iarna viitoare iti va face la fel, cand o sa fie frig.
Nu e adevarat, am un tfsi si in 5 min max oricat de frig ar fi sta la 90,daca nu urca repede inseamna defect in sist de racire
Eu zic sa schimbi acei solenoizi cu teava sa vezi cum face si sa pui inapoi mufele la pompe si sa vedem cu reacționează
Salut Am un Audi a4 b8.. 2010.. am schimbat toate termostate și scade apa în mers...
03L965561
Una din ele......eu am exeo , CAGC, aceeași problemă, am schimbat termostate supape, numai că acest motor are doar o pompă electrică. Nu are start/ stop, evident nici solenoizi. Problema este, că dacă pompa nu funcționează, mergând pe deducție logică, ar trebui să se încălzească apa, nu să scadă......acum rămâne să probeze Mihai😁
Salut ai rezolvat la exeo cu răcirea că și la mine tot așa face ce ai schimbat?
Nu am rezolvat nimic.....dacă țin clima la 22.5 grade și treapta 2....nu scade apa, dacă ridic temperatura și turația aerotermei scade. Am decuplat și eu azi pompa electrică și pare că se încălzește mai repede, dar apare check engine ul.
@@bogdanisp ciudat că la început nu făcea așa
Trebuie sa fie o buba
Probabil este cum spune un coleg într un comentariu, un compromis între răcire gaze și menținerea temperaturii motorului la 90 grade, și a ieșit un dezastru.
Eu am schimbat termostat principal, supapă sens, termostat secundar de două ori, nu s a rezolvat nimic. Foarte ciudat că la temperaturi peste 5 grade apa stă la 90, exclus să fie "normal" ca să scadă temperatura apei cănd afara sunt grade cu minus.
Mai rămâne să ne spui cum e consumul acum. Suntem curioși.
Eu am montat un termostat de dacia pe recordul ce duce la radiator în partea de sus. Temperatura urcă repede și rămâne la 90'.
Mihai, ce efect negativ ar avea anularea acestor pompe auxiliare? Ma confrunt cu aceasta situatie (cod cjca) iar schimbarea termostatelor, intr-adevar, nu a fost o metoda viabila. Multumim pentru timpul si banii pierduti, probabil doar noi, posesorii te intelegem cu adevarat :)) Seara faina!
Tot cjca am și eu, la fel face, chiar sunt curios de efectul negativ al demufarii pompelor.
Un jaf de mașină aveți,domnule
Mihai, inginerii Audi au facut aceste motoare sa functioneze intre 75 si 80 gr.C doar pt a evita cat mai mult inertia termica.
Foarte coborata, vara, 98 grade
Respect👍
De ce după oprirea motorului la audi q5 toate furtunurile de la instalația de răcire rămân sub presiune adică sunt foarte tari?
Pai nu e normal cand dai drumu la clima sa scada ca pornesc ventilatoarele de racire?
Vechea problema cu presiunea scazuta a uleiului...ai putea sa ne spui ceva rezolvari??
Salut am si eu o problema la opel insignia îmi arata mereu in bord colant da masina nu-mi consuma de antigel ce problema poate fi
Salutare,
Oare toti care au aceasta problema cu temperatura au sistem start/stop la semafor ?
Nu cumva esxista un modul separat pentru acest sitem start stop ?
Daca exista a incercat cineva sa il schimbe sau doar sa il deconecteze pentru a vedea daca urca temperatura ?
Astept cu nerabdare raspunsurile voastre
Deductie logica , daca cu pompele scoase sta la 90 , cu ele băgate de ce nu sta , eu bănuiesc că alea trebuie sa meargă doar când se oprește motorul la semafor nu în continuu cum îți face ție , practic pompele alea plimba antigelul atât de repede prin radiator încât se răcește apa , cum le ai scos si a rămas doar pompa de apa de la motor cum nu mai scade :)) foarte ciudat . Das Auto :))))))))))))))
2000 lei ? au venit banii de la youtube ?
