J'ai fait exactement comme ça pour le nettoyage scotché un bout de tube de cuivre au bout de mon aspirateur et gratter avec le bout du tube aspirateur en marche c'était impeccable
Salut et surtout un grand merci pour ta vidéo je viens de remplacer mon collecteur seul grâce à ta vidéo et tes conseils et ça c est très bien passé . Encore un grand merci
Merci harry je vais faire la même chose aujourd'hui sur la voiture de mon bof donc j'ai regardé tes 3 tuto j'espère que je vais y arriver sans trop de difficulté. Merci encore pour tes vidéos.
Laisse tomber jai mis trop de temps pour faire ça, quand je t'ai faire je me suis dit ca l'air simple . J'ai galéré pour sortir le filtre à air complet. Merci en tous cas sans toi je n'aurais pas fait .
Merci pour ta vidéo, j'ai dû changer mon collecteur car il s'était desserti, du coup, ma voiture fumait noire et n'avait plus de puissance... grâce à toi, j'ai mis 3 heures pour résoudre mon problème. Super !
Salut, je crois avoir le même soucis sur ma voiture. Quand tu dit decertie, cela se voit bien ou c'est minimes !? Car je l'ai démonter et c'est pas flagrant. Merci pour ton retour.
@@paulhuguet6120 salut pour ma part, c'était pas très flagrant, avant que je le demonte. Pour être sur que ça venait de là, j'ai démonté le manchon d'air à son extrémité celui qui va vers débitmètre, j'ai envoyé de l'air comprimé vers le collecteur en faisant étanchéité avec un chiffon, et en passant ma main derrière le moteur j'ai senti l'air sortir du sertissage. C'est un pb connu sur les c4 quand on roule à de grandes vitesses et quand il fait hyper chaud. Etant donné que l'admission est en plastique, il arrive que ça se deforme ou dessertisse. Enfin, c'est ce qu'un meca Citroën m'a dit.
@@paulhuguet6120 moi, j'avais plus de rate à l'accélération, impression que le turbo fonctionne plus, fumée noire importante en côtes ou accélération, broutage, de petits à coups en roulant, genre la voiture va caler. Depuis que j'ai changé plus embêté. Voilà aller bon courage !
Salut , tu parles de quel manchon? Quand tu enlèves le débitmètre, tu arrives au filtre a air . J'aimerais tester l'étanchéité du collecteur, sûrement en envoyant de la fumée, mais je me demandais par ou . Si quelqu'un a une idée je prend. Thanks
Tu parles du cache culbut vers le reniflard ? (pareil je me tate a demonter l'admission complete, après avoir nettoyé l'intercooler+boitier papillon+egr+tubulure j'ai toujours des remonté d'huile pas possible en entré de turbo via le reniflard, je n'ai pourtant aucun jeu sur le turbo) edit: ceci www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1313&_nkw=recuperateur+huile+207&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_osacat=0&_odkw=recuperateur+huile
Salut a toi l'ami Harry Merci pour tous les tutos j'y voie plus claire après le démontage et remontage de l'egr +tubulure . ect.... je n’osais pas m’attaque a cette bestiole j'ai commande tous les joints au cas ou un devrais foire Je me lance pour le vacances octobre et encore merci a toi et tous les autre tuto sérieux pour nous apprendre non seulement un peu de mécanique et aussi a économiser beaucoup de sous J ai oublie de dire que je vais faire en meme temps la vidange et tous les filtres plus capteur de pression et de température d'admission et débitmètre la total un lifting hahhahah Encorre merci et continue
C'est super utile mais juste est-ce que sur les prochaines vidéos tu peux dire a chaque fois les outils que tu utilise et la taille, parce que par exemple dans mon cas j'ai pas forcément tous les outils alors si je peux prévoir à l'avance savoir ce qu'il me faut c'est super. Après j'en demande p-e trop lol, mais ca ajouterai un gros plus au contenu je trouve (comme sur les tutos forums)
J'ai fait la même chose sur ma C4 300000kms. Pour dissoudre au mieux la calamine, j'ai utilisé du décap' four et une brosse. Pour les tunnel d'admission même chose en aspirant la calamine avec un tube fin . bonne experience. 😔
Je vais bientôt me lancer pour ma 207 qui a 355 000 passés. Il y a des bombes de décalaminant qui sont bien efficaces aujourd'hui. Il faudra juste trouver un adaptateur pour petit tuyau d'aspirateur afin d'aspirer tout ce que le produit aura dissout. Un kit de mini brosses au bout d'une perceuse est très bien aussi ;)
Salut Harry. Merci du tuto. Concernant les joints souples, moi je leur fais un bain d'eau bouillante pour qu'ils regonflent un peu, ainsi retrouver leur efficacité, sauf evidamment si ils sont craquelés.
bonsoir HARRY MECANIQUE 974; superbe vidéo très bon travail et très bon tuto👍👍👍👍 J'ai nettoyé aussi le collecteur d'admission comparé au mien le vôtre et propre lol ( elle a 250 000 klm ). J'ai trouvé qu'après le nettoyage que le moteur fonctionné beaucoup mieux.
Au fait, je ne sais pas si vous l'avez remarqué ou déjà remplacer, mais il vous manque 2 silent bloc au support du boîtier du filtre a air 9:47 Bonne continuation pour la suite .
@@gamerdany-ch9us salut! Oui je c'est bien, pour les supports sont abimés, donc au remontage, j'ai decoupé, 2 ptit morceaux de mousse, je les ais mis et ça tien bien, pas de vibration rien ! Merci quand même !
salut Harry, après avoir nettoyer la vanne EGR grasse a l'une de tes vidéo, j'ai eu comme code P0405 sur un Citroën C4 1.6 Hdi . j'aimerai savoir l,emplacement du capteur de position EGR.
Bonjour, Rassure-moi, tu as changé les joints du collecteur d'admission j'espère au remontage ? Le top aurait été de déposer les injecteurs et de changer tous les joints également et refaire l'étanchéité des colonnettes afin de stopper les remontées d'huile à cet emplacement. Ah oui et j'ai vu que tu n'avais plus les caoutchoucs sur le support de la boîte à air (que tu démontes pour laisser passer les tuyaux de gasoil). Finalement, une fois que tout est déposé, c'est le top pour changer les bougies de préchauffage et nettoyer la vanne EGR. Merci pour la vidéo en tous cas qui permet de voir les différentes étapes pour déposer l'admission.
Hello. thanks for the guide. I wouldn't even have tried it without it. unfortunately the video is missing an important part of removing the heat exchanger water. the video is already removed. so I'll add it. first, the buckle in the right part must be completely released. the buckle must be fully extended! on the left side, enable three torx T-30 bolts to connect with the engine intake. and finally the last 10mm mother is placed directly on the heat exchanger. hidden under plastic holder. I have not seen it here :-( another problem is when refitting the injection pipes. best to buy new. mount it so that it does not flow is a problem. otherwise the air is still leaking after the suction. the problem is not in the rings but do not seal the joint directly on the sled. repair just in exchange for a new one or try to stick something. good luck
Bonsoir Harry, merci pour cette vidéo très instructive pour un bricoleur comme moi. Sur ma Fiat scudo de 2010 1.6hdi90 j'ai pu changer la vanne egr, le refroidisseur et enfin démonter et nettoyer le collecteur. D'ailleurs j'ai constaté que la première chambre (soupape ?) était quasiment bouché. Ma question est celleci, après avoir tout remonté j'ai un code erreur P0098 qui correspond à un court circuit du capteur de température d'air. C'est le capteur ou autre chose ? Faut-il reprogrammer la vanne egr ? Merci d'avance.
Merci Harry pour ce que tu fais ca aide beaucoup ! Pour ma part j'ai un problème de démarrage qui s'est intensifié après avoir fait la purge du filtre à gasoil. Il faut que j'amorce avec la poire pour pouvoir démarrer mais ensuite une fois chaude où alimenté en gazoil elle redémarre et tourne sans problème. Un mécano m'a dit que c'était la pompe HP mais j'ai quelques doutes. Aurais tu un conseil pour m'aider à trouver le problème exact ?🙂 Merci
Salut, Je pense que tu as un problème avec ta poire d'amorçage, y doit y avoir une prise d'air, regarde si tu n'as pas une fuite de gasoil sur l'arrivée qui part depuis ton réservoir jusqu'à la pompe et aux injecteurs si pas de fuite, changé la poire ! Pompe à injection j'y crois pas trop ! Tien moi au courant ! Bon courage !
