Zdravím, ocenil bych recenzi na nástupce tohoto motoru B58, jelikož se nachází v aktuálních vozech a patří mezi špičku. Jinak super video. Díky za něj.
Vedeli by ste spraviť takýto rozbor na motor V10 5.0 TDI, ktorý sa montoval u Volkswagenu do Phaetonu a Touaregu? Kade tade po internete je prezentovaný doslova ako nočná mora, práve skrz jeho nutnú demontáž von už pri malej prkotine.
Přesně tohle se mi stalo u N55 taky, bohužel to byla i výměna klikovky, a po složení také vanosů. I tak jsme byli na zhruba 8 000,- EUR v BMW - klika, ojniční ložiska, rozvody, vanosy,pístní kroužky, repas hlavy, olejové čerpadlo atd... Když to funguje, je to radost.. Jak se ozve jemné klepání, je to průser :D
Co řeší každá N54/N55 je praskající chargepipe (trubka mezi intercoolerem a motorem). Tam to ve 100tis km nastane téměř jistě. Na problém oleje existuje řešení v podobě olejového termostatu od Mosselmanu, větším / přídavném chladiči oleje (Setrab), nebo olej s vyšší viskozitou (5W50 cajk).
Tak tak....draha paráda....žiaĺ je to tak, kto chce nadštandardne výkony, treba drahy servis...a každé auto takehoto typu to isté...par tisic km a na výmenu komplet motor...plus ešte nejaké chuťovečky už podĺa vyrobcu....šťastie ak človek, ktorý má na takú paradu, pozná dobreho mechanika.....potom sú obaja šťastní...
Mám na 2.0 FSI od 120tis, teď má 340tis a zere to jen benzin. Dlouhodobý průměr je 7,5. Ve 180tis udělaný rozvody + pumpa, takže za chvíli je budu muset udělat znova.
Zdravím, vedel by si mi prosím poradiť spolahlivý servis v BA ? Chcel by som preventívne vymenit olej v prevodovke, diferencialoch, v xDrive a tak celkovo skotrolovat auto. Dakujem za typy
130 je relatívne "chladný" olej, to koľko má olej na piestovej skupine na krúžkoch je kdesi úplne inde 😬 dôležité je aký chladný olej sa vracia do motora odrobiť svoju prácu a odobrať teplo... ak už tu je jeho teplota vyššia než by bolo vhodné, tak stúpa teplota oleja a aj mazanych miest aj na tých najkrotickejsich miestach z hľadiska teploty az to olej proste prestane zvládať. Neexistuje odpoveď na tvoju otázku, je to motor od motora individuálne, záleží od konštrukcie, nadimenzivaneho chladenia motora, litrového výkonu a efektivity motora a termomanažmentu.
pokud někdo jezdí na olej klidně přes 25tis km tak je jasné, že se tohle stane... mám také 435i ale na stage 2+ (442hp) a na této úpravě mám najeto přes 50tis km Ale olej zásadně dělán mezi 8-10t km. Olejová částka je tak malá že by se měla dělat proste do 10tis km. A kdo nemá peníze ani na olej na kratší interval, ten by si měl koupit škodovku a né auto co nové stálo přes 1,2+mega...
proč by to nemohlo mít 150tis km??? když se dnes říká,že tyhle novější auta jsou tak na 120-150tis a pak se začnou kazit,tak tady by to souhlasilo :-)) snad každý nemá 435i jako dálniční křižník :-) za spolehlivé motory od bmw co se týká benzínu jsou motory do M54,nejlépe M52TU,vše co je novější už teda moc spolehlivé oproti těm starým atmosferickým motorům není.Mám jak M52TU,tak M54 a nájezdy mám 458tis km na 330ci a 320ci mám tacho 380,ale z italie a realně tam bude tak 500-600tis km a oba motory mám původní a zdravé...
N52 je super ještě v b30 verzi, a dokonce i v b25 pak n53 byla horší ale n54 jako kovaný motor s turbem zvládla šílenosti, možná ne ve stylu octavie kdy se mění minimum věcí a naopak ve stylu spíš ferrari ale nemůžete mu to brát za zle, ten motor má na internetu tuningy i na 1000 koni samozřejmě s většími úpravami ale i tak, v základu umí i 500 pak n55 nezvládá tolik výkonu ale tu drahou údržbu oproti n54 má vyřešenější, noapk pak b58 si najděte, motor bez problémů prakticky co ma dieselovy blok
To by si pozeral co všetko taka oprava obnáša aby to spĺňalo potrebné kritériá kvality a nie garážovej polovicatej fuseriny... A to nechcem uraziť nikoho pracujúceho v garáži samozrejme 🤷♂️
jasně že když se to udělá včas, tak je to kolem 1000-2000eur. Ložiska stojí pár peněz, k tomu nové šrouby do vany a ojnic.. pak je tam dost práce kolem přístupu (nápravnice dolů). Stejně je šance, že kolem 150tis km poteče vana, tak se to aspoň udělá při tom.
super video prave uvaziji koupit bmw 2022 x3 jen vaham jestli B57 nebo radši B58 vzhledem ze v nafte je cim dal vice kurvitek jezidm malo 15_20 ROCNE SPISE KOLEM KOMINA .... PROSIM CO BYSTE DOPORUCILI AUTO CHCI MIT 10 LET URCITE NAJEZD HLEDAM KOLEM 30-40 TISIK KM MAX .... DEKUJI
Paradne video prosim vas mam konkretne BMW M340ix G20 je uz tento problem s olejom tejto novej generacii vyrieseny ? Olej menim kazdych 15tisic servisnom planene je kazdych 30tisic km samotny dealer povedal ze nech menin castejsie 😅 ze to uplne mimo
Ahojte chalani, tieto videá sú super, pokračujte s nimi! 😍 Ak by sa dalo, mohli by ste spraviť aj Peugeot RCZ s THP (200k) motorom, keďže tie sú ževraj veľmi problémové, a oprava je nákladná.
