Экскурс в замер характеристик jоригинального CDI для мотоцикла Bajaj NS200 - JL351200 Скачать результаты в табличном виде можно на странице: bm150.topforme...
На 0:18 ошибся с упаковкой и партномером. Верный партномер испытуемого модуля от NS200: JL351200 . На 9:09 ошибся, кривая полного газа не "синенькая, а бордовая, с самым высоким горбиком из всех кривых. Верхняя граничная частота вращения полной мощности - 10200 об/мин. Скачать результаты в табличном виде можно на странице: bm150.topforme.ru/2024/03/02/phase-frecuency-responce-comparition-of-ns200-and-v15-cdi/
Ещё один ролик экспериментатора. Ваши результаты ценны. Если бы не был сигнал датчика двойным, то Вам бы мой ФУОЗ туда нахлобучить. Там таблицы переключаются по сигналу ДПДЗ и каждая таблица регулируется.
Думаю, что сигнал с датчика можно преобразовать. А вот вопрос: часто встречается корректор угла в зависимости от положения дроссельной заслонки. Реже от среднего относительного давления (разрежения) во впускном тракте. Цель - избавление от детонации при резких ускорениях. Можно ли добавить такую опцию в Ваш проект?
Кропотливая работа! Тщательный подход к делу. Видел ваши другие видео, у вас много оригинальных доработок. Может есть смысл сделать обзор своих самых удачных и полезных (наиболее используемых) дополнений за все время в одном видео?
Доброго времени суток,я ваш постоянный зритель,это всё хорошо,что вы проводите такие эксперементы и мысли у вас правильные.Мне кажется тема по увиличению мощьности уже давно висит в воздухе, по типу китайских мотоциклов и тому подобное, отсюда вытекает вопрос. Можно ли с какого-либо индийского мотоцикла увеличить кубатуру нашего горячо любимого боксера? Например нехитрым движениями поменять поршневую группу???
Цпг 150 и 125 различаются по крепежным шпилькам. 125-й - родня V15 му, с него можно применить ЦПГ + голова. На 150го боксера можно поставить вышеперечисленное от пульсара ns150, но и с зажиганием, впуском/выпуском потребуется тюнинг, чтоб увеличить мощность до 16 лошадей.
@@Sobrat Спасибо,я понял вас. Я имел ввиду увеличение мощности, за счёт увеличения объёма цилиндра, пример как с альфами или расточки цилиндра до последнего ремонтного размера, тем самым увеличение объёма?
Я думаю не зря ограничили с помощью cdi обороты двигателя.это говорит лишь о том что если вы поднимите обороты двигатель просто начнет разрушаться.мне кажется лучше уж звездами поиграться
@@Sobrat пульсар 150 же мощнее чем боксер и викрант? За счёт чего это достигается наверное легче поршень,другой коленвал ещё что то что позволяет его расскручивать больше без последствий для двигателя.японские движки и по 15000 раскручиваются если все продумано.раскрути викрант до 15000 поршень сквозь бак вылетит
@@иван-23рф , мне 15т. не надо, мне достаточно 10т. Потом он будет перегреваться в таком режиме, долго нельзя, нужно будет сбрасывать скорость периодически, давать остывать минут 10-15.
@@иван-23рф , да, по разъему и назначениям основных выводов идеинтичны. В ns200 есть вывод на реле управления вентилятором радиатора по датчику температуры ОЖ.
Здравствуй. Есть ли возможность проверить интересную теорию? Поставить на Боксер карбюратор от японского мотоцикла с таким же объемом, или приближенное к 150 см3. Из моих наблюдений за Боксером 150 и Юбром 125, да и вообще наблюдая за работой техники на японских карбах или на китайских, заметил интересную тенденцию. Все карбы именитых брендов работают всегда идеально и без запинки на всём диапазоне оборотов(под нагрузкой и высоких скоростях), а вот у китайцев, в нашем случае индийцев, есть такая проблема - качество работы карбюратора на высоких оборотах хуже чем на низких и средних. У афль и подобного ширпотреба это прям явно чувствуется, мотор просто тупо нихрена не едет как положено. Сколько смотрел роликов про Юбрь 125, у друга он есть, заметил что Юбр 125 очень уверенно себя чувствует на высоких оборотах двигателя при высокой скорости. Юбрь без проблем может спокойно набрать в стоке(звезды сток) скорость 100 км/ч и расход не будет гигантским, а у боксера 150 наблюдается следующее: при замене звезды на высоких оборотах и высокой скорости он еле еле набирает, держать - не держит, скорость 100 км/ч. Расходует бенза боксер - будь здоров на таких оборотах, в отличие от юбра. Расход около 4 литров. То есть карбюратор у китайцев и у индийцев "неуверенно" работает на высоких оборотах, а вот у японцев всегда уверенная работа и тяга почти вообще не исчезает на всем диапазоне. Так же японские работаю значительно плавнее и приятнее. Я думаю, что карбюратор у индийца достаточно плохо пропускает через себя воздух на высоких оборотах, не дает двигателю "дышать" эффективно, из-за чего продувка хуже, жор бенза увеличивается и нагревается очень сильно, вплоть до расхода масла. Доп инфа. На последних боксерах, после 20г, начали ставить другой карб, который хуже работает. На холодную вообще пердит, тарахтит из-за него мотор. Пришлось намотать нить для резьбы в ось рычага подсоса, чтобы он сам не закрывался. При температуре ниже +10 карб вообще ведет себя неадекватно, по сравнению с японским - там как часики. Пока не прогреешь достаточно хорошо, мотор просто глохнет, а ежели газ открыть - пыхнет во впуск. Как на жигулях - чтобы ехать до прогрева подсос оставляешь приоткрытым.
