Esse tutorial foi tão prático que me fez repensar a idéia de comprar o PMDG. Confesso que imaginava que a preparação dele era muito mais demorada. Pena que em dois momentos o checklist fico una frente e não deu pra ver onde mexeu (no overhead), inclusive no momento da correção da temperatura (ZONE TEMP). Valeu cmdte!
@@canalFlyNG ou apenas um short mostrando como resolver o problema do ZONE TEMP. Mas sua forma foi muito prática. Tem gente que enrola demais em tutoriais, passando a impressão de ser algo muito complicado. O seu não! TOP! Grato por sua atenção Cmdte! Abraço
Brother.. Primeiramente, muito obrigado pelo conteúdo compartilhado.. Acredito que todos que entram nesse tipo de "Jogo", no qual eu não vejo como tal, até porque para termos sucesso precisamos estudar muito. Nesse caso, é importante demais a visão e instrução de um profissional (Piloto) da área, pois aqui não vemos muito esse tipo de compartilhamento de informações. Gostaria de ver por aqui, dois tutoriais se possível.. Trata-se dos procedimentos de AutoLand e pouso Rnav com o 737. Sucesso e forte abraço
Muito orbrigado pelo comentário! O autoland já é um video que tenho pensando em fazer. Agora com seu incentivo, com certeza farei em breve. Quanto ao procedimento RNAV, acredito que já tenha feito algo em live. Mas vou pensar em algo dedicado a isso também! Obrigado novamente!
Conheci seu canal hoje dia 24/11 numa madrugada caçando tutoriais de 737, e me deparei com talvez uns dos melhores canais de aviação do YT, vi praticamente todos os videos, desde a historia da seletiva pra COPA, quanto da caotica larga em SPA de mazda kkkk... Muito obrigado por esse tutorial, não sou muito fã de boeing pois sempre me senti um pouco perdido dentro dele, por isso sempre voei a320, e me restringi a isso, mais seu video me criou uma vontade de voar esse avião que eu nunca vi antes, conteudo de extrema qualidade !!! Abraços
Cara que foda! Fico muito feliz mesmo que tenha te inspirado a voar essa maquina ai! Eu vooei 1 ano e pouco na Latam tb, em breve trarei alguma coisa de Airbus. Valeu pela presença!
Parabéns pelo seu canal, tô gostando muito. Eu voo bem os executivos, mas os linha aérea são muito trabalhosos. Tô treinando, uma hora eu consigo. Abraço e Deus lhe abençoe.
Muito bom o vídeo! Fiquei sabendo do seu canal através de grupo de Zap voltado para simulação, algum membro postou algo e resolvi dar uma olhada. Parabéns pelo trabalho.
Muuuito Bacana, Comandante! gostei bastante do conteudo. Como "hobista" de aviação digital (FS2020), gosto de aprender esses por menores de como é feito na aviação real. Todo sucesso pra ti, meu camarada!
Caramba, esse vídeo é uma obra de arte da explicação. Não é maçante e vai direto ao ponto! Parabéns, Rafa! Dúvidas: 1) Ali em 48:23 você estava escolhendo a carta de descida pra pista 11. Tinha duas cartas: ILS X e W. A X você não quis, foi na W. Qual critério foi usado ou, o que uma mostra que outra não? 2) Durante a descida, eu monitoro a velocidade e razão através daquela seta magenta que aparece ao lado da velocidade e altitude no PFD? 3) A altitude durante a descida eu sempre tenho que colocar o valor baseado nas restrições da carta, correto? Eu, por exemplo (por preguiça ou pra não sobrecarregar nos momentos mais críticos) não posso colocar a altitude de interceptação do ILS direto, mesmo que a aeronave cumpra as restrições que estão no FMC? 4) No pouso, o autobreak desarma quando você pisa nos freios, correto? Mas aí a chave ali ficou na posição #2. Uma vez assim, ela não precisa ser movida para a posição Off enquanto se está correndo pela pista, correto? Mais uma vez, excelente material!