@@sopeko presne 😂😂 len tak zo zvedavosti lebo ich je na predaj podozrivo veľa (oproti hdi) a nikto ich nechce 🤔 a aj na zahraničných fórach vravia že THP je katastrofa ale dôvod nikto neuvádza
Cely problem skorych THP su zlyhavajuce napinaky retaze kvoli comu preskoci retaz a nehoda je na svete. Tie rozvody bohuzial niekedy nevydrzia ani 50k KM. Inak klasicke problemy priamovstrekovych turbo motorov (karbonizacia, opotrebovanie turba, spotreba oleja). Vyhoda je ale ze vacsina oprav je pomerne lacna kedze tie motory su vo vela autach PSA a v Mini a nie su zas extra komplexne (furt je to 4 valec 1.6)
Výmena ojničných ložísk za 4000€ ??? Už som riešil ložiská na BMW motore (V8) a ložiská stáli okolo 100€ (myslím že glyco), ďalej sa musia meniť skrutky - cca 200€ originál BMW a ďalší materiál ako tesnenie veľkej a malej vane a iné prkotiny 100€ - s prácou teda komplet cena okolo 700€, ak by som kupoval originál ložiská tak cena je okolo 1000€. Čo na N55 toľko stojí ?
@@digitalscale76 Kazivé to je v prípade ak máš na háku servis a nevieš čo robíš :) Len problém u N54 je to, že tie chyby ťa stoja tisícky a nie pár šupov ako pri bežných autách. Bežný stav je menenie long life olejov okolo 20k km, vytáčanie za studena... a potom sa čudujeme, že tie N54 sú odpad
@snoop2535 to platí ale pri každom motore na svete, skús si zistiť a pozrieť mnozinu nájazdu a znefunkčnenych motorov a zistíš, že titul notoricky kaziveho motora je skutočne pravdivý. Ďalej prečo by si povedal že bežné auto v kontraste k tomuto motoru? Akože BMW s radovým šesťvalcom nie je bežné auto? Obvzlast staré sroty v ktorých tento motor je. Kazive to síce je aj v prípade že dodržiavaš intervaly dane výrobcom od Novoty ale ty si povedal inak takže nič.
To nie je tým, že má 300koní, taká MPS má 260 a nemá taký servis, je to iba o inžinierskom navrhnutí toho auta. Napríklad u N54 motoru (predchodca N55) stoja aktuálne vstreky okolo 2500€ za sadu a to iba kvôli tomu, že sú maximálne predimenzované a tie isté vstreky sa dávali aj do 5litrov ale aj do rolls-roycov. Je tam veľa vecí, ktoré sú nezmyselné na túto radu a zbytočne predražené.
naftu bych osobně nebral... poslední motory od bmw co bych si vzal byl M57... 340i je motor b58 a ten je o kousek lepší jak N55... naftové motory od faceliftu e90 už za nic nestojí...
v F30 jednozancne 340i.. B58 bude pravdepodobne najspolahlivejsi motor za posledne dve dekady od bmw. B47 v 20d je tiez okej, spravil som na nom 130 000km a okrem chybneho chladenia EGR nemal ziadny problem, to ale zvykne horiet :-D ale je na to zvolavacka, takze to vsetko vymenia zadarmo v bmw, myslim ze rovnaky problem ma aj 6valcova B57
Veľmi ma zaujalo video ktoré Veľmi pekné opisalo problematiku motora n55 n54 tak isto. Ľudia dostali presne opisanie toho prečo sa tie motory vysipu a pritom zbytočne nadávajú na značku. Určite stojí za to takéto auta opravovať keď sa pozriete na ceste čo okolo vás jazdí.
🙋♂️Cau Peto ...ak by sa ti dalo taky rozbor spravit aj o poslednej generacii ford mustang konkretne V8 by ma zaujimalo + aj prevodovka automat vs. manual narocnost udrzby...zvazujem kupu ale neviem sa nikde dopracovat k nejakej recenzii jazdenky a pripadnych problemoch...🤷♂️
Super by bol rozbor aj 20i motora. Mam uz druhy model od BMW s tymto motorom a chcem vediet, ci som mal len stastie, alebo len malo najazdene a motor ma problemy az po vyssom najazde
N55 jsem jezdil, využíval jsem potenciál auta a motor byl úplně bez problému. Ale měnil jsem fakt po 5ti tisících olej. Můj tip: přes menu se dá proklikat na teplotu oleje. Na UA-cam je návod, ono to úplně jednoduchý není. Normální stav bylo 120 stupňů s origo olejem Bmw a už to mi přišlo jako hodně. Já bych ten motor taky každému doporučil, kdo chce odolný a sportovně potentní motor. Jen člověk musí mít pořád otevřené servisní menu a sledovat ten olej. Nebo to předělat tak, aby teplota oleje byla někde na budíku v autě.
@@vljanda ono každé auto a každý olej má pracovní teplotu trochu jinou. Každopádně 100 stupňů na oleji je naprosto v pohodě. Auta, co měly problém s přehříváním, například turbokompresorová Fabia rs, tak na tu, když člověk lehce zatlačí do nějakého kopce, už tam má 140 stupňů. To je pak nervozita. 😄
Kolega má 335i E90, auto ho stálo okolo 14 000, výmena motora ďalších 10. Plus rozsypaný diferenciál a sme takmer na čiastke ekvivalentnej cene vozidla. To sa potom natíska otázka, či mať v garáži bavorák je naozaj taký super pocit....