Так а что именно проверить то? То, что есть карбюраторы много лучше боксеровского - это и так ясно...Подбирать подходящую марку на боксер - дело творческое и затратное в том числе и по времени. Да и потом, кому на дешевый боксер захочется ставить дорогой карбюратор?
@@Sobrat теорию, что боксеровский карбюратор плохо работает на высоких оборотах. Извините, что не написал конкретику. С китайскими все понятно, а вот интересно что измениться. Если с качественным карбом не изменится ничего, то это сам по себе мотор такой, что на высоких оборотах при высокой скорости не тянет, а если раскроется мотор и будет хорошо переть на всем диапазоне оборотов, то теория про плохие карбы от не именитых брендов подтвердится. Вдруг такая возможность подвернеться, хотелось бы увидеть к какому результату приведёт. Касаемо первого случая при котором ничего не изменится, то возможно дело, по моему мнению, во выпускных каналах и клапанах, точнее в пропускной способности. По цифрам боксер прёт, а юбрь нет, а на деле на высоких скоростях и оборотах юбрь и экономичнее и стабильнее.
Интересно будет что получится, может ещё кто-то захочет так сделать. Ещё интересно почему у Боксера 150 - 12 л. с. , у Пульсара 180 при малой разнице в объёме существенно больше. Ещё мелькает мысль - можно ли приспособить на Боксер какой-нибудь проверенный надёжный китайский мотор на 250 кубов.
У 180-го пульсара впуск-выпуск бОльшего сечения, отсечка по оборотам выше 10 или даже 11 тыс оборотов. Отсюда съем мощности выше. Сравните также с пульсаром ns150, там 16.8 л.с.
По мне так заморочился, перебрал. Всё легко делается звёздами, если требуется скорость. А лупить в отсечке длительное время, это и разход бензина и ресурса мотора. Делал на своём китайце крейсер 100км/ч путём замены звезды, да перебрал, не хватало мощности на 6500об. Поставил другую звезду, теперь провала нет
Звёздами можно достичь результата, но он нестабильный, очень сильно зависит от силы попутного ветра. Мощность же двигателя пропорциональна оборотам, и тут больше возможностей, хотя и износ ЦПГ может быть выше.
@@Sobrat ну вы же лучше меня знаете, что после пика мощности график её стремительно падает, и перекручивать мотор нет смысла, так как он стремительно слабеет. Мало того, кабы не случилось чего с ним
@@fantomaskola , график мощности всегда заканчивается максимумом, в отличие от графика крутящего момента, где пик может присутствовать на промежуточном участке оборотов.
Олег здравствуй! не знаю как в личку написать у меня к тебе как к специалисту вопрос 5 лет моцику 7 тыщ.пробег нужно лезть к подшипникам передней вилки с целью смазки люфтов нету ..заранее спасибо!
Привет! ) На мой взгляд, если люфтов/заеданий нет, то смысла лезть нет никакого, т.к. с завода этот узел смазан хорошо, а лишнее воздействие несет риск потери шарика, слишком тугой затяжки или прослабления, что вредно с той или другой стороны. Лет через 5 можно заглянуть, заменить смазку.