Bonjour, Suite au tuto super sympa je me suis danser sur la mienne 307 hdi 90 chevaux de 2006 200000km. Malheureusement depuis ma voiture ne veut plus démarrer J'ai bien fait attention de remonter toutes les fiches. Quand je pompe sur la pompe d'amorçage de gasoil il n'y a pas de gasoil qui arrive aux injecteurs sur les durite en fer faut-il pomper plus longtemps ? En tout cas merci beaucoup
de rien je t'en prie ! regarde si toutes tes arrivés de gazoil sont bien serrés et retour aussi ! il faut pomper la poire jusqu'a se quelle devienne dur ! et après tu démarre ! bon courage !
Salut j’ai une fuite d’huile mais pas au niveau des injecteurs joint culbuteur neuf mais niveau du cache d’admission il est très salle même derrière selon vous ce sont les joint?🙏🙏
Salut, j'ai fait la même procédure sur ma CMAX 1.6 HDI 110 de 310000km (2004 - euro 3). C'est le même bloc moteur mais sans le refroidisseur sur l'EGR. Du coup j'ai reussi mon controle technique. Je suis passé de 3,0 en opacité a 0,77. Je devais être en dessous de 1,76. J'ai aussi gagné en puissance a bas régime. Par contre chez ford il n'y a pas de poire d'amorcage pour redemarrer. Vraiment galère : il faut mettre une pompe electrique le temps d'amorcer. La poire ne marche pas (je dois avoir une crépine de réservoir encrassée). J'ai nettoyé le collecteur au karcher en basse puissance. J'ai changé les joints du collecteur et du cache culbuteur : 25 euros. L' encrassement vient du retour EGR qui amène les particules et l'huile qui arrive par l'admission d'air via le reniflard. Particule + huile = boue. Il faudrait mettre un decanteur d'huile en sortie de reniflard mais je doute que cela fonctionne car l'intercooler fait deja office de decanteur et ca ne fonctionne pas bien visiblement (l'intercooler est propre j'ai démonté). Conclusion : faudrait carrément ne pas renvoyé le reniflard dans l'admission d'air. Bravo pour la video.
franchement tes Hardy je voulais savoir comment ta fait pour autant d'espace pour travailler ton moteur ? Comment ta fait pour le bouger pour avoir de l'espace dernière? Merci
Salut merci pour ce tuto 😊 pour ma part le fait de démonter le cache culbuteurs je changerai le joint et l admission démonter nettoyer baigner dans de l essence... Ou sinon decapfour mais je pense que se sera peux être pas assez fort... 😉
Je me retrouve avec une vis qui a une petite pointe au bout et l'embase de la tête de vis est plus petite que les autres, c'est celle qui va au fond à gauche côté échappement EGR ?
Merci Harry pour tes super tutos sur le 1.6 hdi! Je possède le même (en 90cv) dans une 307 (220.000km) et je pense me mettre au nettoyage de l'admission grâce à toi. (ne connaissant pas beaucoup ces moteurs hdi j'avais un peu peur de me lancer, mais tu me rassure beaucoup avec tes tutos). J'ai juste une petite question si tu as le temps de me répondre. J'ai remarquer que les durites souples "les espèces de boudins" (genre ceux qui vont à l'échangeur) deviennent poreux et trés gras! J'aimerais les remplacer et ma question est: Est-ce que je peux mettre de la durites "traditionnel" ou même du tube en inox? Ou bien je dois absolument remettre les même car je suppose qu'il ont cette forme pour pouvoir "gonfler" légèrement quand le turbo est en pression?
Salut ! Et merci pour ton commentaire ! Je te conseil juste de nettoyer tes durites, au lieu de les changer, car comme tu disait faut que ça gonffle avec la pression, donc vaut mieux que ça reste d'origine ! Et profite aussi demonter ton echangeur et de le nettoyer, car il doit y avoir de l'huile dedans ci tes durites sont poreuses, bon courage !
@@HARRYMECANIQUE974 Salut Harry! Je te remercie beaucoup pour la réponse quasi instantanée! Je vais suivre tes conseils et donc conserver les durites d'origine, j'imaginais bien que ce n'était pas pour rien qu'elles sont ainsi. Pour l'échangeur, tu as certainement raison car je sais que l'ancien proprio a procéder au changement du turbo et maintenant que tu pointe ce problème, j'imagine facilement que pour gagner du temps il n'à pas du démonter et nettoyer l'échangeur à ce moment, ce qui expliquerais comme tu dis qu'il soit plein d'huile et donc les durite poreuse. Encore mille mercis pour ce que tu fais, tu est vraiment doué pour les explications!
Ré bonjour après une nuit de réflexion j'ai réussi à résoudre le problème du capteur mais par contre j'ai le niveau du liquide de refroidissement qui baisse tout doucement au repos et franchement des que je roule sur 1 voir 2 km ? Une piste ? C'est depuis que j'ai deconnecter le refroidisseur. À priori pas de fuite, mais es ce que ça peut être une prise d'air ? (le circuit est resté ouvert 2 jours) merci encore Harry.
Hello ! Need some advice.. I want to replace the camshaft sensor on Peugeot 207 1.6 HDI. Which is the simplest way to do this. ? if there is a simple way.. because at this point the only way I see to do this is to remove the engine cover, like in this video, so that i can access the camshaft sensor.
Hello ! yes absolutely, to access this sensor, you need to remove the engine cover and other things that you will have to disconnect, unscrew, to have access to the camshaft sensor! good luck !
J'ai commencé la dépose du collecteur en suivant ta vidéo....faut grave !!! C'est bien plus compliqué que tu ne le montres, je suis dans une vrai galère...notamment pour ce qui est de retirer les tuyaux hp
Tu dois être un peut novice, car tu es le seul à te plaindre, tout en démontant il faut réfléchir au lieu de dire que c'est faut, si tu arrives pas fait toi aider !
Bonjour Harry, peux tu me dire si apres cette étape tu avais récupéré plus de puissance ? Je m'explique : après une casse turbo j'ai contrôlé et remplacer tout le circuit de suralimentation. Filtre à air, débitmètre d'air, reniflard, turbo 2x (par paranoïa... 😅, et je viens de remplacer l'intercooler, tout est neuf. Je sais à 100% que le boîtier d'admission est très sale comme sur cette vidéo car j'ai démonté et nettoyé la vanne EGR. Donc il me reste plus que le boîtier d'admission et le boîtier papillon à nettoyer mais après ça je vois vraiment pas ce que ça peut être... J'ai démonté le catalyseur et nettoyé aussi. Je devrais avoir une voiture neuve pourtant je n'ai pas les performances d'avant ma casse turbo d'il y a un an et demi. Mon moteur est un 1.6 HDI de volvo s40. Désolé d'avoir beaucoup écris🙏😳😳 force à toi 💪 t'es le best one ! 😁
@@HARRYMECANIQUE974 Je t'en prie Harry, c'est déjà fort aimable de me répondre. Je n'ai pas de FAP parce que elle a été produite en novembre 2005 et ils ont installés les FAP à partir du 1er janvier 2006. (je me sens chanceux) j'ai démonté le catalyseur donc et l'ai nettoyé au Karcher; beaucoup de saleté (boueuse) en est sorti. Je viens de lire un message sur un forum hier dont l'utilisateur disait qu'après avoir nettoyé le collecteur d'admission (comme tu le fais dans cette vidéo) 1.6 hdi 110 son moteur avait retrouvé une nouvelle jeunesse. C'est la seule chose que je n'ai pas encore fait avec le boîtier papillon, cela me conforte et motive à faire cette dernière labeur... Ton retour d'expérience après cette étape est vraiment pertinent pour moi. Merci d'avance de ta réponse ! 😁💪
Je viens de penser à quelque chose, je n'ai pas forcément vérifier mais je soupçonne aussi le collecteur d'échappement, juste avant le turbo qui pourrait être encrassé aussi... 😳
Bonjour Professeur, c'était bien l'admission qui était encrassé, après nettoyage récupération de la puissance d'origine. À la casse du turbo, celui ci avait innondé le circuit de suralimentation d'huile jusqu'au collecteur d'admission. Merci encore Harry ! 🙂
Bonjour Harry tout d’abord merci pour cette vidéo, cependant je n’arrive pas à retirer le collecteur d’admission pourtant j’ai bien démonter les visses comme tu la fait dans la vidéo, aurait-tu une piste stp ?