Reálne nie je. Takú pálku nerozdýcha hocikto. To musí byť zapálený človek pre to dané auto, fanúšik značky alebo človek, korý má väčší príjem, aby mu nerobilo problém buchnúť za servis pár tisíc eur ako nič. Každý to máme s autami ináč, no mne to ekonomicky a ani rozumovo nedáva zmysel, kúpiť si BMW len preto, aby som si hladil ego, "že na to mám" , no a pritom sa dá s prstom v nose za tú cenu voziť v na údržbu oveľa lacnejších autách.
A to si este vezmite,ze existuju ludia,ktoro su schopni dat 4 000 za 10-rocnu Audi A3 2.0 tdi. Tomu ja hovorim prilis drahy Golf. Ale tak nech si kazdy kupi co chce vsakze?
@@TamAman-CAO-FCI Zdravim, cenu a vek nebudem opakovat myslim ze citat vies. A moj komentar vobec nebol o cenach jazdeniek. Ci to je vrak alebo nie ma nezaujima,len hovorim skusenost, ktora bola mimochodom spred 3 rokov. A auto si vies zohnat aj sam,ruky mas funkcne a internet vyzera ze tiez. Ja nie som carvago.
kolika lidem ve tvém okolí se to stalo? Já mám FB skupinu kde je 130 kluků s N54 - S55, výkony také nějaké máme.. a nestalo se to nikomu, takže to není něco, co by se mělo za tisíce eur hned řešit ;)
Čaká ma výmena kľuky, ojnic,ložísk, výmena turb , a vlastne GO motora na N5730B ...Rátam s cenou 8-10 tisíc, snáď sa zmestim ... a to sa bavím o obyčajnom 3litry diesel..za mňa n kove motory sú prepadak, užil som si svoje , ak sa niečo po.. tak to stojí zato...
Vzhladom nato ze zasadne zlepsi chladenie co je hlavna achilovka toho motoru tak 400€ je zanedbatelna uprava. Skoro vsetko lacnejsie ako 8 tisic sa vyplati 😂
@@Motorkar197 chyba je naprieč všetkymi modelmi od 525d az po 550d ? viem ze vsetky su n57 len maju mierne ine kody motorov a viem ze m550d ma niektore časti kovane tak ci to prispieva k lepsej zivnostnosti ci treba preventivne vymenit? Ked sa ozvú je asi neskoro však?
M2 f87 používá motor n55b30t0, kde je převzato chlazení oleje z motoru s55 (m3,m4), netřeba nic upravovat oproti motoru n55b30m0 jako je na videu. Rozdílů je tam hodně.
B48 by bol extremne zaujimavy na taketo video. Je to modernejsi dvojliter ktory sa daval do mnohych BMW od r.2015. Vraj tiez spolahlivy motor a aj relativne ekonomicky - spotreba okolo 8-9 litrov aj v SUV.
Ten istý problém čo tu pozrel by som sa po olejovom termostate od mosselman a určite ojnicne ložiska plus olejové čerpadlo kamosovi tak isto zaklepalo m235i no už je poskladané A chargepipe sa oplatí vymeniť za hliníkový hlavne preto že vydrží no je to podstatne hlavne keď zvysujes výkon
M235i je za mě extrémně spolehlivé. Jen zkrátit ty olejové výměny a sledovat teplotu oleje. Já myslím, že za ty kačky nejde koupit moc spolehlivějších sportovních aut než m235i. Občas se stalo, že mi třeba z ničeho nic spadl otáčkoměr. To byla asi jediná závada. Jinak to vydrží opravdu nesmysl.
@@ludaszub5665 jo kým nezvýšis výkon 🤣 tak či tak tie ojnicne odchádzajú okolo 180 tisíc km keď sa k Tomu chovas no ten olejový termostat je must have jazdil som viac krát na 335i n55 stage 2 a olej držal krásnych 90-100 stupňov
Já měl 360 koní stage1. A auto drželo. Každopádně kdybych kupoval n55 s nájezdem 150 000 km, tak už bych počítal s tím, že ten motor možná budu dělat. Přece jenom to je sportovní auto, s kterým majitelé jezdí kolikrát na jeho limitu. Pokud si koupíš STi nebo Evo se 150 000 km, tak už prostě s motorem počítáš. 😄 Nebo alespoň já jo. Podruhé si ho teda už nekoupím, ten motor ale klidně bych ho komukoliv doporučil. Na mě byl málo ostrý, chtěl bych agresivnější reakce plynu.
ja sa vzdy tak smejem, ako ked som kupoval N54, tak vsetci ,ze nieee, N55. N54 sa kazi viac. Nic pravdy - N54 je este krasne robustne spravena a ak sa nieco meni, tak bezne normalne veci, ako aj na hocijakom inom aute,aj na dizli, ako vysokotlaka pumpa - ktoru ja som este ani nemenil :) , vstreky, vodna pumpa a vsetko len spotrebaky. Ziadne katastrofalne zavady. Ak N55, tak jedine dalsie generacie s kovanymi klukami :)
nepochopim ako niekto moze verejne vyhlasit ze Nkovy motor je dobry,,ta brutalna kazovost Nkovych motorov bola po case nejak eliminovana s drobnymi upravami ale zaklad je ten isty cize Bckovy motor kupit a Nku sa vyhnut a nerozpravat somariny ze je spolahlivy, ale moderatora mam rad vyzna sa a rad pozeram jeho prispevky diky za dalsie video
Je spolahlivý, hlavne N55, kde sa tie neduhy vyriešili jazdi na spotrebu ako na svojej oktávke a vydrží niekoľko krát viac. Využívaj výkon na maxiálny potenciál a rozšrotuješ to auto tak ako každé iné. Ja neviem či už všetci v komentárovej sekcii stratili IQ a hrajú sa na tupcov ale myslieť si, že mať v aute 300koní a že ten motor vydrží pri tom výkone toľko čo fábia pri 50kmh je strašná haluz
Čtvrt miliónu za GO motoru, to chceš.😆Kde udělali soudruzi ze západního Německa při testování motoru chybu? Nebo že by jen pouhá sprostá arogance? BMW motorů kterým se přehřívá olej je víc.