Если по gps, то оборотов должно быть несколько больше. Около 9300 об/мин для 5-ти ступенчатого боксера и 9700 для 4-х ступенчатого. Про 4-х ступенчатый могу сказать, что частота отсечки около 9500 об/мин, т.е. его реально раскручивать до 9300, а это 105км/ч по gps
@@Sobrat Ездил на велосипеде с мотором и хотелось ещё 20км/ч добавить. Обзавелся ЗиД Пилот 50 2т и опять надо бы еще 20км/ч. Купил " Бенгал" и опять то же самое.... Было 35, потом 45, а сейчас 80... Смотрел 400см3. Странное чувство. Максималка 110-120, расход минимум 3л на 100. Бак 15л. Это дальность плавания те же 400км. Думаю и запчасти дороже будут...
У меня тоже самое :) Мотовелосипеду не хватало +20. Сделал много доработок, добился прироста скорости 10 км/ч, но это тяжелые для него условия и ездить так некомфортно. На мотоцикле снова хочется +20 по трассе. Но все равно для небольших поездок пользуюсь мотоведосипедом - он всегда под рукой. Или зимой, когда другая мототехника на консервации. Что-то подобрали из 400х-соток? Мне нравятся одноцилиндровые 400ки из-за их простоты и удобства обслуживания, но они обычно слабые по мощности 20-27 л.с. Как бы опять не получить ощущение, что не хватает 20 км/ч на трассе :)
Доброго дня. Не вижу на канале возможности написать в личку, поэтому задам вопрос здесь , правда не по теме: является ли нормой попадание моторного масла из картера под крышку генератора? Должен ли отсек генератора быть сухим? На китайцах такого не было. Заранее благодарен.
На 0:18 ошибся с упаковкой и партномером. Верный партномер испытуемого модуля от NS200: JL351200 .
На 9:09 ошибся, кривая полного газа не "синенькая, а бордовая, с самым высоким горбиком из всех кривых. Верхняя граничная частота вращения полной мощности - 10200 об/мин.
Скачать результаты в табличном виде можно на странице: bm150.topforme.ru/2024/03/02/phase-frecuency-responce-comparition-of-ns200-and-v15-cdi/
Очень интересно будет увидеть результат😊
Ещё один ролик экспериментатора. Ваши результаты ценны. Если бы не был сигнал датчика двойным, то Вам бы мой ФУОЗ туда нахлобучить. Там таблицы переключаются по сигналу ДПДЗ и каждая таблица регулируется.
Думаю, что сигнал с датчика можно преобразовать. А вот вопрос: часто встречается корректор угла в зависимости от положения дроссельной заслонки. Реже от среднего относительного давления (разрежения) во впускном тракте. Цель - избавление от детонации при резких ускорениях. Можно ли добавить такую опцию в Ваш проект?
Кропотливая работа! Тщательный подход к делу. Видел ваши другие видео, у вас много оригинальных доработок. Может есть смысл сделать обзор своих самых удачных и полезных (наиболее используемых) дополнений за все время в одном видео?
Спасибо за отзыв и идею. Возможно, стоит подумать над этим.
Здравстауй Олег! Хороший ролик я его ожидал на эту тему и вот свершилось благодарю! Желаю теперь это воплотить на мотоцикле это очень интересно. Иван❤
Иван, здравствуй, благодарствую!
Доброго времени суток,я ваш постоянный зритель,это всё хорошо,что вы проводите такие эксперементы и мысли у вас правильные.Мне кажется тема по увиличению мощьности уже давно висит в воздухе, по типу китайских мотоциклов и тому подобное, отсюда вытекает вопрос. Можно ли с какого-либо индийского мотоцикла увеличить кубатуру нашего горячо любимого боксера? Например нехитрым движениями поменять поршневую группу???
Цпг 150 и 125 различаются по крепежным шпилькам. 125-й - родня V15 му, с него можно применить ЦПГ + голова. На 150го боксера можно поставить вышеперечисленное от пульсара ns150, но и с зажиганием, впуском/выпуском потребуется тюнинг, чтоб увеличить мощность до 16 лошадей.
@@Sobrat Спасибо,я понял вас. Я имел ввиду увеличение мощности, за счёт увеличения объёма цилиндра, пример как с альфами или расточки цилиндра до последнего ремонтного размера, тем самым увеличение объёма?
Я так понимаю нету ремонтных, честно говоря я не вникал есть ли они вообще
@@МаксимМасло-л5з Официально ремонтные размеры поршня, колец не поставляются. Но их можно найти от китайских фирм.
Я думаю не зря ограничили с помощью cdi обороты двигателя.это говорит лишь о том что если вы поднимите обороты двигатель просто начнет разрушаться.мне кажется лучше уж звездами поиграться
Почему на пульсара ns150 нет таких ограничений? Диаметр и ход поршня те же.