Da' voi nu aveti tester pe care sa urmariti niste parametri, niste senzori, inainte sa schimbati toata masina?
salu am si eu un audi a4 b6 19 avf ce pot sa ii fac ca nici eu nu ii dau de cap am schimbat si senzori si termostat
Salutare am aceiași problemă pe un audi a4 b7 avant 2008
Salut. Am aceeași problema la un A4 B8 2008 2.0TDI
In turații mari se ridica apa la 90 apoi cobora
Am schimbat 4 termostate și supapa de sens și tot la fel a rămas
Sa dai te rog un update daca ai rezolvat problema si cum
Ai razolvat pana la urma??
Ciao. Come avete risolto la problema? Ho cambiato termostato e valvola di non ritorno ma fa uguale. Forse e normale per questi machine?
Hello. No solution....everything changed, the same result
Dicono che la problema cominciata doppo richiamo DIESEL GATE. Problema di soft nuovo
Salut am pățit și eu la fel la un pasat b7 2.0tdiam schimbat termostatul și la fel și când colo hopa problema e de la senzorul de temperatura antigel
Unde este al doilea termostat??? Si eu am problema asta
Aud in fundal o voce ce comenteaza,as putea paria,ca este Nick Marius,sau Nick Rider, vlogerul dp UA-cam
Daca ai decuplat pompele si nu mai scade inseamna ca pompele alea sunt cuplate aiurea, cand nu este nevoie.
Ma gandesc sa nu fie o eroare de soft si ecu sa le comande aiurea.
Exact. Nu cumparati aiurea piese. E doar o eraore de soft la masina.
Dar problema care a fost ca nu prea am înțeles
Nici mie nu mi se ridica temperatura la 90, îmi sta 60-70 maxim, sa fie aceasi problema? Menționez ca am un audi A4 b7
Termostatul blocat pe deschis. Tot A4 B7 am și eu și asta a fost problema.
c-am aceeași problema am și eu, la mine dacă merg 7-10 km egal ce viteza și opresc motorul începe ventilatorul de răcire să răcească cele 50 grade sau dacă are 50 grade și asta face mereu egal dacă o pornesc de 100 ori pe zi sau 1000.ori mereu face asa, mașina în cauză este un Audi a6 2.0 tdi avant 4g 2011
Una din pompe e doar pt regenerării DPF, asa ca pune înapoi mufele pana le schimbi sa nu iei foc. Oricum nu cred ca e de acolo problema, este problema de fabricație.
Fals, una din pompe este pentru incalzirea interiorului cu motorul oprit (cand functioneaza start/stop-ul) iar cealalta este pentru circuitul de racire al EGR-ului si trebuie sa functioneze tot timpul. In timpul regenerarii, EGR-ul este oricum inchis si e ca si cum nu ar fi pe masina.
@@vladulescuadrian6080.deci ca sfat este bine sa le scoti sau nu??
Bună seara. Ma poti ajuta te rog? Ce motor este acela? Al meu este un audi Q5 2.0 tdi (cglb) si nu se incalzeste. Am schimbat deja termostatul principal care merge langa pompa.
Salut. Asta era CJFJ , eu m-am lasat pagubas dupa ce am schimbat ambele termostate, supapa de sens, electrovalvele și cele 2 pompe auxiliare. Acelasi rezultat
Salutări,mă bucur că ești perseverent,o întrebare după lungă ta experiența tu ce ulei ai alege la un Passat 5.5 1,9 TDI 130 fostul proprietar spune că a pus Ravenol, eu am Liqui Moly dar pot cumpăra și Ravenol, aștept un sfat, mulțumesc și te urmăresc cu drag.
Kendall best oil for tdi.
Bună seara
Am și eu problema respectivă la vw passat b7 2.0 dizel 2012 cind stau în parcare ridica 90 grade cind pornesc la drum cade la 50 grade am schimbat termostat nou + abele senzori de răcire 1 / 2 nici o schimbare tot aceiași problema a rămas știe cineva care este cauza mulțumesc frumos orce informație e bine venita
Salut.singura rezolvare la aceasta problema este schimbarea celor doua termostate mare si mic de pe cvt doar ORIGINALE impreuna cu valva de sens din furtun doar ORIGINALA.nu in ultimul rand schimbat antigelul nou original g12evo ready mix doar ORIGINAL apx 5-6l.antigelul dupa 4ani isi pierde orice proprietate .termostate fara behr.mahle,arctic si dim sum piese china decalibrate facute pe vapor.doar ORIGINAL.cost total apx 1000ron...ganduri bune
Am un audi q7 2009 3.0 L am schimbat termostatul senzorul de temperatura,da imi scade temperatura de ce imi poti spune te rog?