Akoze ja niekedy zasnem 150rokov vyvoja spalovacich motorov, vyse miliardy vyrobenych aut za celu historiu a kupim si BMW premiovku a mam menit olej po 6000km? no soudruzi z Nemecka niekde robia chybu podla mna..
To nie je o žiadnom soudruzení a chybe, takto totižto funguje mechanika. Ani nechápeš základným veciam v mechanike, nevieš nič o degradácií vlastností pôsobením tepla a podobných procesom. Jasné že sa to dá, ale to by ten bavorák nestál ako nový 70 000€ ale tak 500 000€ a 1liter oleja by nestál 10€ ale 100€ a nikto by to nekupoval :-)
Jednu n55 v e92 mame doma a motor uz musel ist na generalku a pretesnenie a aby sme trocha okresaly teplotu motora sme kupili mishimoto termostat na vodu aby zacal spinat uz pri 73stupnoch a nie ako tam je original nastaveny az na 97stupnov co je uplne nonsense
Ak niekto premýšľa nad tím či na N55 alebo N54 má peniaze alebo nie, tak rovno hovorím, nekupujte si to. Ten motor vám zošrotuje peňaženku, hlavne ak nemáte predstavu, čo sa kedy má meniť a čo predošlí majitelia ako, kde menili a komu to dali meniť. Hovorím z vlastnej skúsenosti. Tie motory sú iba na zábavu, taká "lacná" napodobenina Mka. Pri týchto motoroch by som sa dosť obával aj toho, to dávať robiť origo BMW, opäť vlastná skúsenosť a ideálne to dať robiť niekomu, kto sa vyzná v týchto motoroch, pár ich robil alebo ich vlastnil. N55 už veľa chýb vyriešila oproti N54 ale zase N54 je viac modifikovateľný motor.
8000tisíc euro za opravu. Také auto si kúpi niekto kto má mesačný príjem tak 3500 a viac. Bežný človek by bol blázon do niečoho takého ísť. Môj skromný názor.
To sa neda takto povedat, je to premiove auto s premiovym motorom. Nejaka skodovica - akakolvek mu nedokaze konkurovat ani jedinym srobom. Jazdne vlastnosti tychto aut su daleko daleko pred nejakou oktaviou. Firemne mame oktavie, doma mam trojkove bmw a aj napriek 17 rocnemu rozdielu je oktavia hrozny kram v porovnani, vo vsetkom.
tak si nekupujte vylietane prémiové hnoje... za par šupiek pózerina a potom oči pre plač.. Je logické predsa že ten servis na taký motor a prípadne opravy stojí veľké peniaze v pomere k zostatkovej cene vozidla. Kto chce opicu, musí mať na banány (stára známa pravda ktorá proste platí 😆)
@@jachpriboy8989 paradoxne tie ceny nahradnych dielov niesu az tak zle. To je vseobecne zauzivany omyl, ze diely na BMW su drahe. Brzdove platnicky 30€ original bosch, alebo ATE, brzdove kotuce okolo 60€, zadne pakne asi 30€...Vstreky stoja uplne rovnako na moj 170kW motor ako na 1,9TDI ceskoslovensku modlu ( obe vyraba bosch +/- 200e kus), rovnako aj zhavice, tlmice na moje trojkove BMW stoja 35-40€ original sachs, na skodovicu rovnako. Rozvodova retaz 120€ original brembo, na Ovcu 100€...
@@A13tech ja tu ale nepísem o brzdových kotúčoch... narážal som na takéto GO motorov ak sa ukáže po pár kilometroch že je motor v hajzlu a potrebuje takúto lásku... tam je rozdiel v sumách za GO medzi nejakou 1,9tdi a týmto BMW motorom kure*ský
@@jachpriboy8989 a sak nedavno ukazovali mazdu cx60 dizel ci co to bolo, ze po 100k treba kompletnu generalku, lebo.chyba motora a cena bola este vyssia a to bol 4 valec
Parádne video, za mňa spolu s TopSpeedom najlepší slovenký kanál. Bravo chlape!!!
Vdaka!
Zdravím, ocenil bych recenzi na nástupce tohoto motoru B58, jelikož se nachází v aktuálních vozech a patří mezi špičku. Jinak super video. Díky za něj.
Vedeli by ste spraviť takýto rozbor na motor V10 5.0 TDI, ktorý sa montoval u Volkswagenu do Phaetonu a Touaregu? Kade tade po internete je prezentovaný doslova ako nočná mora, práve skrz jeho nutnú demontáž von už pri malej prkotine.
Přesně tohle se mi stalo u N55 taky, bohužel to byla i výměna klikovky, a po složení také vanosů. I tak jsme byli na zhruba 8 000,- EUR v BMW - klika, ojniční ložiska, rozvody, vanosy,pístní kroužky, repas hlavy, olejové čerpadlo atd... Když to funguje, je to radost.. Jak se ozve jemné klepání, je to průser :D
Ahoj,
na kolik te vysly komplet rozvody, prosim ?
Co řeší každá N54/N55 je praskající chargepipe (trubka mezi intercoolerem a motorem). Tam to ve 100tis km nastane téměř jistě. Na problém oleje existuje řešení v podobě olejového termostatu od Mosselmanu, větším / přídavném chladiči oleje (Setrab), nebo olej s vyšší viskozitou (5W50 cajk).
Dobrý den, chladič oleje přidává se do levé strany? Vpravo mam totiž přídavný chladič na chladicí kapalinu.
