大赤字から脱却した愛知県の鉄道会社がすごすぎた

[@kaiy130]

5:13字幕ミス　岡多線時代は岡崎〜新豊田間の運行でした

[@masaton7777]

新瀬戸まで結んでたら3セクにならなかったでしょうねぇ。。🤣

[@りゅう-s2s]

2:08間違えてますよ
岡崎 15時11分ではなく
正しくは
高蔵寺15時11分です

[@ryota1326]

適当な情報載せないでくださいコメントにもあるように見捨てたとかじゃないです

[@kirby2130]

@@ryota1326 ？

[@Ltd.NS-350]

@@ryota1326 ミスは誰にでもあるんですよ？あなたはミスしたことないのなら別ですが

[@うぃーーーーーーーーーー]

新豊田で助けられたんじゃないですか豊田スタジアムで名古屋グランパスの応援

[@山村まさき]

素晴らしい

[@RYUUOUJINTEI]

小牧ピーチライナー、勝川枇杷島駅間の城北線、愛知環状鉄道が1つになる計画ありましたね早々にピーチライナーが廃線になりあおなみ線がそれに変わり計画があるようですね

[@RYUUOUJINTEI]

愛知環状鉄道で瀬戸市駅で名鉄瀬戸線に乗り換えて栄まで行ってから地下鉄で名古屋駅に行った、電車が止まった時の振替ないルートです

[@五等分の名鉄]

この路線、廃止にならなくて良かった。

[@akimyum]

6:55 神曲だあ

[@mt10_sub]

あと、三河豊田ー新豊田は
あさシャトルとして7-9時台に計7本
ゆうシャトルとして17-19時台に6本あります。時間にしてわずか５分くらいですが、トヨタのニーズをうまく取り込んでいます。

[@Carpaccio900]

たまーに乗りますが、あのガラガラ具合で黒字なの！？と疑ってしまうほどです笑

[@しまなもう]

初めて拝見しました。映像のナレーションが車内アナウンスみたいですｗｗ

[@長久命長介]

いったん第3セクターにすると、JRの持ち物にすることは不可能なのかな？

[@坂田庄司-g6n]

東海地方で貨物をやめた、計画の時点でやらなくなった、なかば第3セクの鉄道、神岡は廃線。樽見は何とか。城北線（JR東海傘下）も細々。国鉄岡多線時代に貨物廃止の愛環線は奇跡。

[@toshitoshi2994]

豊田に名駅から行くには急いでないと、鶴舞線よりゆったりしていて良いんだよね。遅い割に高いのはネックだけど。

[@Rikuyade0228_Rw]

2:56 直通列車は 名古屋から瀬戸市 ではなく、名古屋から瀬戸口 です

[@potepote4162]

全く、愛知を「環状」してないですが、リニモ終点八草や名鉄瀬戸線、豊田市中心、岡崎と、結構ツボな部分を結んでますよね。完全複線、退避線を作って、快速を走らせるようになったらもっと便利でしょうけど。

[@hirot203]

矢草駅近くの愛工大卒業生です。1978入学時に岡多線開通すると言う話でしたが1982卒業時にも開通の兆しすら見えず。その後時が過ぎトヨタ自動車に仕事の為愛環利用、凄い混んでてびっくりです。私は名鉄で名古屋から来て豊田市駅徒歩乗り換え新豊田、三河豊田間のみの利用でした。豊田本社へ行くにはタクシーより大分安いです‼️

[@KOMAKI-m6t]

愛知環状鉄道って、たぶん稲沢、城北線、そしてあおなみ線とも繋げば、ホントに環状鉄道らしくなったかもですが、そんな事する必要性がないから、繋がらなかったと思います。東海道本線、名鉄名古屋本線、名鉄瀬戸線、名鉄豊田線、三河線もあるから(あり過ぎる⁈)。

[@山村まさき]

かっこイー愛環

[@三宅祥太-l7i]