Muito obrigado pelo comentário! Aqui no canal, tem uma playlist do 737 com muita informação que talvez complemente esse video. Fora as lives toda semana. Vou tentar responder tudo, se ficar alguma duvida, por favor me avise. 1. Normalmente, existe um procedimento preferencial, porém essa info não tem em lugar nenhum, quem decide qual o procedimento é o controle. Isso pode variar, de acordo com a configuração da terminal.. por exemplo, dependendo do vento as pistas do Santos Dumont e do galeão podem ser conflitantes, então se tem procedimentos diferentes para cada situação... Pode ser por uma questão meteorológica, uma contigencia...etc.. Nesse caso, como estava offline, eu poderia fazer qualquer uma..a escolha foi aleatória, ou por que subconscientemente eu sabia que esse era o procedimento "preferencial". 2. Sim, a velocidade e razão de descida é monitorada pelo PFD, e a rampa pelo profile que aparece no ND, ali vc ve se esta alto ou baixo. 3. Por padrão, a gente coloca a restrição da carta na janela do piloto automático. Caso haja alguma mudança de modo e você esqueça, é garantido que o avião não vai varar aquela altitude. Mas técnicamente falando, se vc tiver voando em VNAV, ele sempre vai respeitar as altitudes. 4. Sim, o autobrake desarma, qdo a pressão que vc fizer no freio, for maior do que a dele. A chave permanece na posição que vc escolheu, e pode ficar assim, até o after landing procedures...Uma vez que a luz ambar acendeu em cima da chave, o autobrake esta desativado, independente da posição da chave.
@@canalFlyNG Sensacional, Rafa! Agradeço demais a disponibilidade em me responder! De coração! Forte abraço. Eu vou ver se te sigo na Twitch, não sou muito de frequentar pela falta de tempo, mas assim que der apareço lá! Abraçao!
Não encontrei o que vc disse que iria colocar na descrição, outra coisa: para quem quer aprender do zero, algumas vezes, neste vídeo, vc deixou um "papel " na frente da informação que estava passando, aí não entendi o comando, não estou criticando, quem sou eu pra isso!
Boa! O material agora é exclusivo para membros e está disponível no discord. Quanto a informação na tela, peço desculpas.. Em breve devo fazer uma versão atualizada. De qualquer forma, tem uma playlist inteira de 737 aqui no canal. Se tiver um tempo dá uma olhadinha.
Show de bola o tutorial… peguei algumas dicas importantes que estava fazendo errado como o BARO no qual eu estava pegando a informação da carta na “DA (H)” entre parênteses e não o valor em negrito… Parabéns e obrigado pelo conteúdo, mais um inscrito e aproveitando, tentei abrir o link do Discord e o convite está expirado, teria outro link? Abraços
Legal, confesso que teria que estudar um pouco para fazer um conteúdo de qualidade. Eu vooei 700h de airbus, contra 4000 de boeing. Então esqueci muita coisa, mas já estou considerando fazer em breve.
boa comando, que pouso em ! restou me uma dúvida, o que define as velocidades de subida cruzeiro e descida que o vnav vai seguir é o cost Index? pois na preparação do seu vôo no fmc, não observei nenhuma config pra isso
Exatamente. O vnav é gerenciado pelo fmc. O cost index é um valor que calcula a relação de consumo/tempo. Qto maior o CI, mais rápido o avião voa, mais consumo. Você pode editar a subida e descida nas paginas correspondentes do fmc tb.
O manual diz que em operações prolongadas do APU, uma bomba de combustivel deve estar ligada para aumentar a vida útil do APU. Mas nao diz quanto tempo é operação prolongada. Nesse caso, não considerei necessidade. E lembrando que o APU não "apaga" se não tiver uma bomba ligada. O único motivo é preservar a vida útil.
Sempre quando busco tutorial UA-cam dou preferência nos feitos por pilotos reais, inscrito!
Que honra! Muito obrigado!