Pekná reportáž...😊 Ďakujem chlapci... 😊 Nech sa vám darí... 😊
Mechanik TOP
Joj ľúbim tieto videa👌
Dodo sa veľmi dobre počúval 👍
Ďakujem pekne
Tak tak....draha paráda....žiaĺ je to tak, kto chce nadštandardne výkony, treba drahy servis...a každé auto takehoto typu to isté...par tisic km a na výmenu komplet motor...plus ešte nejaké chuťovečky už podĺa vyrobcu....šťastie ak človek, ktorý má na takú paradu, pozná dobreho mechanika.....potom sú obaja šťastní...
pises jak keby to je nejaka E60😂 tka dpč
@@sovageshef3721 ta né...hotový klenot to je....
@@sandrito28 nevím uz te kolesa vypravaju za sečko 🤣🫣 ze to ma nejaky sedlak
Stále čakám recenziu na motor 2.0 fsi a na Česku a Slovensku sú ich malo alebo lepšie povedané žiadne najlepšie golf 2.0 fsi a od vás by to bolo top ❤
Mám na 2.0 FSI od 120tis, teď má 340tis a zere to jen benzin. Dlouhodobý průměr je 7,5. Ve 180tis udělaný rozvody + pumpa, takže za chvíli je budu muset udělat znova.
Výborné zaujímavé video
Volant 👍
Ahoj, Rovnaký problém vraj budú mať aj TSI od VW, tam sa má jednať o olejovú pumpu nie chladič, ktorá má strácať tlak po čase...
Zdravím, vedel by si mi prosím poradiť spolahlivý servis v BA ? Chcel by som preventívne vymenit olej v prevodovke, diferencialoch, v xDrive a tak celkovo skotrolovat auto. Dakujem za typy
od akej teploty oleja mozeme zacat hovorit o nadmernom prepalovani/degradacii? ..od 130C? (povedzme pri 5W-40)
130 je relatívne "chladný" olej, to koľko má olej na piestovej skupine na krúžkoch je kdesi úplne inde 😬 dôležité je aký chladný olej sa vracia do motora odrobiť svoju prácu a odobrať teplo... ak už tu je jeho teplota vyššia než by bolo vhodné, tak stúpa teplota oleja a aj mazanych miest aj na tých najkrotickejsich miestach z hľadiska teploty az to olej proste prestane zvládať. Neexistuje odpoveď na tvoju otázku, je to motor od motora individuálne, záleží od konštrukcie, nadimenzivaneho chladenia motora, litrového výkonu a efektivity motora a termomanažmentu.
u 5W40 bych to viděl kolem 125. Přesně při té teplotě mi auto spadlo do nouzáku, kvůli poklesu tlaku ve VANOSu.
Na 330i n53 mi olej neleze přes 125°C. Ani po 1/2 dni driftu na letišti.
@@Krtek004 to se není čemu divit, když ti chybí turba a asi 200 koní ☺
@@TheMiksebik ty seš mamlas
pokud někdo jezdí na olej klidně přes 25tis km tak je jasné, že se tohle stane... mám také 435i ale na stage 2+ (442hp) a na této úpravě mám najeto přes 50tis km Ale olej zásadně dělán mezi 8-10t km. Olejová částka je tak malá že by se měla dělat proste do 10tis km. A kdo nemá peníze ani na olej na kratší interval, ten by si měl koupit škodovku a né auto co nové stálo přes 1,2+mega...
Dnes je auto za 1.2 mega aj vybaveny Superb 😂
Super video
Bude video i o 435d? Zvažuju koupi a celkově o čtyřkách moc kvalitních detailnějších videí není bohužel natož o konkrétních motorizacích
proč by to nemohlo mít 150tis km??? když se dnes říká,že tyhle novější auta jsou tak na 120-150tis a pak se začnou kazit,tak tady by to souhlasilo :-)) snad každý nemá 435i jako dálniční křižník :-) za spolehlivé motory od bmw co se týká benzínu jsou motory do M54,nejlépe M52TU,vše co je novější už teda moc spolehlivé oproti těm starým atmosferickým motorům není.Mám jak M52TU,tak M54 a nájezdy mám 458tis km na 330ci a 320ci mám tacho 380,ale z italie a realně tam bude tak 500-600tis km a oba motory mám původní a zdravé...
N52 je super ještě v b30 verzi, a dokonce i v b25 pak n53 byla horší ale n54 jako kovaný motor s turbem zvládla šílenosti, možná ne ve stylu octavie kdy se mění minimum věcí a naopak ve stylu spíš ferrari ale nemůžete mu to brát za zle, ten motor má na internetu tuningy i na 1000 koni samozřejmě s většími úpravami ale i tak, v základu umí i 500 pak n55 nezvládá tolik výkonu ale tu drahou údržbu oproti n54 má vyřešenější, noapk pak b58 si najděte, motor bez problémů prakticky co ma dieselovy blok
b58 si pocul uz?
Co tak podrobnejšie rozobrať BMW F01 740xd motor n57
Ahoj, co treba sledovat na motoru F31, 2.0Tdi, 140kW, 2018 a 100k momentalne najeto? Diky moc!
Zdravím čo tak urobiť video aj o 335d f30? N47
Ví někdo jestli tenhle konkrétní kus je PWG nebo EWG? jaký to je rok ?
pokracovat prosim B58, presel jsem na nej z N55 prave kvuli chlazeni :)
a co tak stara dobra klasika - atmo 330i ci n52 alebo aj n53 , pre nas co moc turbo nevyhladavaju 💯💯
pockaj teraz sa riesia rychle motorizacie
Fajn video :) len vymena ojnicnych lozisiek stoji 4000 EUR? Ked loziska stoja 160 EUR-200 EUR? Co ine sa tam este musi menit…
Vzhľadom na to že ak sa začnú ložiská drať tak sa uvoľnia do všetkých častí motora piliny a scenár často nekončí len pri ložiskách
To by si pozeral co všetko taka oprava obnáša aby to spĺňalo potrebné kritériá kvality a nie garážovej polovicatej fuseriny... A to nechcem uraziť nikoho pracujúceho v garáži samozrejme 🤷♂️
jasně že když se to udělá včas, tak je to kolem 1000-2000eur. Ložiska stojí pár peněz, k tomu nové šrouby do vany a ojnic.. pak je tam dost práce kolem přístupu (nápravnice dolů).