@@Sobrat пульсар 150 же мощнее чем боксер и викрант? За счёт чего это достигается наверное легче поршень,другой коленвал ещё что то что позволяет его расскручивать больше без последствий для двигателя.японские движки и по 15000 раскручиваются если все продумано.раскрути викрант до 15000 поршень сквозь бак вылетит
@@иван-23рф , мне 15т. не надо, мне достаточно 10т. Потом он будет перегреваться в таком режиме, долго нельзя, нужно будет сбрасывать скорость периодически, давать остывать минут 10-15.
@@Sobrat экспериментируйте.по результатам ждём ролик.кстати а по штекерам блоки cdi подходят?
@@иван-23рф , да, по разъему и назначениям основных выводов идеинтичны. В ns200 есть вывод на реле управления вентилятором радиатора по датчику температуры ОЖ.
Здравствуй. Есть ли возможность проверить интересную теорию? Поставить на Боксер карбюратор от японского мотоцикла с таким же объемом, или приближенное к 150 см3.
Из моих наблюдений за Боксером 150 и Юбром 125, да и вообще наблюдая за работой техники на японских карбах или на китайских, заметил интересную тенденцию. Все карбы именитых брендов работают всегда идеально и без запинки на всём диапазоне оборотов(под нагрузкой и высоких скоростях), а вот у китайцев, в нашем случае индийцев, есть такая проблема - качество работы карбюратора на высоких оборотах хуже чем на низких и средних.
У афль и подобного ширпотреба это прям явно чувствуется, мотор просто тупо нихрена не едет как положено.
Сколько смотрел роликов про Юбрь 125, у друга он есть, заметил что Юбр 125 очень уверенно себя чувствует на высоких оборотах двигателя при высокой скорости. Юбрь без проблем может спокойно набрать в стоке(звезды сток) скорость 100 км/ч и расход не будет гигантским, а у боксера 150 наблюдается следующее: при замене звезды на высоких оборотах и высокой скорости он еле еле набирает, держать - не держит, скорость 100 км/ч. Расходует бенза боксер - будь здоров на таких оборотах, в отличие от юбра. Расход около 4 литров.
То есть карбюратор у китайцев и у индийцев "неуверенно" работает на высоких оборотах, а вот у японцев всегда уверенная работа и тяга почти вообще не исчезает на всем диапазоне. Так же японские работаю значительно плавнее и приятнее. Я думаю, что карбюратор у индийца достаточно плохо пропускает через себя воздух на высоких оборотах, не дает двигателю "дышать" эффективно, из-за чего продувка хуже, жор бенза увеличивается и нагревается очень сильно, вплоть до расхода масла.
Доп инфа. На последних боксерах, после 20г, начали ставить другой карб, который хуже работает. На холодную вообще пердит, тарахтит из-за него мотор. Пришлось намотать нить для резьбы в ось рычага подсоса, чтобы он сам не закрывался. При температуре ниже +10 карб вообще ведет себя неадекватно, по сравнению с японским - там как часики. Пока не прогреешь достаточно хорошо, мотор просто глохнет, а ежели газ открыть - пыхнет во впуск. Как на жигулях - чтобы ехать до прогрева подсос оставляешь приоткрытым.
Так а что именно проверить то? То, что есть карбюраторы много лучше боксеровского - это и так ясно...Подбирать подходящую марку на боксер - дело творческое и затратное в том числе и по времени. Да и потом, кому на дешевый боксер захочется ставить дорогой карбюратор?
@@Sobrat теорию, что боксеровский карбюратор плохо работает на высоких оборотах. Извините, что не написал конкретику.
С китайскими все понятно, а вот интересно что измениться. Если с качественным карбом не изменится ничего, то это сам по себе мотор такой, что на высоких оборотах при высокой скорости не тянет, а если раскроется мотор и будет хорошо переть на всем диапазоне оборотов, то теория про плохие карбы от не именитых брендов подтвердится. Вдруг такая возможность подвернеться, хотелось бы увидеть к какому результату приведёт.
Касаемо первого случая при котором ничего не изменится, то возможно дело, по моему мнению, во выпускных каналах и клапанах, точнее в пропускной способности.
По цифрам боксер прёт, а юбрь нет, а на деле на высоких скоростях и оборотах юбрь и экономичнее и стабильнее.
Интересно будет что получится, может ещё кто-то захочет так сделать. Ещё интересно почему у Боксера 150 - 12 л. с. , у Пульсара 180 при малой разнице в объёме существенно больше. Ещё мелькает мысль - можно ли приспособить на Боксер какой-нибудь проверенный надёжный китайский мотор на 250 кубов.
У 180-го пульсара впуск-выпуск бОльшего сечения, отсечка по оборотам выше 10 или даже 11 тыс оборотов. Отсюда съем мощности выше. Сравните также с пульсаром ns150, там 16.8 л.с.