Levei um dia todo pra fazer a rota no 737, só aqui vc falou o lado certo de botar as rotas, obrigado !!! +1 rep
Esse tutorial foi tão prático que me fez repensar a idéia de comprar o PMDG. Confesso que imaginava que a preparação dele era muito mais demorada. Pena que em dois momentos o checklist fico una frente e não deu pra ver onde mexeu (no overhead), inclusive no momento da correção da temperatura (ZONE TEMP).
Valeu cmdte!
Vacilo de falta de experiência em em fazer videos. Mas provavel que faça a versão 2.
@@canalFlyNG ou apenas um short mostrando como resolver o problema do ZONE TEMP. Mas sua forma foi muito prática. Tem gente que enrola demais em tutoriais, passando a impressão de ser algo muito complicado. O seu não! TOP! Grato por sua atenção Cmdte! Abraço
Cara...Foram várias informações extremamente importantes ...que vão fazer muita diferença...obrigado
Eu que agradeço!!! Em breve tem mais video sobre essa nave.
Brother.. Primeiramente, muito obrigado pelo conteúdo compartilhado.. Acredito que todos que entram nesse tipo de "Jogo", no qual eu não vejo como tal, até porque para termos sucesso precisamos estudar muito. Nesse caso, é importante demais a visão e instrução de um profissional (Piloto) da área, pois aqui não vemos muito esse tipo de compartilhamento de informações. Gostaria de ver por aqui, dois tutoriais se possível.. Trata-se dos procedimentos de AutoLand e pouso Rnav com o 737. Sucesso e forte abraço
Muito orbrigado pelo comentário! O autoland já é um video que tenho pensando em fazer. Agora com seu incentivo, com certeza farei em breve. Quanto ao procedimento RNAV, acredito que já tenha feito algo em live. Mas vou pensar em algo dedicado a isso também! Obrigado novamente!
Obrigado!!! Simples e direto ao ponto, com muitos aspectos práticos.
Obrigado Rogério!! Esse avião esta bem legal!
Conheci seu canal hoje dia 24/11 numa madrugada caçando tutoriais de 737, e me deparei com talvez uns dos melhores canais de aviação do YT, vi praticamente todos os videos, desde a historia da seletiva pra COPA, quanto da caotica larga em SPA de mazda kkkk...
Muito obrigado por esse tutorial, não sou muito fã de boeing pois sempre me senti um pouco perdido dentro dele, por isso sempre voei a320, e me restringi a isso, mais seu video me criou uma vontade de voar esse avião que eu nunca vi antes, conteudo de extrema qualidade !!!
Abraços
Cara que foda! Fico muito feliz mesmo que tenha te inspirado a voar essa maquina ai! Eu vooei 1 ano e pouco na Latam tb, em breve trarei alguma coisa de Airbus. Valeu pela presença!
@@canalFlyNG Eu que agradeço, valeu demais comandooo
Parabéns pelo conteúdo riquíssimo!!
Muito Obrigado amigo
Parabéns pelo seu canal, tô gostando muito. Eu voo bem os executivos, mas os linha aérea são muito trabalhosos. Tô treinando, uma hora eu consigo. Abraço e Deus lhe abençoe.
Muito obrigado! Fico feliz que esteja gostando do conteúdo.
É trabalhoso, mas é repetição, uma hora fica natural.
Muito bom o vídeo! Fiquei sabendo do seu canal através de grupo de Zap voltado para simulação, algum membro postou algo e resolvi dar uma olhada. Parabéns pelo trabalho.
Que massa! Fico feliz que tenha curtido o conteúdo! Muito obrigado mesmo!
Parabéns pela aula!
Muito Obrigado!
Muuuito Bacana, Comandante!
gostei bastante do conteudo.
Como "hobista" de aviação digital (FS2020), gosto de aprender esses por menores de como é feito na aviação real.
Todo sucesso pra ti, meu camarada!
Muito obrigado. Fico feliz demais que tenha aproveitado 👍👍👍
Cara, eu amo seu canal. Obrigado!
Tamo junto!!!