Stejně je šance, že kolem 150tis km poteče vana, tak se to aspoň udělá při tom.
super video prave uvaziji koupit bmw 2022 x3 jen vaham jestli B57 nebo radši B58 vzhledem ze v nafte je cim dal vice kurvitek jezidm malo 15_20 ROCNE SPISE KOLEM KOMINA .... PROSIM CO BYSTE DOPORUCILI AUTO CHCI MIT 10 LET URCITE NAJEZD HLEDAM KOLEM 30-40 TISIK KM MAX .... DEKUJI
Raz dávno som mal tú česť povoziť sa na 135i
Vtedy som sa ako subarista zaľúbil do bmw
Paradne video prosim vas mam konkretne BMW M340ix G20 je uz tento problem s olejom tejto novej generacii vyrieseny ? Olej menim kazdych 15tisic servisnom planene je kazdych 30tisic km samotny dealer povedal ze nech menin castejsie 😅 ze to uplne mimo
U tejto generácie je už problém vyriešený no samozrejme 30 tis.interval je nezmysel.
Ahojte chalani, tieto videá sú super, pokračujte s nimi! 😍 Ak by sa dalo, mohli by ste spraviť aj Peugeot RCZ s THP (200k) motorom, keďže tie sú ževraj veľmi problémové, a oprava je nákladná.
pre tych 3 majitelov na SK co maju to auto ? 😅
@@sopeko presne 😂😂 len tak zo zvedavosti lebo ich je na predaj podozrivo veľa (oproti hdi) a nikto ich nechce 🤔 a aj na zahraničných fórach vravia že THP je katastrofa ale dôvod nikto neuvádza
Cely problem skorych THP su zlyhavajuce napinaky retaze kvoli comu preskoci retaz a nehoda je na svete. Tie rozvody bohuzial niekedy nevydrzia ani 50k KM. Inak klasicke problemy priamovstrekovych turbo motorov (karbonizacia, opotrebovanie turba, spotreba oleja). Vyhoda je ale ze vacsina oprav je pomerne lacna kedze tie motory su vo vela autach PSA a v Mini a nie su zas extra komplexne (furt je to 4 valec 1.6)
Výmena ojničných ložísk za 4000€ ??? Už som riešil ložiská na BMW motore (V8) a ložiská stáli okolo 100€ (myslím že glyco), ďalej sa musia meniť skrutky - cca 200€ originál BMW a ďalší materiál ako tesnenie veľkej a malej vane a iné prkotiny 100€ - s prácou teda komplet cena okolo 700€, ak by som kupoval originál ložiská tak cena je okolo 1000€. Čo na N55 toľko stojí ?
da še aj tak... jak vravia vychodňare
On to asi myslel v CZ :D
Aby sa dalo bolo by fajn Audi S4/5 b8/8,5 3.0TFSI( kompresor)
N54 topka najväčšia to ide vypeckovať malými úpravami na 600 koní jedna radosť. M3 killer
hah dobre preto je to notoricky tak kazive...klop klop tu je detonacia vo valci 3
@@digitalscale76 Kazivé to je v prípade ak máš na háku servis a nevieš čo robíš :) Len problém u N54 je to, že tie chyby ťa stoja tisícky a nie pár šupov ako pri bežných autách. Bežný stav je menenie long life olejov okolo 20k km, vytáčanie za studena... a potom sa čudujeme, že tie N54 sú odpad
@snoop2535 to platí ale pri každom motore na svete, skús si zistiť a pozrieť mnozinu nájazdu a znefunkčnenych motorov a zistíš, že titul notoricky kaziveho motora je skutočne pravdivý. Ďalej prečo by si povedal že bežné auto v kontraste k tomuto motoru? Akože BMW s radovým šesťvalcom nie je bežné auto? Obvzlast staré sroty v ktorých tento motor je. Kazive to síce je aj v prípade že dodržiavaš intervaly dane výrobcom od Novoty ale ty si povedal inak takže nič.
Fuha nečakal som takú sumu, ale s tým treba určite rátať. Nedá sa kúpiť 300 koňové auto a očakávať, že servis bude ako na felicii...
To nie je tým, že má 300koní, taká MPS má 260 a nemá taký servis, je to iba o inžinierskom navrhnutí toho auta. Napríklad u N54 motoru (predchodca N55) stoja aktuálne vstreky okolo 2500€ za sadu a to iba kvôli tomu, že sú maximálne predimenzované a tie isté vstreky sa dávali aj do 5litrov ale aj do rolls-roycov. Je tam veľa vecí, ktoré sú nezmyselné na túto radu a zbytočne predražené.
napríklad rozobrať všetky motory od f3O povedať vyhodí a nevyhodí ( osobne by ma zaujímali 335d 340i a ked tak 320d 140kw)
naftu bych osobně nebral... poslední motory od bmw co bych si vzal byl M57... 340i je motor b58 a ten je o kousek lepší jak N55... naftové motory od faceliftu e90 už za nic nestojí...