Salut, merci je t'en prie 👍 Essai avec un gros tournevis plat, de faire levier, mais regarde bien si tu n'as pas a oublié un visse quelque part, bon courage 👍
P2455 est un code générique OBD-II que le module de commande du moteur (ECM) a détecté que le signal du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel (DPFPS) à l'ECM est court-circuité , donc pour moi soit c'est le capteur de pression des gaz d'échappement qui est défectueux ou le faisceau qui l'alimente ! regarde dans ma chaine tu trouveras une vidéo ou je montre l'emplacement de ce capteur ! bon courage !
Salut Harry, je vais virer le collecteur d'admission pour le nettoyer parce qu'il y a un paquet de Nutella dedans .... Ma question est de savoir tu as nettoyé l'admission une fois retirer le collecteur ? Tu n'as pas eu de merde qui est tombé dedans ? Merci pour tes tutoriels avec ça j'arrive à m'en sortir pas trop mal 👍
salut ! si y a un peut de merde tombé dedans , mais j'ai pris un aspirateur, au bout j'ai ajouté une petite durite avec du scotch et j'ai aspirer après dans les puits !
@@HARRYMECANIQUE974 J'ai nettoyé comme j'ai pu et puis j'ai remonté. De toute façon ça peut pas être pire. T'as eu des soucis au redémarrage ? La vanne Egr a besoin d'être monté ouverte, fermée ou peu importe ?
J'ai eu un problème aujourd'hui qui me bloque. En voulant dévisser le porte faisceau électrique qui se trouve sur le collecteur d'admission j'ai deux vis sur les trois qui tournent dans le vide. Ce sont celles qui se trouvent sur le collecteur. Je les ai déjà enlevés sans problème à plusieurs reprises auparavant pour les changements de joints des injecteurs. Je ne pense pas que ce soit un problème de filetage foiré mais je pense plus que c'est le puits métallique fileté qui sert justement à visser ces vis et qui lui ai enchâssé sur le collecteur qui tourne dans son logement.La seule raison qui me vient en tête est le décalaminage à hydrogène que j'ai fait faire la semaine dernière (pendant 1h30). Je me demande si la température n'a pas été élevée au point de désolidariser les puits du collecteur. Je suis dans le caca... je ne vois pas d'autres solutions que de percer. Vous auriez d'autres idées ?
Salut ! J'ai eu exactement le même problème que toi... Mais j'ai eu beau tirer en l'air pour extraire le filetage, rien n'y fait ! Et en remettant la vis, le filetage ne tourne pas sur lui-même. J'ai du à deux reprises découper le "porte faisceaux" qui passe au dessus des injecteurs et j'en ai retrouvé un d'occasion et je n'ai pas revisser la vis qui foirait. Je vais remplacer prochainement mon collecteur d'admission et cette fois-ci, les vis du porte faisceaux ne devront pas être serrées fort !!! Car ça a été mon erreur et avec la chaleur, les filetages étaient collées et lorsque j'ai voulu dévisser : CRAC ! Lors de la prochaine repose sur le collecteur neuf, je mettrai de la graisse cuivrée dans les trous afin d'éviter ce soucis très problématique quand il nous arrive ! Bon courage !
Pour le réamorçage du circuit : on vient brancher une grosse seringue sur le connecteur vert d'arrivée de gasoil (au dessus de la distribution) et on aspire jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune bulles d'air. Et tout ce qu'on a aspiré, on le met dans une bouteille propre et qu'on rebalance dans le réservoir. Tout simplement. :)
démonter la distri pour enlever le cache en alu et en plus il faut enlever la poulie d'arbre à cames, je suis en train de faire cela mais qu'est-ce-que c'est dégeulasse, les injecteurs pleins d'huile, le colecteur d'admission rempli d'un espèce de goudron, je ne sais pas avec quel produit nettoyer tout ça, peut-etre de lessence, décap four ? merci pour ton tuto.
Un collecteur neuf coute 60€ avec les joints neufs ,donc ne vous embêtez pas a le nettoyer car c'est la galère et vous le nettoyez pas toujours bien car ya des endroits difficiles ,au passage changez aussi le joint du cache culbuteur
Collecteur admission air 300euro chez ad. Donc en lisant votre commentaire ce matin je me suis dit si ça casse tampis c'est que 40 euros et bien heureusement que j'ai été quand même délicat car j'en aurai eu pour 300euro a cause de votre commentaire
@@yoliveaxel9479 quelle idée aussi d'aller chez Ad acheter des piéces,on sait tous que c'est l'un des plus chers et chez Peugeot c'est encore pire, sur Ebay c'est entre 50 et 60€ port compris sous trois jours livré
Salut a toi Je galère grave sur l injecteur N°1 partant de la gauche.. impossible de le retirer jai mis du liquide de frein de l acétone tout rien n a faire il tourne de droite a gauche mais jai l impression qui le haut de l'injection s'est dévissé et le bas et rester coincé... :(..... as tu une idée STP je suis désespéré !!!!!!!!! Merci pour tes vidéos..un grand plaisir
salut ! déjà revisse le haut de l'injection , et en le bougeant de droite à gauche avec ta clé , fait levier sur le bord de l'injecteur avec un tournevis en même temps pour le sortir c'est pas facile mais tu n'a pas le choix , ou sinon il te faut un extracteur d'injecteur !
Slt Harry si tu fais une vidéo sur une Ford focus 1.8 tdci n'oublie pas de partager stp. Car jai une Ford focus 1.8tdci qui est tombé en panne alors que j'ai chouchouté cette voiture mieux qu'une femme tous les 10milles km jai changé filtre à g. Filtre à h. Filtre à A.vidange . Tous les 3 jours shampoings lustration etc... elle est tombé en panne sur l'autoroute. Au début on ma dit capteur pmh. Capteur arbre à came jai changé presque tous les capteur au final on me pompe à injection que j'ai changé d'occasion après on me dit peut-être un régulateur de pression de carburant qui est sur la pompe..du coup j'ai arrêté les frais. Ça fait 4 ans qu'elle est là elle ne roule pas démarre pas j'ai trop d'argent dans cette voiture ça me fait chier de la mettre à la casse mais avant tout c'était une histoire d'amour. J'ai bcp de souvenirs de mes ex dans cette voiture 😂. Bref si tu fais une vidéo sur calage pompe ,distribution etc... partage stp.
Car j'ai changer mes joints d'intecteur puis j'ai passer un coup de nettoyage mais je voit de l'huile suinter par la donc je me pose la questions'il faut que je change les joints du collecteur
J’ai une question c’est normal que j’ai 16 joints à l’admission 🧐 8 joints noir comme tu montre et j’ai aussi 8 autre joints mais en plastique ? C’est comme des rondelles noir qui ce fixe sur les trous de l’admission
perso j'ai pris le karcher a l'eau chaude et pas grand chose ce passe!l'essence pas assez puissant!j'ai essayer le décap four action 5 minute et franchement sa craint rien j'ai laisser agir 5 minute mais ce n'était pas suffisant car bien coller et encrasser donc j'ai répéter 3 fois l'opération en attendant 10 minutes le coup suivant bien sur éviter le premier trou dans mettre sur le joint caoutchouc qui est serti mais franchement j'en n'ai mis s'en faire exprès dessus et sa craint rien non plus mais éviter essuyer le avec du sopalin mouiller ou autres sur le joint!le remplir de décap four et le retourner pour que sa ale au dessus du collecteur!après j'ai plier une fourchette au marteau pour accéder au endroit inaccessible du dessus et du dessous et j'ai racler sa marche nickel!prenez une fourchette qui ce tord,la première que j'ai pris a casser!la tordre a la moitié à plat plat!et nickel!rincer pas a karcher vous allez vous en mettre partout et c'est dangereux le décap four!rincer au jet d'eau simple et finir par le karcher au chaud a la fin!nickel sa ma pris 1 demi journée perso!