Que aula meu amigo!! Obrigado por nos trazer um conteúdo tão didático. Ganhou o like e mais um inscrito!!
Que demais. Fico muito feliz mesmo!!
Tooooop demais, aprendi umas coisas amais 😁😁😁 🛫🛬 parabéns pelo conteúdo
Show de bola! Obrigado!!
Caramba, esse vídeo é uma obra de arte da explicação. Não é maçante e vai direto ao ponto! Parabéns, Rafa!
Dúvidas:
1) Ali em 48:23 você estava escolhendo a carta de descida pra pista 11. Tinha duas cartas: ILS X e W. A X você não quis, foi na W. Qual critério foi usado ou, o que uma mostra que outra não?
2) Durante a descida, eu monitoro a velocidade e razão através daquela seta magenta que aparece ao lado da velocidade e altitude no PFD?
3) A altitude durante a descida eu sempre tenho que colocar o valor baseado nas restrições da carta, correto? Eu, por exemplo (por preguiça ou pra não sobrecarregar nos momentos mais críticos) não posso colocar a altitude de interceptação do ILS direto, mesmo que a aeronave cumpra as restrições que estão no FMC?
4) No pouso, o autobreak desarma quando você pisa nos freios, correto? Mas aí a chave ali ficou na posição #2. Uma vez assim, ela não precisa ser movida para a posição Off enquanto se está correndo pela pista, correto?
Mais uma vez, excelente material!
Muito obrigado pelo comentário! Aqui no canal, tem uma playlist do 737 com muita informação que talvez complemente esse video. Fora as lives toda semana.
Vou tentar responder tudo, se ficar alguma duvida, por favor me avise.
1. Normalmente, existe um procedimento preferencial, porém essa info não tem em lugar nenhum, quem decide qual o procedimento é o controle. Isso pode variar, de acordo com a configuração da terminal.. por exemplo, dependendo do vento as pistas do Santos Dumont e do galeão podem ser conflitantes, então se tem procedimentos diferentes para cada situação... Pode ser por uma questão meteorológica, uma contigencia...etc.. Nesse caso, como estava offline, eu poderia fazer qualquer uma..a escolha foi aleatória, ou por que subconscientemente eu sabia que esse era o procedimento "preferencial".
2. Sim, a velocidade e razão de descida é monitorada pelo PFD, e a rampa pelo profile que aparece no ND, ali vc ve se esta alto ou baixo.
3. Por padrão, a gente coloca a restrição da carta na janela do piloto automático. Caso haja alguma mudança de modo e você esqueça, é garantido que o avião não vai varar aquela altitude. Mas técnicamente falando, se vc tiver voando em VNAV, ele sempre vai respeitar as altitudes.
4. Sim, o autobrake desarma, qdo a pressão que vc fizer no freio, for maior do que a dele. A chave permanece na posição que vc escolheu, e pode ficar assim, até o after landing procedures...Uma vez que a luz ambar acendeu em cima da chave, o autobrake esta desativado, independente da posição da chave.
@@canalFlyNG Sensacional, Rafa! Agradeço demais a disponibilidade em me responder! De coração! Forte abraço. Eu vou ver se te sigo na Twitch, não sou muito de frequentar pela falta de tempo, mas assim que der apareço lá! Abraçao!
@@DanielLanducciSpotting as lives tem sido aqui no youtube mesmo! 👍
Não encontrei o que vc disse que iria colocar na descrição, outra coisa: para quem quer aprender do zero, algumas vezes, neste vídeo, vc deixou um "papel " na frente da informação que estava passando, aí não entendi o comando, não estou criticando, quem sou eu pra isso!
Boa! O material agora é exclusivo para membros e está disponível no discord. Quanto a informação na tela, peço desculpas.. Em breve devo fazer uma versão atualizada. De qualquer forma, tem uma playlist inteira de 737 aqui no canal. Se tiver um tempo dá uma olhadinha.
Fantástico
Sensacional!!! Obrigado!!! Espero que um dia tenha paciência e vontade de fazer um pro A320 FlyByWire!