Nu i-am dat de cap nici la a mea....
@@AutoMasterChefByMihaiPopescu Salut Mihai , am exact aceiași problema la un Seat Exeo 2.0 TDI , din câte am cercetat personal problema nu este una mecanica , este o problema din softul mașini posibil cauzată din momentul când au remediat problema cu scandalul emisiilor . Dacă mai ești interesat de problema asta iti dau o adresa de email și povestim mai multe .
M-am lăsat păgubaș....
@@Scorpion9709 salut! Am si eu un exeo cu aceeasi problema, ma poti ajuta?
@@dorobanturichard554 Salut , ai schimbat cele doua termostate ?
Eu am un model mai vechi, a început sa urce apa la 120 de grade am schimbat 2 termostate, 2 pompe de apă și apoi am descoperit ca problema era din ceasuri ele nu indicau corect 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Sigur nu este in regenerare? Ca daca le schimbi o sa ajunga sa faca la fel
Cu siguranta face la fel. Eu le am schimbat. Si zero.
Cum e ?
Mai sta acu la 90 ?
In acest caz încă este o problema.
Verifica racitorul de gaze ca are si acela o supapă unisens
sal sa rezolvat problema
Am si eu o problema ca a dvs domn Mihai. Cu clima oprita acul lichidului de racire urca si sta la 90 grade . Pornesc clima acul scade usor la 70 , 50 apoi 0. Mentionez ca am un polo 2001 1.4 mpi termostatul l am schimbat de un an atunci cand mi a fiert motorul. Ma poti ajuta te rog cu un sfat?
Mai schimba.l o data
@@warryo82 credeti ca de acolo este?
Am motor 2.0 TDI, cu cod motor BMM. Din cauza termostatului, am schimbat 3 baterii auto, deoarece imi fuctionau non stop ventilatoarele de la radiator, dupa ce apa ajungea in bord la 90°., desi acul indicator nu se ridica spre 95-100°, ventilatoarele fuctionau non stop indiferent de anotimp!
Am gasit minim 3-4 termostate, pe codul meu de motor, dar care deschid la temperaturi diferite, asa ca am ales unul ce deschide la 87 parcă, iar pe cel de pe mașină, scria ca deschide la 92. Le.am inlocuit si acum nu.mi mai pornesc ventilatoarele, iar dupa ce am mers ceva cu ea, sa.si faca circuitul de aerisire, am si caldura.
Chestia e ca am gasit tot felul de termostate, care deschid la temperaturi diferite, gen 87°, 92°, 90 etc.
Ăsta la 87, va fi super bun cand va venii caldura, in cazul in care iarna viitoare va fi mai geroasă si nu va face caldura indeajuns cel de 87° voi cauta unul de 90° probabil.
Cred că termostatele astea sunt in funcție de țara pentru care este destinată mașina din construcție, zonă nordică, sudică sau medie...
Unde ai găsit termostat cu deschidere 90 %
Nu aveai probleme cu mașina nu aveai ce posta, privește si partea bună :))
E masina ta personala?
Can somebody explain in english what is solution? I see that you have disconected auxiliare electric pump for EGR cooler, but, can this damage EGR cooler or intake manifold (which is plastic)? Or the pump was dead already and you have changed with new one and resolved the problem? My car (2.0TDIe CAGB engine) has only one electric pump.
He say will replace both pumps, and se if problem was solved.
@@horatius1440 Thanks
@@novak4142 no solutions, it's only bullshit :))
@@djdoomy I am afraid so, I am thinking to downgrade cooling system to 2.0TDI PD system, i.e. to delete 4way main thermostat and replace it with ordinary thermostat used on PD engines, to delete electric pump, to change coupling on engine head with PD engine and to change return line in order to delete non return valve and egr thermostat. In that way, egr cooler will be cooled by water from engine and going to cabin heater exchanger. I compared these two drawings and it can be done, only concern is how to connect small pipe to engine block instead of 4way thermostat. There is plug on engine block but not sure if will sill properly. This cooling system was produced on begining of CR engines production. It is less complicated and more reliable in my opinion.