Salut merci à toi pour toutes tes vidéo grâce à toi j’ai économisé beaucoup d’argent lol. Je viens de changer mon collecteur d’admission sur mon PSA 1.6 hdi j’ai tout bien rebrancher mais elle ne demarre pas ? Est ce parce qu’il faut la réamorcer ?
Tu as du courage. C'est vraiment merdique ses moteurs. Moi j'ai une 207 diesel je l'a laisse 5 min au ralentit pour qu'elle chauffe aprés je roule a 2000 tours jusqu à 80 degrés et aprés je change mes rapports a 2800 tours. Et quand j'arrive chez moi je la laisse 2 min au ralentit avant de l'éteindre pour laisser le turbo refroidir
Bonjour HARRY comment vas-tu? je cherche un catch culbuteur pour une 307 HDI 1.6 quels sont les moteurs de voiture similaire stp à part le picasso C4 citroên ?
J'ai le même problème sur 207, à tu réussie à nettoyer la tubulure et l'autre pièce en tube ??? Perso j'ai eu un problème de puissance, vanne egr changer toujours pareil, j'ai débrancher la prise de droite du papillon un peu mieu du coup Debi débrancher je retrouve de la puissance à quelque chose prêt comme avant sauf vitesse de pointe !!! Et surtout grosse fumé noir (nikel pour éviter qu'on te suive de trop près ) 😁😁
@@HARRYMECANIQUE974, OK je vais le changer alors et voir par la suite, en tous cas merci d'avoir répondu aussi vite c'est super cool , et merci pour tes vidéo sa m'a beaucoup aider jte jure 😊👍👌
C’est * TOUT SIMPLEMENT * du bon boulot l’artiste.bravo.
Merci mon ami ! 😉
J'ai fait exactement comme ça pour le nettoyage scotché un bout de tube de cuivre au bout de mon aspirateur et gratter avec le bout du tube aspirateur en marche c'était impeccable
Excellente vidéo, un grand merci HARRY.
med amine de rien ! je suis là pour ça !
Merci Harry pour la vidéo très utile très bon tuto tu me donne envie de démonter mon moteur 🤣👍👍👌
démonte pas tout quand même ! lol ! et merci pour ce commentaire !
bon courage !
Bravo Harry c'est claire et nette encore merci
merci ! au moin quelqu'un qui n'a pa de problème de vue ! lol!
Salut et surtout un grand merci pour ta vidéo je viens de remplacer mon collecteur seul grâce à ta vidéo et tes conseils et ça c est très bien passé . Encore un grand merci
Salut mais je t'en prie mon ami heureux d'avoir pu t'aider à faire tes travaux sur ton véhicule 👍
Sans ta vidéo ça m aurait coûté un max au garage . Alors merci encore et encore !
Merci ma gueule t’es vidéo aident énormément, et elles nous permettent d’éviter des erreurs
de rien ! je suis la pour ça !
Merci
Merci frère pour votre participation 👍👍👍👍👍👍
De rien je t'en prie !
Merci harry je vais faire la même chose aujourd'hui sur la voiture de mon bof donc j'ai regardé tes 3 tuto j'espère que je vais y arriver sans trop de difficulté. Merci encore pour tes vidéos.
De rien ! Bon courage !
Laisse tomber jai mis trop de temps pour faire ça, quand je t'ai faire je me suis dit ca l'air simple . J'ai galéré pour sortir le filtre à air complet. Merci en tous cas sans toi je n'aurais pas fait .
@@sradja8249 c'est vrai que c'est pas évident à faire ! et l'éssentielle c'est que tu as pu le faire ! ;-)
Merci harry très bon tuto et tu explique très bien continu comme sa heureusement que dieu ta mis sur terre et bonne vie
Merci pour ta vidéo, j'ai dû changer mon collecteur car il s'était desserti, du coup, ma voiture fumait noire et n'avait plus de puissance... grâce à toi, j'ai mis 3 heures pour résoudre mon problème. Super !
Salut, je crois avoir le même soucis sur ma voiture. Quand tu dit decertie, cela se voit bien ou c'est minimes !? Car je l'ai démonter et c'est pas flagrant. Merci pour ton retour.
@@paulhuguet6120 salut pour ma part, c'était pas très flagrant, avant que je le demonte. Pour être sur que ça venait de là, j'ai démonté le manchon d'air à son extrémité celui qui va vers débitmètre, j'ai envoyé de l'air comprimé vers le collecteur en faisant étanchéité avec un chiffon, et en passant ma main derrière le moteur j'ai senti l'air sortir du sertissage. C'est un pb connu sur les c4 quand on roule à de grandes vitesses et quand il fait hyper chaud. Etant donné que l'admission est en plastique, il arrive que ça se deforme ou dessertisse. Enfin, c'est ce qu'un meca Citroën m'a dit.
Merci pour ta réponse. Je soupçonne cette pièce car ça fait un bruit rok. Merci pour l'info.
@@paulhuguet6120 moi, j'avais plus de rate à l'accélération, impression que le turbo fonctionne plus, fumée noire importante en côtes ou accélération, broutage, de petits à coups en roulant, genre la voiture va caler. Depuis que j'ai changé plus embêté. Voilà aller bon courage !
Salut , tu parles de quel manchon?
Quand tu enlèves le débitmètre, tu arrives au filtre a air .
J'aimerais tester l'étanchéité du collecteur, sûrement en envoyant de la fumée, mais je me demandais par ou .
Si quelqu'un a une idée je prend.
Thanks
fantastic video many thanks, one question though how was the egr cooler removed ?
regarde ça ! dans mes vidéos : demontage tuyau et tubulure de la vanne egr 1.6 hdi , blue hdi
Merci harry tu assure ca aide beaucoup tu explique parfait
Merci ! Ça fait plaisir !
@@HARRYMECANIQUE974 merci a toi
Il faut rediriger le retour des vapeur d'huile vers un récipient fait maison pour éviter d'engraisser l'admission et boucher ou rediriger l'egr
Tu parles du cache culbut vers le reniflard ? (pareil je me tate a demonter l'admission complete, après avoir nettoyé l'intercooler+boitier papillon+egr+tubulure j'ai toujours des remonté d'huile pas possible en entré de turbo via le reniflard, je n'ai pourtant aucun jeu sur le turbo)
edit: ceci www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1313&_nkw=recuperateur+huile+207&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_osacat=0&_odkw=recuperateur+huile
😍💝1000. Merci.
Salut a toi l'ami Harry
Merci pour tous les tutos j'y voie plus claire après le démontage et remontage de l'egr +tubulure . ect.... je n’osais pas m’attaque a cette bestiole j'ai commande tous les joints au cas ou un devrais foire Je me lance pour le vacances octobre
et encore merci a toi et tous les autre tuto sérieux pour nous apprendre non seulement un peu de mécanique et aussi a économiser beaucoup de sous J ai oublie de dire que je vais faire en meme temps la vidange et tous les filtres plus capteur de pression et de température d'admission et débitmètre la total un lifting hahhahah
Encorre merci et continue
salut ! l'ami ! de rien je t'en prie et bon courage à toi ! puisqu'il t'en faudrais du courage pour faire tout ça !
C'est super utile mais juste est-ce que sur les prochaines vidéos tu peux dire a chaque fois les outils que tu utilise et la taille, parce que par exemple dans mon cas j'ai pas forcément tous les outils alors si je peux prévoir à l'avance savoir ce qu'il me faut c'est super. Après j'en demande p-e trop lol, mais ca ajouterai un gros plus au contenu je trouve (comme sur les tutos forums)
zeb day ok pas de soucis ! je ferait de mon mieux ! :-)
C'est vraiment une belle saloperie ce système de recyclage des gaz d'échappement... Ça relève plus de l'obsolescence programmé que de l'antipollution.
c'est sur !!!