トヨタ自動車の従業員さんの皆様が支えてくれたから黒字化できたんでしょうね。比較的複線化の地盤の工事は終わってるみたいなので、いっそのこと複線化した上で区間運転の快速とか運行すれば、1時間に2本ずつの快速と普通でもやっていけそうな気もするんですが。

[@山村まさき]

愛環ありがとー

[@青山大樹-r4w]

この路線には、岡多線時代と愛知環状鉄道になってからも、乗りに行ったことがあります。

[@jprj4563]

通学需要より通勤需要が大きくなる方が鉄道会社としては採算良いもんな

[@ルーラ-n3v]

補助金で黒字になってるだけなのに

[@nanaichigo_ch]

本社と工場というか、本社工場が三河豊田にあるだけで、ほかの工場は基本的に車通勤なんやで

[@hamsteregg]

JR東海に見放されたのではなく国鉄再建法により最初から第三セクター化が決まっていただけですね。

[@きみどりん]

愛知環状鉄道の経営が安定したのは、トヨタが職員にマイカー通勤を
控えるようにと、指導していることも大きいのだそうです。
東武東上線にもホンダの出資で新駅が出来ましたし、
鉄道と自動車はライバルから共存の形に移行している感じです。

[@マネーの寅次郎]

素晴らしい情報です。
そういう理由なら納得出来ますね。

[@evangelion5694]

私は東武東上線沿線の土地に住んでいますが日本一事故が多い鉄道なんでしょ？遅延もそうだしね～。

[@LiLiLiLindor]

@@evangelion5694
そうなんですか？
自分は中央線が日本で1番多いとは聞くんですけど

[@寝寝-o6n]

東武東上線は埼玉県では動く自殺スポットと言われてます

[@5151ama]

ホンダは寄居に新駅とか宇都宮にLRT作らせたりとか（直接絡んでないけど新設の一因はホンダ通勤渋滞）
いい感じに公共交通利用を促進しているような。

[@Ken_Yachie]

私は過去、岡崎市の某駅近辺に住んでいまして、JR岡崎まで行きたいのに、愛環はダイヤが悪すぎて使えず、しかもバスが東岡崎までしかないため、仕方なく（乗り換えが多くなる）名鉄を利用していました、最近同僚が愛環を使って通勤してると聞いてダイヤを調べて、えっ！こんなに増えたのって驚いたことがあります、過去（20年以上前）は1時間に1本、しかも変則、JRからの乗り継ぎは最悪で1時間待ちとかありました

[@しんみりコーン-y8z]

動画で少し触れられてるけど、少子高齢化が進む前は、春日井と瀬戸で市をまたいだ通学だと、愛環を使わざるを得ない環境だから利益のベースはある路線なんだよね。

[@うまいでら]

国鉄の頃の駅舎設計だから余裕がありますね。新駅はホーム幅が狭いのですぐわかります。

[@1980hiroshix]

0:29 「今回私は発情者です」

[@KA-cc5pm]

謎さんが愛環を紹介してくれるなんて、、感激です

[@こう-j6r]

愛知に越してから岡崎付近でちょいちょい使ってます。。

[@シュウ-y2p]

貨物運用無視した結果だよな

[@ぬるぽ大帝]

愛知環状鉄道がJR東海のままだったら
名古屋近郊区間が設定されただろう…。

[@ゆきこ-n4z]

動画の中に家と職場が映ってる(笑)
謎さん愛環を紹介してくれてありがとうございます！！！

[@みるくくるみ-e3b]

岡多線が70系の時に乗りました。

[@TenTem]

あああのリニモの横に書いてあるお前誰？ってやつか。
名古屋市主導のMaaSには組み込まれてるのかな?
文化の日のモリコロパークから脱出するのは車でもリニモでもなく愛環なのかな。何故文化の日なのかはBIGフェスもしくは高フェスと調べるとわかります。
去年はどうだったのか知りませんが

[@まいねまいね]

社内放送の声がメーテルに聞こえる

[@hikarumomoiwa]

ある程度、タッチしない割合が計算されていて、ＪＲの運賃が引かれても、一定の割合は、環状鉄道にお金は流れます。だから、簡易icにしているのです。

[@ケロドットーレ]