Добрый день. Скажите, какие обороты двигателя V15 при 80км/ч 5 передача и какие звёзды. Спасибо.
При штатных звёздах это будет 6920 об/мин
По мне так заморочился, перебрал. Всё легко делается звёздами, если требуется скорость. А лупить в отсечке длительное время, это и разход бензина и ресурса мотора.
Делал на своём китайце крейсер 100км/ч путём замены звезды, да перебрал, не хватало мощности на 6500об. Поставил другую звезду, теперь провала нет
Звёздами можно достичь результата, но он нестабильный, очень сильно зависит от силы попутного ветра. Мощность же двигателя пропорциональна оборотам, и тут больше возможностей, хотя и износ ЦПГ может быть выше.
@@Sobrat согласен. Но есть выход в варианте со звездами - щелкнуть передачу ниже
@@fantomaskola, и побольше оборотов, которых не хватает из-за ранней отсечки)
@@Sobrat ну вы же лучше меня знаете, что после пика мощности график её стремительно падает, и перекручивать мотор нет смысла, так как он стремительно слабеет. Мало того, кабы не случилось чего с ним
@@fantomaskola , график мощности всегда заканчивается максимумом, в отличие от графика крутящего момента, где пик может присутствовать на промежуточном участке оборотов.
Олег здравствуй! не знаю как в личку написать у меня к тебе как к специалисту вопрос 5 лет моцику 7 тыщ.пробег нужно лезть к подшипникам передней вилки с целью смазки люфтов нету ..заранее спасибо!
Привет! ) На мой взгляд, если люфтов/заеданий нет, то смысла лезть нет никакого, т.к. с завода этот узел смазан хорошо, а лишнее воздействие несет риск потери шарика, слишком тугой затяжки или прослабления, что вредно с той или другой стороны. Лет через 5 можно заглянуть, заменить смазку.
@@Sobrat огромное спасибо! Хорошего начала сезона!🤝👍
Доброго времени суток. Как можно с вами связаться в личке? Буду благодарен обратной связи.
День добрый! sobrat41@gmail.com
Собрат приветствую дай обратную связь нужна твоя помощь
@@Sobrat написал в тг
На Боксере максимум, что достигал, это 110 км/ч и 8400 об мин с горки, на заводских звёздах.
Если по gps, то оборотов должно быть несколько больше. Около 9300 об/мин для 5-ти ступенчатого боксера и 9700 для 4-х ступенчатого. Про 4-х ступенчатый могу сказать, что частота отсечки около 9500 об/мин, т.е. его реально раскручивать до 9300, а это 105км/ч по gps
Скорость можно увеличить купив мотоцикл мощнее😂
Это да,но надо-то чуть-чуть)
@@Sobrat жизнь это такая штука когда всегда не хватает чуть чуть))
@@Sobrat
Ездил на велосипеде с мотором и хотелось ещё 20км/ч добавить.
Обзавелся ЗиД Пилот 50 2т и опять надо бы еще 20км/ч.
Купил " Бенгал" и опять то же самое....
Было 35, потом 45, а сейчас 80...
Смотрел 400см3. Странное чувство. Максималка 110-120, расход минимум 3л на 100. Бак 15л. Это дальность плавания те же 400км. Думаю и запчасти дороже будут...
У меня тоже самое :) Мотовелосипеду не хватало +20. Сделал много доработок, добился прироста скорости 10 км/ч, но это тяжелые для него условия и ездить так некомфортно.
На мотоцикле снова хочется +20 по трассе.
Но все равно для небольших поездок пользуюсь мотоведосипедом - он всегда под рукой. Или зимой, когда другая мототехника на консервации.
Что-то подобрали из 400х-соток?
Мне нравятся одноцилиндровые 400ки из-за их простоты и удобства обслуживания, но они обычно слабые по мощности 20-27 л.с. Как бы опять не получить ощущение, что не хватает 20 км/ч на трассе :)
Привет!!!!!!
Привет!!!
))))) Ставьте сразу от Хаябусы. Бред, полный бред.😂
Хаябузчики пусть сами себе ищут апгрейд зажигания. Мне же проще взять готовое решение, чем строить свое.
Доброго дня. Не вижу на канале возможности написать в личку, поэтому задам вопрос здесь , правда не по теме: является ли нормой попадание моторного масла из картера под крышку генератора? Должен ли отсек генератора быть сухим? На китайцах такого не было. Заранее благодарен.
День добрый, да левая полость открыта для масла, при остановке двигателя с нее масло удаляется самотёком. Это норма.
@@Sobrat благодарю.