Génial merci beaucoup pour votre partage je dois changer la mienne d'ici peu 😉
Je t'en prie et n'hésite pas à t'abonner et partager 😉 merci 👍
Excellente vidéo. Merci de nous partager cette expérience inestimable en prix. Merci.
Avec plaisir
J'ai fait la même chose sur ma C4 300000kms. Pour dissoudre au mieux la calamine, j'ai utilisé du décap' four et une brosse. Pour les tunnel d'admission même chose en aspirant la calamine avec un tube fin . bonne experience. 😔
t' as mis du decap four dans les tunnel ? lol
300 000kms c’est un moteur fiable!
Je vais bientôt me lancer pour ma 207 qui a 355 000 passés. Il y a des bombes de décalaminant qui sont bien efficaces aujourd'hui. Il faudra juste trouver un adaptateur pour petit tuyau d'aspirateur afin d'aspirer tout ce que le produit aura dissout. Un kit de mini brosses au bout d'une perceuse est très bien aussi ;)
Bonjour stp montre nous la suite comment vous avez procéder au nettoyage merci
Salut Harry. Merci du tuto. Concernant les joints souples, moi je leur fais un bain d'eau bouillante pour qu'ils regonflent un peu, ainsi retrouver leur efficacité, sauf evidamment si ils sont craquelés.
salut ! ok ! c'est bon à savoir ! mon ami !
super Tuto Merci
pouce bleu et abonnement a la chaîne
Merci !
bonsoir HARRY MECANIQUE 974;
superbe vidéo
très bon travail et très bon tuto👍👍👍👍
J'ai nettoyé aussi le collecteur d'admission comparé au mien le vôtre et propre lol ( elle a 250 000 klm ). J'ai trouvé qu'après le nettoyage que le moteur fonctionné beaucoup mieux.
Bin c'est sure que doit fontionner mieux et c'est vrai qui en a qui sont plus crade que d'autre !! LOL
Au fait, je ne sais pas si vous l'avez remarqué ou déjà remplacer, mais il vous manque 2 silent bloc au support du boîtier du filtre a air 9:47
Bonne continuation pour la suite .
@@gamerdany-ch9us salut! Oui je c'est bien, pour les supports sont abimés, donc au remontage, j'ai decoupé, 2 ptit morceaux de mousse, je les ais mis et ça tien bien, pas de vibration rien ! Merci quand même !
@@HARRYMECANIQUE974 de rien
Hi! Is there some way to clean that soot out? I saw that you recommended degreaser for the plastic part but what about on the engine side?
engine side he said you must scratch it off while vacuum it
tuto tres instructif.merci
Merci ! De rien !
Hi there! , excellent video, but I would like to know with which product I can wash the intake manifold. greetings from Chile.
Super mafrasol works great
Bonjour, est ce que ces réparations (cache culbuteur, admission et tube derrière la vanne egr) aident à passer la pollution au CT? Merci
salut Harry, après avoir nettoyer la vanne EGR grasse a l'une de tes vidéo, j'ai eu comme code P0405 sur un Citroën C4 1.6 Hdi .
j'aimerai savoir l,emplacement du capteur de position EGR.
Merci ✌✌✌✌
de rien !!!
Bonjour, Rassure-moi, tu as changé les joints du collecteur d'admission j'espère au remontage ? Le top aurait été de déposer les injecteurs et de changer tous les joints également et refaire l'étanchéité des colonnettes afin de stopper les remontées d'huile à cet emplacement. Ah oui et j'ai vu que tu n'avais plus les caoutchoucs sur le support de la boîte à air (que tu démontes pour laisser passer les tuyaux de gasoil). Finalement, une fois que tout est déposé, c'est le top pour changer les bougies de préchauffage et nettoyer la vanne EGR. Merci pour la vidéo en tous cas qui permet de voir les différentes étapes pour déposer l'admission.
Salut,
Oui les joints ont étés changés, et joints d'injecteurs aussi, il te suffit de regarder mes autres vidéos sur le 1.6 HDi,
Bon courage 👍
Il a déjà fait sur d'autres vidéos 👍
Hello. thanks for the guide. I wouldn't even have tried it without it. unfortunately the video is missing an important part of removing the heat exchanger water. the video is already removed. so I'll add it. first, the buckle in the right part must be completely released. the buckle must be fully extended! on the left side, enable three torx T-30 bolts to connect with the engine intake. and finally the last 10mm mother is placed directly on the heat exchanger. hidden under plastic holder. I have not seen it here :-( another problem is when refitting the injection pipes. best to buy new. mount it so that it does not flow is a problem. otherwise the air is still leaking after the suction. the problem is not in the rings but do not seal the joint directly on the sled. repair just in exchange for a new one or try to stick something. good luck
Salut, t'es vidéos sont très utile merci encore, il y a possibilité de faire une vidéo sur remplissage du boîtier cerine stp
Bravo harry je me demande si je vais pas nettoyer la mienne elle a 240000km , et merci pour ce partage tu est au top à la prochaine vidéo
Merci ! A la prochaine !
vidéo fantastique merci beaucoup, une question cependant, comment a-t-on enlevé le refroidisseur egr?
bonjour ! regarde dans mes vidéo , j'en ai une qui montre comment démonter la tubulure de refroidissement de la vanne egr !
@@HARRYMECANIQUE974
c'est fantastique, encore merci beaucoup
@@pauloneill8912 je vous en prie.
Merci 👍🏼
Merci pour ta vidéo car moi demain je dois faire la même chose j'ai une fuite
de rien et bon courage !
Bonsoir Harry, merci pour cette vidéo très instructive pour un bricoleur comme moi. Sur ma Fiat scudo de 2010 1.6hdi90 j'ai pu changer la vanne egr, le refroidisseur et enfin démonter et nettoyer le collecteur. D'ailleurs j'ai constaté que la première chambre (soupape ?) était quasiment bouché. Ma question est celleci, après avoir tout remonté j'ai un code erreur P0098 qui correspond à un court circuit du capteur de température d'air. C'est le capteur ou autre chose ? Faut-il reprogrammer la vanne egr ? Merci d'avance.
désolé j"ai pas vu ton message et j'espère que ton problème est résolu !
Merci Harry pour ce que tu fais ca aide beaucoup ! Pour ma part j'ai un problème de démarrage qui s'est intensifié après avoir fait la purge du filtre à gasoil. Il faut que j'amorce avec la poire pour pouvoir démarrer mais ensuite une fois chaude où alimenté en gazoil elle redémarre et tourne sans problème. Un mécano m'a dit que c'était la pompe HP mais j'ai quelques doutes. Aurais tu un conseil pour m'aider à trouver le problème exact ?🙂 Merci
Salut,
Je pense que tu as un problème avec ta poire d'amorçage, y doit y avoir une prise d'air, regarde si tu n'as pas une fuite de gasoil sur l'arrivée qui part depuis ton réservoir jusqu'à la pompe et aux injecteurs si pas de fuite, changé la poire ! Pompe à injection j'y crois pas trop ! Tien moi au courant ! Bon courage !
Très belle vidéo
merci !
Bonjour,
Suite au tuto super sympa je me suis danser sur la mienne 307 hdi 90 chevaux de 2006 200000km.
Malheureusement depuis ma voiture ne veut plus démarrer
J'ai bien fait attention de remonter toutes les fiches.
Quand je pompe sur la pompe d'amorçage de gasoil il n'y a pas de gasoil qui arrive aux injecteurs sur les durite en fer faut-il pomper plus longtemps ?
En tout cas merci beaucoup
de rien je t'en prie ! regarde si toutes tes arrivés de gazoil sont bien serrés et retour aussi ! il faut pomper la poire jusqu'a se quelle devienne dur ! et après tu démarre ! bon courage !
Très Bonne video 👍🏼 j’aurais aimer voir comment et avec quoi tu nettoie l’admission.
Je nettoie avec de l'essence, en grattant avec un e brosse a dent par exemple, et souffler avec un compresseur.
@@HARRYMECANIQUE974 le décapfour marche très bien, il faut laisser agir 10mn puis bien rincer au jet d'eau
Salut j’ai une fuite d’huile mais pas au niveau des injecteurs joint culbuteur neuf mais niveau du cache d’admission il est très salle même derrière selon vous ce sont les joint?🙏🙏
désolé du retard , j'i pas vue votre message ! oui je pense que c'est les joints !
fais la suite ! merci en tous cas !