本当に愛環～東海道本線～中央西線で環状運行しちゃえばいいのに・・・
そしてその区間だけ1500円で1日乗り放題になればいいのに・・・

[@CODE_EMPEROR]

2日前に城北線と一緒に乗り通して来ました。

[@portfolio236]

6:13 工場の方から「ううぃ～～ｗｗは～っはっはｗｗｗ」って聞こえてきそうｗｗｗｗｗ

[@KurenaShinonome]

4:30 ホームが絶妙に映っていなくて、信号所交換しているみたい・・・篠原(ささばら)駅かな？

[@user-tv3jr4ef8x]

環状しない愛環！！通学に使ってました懐かしい～
定期結構するんですよね……友達と嘆いてました

[@ver.2.084]

こことか、伊勢鉄、智頭急など

[@liam_smith_65536]

実質、トヨタが経営を支えている部分が大きい説

[@万字みると]

他の方も指摘されていますが、「JRに捨てられた」のではありません！
国鉄再建法（1980年制定）によって地方交通線に指定され、第三次特定地方交通線に選定されたがゆえに、民営化（1987年）以前の段階でから「廃止or3セク化」の判断を迫られ、地元自治体の意向もあり「3セク化が決まっていた」のです。
よって、
5:47 「JR東海から見放された」とするのも不適切です。JR東海経営陣の意向は関係ありません。
むしろ、国鉄がJRに変わる1987年4月までに「3セク化」が間に合わず、愛環発足までの10ヶ月間の運行を「JR東海にお願いしていた」という方が適切でしょう。
そして
5:59 国鉄岡多線の「営業係数が赤字」だったゆえに切り離されたとするのも不適切です。
国鉄再建法による特定地方交通線の選定基準は、「営業係数」ではなく「輸送密度」で判断されていました。
全国統一基準の公式に当てはめた結果、当時の岡多線の輸送密度が第三次特定地方交通線の基準に該当した、というだけで、岡多線が赤字かどうかなど個々の線区の事情は一切考慮されていません。
また、
5:35 「国鉄がぶっ潰れて」などの発言は適切でしょうか？
「政策的に分割民営化させられた」のであって、国鉄が潰れたという根拠はありません。

[@guttsuxan]

国鉄のやる気がないダイヤ編成も影響ありますね。
岡多線は、開業時から1日13往復しか走ってませんでした。
それじゃ誰も乗りませんし、第3次特定地方交通線になってもおかしくないです。

[@万字みると]

@@guttsuxan
岡多線に限らず国鉄路線はどこもそんな感じでしょう。

[@KOMAKI-m6t]

あ、あと中央線もありますね。

[@h-kz2957]

地元ではやはりトヨタ本社・各工場方面への渋滞が多いので「クルマの街」でありながら鉄道の存在はありがたいものなんです

[@西村和夫-p3c]

私もトヨタのOBでしたから、分かりますが朝晩の通勤ラッシュ時の道路の混雑ぶりには、ウンザリさせられてましからね。特に、本社工場の近くは、ひどく混雑してましね。
旧国鉄の岡多線、トヨタの上郷工場稼働に伴い、原料、資材運搬の役目も有った見たいですね。実際、使われる事は無かった見たいですがね。本社工場の敷地内にも、貨物線の引き込み線が残ってましたよ。

[@MZ-pj4sd]

愛環を支えているのは、愛環沿いのキャンパスに通う学生の定期収入が主。次いでトヨタ本社の事務系の人達。
残念ながら、トヨタへのお客様は名鉄土橋で降りてタクシー利用だし、各工場の従業員は事務系の人もほとんど使わず工場勤務の人は永覚駅が近い上郷でも利用してない！早番だと出社時間が始発より早いし、遅番勤務だと終電終わって更に2時間後くらいに定時終了だから！
確かに、トヨタ従業員のために三河豊田⇔新豊田で退社時間にシャトル列車運行してはいるけど･･･

[@yasuhirotakase4055]