@@invidualblue682 b58 je o kousek lepšie ako n55? Trochu viac ako kúsok
Tak že tie b47 sú o dosť lepšie ako n47 čo sa tika 2l disel ako viem že tie staré motory ako m47 m57 sú top ale pozerám sa po niečom novom
v F30 jednozancne 340i.. B58 bude pravdepodobne najspolahlivejsi motor za posledne dve dekady od bmw. B47 v 20d je tiez okej, spravil som na nom 130 000km a okrem chybneho chladenia EGR nemal ziadny problem, to ale zvykne horiet :-D ale je na to zvolavacka, takze to vsetko vymenia zadarmo v bmw, myslim ze rovnaky problem ma aj 6valcova B57
Zajímal by mě motor od BMW 4,4 twin turbo n63 nebo s63, je prý enormně nespolehlivý, je to opravdu tak?
Veľmi ma zaujalo video ktoré Veľmi pekné opisalo problematiku motora n55 n54 tak isto. Ľudia dostali presne opisanie toho prečo sa tie motory vysipu a pritom zbytočne nadávajú na značku. Určite stojí za to takéto auta opravovať keď sa pozriete na ceste čo okolo vás jazdí.
Zbytečně nadávají na značku? To jakože ty motory s odfláknutým chlazením oleje nedělá BMW?
Ak sa da tak 5.0 tdi V10 vo phaetone, touaregu by som rad videl ;)
Otazka kde taky motor dnes najst...
5.0 tdi je katastrofa do toho by siel len blazon...najspolahlivejsie dizle boli 3.0 tdi tzv. Hltace kilometrov najlepsie este bez Ad blue...
🙋♂️Cau Peto ...ak by sa ti dalo taky rozbor spravit aj o poslednej generacii ford mustang konkretne V8 by ma zaujimalo + aj prevodovka automat vs. manual narocnost udrzby...zvazujem kupu ale neviem sa nikde dopracovat k nejakej recenzii jazdenky a pripadnych problemoch...🤷♂️
Super by bol rozbor aj 20i motora. Mam uz druhy model od BMW s tymto motorom a chcem vediet, ci som mal len stastie, alebo len malo najazdene a motor ma problemy az po vyssom najazde
N55 jsem jezdil, využíval jsem potenciál auta a motor byl úplně bez problému. Ale měnil jsem fakt po 5ti tisících olej. Můj tip: přes menu se dá proklikat na teplotu oleje. Na UA-cam je návod, ono to úplně jednoduchý není. Normální stav bylo 120 stupňů s origo olejem Bmw a už to mi přišlo jako hodně. Já bych ten motor taky každému doporučil, kdo chce odolný a sportovně potentní motor. Jen člověk musí mít pořád otevřené servisní menu a sledovat ten olej. Nebo to předělat tak, aby teplota oleje byla někde na budíku v autě.
Na akom modeli neni videt teplota oleja? Ja mam na F10 535i teplotu oleja rovno na budikoch a nejde to cez 110 stupnov.
@@norbertovtest m235i f22
Já mám Tiguan biturbo a když mi teplota oleje nastoupá ke 100 stupňům v normálním režimu, tak jsem nervózní 😅
@@vljanda ono každé auto a každý olej má pracovní teplotu trochu jinou. Každopádně 100 stupňů na oleji je naprosto v pohodě. Auta, co měly problém s přehříváním, například turbokompresorová Fabia rs, tak na tu, když člověk lehce zatlačí do nějakého kopce, už tam má 140 stupňů. To je pak nervozita. 😄
@@norbertovtest e91 325i nemám nikde teplotu oleja .
Kolega má 335i E90, auto ho stálo okolo 14 000, výmena motora ďalších 10. Plus rozsypaný diferenciál a sme takmer na čiastke ekvivalentnej cene vozidla. To sa potom natíska otázka, či mať v garáži bavorák je naozaj taký super pocit....
ked nevie co s peniazmi, tak asi ano :)
Reálne nie je. Takú pálku nerozdýcha hocikto. To musí byť zapálený človek pre to dané auto, fanúšik značky alebo človek, korý má väčší príjem, aby mu nerobilo problém buchnúť za servis pár tisíc eur ako nič.
Každý to máme s autami ináč, no mne to ekonomicky a ani rozumovo nedáva zmysel, kúpiť si BMW len preto, aby som si hladil ego, "že na to mám" , no a pritom sa dá s prstom v nose za tú cenu voziť v na údržbu oveľa lacnejších autách.
A to si este vezmite,ze existuju ludia,ktoro su schopni dat 4 000 za 10-rocnu Audi A3 2.0 tdi. Tomu ja hovorim prilis drahy Golf. Ale tak nech si kazdy kupi co chce vsakze?
@@radoslavbarcaj1737 kolko € za kolko rocnu? zozen mi taku za 4-ku a dam ti liter za sprostredkovanie. Ale nie vrak, auto v slusnom stave...
@@TamAman-CAO-FCI Zdravim, cenu a vek nebudem opakovat myslim ze citat vies. A moj komentar vobec nebol o cenach jazdeniek. Ci to je vrak alebo nie ma nezaujima,len hovorim skusenost, ktora bola mimochodom spred 3 rokov. A auto si vies zohnat aj sam,ruky mas funkcne a internet vyzera ze tiez. Ja nie som carvago.
Ako je na tom tento motor s karbonizáciou?
U N55 jste mohli ještě zmínit problematiku crank hubu/aretace kliky ( společný problem s motory s55 a n54 )
Vdaka za info
kolika lidem ve tvém okolí se to stalo? Já mám FB skupinu kde je 130 kluků s N54 - S55, výkony také nějaké máme.. a nestalo se to nikomu, takže to není něco, co by se mělo za tisíce eur hned řešit ;)
@@TheMiksebik Tiez si to myslym! Ja mam 535i s 260.000 km a okrem typickych olej leaks motor je super.
@@TheMiksebikako sa vola skupina?