Salut, est ce que gratter en aspirant à été suffisant? j'ai le même problème sur ma 206cc 1.6 hdi 110 je ne sais pas comment je vais faire..
Salut, j'ai fait la même procédure sur ma CMAX 1.6 HDI 110 de 310000km (2004 - euro 3).
C'est le même bloc moteur mais sans le refroidisseur sur l'EGR.
Du coup j'ai reussi mon controle technique. Je suis passé de 3,0 en opacité a 0,77. Je devais être en dessous de 1,76. J'ai aussi gagné en puissance a bas régime.
Par contre chez ford il n'y a pas de poire d'amorcage pour redemarrer. Vraiment galère : il faut mettre une pompe electrique le temps d'amorcer. La poire ne marche pas (je dois avoir une crépine de réservoir encrassée).
J'ai nettoyé le collecteur au karcher en basse puissance. J'ai changé les joints du collecteur et du cache culbuteur : 25 euros.
L' encrassement vient du retour EGR qui amène les particules et l'huile qui arrive par l'admission d'air via le reniflard.
Particule + huile = boue.
Il faudrait mettre un decanteur d'huile en sortie de reniflard mais je doute que cela fonctionne car l'intercooler fait deja office de decanteur et ca ne fonctionne pas bien visiblement (l'intercooler est propre j'ai démonté).
Conclusion : faudrait carrément ne pas renvoyé le reniflard dans l'admission d'air.
Bravo pour la video.
Merci ! Bon courage ! 😉
Bonjour 😊
Et vois avez pu démonté le bloque ? Ou ça a suffi le nettoyage du plastique d'admission ?
@@vttexda3954 le nettoyage du plastique (collecteur admission) suffit.
franchement tes Hardy je voulais savoir comment ta fait pour autant d'espace pour travailler ton moteur ? Comment ta fait pour le bouger pour avoir de l'espace dernière? Merci
il faut tout enlever , tout se qui te gène pour accèder ! et de la patience ! bon courage !
Salut merci pour ce tuto 😊 pour ma part le fait de démonter le cache culbuteurs je changerai le joint et l admission démonter nettoyer baigner dans de l essence... Ou sinon decapfour mais je pense que se sera peux être pas assez fort...
😉
salut ! merci et de rien je t'en prie !
Je me retrouve avec une vis qui a une petite pointe au bout et l'embase de la tête de vis est plus petite que les autres, c'est celle qui va au fond à gauche côté échappement EGR ?
Merci Harry pour tes super tutos sur le 1.6 hdi! Je possède le même (en 90cv) dans une 307 (220.000km) et je pense me mettre au nettoyage de l'admission grâce à toi. (ne connaissant pas beaucoup ces moteurs hdi j'avais un peu peur de me lancer, mais tu me rassure beaucoup avec tes tutos).
J'ai juste une petite question si tu as le temps de me répondre.
J'ai remarquer que les durites souples "les espèces de boudins" (genre ceux qui vont à l'échangeur) deviennent poreux et trés gras! J'aimerais les remplacer et ma question est: Est-ce que je peux mettre de la durites "traditionnel" ou même du tube en inox? Ou bien je dois absolument remettre les même car je suppose qu'il ont cette forme pour pouvoir "gonfler" légèrement quand le turbo est en pression?
Salut ! Et merci pour ton commentaire ! Je te conseil juste de nettoyer tes durites, au lieu de les changer, car comme tu disait faut que ça gonffle avec la pression, donc vaut mieux que ça reste d'origine ! Et profite aussi demonter ton echangeur et de le nettoyer, car il doit y avoir de l'huile dedans ci tes durites sont poreuses, bon courage !
@@HARRYMECANIQUE974 Salut Harry! Je te remercie beaucoup pour la réponse quasi instantanée! Je vais suivre tes conseils et donc conserver les durites d'origine, j'imaginais bien que ce n'était pas pour rien qu'elles sont ainsi.
Pour l'échangeur, tu as certainement raison car je sais que l'ancien proprio a procéder au changement du turbo et maintenant que tu pointe ce problème, j'imagine facilement que pour gagner du temps il n'à pas du démonter et nettoyer l'échangeur à ce moment, ce qui expliquerais comme tu dis qu'il soit plein d'huile et donc les durite poreuse.
Encore mille mercis pour ce que tu fais, tu est vraiment doué pour les explications!
@@takumi54 de rien je t'en prie ! je suis la pour ça ! :-)
Ré bonjour après une nuit de réflexion j'ai réussi à résoudre le problème du capteur mais par contre j'ai le niveau du liquide de refroidissement qui baisse tout doucement au repos et franchement des que je roule sur 1 voir 2 km ? Une piste ? C'est depuis que j'ai deconnecter le refroidisseur. À priori pas de fuite, mais es ce que ça peut être une prise d'air ? (le circuit est resté ouvert 2 jours) merci encore Harry.
salut ! tu dois avoir de l'air dans ton circuit ! il faut purger et rajouter ce qui manque ensuite !
Bonjour j'ai exactement le même problème une misère ce moteur 1.6 c5 merci pour la vidéo
salut ! mais je t'en prie ! oui c'est vraiment une misère à faire !
Super merci
mais de rien !
Hello ! Need some advice.. I want to replace the camshaft sensor on Peugeot 207 1.6 HDI. Which is the simplest way to do this. ? if there is a simple way.. because at this point the only way I see to do this is to remove the engine cover, like in this video, so that i can access the camshaft sensor.
Hello ! yes absolutely, to access this sensor, you need to remove the engine cover and other things that you will have to disconnect, unscrew, to have access to the camshaft sensor! good luck !
Merci pour votre video! Ce qui concerne le nettoyage, avec quoi vous nettoyer svp ?
De rien je t'en prie !
Je nettoie avec du sans plomb 95
MILLE BRAVOS
merci !
J'ai commencé la dépose du collecteur en suivant ta vidéo....faut grave !!! C'est bien plus compliqué que tu ne le montres, je suis dans une vrai galère...notamment pour ce qui est de retirer les tuyaux hp
Tu dois être un peut novice, car tu es le seul à te plaindre, tout en démontant il faut réfléchir au lieu de dire que c'est faut, si tu arrives pas fait toi aider !
Merci pour la vidéo. Quelle est la taille des joints en plastique ?
De rien ! J'peux pas te répondre car je n'est pas mesuré ! 😉
Si vous commandez , vous aurez les tailles identique. Cdlt
Salut Harry, pour le collecteur d'admission le montage se fait à la pâte à joint ou juste joint avec la petite bague en plastique
Salut, juste les joints et bagues bien propre pour le remontage.👍
Ôté la réunion amoureux de mécanique 👍👍
oté koman y lé ? oui j'suis un amoureux de la mécanique , même si parfois c'est compliqué ! 👍
@@HARRYMECANIQUE974 lé la comme moi aussi amoureux de la mécanique
Superbe vidéo, comment tu as fais pour sortir la boite à air logée sous le pare brise stp
merci ! tu parles de quel boite, le boitier du filtre à air ?
Bonjour quel sont les symptômes quand cest bien encrassé ?
Bonjour,
Où je peux trouver la vis de serrage du frein main ,sur C 5 phase 3 année 2010 1.6 hdi .
Merci à vous.
Merci bcp
de rien ! je t'en prie !
Bonjour Harry, peux tu me dire si apres cette étape tu avais récupéré plus de puissance ? Je m'explique : après une casse turbo j'ai contrôlé et remplacer tout le circuit de suralimentation. Filtre à air, débitmètre d'air, reniflard, turbo 2x (par paranoïa... 😅, et je viens de remplacer l'intercooler, tout est neuf. Je sais à 100% que le boîtier d'admission est très sale comme sur cette vidéo car j'ai démonté et nettoyé la vanne EGR. Donc il me reste plus que le boîtier d'admission et le boîtier papillon à nettoyer mais après ça je vois vraiment pas ce que ça peut être...