La mine nu ajunge cocia la 90 grade nici macar cand sunt +30 grade afara :))
Pompele au rolul de recirculare (adică răcire ) , dacă ar fi arse din contra s-ar încinge motorul . Cred ca este făcut sa meargă mai mult in regim de autostrada .
Trebuie sa scoata macar 10-15 clipuri din subiectul asta :))
Nu am dat like asa de repede de cand ATD il avea si pe cel micut :D
Cred ca te-ai pripit. Click bait
După ce ai schimbat pompele a revenit problema ?
Nu
Sonda temperatură ai incercat sa o schimbi dar originală
Am inteles, tre sa apara un nou episod, daca nu mai zici nimic.
Bravo. Pregătește-te psihic pentru alt bai 😂
Ma cam indoiesc ca o sa rezolvi problema schimband acele pompe. Nu cumva pompele alea functioneaza si cind nu trebuie ?
Alea nu trebuie sa functioneze tot timpul ci numai in anumite conditii, chiar si un pic dupa oprirea motorului.
Inainte de da banii pe pompe noi as proba daca ajunge curent permanent la ele, daca da, de ce.
Dupa cite stiu eu pompele astea auxiliare intra in functiune cu 'start & stop' , la relanti cind pompa mecanica este decuplata ( la motoarele care au pompa cu cuplaj electric ) si dupa oprirea motorului in special vara pt uniformizarea temperaturii caci chioulasa e mai calda decit restul motorului.
Asta ca parere personala, nu sunt specialist VW.
Cu parere de rau, dupa 25 de ani ( 3 mercedes, 1 golf si 1 passat) am renuntat la masini germane in favoarea celor asiatice.
Fost posesor de b8 2.0tdi cjcb, tot cu 2pompe auxiliare electrice care culmea la mine una din ele a dat eroare si a trebuit schimbata:
4875 - Coolant Pump 2
P261A 00 [175] - Open circuit
MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 203675 km
Date: 2017.08.16
Time: 11:02:52
Referitor la temperatura apei.. vechea problema nu exista o rezolvare clara, la fel am schimbat termostate supape etc si cand stationam tot mai scadea cate putin. Cred ca am mai zis-o problema este de cand au schimbat termostatul cu unul 4way.
salut care din cele doua ai schimbat,am schimbato pe cea mai din fata si eroare continua sa mi apara
@@vladutpletea4837 salut, ce eroare iti da?
Salut. 4875 pompa lichid răcire 2, p261a 00
@@vladutpletea4837 salut, ati rezolvat problema
Problema rezolata forte ușor și temperatura uraca la 90
cum?
@@andreipralea1262 prin schimbarea supapei de sens și termostatul mic
@@vasilemarita4785 coduri ceva?
Nu înlocuiți nicio pompă și te-aș ruga să nu mai oferi sfaturi în legătură cu chestiunile pe care nu le stăpânești. Ți-am scris în trecut să mergi la orice reprezentanță Audi cu talonul în mână și să rogi un consilier de service să-ți printeze informarea tehnică dată de fabrica Audi în legătură cu “problema” ta.
De ce nu ne spuneți direct care e problema?
@@danmrs2319 Din pacate nu am voie. Seara buna!
Schimba radiatorul de apa
Chef nu băgăm si noi motorină? Am auzit eu de la unii că nu e bine iarnă să circuli cu rezervorul sub 1/2
Esti prost, stai jos!
eu in locul tau as fi mers mai turat cu masina :))
Bine ca ai rezolvat acum am gasit si eu un video mai are o valva in spate la motor iti las video aici ua-cam.com/video/LOFmhZCC56M/v-deo.html
Asta e daca ai vrut diesel
Vindeo cred ca are virus😂😂
Ai bani de ia macar ?
nu ai rezolvat nimica...aia nu e rezolvare...
Daca iti place sa repari masini pe banii tai iti las o corsa c 1.0 o luna. 😂
Dacă era bmw nu se întâmpla 😂
cazan