愛環・城北線・あおなみ線
これホントは、一つになるはずだった？？？

[@Zeit-OSA]

東京の山手貨物線、大阪の北方貨物線と同様に、大都市の中心駅から貨物列車の通過をなくし、旅客列車の本数増と速度向上などを図るのが主目的でした。
未成に終わった南方貨物線も併せすべて完成していれば、名古屋駅を貨物が通過する姿はなくなっていたはずです。

[@足臭腹出-e8l]

愛環とあおなみ線には、愛知万博とLEGOLANDと言う救いの船が有ったが、城北線は…

[@me-xr5ez]

@@足臭腹出-e8l LEGOLANDはごみです

[@秋元直道]

「３セクにした途端に儲かる」とおっしゃっていましたが、これは愛環に限らず、松浦鉄道や筑豊電鉄など、例をあげればいっぱいです。この原因は、ひとえに、ＪＲに見る目がないのと、やるきがない、ことにつきるでしょう。ＪＲ東海は、愛環を手放したことを、とても悔やんでいるそうです。

[@たと-z9v]

岳南鉄道運転体験は申し込みましたか？
是非見せて下さい！！

[@takayuki593]

大門駅の利用者です。愛知環状鉄道は地元では愛環の愛称で呼ばれてます。

[@azekichi]

お疲れ様でございますトヨタ凄いです赤字解消にかなり役立っているのですね

[@ねこ太郎-v1b]

少なくとも、岡崎～高蔵寺は愛環線経由の 方が安いから皆タッチすると思うけど。

[@つゆだく-c5h]

とにかく、沿線人口が多い事が吉と出た良い例ですね！
地方私鉄じゃ、こんな訳にいかない・・・。

[@ももも-j6w]

愛知県内で車内メロディーを流す数少ない路線

[@tomoduca]

JR岡多線として開通時に通学で使用しました。当時は豊田市に複線鉄道ができた(名鉄三河線はずっと単線だった)！と話題になったものの当然大赤字。(その後自分は上京して利用しなくなったが)でもいつのまにか愛環に変わって、駅数＆本数も増えていたのに驚いた経験があります。…岡多線時代の複線部分を単線化してコスト下げたことも大きいのでは？

[@太-f6q]

この線には快速が欲しいわ。
各駅だから、新豊田まで時間がかかる😅
単線だし…😅😅
そしたらもっと需要がふえるのに…😅😅

[@KAZUHIKOOHYAMA]

愛・地球博に行った時、万博八草駅から高蔵寺経由で名古屋まで運転していた臨時列車に乗りました。

[@nacl_hsj]

毎日利用してるからびっくりした🙄

[@バケラッタ-f5j]

青色のやついつのまにかクロスシートになってる。。ロングシート車は無くなったのかな？

[@poipochi]

両方ありますよ

[@藤井俊一-t3g]

第三セクターの伊勢鉄道も愛知環状鉄道も地元が経営してるからいいなあ

[@channel7985]

サッカー観に行くために中岡崎から新豊田駅に乗っててなんか親近感あるな｡

[@tarezo5629]

愛環は、名鉄の主要となる東岡崎との接続はわるいんですがね。（笑）
また、北野桝塚駅最寄りの某三菱自動車岡崎勤務者もご利用者いますよ。

[@夜明けのヴァン-y1o]

これ2000年頃 と2009年に乗った事があるけど てっきりJRかと思ってました。

[@雑巾林]

コイツはイメージとしては大阪モノレールみたいな役割を果たす路線です

[@5151ama]

愛知万博の時に乗ったなぁ。
にしても謎氏クラスでも東海地方で乗ったことない路線があるのか。

[@鈴木元-b7n]

八草駅が「万博八草」駅と一時改名した時代が懐かしい。。。

[@n2thredmi146]

そりゃ運賃、高いからね。
しかも鉄建公団が敷設したからかかる超高額の賃借料を三セク化により払わなくてすんでいる。
何れも、JRのままでは出来ないことであり。どう考えても切り離したから黒字になれた路線だよ。

[@yuutoyo1643]