J'ai démonté le catalyseur et nettoyé aussi. Je devrais avoir une voiture neuve pourtant je n'ai pas les performances d'avant ma casse turbo d'il y a un an et demi. Mon moteur est un 1.6 HDI de volvo s40. Désolé d'avoir beaucoup écris🙏😳😳 force à toi 💪 t'es le best one ! 😁
salut ! et merci pour ton commentaire ! désolé du retard , as tu un fap sur ton moteur?
@@HARRYMECANIQUE974
Je t'en prie Harry, c'est déjà fort aimable de me répondre.
Je n'ai pas de FAP parce que elle a été produite en novembre 2005 et ils ont installés les FAP à partir du 1er janvier 2006. (je me sens chanceux) j'ai démonté le catalyseur donc et l'ai nettoyé au Karcher; beaucoup de saleté (boueuse) en est sorti. Je viens de lire un message sur un forum hier dont l'utilisateur disait qu'après avoir nettoyé le collecteur d'admission (comme tu le fais dans cette vidéo) 1.6 hdi 110 son moteur avait retrouvé une nouvelle jeunesse. C'est la seule chose que je n'ai pas encore fait avec le boîtier papillon, cela me conforte et motive à faire cette dernière labeur... Ton retour d'expérience après cette étape est vraiment pertinent pour moi.
Merci d'avance de ta réponse ! 😁💪
Je viens de penser à quelque chose, je n'ai pas forcément vérifier mais je soupçonne aussi le collecteur d'échappement, juste avant le turbo qui pourrait être encrassé aussi... 😳
Bonjour Professeur, c'était bien l'admission qui était encrassé, après nettoyage récupération de la puissance d'origine. À la casse du turbo, celui ci avait innondé le circuit de suralimentation d'huile jusqu'au collecteur d'admission.
Merci encore Harry ! 🙂
Bonjour Harry tout d’abord merci pour cette vidéo, cependant je n’arrive pas à retirer le collecteur d’admission pourtant j’ai bien démonter les visses comme tu la fait dans la vidéo, aurait-tu une piste stp ?
Salut, merci je t'en prie 👍
Essai avec un gros tournevis plat, de faire levier, mais regarde bien si tu n'as pas a oublié un visse quelque part, bon courage 👍
C’est bon j’ai pu le sortir, j’ai du aller avec un pied de biche pour le sortir !!
Bonjour tu a dit faut faire attention au joint quand on retire, mais ces joint la pour les changer c'est combien la main d'œuvre ?
Salut
Franchement je peux pas te dire combien ça coûte, mais c'est as donné car y a du boulot.
Salut Harry, j'ai le voyant moteur allumé et le code erreur est p2455 à ton avis ça peut être quoi ?
P2455 est un code générique OBD-II que le module de commande du moteur (ECM) a détecté que le signal du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel (DPFPS) à l'ECM est court-circuité , donc pour moi soit c'est le capteur de pression des gaz d'échappement qui est défectueux ou le faisceau qui l'alimente ! regarde dans ma chaine tu trouveras une vidéo ou je montre l'emplacement de ce capteur ! bon courage !
On passe par le dessus du moteur pour dévisser les tuyaux d'alimentation des injecteurs, ou par le dessous ?
Moi je les est dévissés en dessus.
Salut Harry, je vais virer le collecteur d'admission pour le nettoyer parce qu'il y a un paquet de Nutella dedans ....
Ma question est de savoir tu as nettoyé l'admission une fois retirer le collecteur ? Tu n'as pas eu de merde qui est tombé dedans ?
Merci pour tes tutoriels avec ça j'arrive à m'en sortir pas trop mal 👍
salut ! si y a un peut de merde tombé dedans , mais j'ai pris un aspirateur, au bout j'ai ajouté une petite durite avec du scotch et j'ai aspirer après dans les puits !
@@HARRYMECANIQUE974
J'ai nettoyé comme j'ai pu et puis j'ai remonté. De toute façon ça peut pas être pire.
T'as eu des soucis au redémarrage ?
La vanne Egr a besoin d'être monté ouverte, fermée ou peu importe ?
Salut j'ai démonté l'admission pour nettoyage et maintenant je n'arrive plus à démarrer la voiture du aurai une idée la dessus ou pas merci d'avance
J'ai eu un problème aujourd'hui qui me bloque. En voulant dévisser le porte faisceau électrique qui se trouve sur le collecteur d'admission j'ai deux vis sur les trois qui tournent dans le vide. Ce sont celles qui se trouvent sur le collecteur. Je les ai déjà enlevés sans problème à plusieurs reprises auparavant pour les changements de joints des injecteurs. Je ne pense pas que ce soit un problème de filetage foiré mais je pense plus que c'est le puits métallique fileté qui sert justement à visser ces vis et qui lui ai enchâssé sur le collecteur qui tourne dans son logement.La seule raison qui me vient en tête est le décalaminage à hydrogène que j'ai fait faire la semaine dernière (pendant 1h30). Je me demande si la température n'a pas été élevée au point de désolidariser les puits du collecteur. Je suis dans le caca... je ne vois pas d'autres solutions que de percer. Vous auriez d'autres idées ?
Salut ! J'ai eu exactement le même problème que toi... Mais j'ai eu beau tirer en l'air pour extraire le filetage, rien n'y fait ! Et en remettant la vis, le filetage ne tourne pas sur lui-même. J'ai du à deux reprises découper le "porte faisceaux" qui passe au dessus des injecteurs et j'en ai retrouvé un d'occasion et je n'ai pas revisser la vis qui foirait. Je vais remplacer prochainement mon collecteur d'admission et cette fois-ci, les vis du porte faisceaux ne devront pas être serrées fort !!! Car ça a été mon erreur et avec la chaleur, les filetages étaient collées et lorsque j'ai voulu dévisser : CRAC ! Lors de la prochaine repose sur le collecteur neuf, je mettrai de la graisse cuivrée dans les trous afin d'éviter ce soucis très problématique quand il nous arrive ! Bon courage !
salut Harry est ce qu'on peut le nettoyer avec du l'essence s'il est plein du calamine???
Salut ! oui tu peut le nettoyer avec de l'essence, mais ne jette pas dans la nature l'essence, tu l'a brûle après ! bon courage !
Bonsoir Mr
Es ce qu’il pourrait y avoir une fuite d’huile sur la rampe d’injecteurs à partir des joints du collecteur d’admission
Salut,
Non pas du tout.
@@HARRYMECANIQUE974
Merci Mr
merci
Merci pour ta vidéo mais je sais pas si c’est une bonne idée de sortir les tuyaux car risque de poussières et purge plus importante au démarrage !.?
Salut, et merci à toi, mais non j'ai pas eu de soucis en faisant comme ça !
Pour le réamorçage du circuit : on vient brancher une grosse seringue sur le connecteur vert d'arrivée de gasoil (au dessus de la distribution) et on aspire jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune bulles d'air. Et tout ce qu'on a aspiré, on le met dans une bouteille propre et qu'on rebalance dans le réservoir. Tout simplement. :)
Bien
J'les fait sur 308 HDi 110 cet une misère après nettoyage au decap four karcher tous neuf
Très bien ! Tu es courageux, car c'est vraiment une misère ! 😉
@@HARRYMECANIQUE974 oui et j'ai profité pour faire la distribution bonne soirée
@@Statam31 bin c'est cool ! au moin t'es tranquil pour un moment ! bonne soirée aussi !
C'est la super misère le 1.6hdi.. Ça m'a découragé arrivé au cache culbuteurs
allez un peut de courage mon ami ! c'est comme ça qu'on y arrive !
Slt HARRY dit moi quand tu a fini de nettoyer la vanne EGR est tu obligé de passer la valise pour reprendre la route?
salut ! non pas du tout pas besoin de la passer à la valise !
@@HARRYMECANIQUE974 Merci
@@yvesvizier7256 de rien ! 😉
démonter la distri pour enlever le cache en alu et en plus il faut enlever la poulie d'arbre à cames, je suis en train de faire cela mais qu'est-ce-que c'est dégeulasse, les injecteurs pleins d'huile, le colecteur d'admission rempli d'un espèce de goudron, je ne sais pas avec quel produit nettoyer tout ça, peut-etre de lessence, décap four ? merci pour ton tuto.