Terei sim. No mesmo padrão 👍👍
@@canalFlyNG Wow! Aguardarei ansioso!
continue 👏
excelente tutorial !
Obrigado amigo!
Comandante, pode fazer um video de quais os add ons essenciais.
Cumprimentos
Obrigado pela sugestão. Vou pensar em algo.
gostei do arrendondamento, fds vou assitir o video td, parabéns.
Valeuuu demais!!
Parabéns pela aula comandante
Obrigado! Espero ter ajudado!
Muito obrigado, excelente vídeo
Eu que agradeço
bom demais
Para o comandante tudo é fácil...Inscrito
Obrigado! É treino!
Parabéns pelo vídeo.
Não encontrei o manual da aeronave, nem eo cheklist no Discord.
Boa tarde. Os materiais estão na area exclusiva para membros do canal. Caso você seja membro, é só associar sua conta do discord com o youtube.
mt bom!
Show de bola o tutorial… peguei algumas dicas importantes que estava fazendo errado como o BARO no qual eu estava pegando a informação da carta na “DA (H)” entre parênteses e não o valor em negrito… Parabéns e obrigado pelo conteúdo, mais um inscrito e aproveitando, tentei abrir o link do Discord e o convite está expirado, teria outro link? Abraços
Que legal. Fico feliz. Recomendo o último video que postei, é exatamente sobre esses valores de da
tem como vc fazer video Arremeter depois pousar o procendimentos ? obrigado
Farei em breve..
Inclusive seria ótimo como vc citou no vídeo um tutorial do a320
Legal, confesso que teria que estudar um pouco para fazer um conteúdo de qualidade. Eu vooei 700h de airbus, contra 4000 de boeing. Então esqueci muita coisa, mas já estou considerando fazer em breve.
Top!!!
boa comando, que pouso em ! restou me uma dúvida, o que define as velocidades de subida cruzeiro e descida que o vnav vai seguir é o cost Index? pois na preparação do seu vôo no fmc, não observei nenhuma config pra isso
Exatamente. O vnav é gerenciado pelo fmc. O cost index é um valor que calcula a relação de consumo/tempo. Qto maior o CI, mais rápido o avião voa, mais consumo. Você pode editar a subida e descida nas paginas correspondentes do fmc tb.
@@canalFlyNG muito obrigado comando.
Ao acionar o apu não era pra ligar a bomba do tanque esquerdo?
O manual diz que em operações prolongadas do APU, uma bomba de combustivel deve estar ligada para aumentar a vida útil do APU. Mas nao diz quanto tempo é operação prolongada. Nesse caso, não considerei necessidade. E lembrando que o APU não "apaga" se não tiver uma bomba ligada. O único motivo é preservar a vida útil.
Tenho uma dúvida
No a320 temos a opção de realizar uma descida mantendo um ângulo específica
Tem como fazer isso no 737?
Não. E no 320, usamos muito pouco essa opção.
@@canalFlyNG muito obrigado pela resposta
Tem tutorial do zibo comando?
Ainda não! Estou começando a me aventurar no X Plane ainda.
Rafa sei que tô atrasado no vídeo, mas não achei os checklists no discord
Buenas. Esta na area exclusiva para membros no discord
Em uma emergência 🚨 quem simula poderia pilotar uma aeronave real ?
Jamais.
boa comando! uma duvida, onde esta o link do discord?
discord.com/invite/nyypHQqdGp
No Climb, se o ATC liberar subida direta, como faz? (tipo o Open Climb do Airbus)
Level change 👍
Bom dia Maykon. sou novo na aviação virtual. Estou com um problema no meu display, ele não marca a velocidade do vento.
Quem é Maykon?
Essa consulta das cartas aeronáuticas é gratuito?
Esse do video é o navigraph. Infelizmente não é gratuito. Mas as cartas dos aeroportos do Brasil, você pode baixar gratuitamente no AISWEB.
Vc ainda continua piloto ?
Sim.
p̷r̷o̷m̷o̷s̷m̷