愛・地球博会場の最寄り駅だった。どうしてトヨタの城下町を通るのにＪＲが手放した？

[@武州紅花]

国鉄時代においては､オートラック貨物列車で新車を輸送していたことを偲ばせます｡

[@吉村寝てろ饅頭]

今やTOYOTAの一人勝ち状態だからなぁ…
平成初期くらいまではHONDAもNISSANも勢いあったと思うけど。
それが反映されている？

[@ipodtouch5th]

今の社長カリスマですからw

[@ATHUPON]

ぼったくり運賃なれど、トヨタ従業員の皆様は通勤手当でカバーできるから問題なしってとこか。

[@横山央-e4s]

トヨタの工場があったりサッカースタジアムがあるから意外と利用者がいるんだよな

[@てんちゃん-y2h]

愛環は昔IC使えなかったから使ってなかったけどICが使えるようになってからめっちゃお世話になってる

[@上田-p5q]

使えるようになったの本当に最近なんですよね、驚きました。

[@nyao28]

岡多線時代、豊田で優等生は岡崎の高校への進学が多く、その通学路線でもありました。
当時新豊田から９時台の次の岡崎行きは午後まで無いという使えない路線でしたね。
そう思えば今は毎時3、4本あるので利便性は上がってます。

[@がんのすけはん]

国鉄時代は学校群制度で、北岡崎→岡北、中岡崎→岡高の自転車通学、結構いた気がする。

[@tomoduca]

@nt136 中岡崎で降り、名鉄岡崎公園前駅で乗り換え組は結構いました。今は無いが公園前駅隣接の喫茶室の中は岡高生ばかりだった。

[@gakunantetchan9144]

@@がんのすけはん 学校群懐かしい。受験の時９群目指したけど中統でギリギリっぽかったので結局自転車で通える市工に行きましたが。

[@rx0852]

調べたら令和元年で自治体から約6億円の補助金が出てますね...

[@madai1615]

平日朝の三河豊田駅は文字通り「カオス」

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

JRから3セク化したら黒字化するケースが多いのは何故だろう

[@gakunantetchan9144]

結局開通が岡崎側からで豊田から先がなかったのが利用者が付かなかった理由なのかと。地下鉄鶴舞線と名鉄豊田新線が直通運転していたころそちらを利用していた旅客が多治見までつながったことにより新幹線からの乗り換えも便利になりましたし流れてきたのかと。

[@雪之助-c2z]

数年前まで名古屋発の愛環鉄道経由岡崎行きという初見殺しの列車があった。
値段も所要時間もどえりゃー損する罠だった。

[@あゆき-k4r]

東海さんが捨てたのではなくて国鉄が捨てたんですけどね

[@jrf5086]

ここは地方交通線だからいい加減にワンマン化しろよ！

[@アンリ-e8t]

地元路線アップしていただいてありがとうございます😊
岡多線開通時から利用してます。
最初は70系から113系を経て最後は
165系３両編成でした。
本数は全然無かった。笑

[@sysd6225]

豊田スタジアム行くときこの路線よく使います。名古屋中心からの移動なら地下鉄の方が楽なんだけど、なんかこっちを選んでしまう。

[@user-bg8qh9kg4g]

愛環は名鉄挙母線の路線基盤をもらってるのも触れて欲しい

[@Kotchan66]

三河豊田駅は旧名鉄挙母線時代(末期はトヨタ自動車前駅)と同じ位置にあったりします。

[@未来クリエイターK]

@@Kotchan66 三河豊田駅はトヨタ自動車前駅に改称した方が分かりやすいと思う。

[@青山大樹-r4w]

地名の読み方で、挙母はころもと読みます。豊田市は、昭和33(1958)年以前は、挙母市でした。

[@17645nobuo]

愛環の通勤定期券は高いので、よく乗る区間は回数券11枚つづりを買って乗車しています

[@高瀬みずき-j9f]

JR東日本でおなじみの車内放送が愛知環状鉄道で聞けるとは思いませんでした。
そうか、JR東日本鉄分に飢えたら愛知環状鉄道に乗りに行けば良いのか。

[@narita11400]

ICカードはTOICAで発行、車両整備もJR東海の工場でしてる、東海交通事業より子会社っぽい。

[@M巾R]

環状と名乗りながら、路線が環状しない。
富山市電の環状線や列車が環状しない大阪環状線。

[@kawasakiworld5621]

沿線のポテンシャルからみて、なぜ岡多線時代が大赤字だったのか、わからんなぁ。

[@ngo7575]

愛環のLCD、JRと同じもののように見える...