Tu nettoie avec de l'essence et après jette pas dans la nature il faut brûler.
Un collecteur neuf coute 60€ avec les joints neufs ,donc ne vous embêtez pas a le nettoyer car c'est la galère et vous le nettoyez pas toujours bien car ya des endroits difficiles ,au passage changez aussi le joint du cache culbuteur
pour ceux qui ne veulent pas s'embêter c'est sur, le mieux c'est de changer carrément !
Collecteur admission air 300euro chez ad.
Donc en lisant votre commentaire ce matin je me suis dit si ça casse tampis c'est que 40 euros et bien heureusement que j'ai été quand même délicat car j'en aurai eu pour 300euro a cause de votre commentaire
@@yoliveaxel9479 quelle idée aussi d'aller chez Ad acheter des piéces,on sait tous que c'est l'un des plus chers et chez Peugeot c'est encore pire, sur Ebay c'est entre 50 et 60€ port compris sous trois jours livré
Salut a toi
Je galère grave sur l injecteur N°1 partant de la gauche.. impossible de le retirer jai mis du liquide de frein de l acétone tout rien n a faire il tourne de droite a gauche mais jai l impression qui le haut de l'injection s'est dévissé et le bas et rester coincé... :(..... as tu une idée STP je suis désespéré !!!!!!!!!
Merci pour tes vidéos..un grand plaisir
salut ! déjà revisse le haut de l'injection , et en le bougeant de droite à gauche avec ta clé , fait levier sur le bord de l'injecteur avec un tournevis en même temps pour le sortir c'est pas facile mais tu n'a pas le choix , ou sinon il te faut un extracteur d'injecteur !
@@HARRYMECANIQUE974 D'ACCORD MERCI JE VAIS ESSAYER
Thenk's
de rien !
Slt Harry si tu fais une vidéo sur une Ford focus 1.8 tdci n'oublie pas de partager stp. Car jai une Ford focus 1.8tdci qui est tombé en panne alors que j'ai chouchouté cette voiture mieux qu'une femme tous les 10milles km jai changé filtre à g. Filtre à h. Filtre à A.vidange . Tous les 3 jours shampoings lustration etc... elle est tombé en panne sur l'autoroute. Au début on ma dit capteur pmh. Capteur arbre à came jai changé presque tous les capteur au final on me pompe à injection que j'ai changé d'occasion après on me dit peut-être un régulateur de pression de carburant qui est sur la pompe..du coup j'ai arrêté les frais. Ça fait 4 ans qu'elle est là elle ne roule pas démarre pas j'ai trop d'argent dans cette voiture ça me fait chier de la mettre à la casse mais avant tout c'était une histoire d'amour. J'ai bcp de souvenirs de mes ex dans cette voiture 😂.
Bref si tu fais une vidéo sur calage pompe ,distribution etc... partage stp.
salut ! ok ! pas de soucis !
Bonjour ca se peut qu'il y ai de l'huile qui passe par les joints ?
salut ! non je pense pas ! ces joint sont bien hermétiques normalement !
Car j'ai changer mes joints d'intecteur puis j'ai passer un coup de nettoyage mais je voit de l'huile suinter par la donc je me pose la questions'il faut que je change les joints du collecteur
@@HARRYMECANIQUE974 merci pour la reponse rapide
Ladmission peu se nettoyer au carcher ou pas ?
On peut aussi oui ! Mais enlève les joints avant.
J’ai une question c’est normal que j’ai 16 joints à l’admission 🧐 8 joints noir comme tu montre et j’ai aussi 8 autre joints mais en plastique ? C’est comme des rondelles noir qui ce fixe sur les trous de l’admission
oui, c'est normal !
@@HARRYMECANIQUE974 merci pour ta réponse
Bonjour,
Ne travaille pas sur le gravier, tu aurais du mettre un tapis .
Vidéo bien présentée.
salut ! posé simplement sur le gravier ! c'est mieux je le sais avec du carton en dessous mais bon ,c'est pas bien grave tout ça ! lol
perso j'ai pris le karcher a l'eau chaude et pas grand chose ce passe!l'essence pas assez puissant!j'ai essayer le décap four action 5 minute et franchement sa craint rien j'ai laisser agir 5 minute mais ce n'était pas suffisant car bien coller et encrasser donc j'ai répéter 3 fois l'opération en attendant 10 minutes le coup suivant bien sur éviter le premier trou dans mettre sur le joint caoutchouc qui est serti mais franchement j'en n'ai mis s'en faire exprès dessus et sa craint rien non plus mais éviter essuyer le avec du sopalin mouiller ou autres sur le joint!le remplir de décap four et le retourner pour que sa ale au dessus du collecteur!après j'ai plier une fourchette au marteau pour accéder au endroit inaccessible du dessus et du dessous et j'ai racler sa marche nickel!prenez une fourchette qui ce tord,la première que j'ai pris a casser!la tordre a la moitié à plat plat!et nickel!rincer pas a karcher vous allez vous en mettre partout et c'est dangereux le décap four!rincer au jet d'eau simple et finir par le karcher au chaud a la fin!nickel sa ma pris 1 demi journée perso!
Salut merci à toi pour toutes tes vidéo grâce à toi j’ai économisé beaucoup d’argent lol.
Je viens de changer mon collecteur d’admission sur mon PSA 1.6 hdi j’ai tout bien rebrancher mais elle ne demarre pas ? Est ce parce qu’il faut la réamorcer ?
salut !
oui il faut réamorcer la poire ! bon courage
Tu l as nettoyer comment le plastique ?
Quel plastique ?
Tu as du courage. C'est vraiment merdique ses moteurs. Moi j'ai une 207 diesel je l'a laisse 5 min au ralentit pour qu'elle chauffe aprés je roule a 2000 tours jusqu à 80 degrés et aprés je change mes rapports a 2800 tours. Et quand j'arrive chez moi je la laisse 2 min au ralentit avant de l'éteindre pour laisser le turbo refroidir
merci ! c'est sur que c'est galère tout ça !
salut et en trempant dans le gaoil & semaine marcherait pas,,,?
Salut le mieux se serait de le nettoyer avec du nettoyant frein, ça décape et sèche immédiatement.
Bonjour, a tu déjà changer des Luinget sur 1.6e blue hdi
salut ! non pas encore !
Pas besoin de tomber les tubulures ,sinon pas mal le tutoriel
Ah bon ?
Bonjour HARRY comment vas-tu? je cherche un catch culbuteur pour une 307 HDI 1.6 quels sont les moteurs de voiture similaire stp à part le picasso C4 citroên ?
salut ! désolé du retard, les 407, c5 sont similaire, le mieux c'est de regarder suer ebay et tu trouveras le bon ! bon courage !
J'ai le même problème sur 207, à tu réussie à nettoyer la tubulure et l'autre pièce en tube ??? Perso j'ai eu un problème de puissance, vanne egr changer toujours pareil, j'ai débrancher la prise de droite du papillon un peu mieu du coup Debi débrancher je retrouve de la puissance à quelque chose prêt comme avant sauf vitesse de pointe !!! Et surtout grosse fumé noir (nikel pour éviter qu'on te suive de trop près ) 😁😁
J'ai réussis a tout nettoyer, par contre je te conseil de changer ton debimetre c'est peut être lui qui déconne !
@@HARRYMECANIQUE974, OK je vais le changer alors et voir par la suite, en tous cas merci d'avoir répondu aussi vite c'est super cool , et merci pour tes vidéo sa m'a beaucoup aider jte jure 😊👍👌
@@kevingerdelat1449 de rien je t'en prie ! Bon courage !
C’est un désastre cette vanne egr ça encrasse tout les diesels ! Tout’les marques sont touchées
si tu as rien à faire tu peut venir le cadrer mes vidéos pour moi, ça me facilitera bien la tâche ! lol
Super et merci pour des pour ta vidéo mais franchement comment tu as fait pour enlever la boîte à air par où tu es passé j'aurais bien aimé voir😮
De rien je t'en prie 👍
La vidéo date un peut j'me souviens plus du trop, faut que je révisionne pour voir.