[@がんのすけはん]

岡多線の開業当時は70系。東海道線の80系と併せて、当時の岡崎駅は湘南型ばかりでした。
めっちゃ古い話だけど．．．

[@明るいパンダ]

黒字の理由はもう一つ、JRじゃない場合は運賃の制定が自由になり、上げることができる。

[@SelfSecurityGuard]

黒字の理由は補助金が入ってるからです。
決算書を見ると分かりますが、補助金がなければ赤字です。

[@角田修一-x3l]

当時の愛・地球博の前迄は、愛知環状鉄道は本当にセンスが悪かった。本数も少なかったし、車両の形もださかった。愛・地球博が始まり、乗客も増え、また、JR東海と同じ車両も導入し、更に一部複線になって以前よりよくなりました。１時間につき、最低３本になり便利になりました。これはリーマンショックになる前迄、TOYOTAとそのトヨタ自動車グループの関連会社(LEXUSも含む)又はその下請けなどの提携会社の社員(派遣含む)が増加したからだと思います。実は私も乗った事があります。今度は落ち着いたら、４本に増やして欲しいですね。私は、愛知環状鉄道の初代の車両より、現在の車両の方が良いと思います。また愛知環状鉄道線を利用します。

[@nantokanin800]

「おかざき」の「かざき」の部分を「川崎」のように、平易アクセントで言う人は名古屋人だ。外野の人間は「か」にアクセントを置いて発音することが多い。

[@y--sizuki]

たしかに、謎さんの 岡 崎 の発音は普通そう言うのだろうが、どうも違和感ありますね。
特に名鉄の東岡崎 は
ひが→し↑お→か↑ざ→き↑
と名鉄の職員 車掌が発音してるのですが、他の域外のひとからすると違和感あると思います。

[@larlot1990]

愛環と名鉄の乗り継ぎ（中岡崎-岡崎公園前）があまり良くないので不便を感じる。（特に夜間）
岡崎公園前駅はボロく、ホームは吹きっさらしで申し訳程度に屋根がある程度で普通しか止まらないため、
乗り継ぎが悪く結構な時間待たされることがあり、夏や冬は最低。（ただし、春の桜は見事です）
ちなみに愛環の駅は階段のみのところがほとんどなので、車椅子の方は要注意です。
首都圏の方がときどき？「愛知環状鉄道」という名前から山手線のような鉄道を想像されていますが、ループしていないです。
それから、愛環の電車で忘れ物をするとその車両が車庫に戻るまで探してくれません（車掌とも連絡をとらない）ので、絶対にしないように。

[@kouichishammiekawakami3604]

愛環は16年前､愛･地球博に行った際に利用しました｡
中央線の「エキスポシャトル」という種別で万博八草(現･八草)駅まで乗りました｡

[@5151ama]

私もその時初めてJR東海の絡む在来線に乗ったので
「ドアから手を放してお待ちください」が最初何のこと言ってるのかよくわからなかった。

[@sskobayashi]

愛知環状鉄道はJRに見捨てられた路線ではなく、既に旧国鉄時代に第三セクター化が決まっていた路線です。
余談ですがJR（JR東海）は他のJR社と違い正式発足後に第三セクター化した路線はありません。
「JRに見捨てられた路線」というのは適切な表現ではありません。
正しくは「国鉄に見捨てられた路線」になろうかと思います・
動画中のコメントでも間違ったことを言われていると思います。
決してJR東海の回し者ではありませんが、事実関係を間違えられているので指摘させていただきます。