@@martinko4052 bmw 335i cz
Čaká ma výmena kľuky, ojnic,ložísk, výmena turb , a vlastne GO motora na N5730B ...Rátam s cenou 8-10 tisíc, snáď sa zmestim ... a to sa bavím o obyčajnom 3litry diesel..za mňa n kove motory sú prepadak, užil som si svoje , ak sa niečo po.. tak to stojí zato...
Koľko by stála taká úprava toho chladenia, aby sa predišlo prehrievaniu ?
Samotný termostat stojí okolo 400€ a zvyšok veľmi záleží od toho či je záujem o ďalšie úpravy alebo to skončí len pri termostate.
Vzhladom nato ze zasadne zlepsi chladenie co je hlavna achilovka toho motoru tak 400€ je zanedbatelna uprava. Skoro vsetko lacnejsie ako 8 tisic sa vyplati 😂
@@autopoliklinika jo jenže termostat nevyřeší chlazení oleje.. ten jen oddálí to, kdy začne být oleji hodně teplo
N57 od BMW😇rad by som si vypocul ohladne kritiky rozvodou a tiez ojnicnych lozisk
Tam trpia ešte viac hlavne ložiska ako ojnicne 😊
@@Motorkar197 chyba je naprieč všetkymi modelmi od 525d az po 550d ? viem ze vsetky su n57 len maju mierne ine kody motorov a viem ze m550d ma niektore časti kovane tak ci to prispieva k lepsej zivnostnosti ci treba preventivne vymenit? Ked sa ozvú je asi neskoro však?
Platí tento problém i ve vozech M2? Motor také n55, ale vyladěný na víc kw, proto se ptám, jestli náhodou tam BMW neupravilo tento díl.
M2 f87 používá motor n55b30t0, kde je převzato chlazení oleje z motoru s55 (m3,m4), netřeba nic upravovat oproti motoru n55b30m0 jako je na videu. Rozdílů je tam hodně.
@@AGM240i tohle není pravda. n55 v m2 má písty a kliku z S55 společně s olejovou vanou, čerpadlem a m2 n55 je opravdu hod hodne spolehlivá
Týka sa to aj N58 v modeli 440i ?
Tam už je to údajne vyriešené ale nemám stým osobnú skúsenosť.
Ďakujem za odpoved, slo by sa na to pozrieť, ak by som niekedy mal cestu ? Aspoň to premerat ďakujem ps: ktoré mesto sídlite?
Vieme sa samozrejme dohodnúť
B48 by bol extremne zaujimavy na taketo video. Je to modernejsi dvojliter ktory sa daval do mnohych BMW od r.2015. Vraj tiez spolahlivy motor a aj relativne ekonomicky - spotreba okolo 8-9 litrov aj v SUV.
Tak to sem pěkne v řiti 😵💫😵💫
spotreba?
Vyborna!
priemerka na tomto aute 12 litrov na 100
Okresky predpisove jezdím za 7.5, město ale klidně 13
Hosi, co moja m235i ? Cital som, ze tato posledna evolucia (2016) ma uz kovanu klukovku, viete nieco o tom?
Vsade citam, ze dobre kupit novy intercooler a tiez chargepipes.. co oboje vlastne riesi lepsie chladenia
Ten istý problém čo tu pozrel by som sa po olejovom termostate od mosselman a určite ojnicne ložiska plus olejové čerpadlo kamosovi tak isto zaklepalo m235i no už je poskladané
A chargepipe sa oplatí vymeniť za hliníkový hlavne preto že vydrží no je to podstatne hlavne keď zvysujes výkon
M235i je za mě extrémně spolehlivé. Jen zkrátit ty olejové výměny a sledovat teplotu oleje. Já myslím, že za ty kačky nejde koupit moc spolehlivějších sportovních aut než m235i. Občas se stalo, že mi třeba z ničeho nic spadl otáčkoměr. To byla asi jediná závada. Jinak to vydrží opravdu nesmysl.
@@ludaszub5665 jo kým nezvýšis výkon 🤣 tak či tak tie ojnicne odchádzajú okolo 180 tisíc km keď sa k Tomu chovas no ten olejový termostat je must have jazdil som viac krát na 335i n55 stage 2 a olej držal krásnych 90-100 stupňov
Já měl 360 koní stage1. A auto drželo. Každopádně kdybych kupoval n55 s nájezdem 150 000 km, tak už bych počítal s tím, že ten motor možná budu dělat. Přece jenom to je sportovní auto, s kterým majitelé jezdí kolikrát na jeho limitu. Pokud si koupíš STi nebo Evo se 150 000 km, tak už prostě s motorem počítáš. 😄 Nebo alespoň já jo. Podruhé si ho teda už nekoupím, ten motor ale klidně bych ho komukoliv doporučil. Na mě byl málo ostrý, chtěl bych agresivnější reakce plynu.
Na 13B by som si pozrel takéto videjko :)
Bude :)
Toto ma nejako nezaujíma, čo sa môže stať s autom a motorom, ktorých je na slovensku dohromady 20? Nuda.
20? 😆 ovela viac ich je, 20 ich je mozno tak v samotnej Trnave 😆
n54 mám už 300xxxkm ojniční ložiska 11000ķč
ja sa vzdy tak smejem, ako ked som kupoval N54, tak vsetci ,ze nieee, N55. N54 sa kazi viac. Nic pravdy - N54 je este krasne robustne spravena a ak sa nieco meni, tak bezne normalne veci, ako aj na hocijakom inom aute,aj na dizli, ako vysokotlaka pumpa - ktoru ja som este ani nemenil :) , vstreky, vodna pumpa a vsetko len spotrebaky. Ziadne katastrofalne zavady. Ak N55, tak jedine dalsie generacie s kovanymi klukami :)
✅
nepochopim ako niekto moze verejne vyhlasit ze Nkovy motor je dobry,,ta brutalna kazovost Nkovych motorov bola po case nejak eliminovana s drobnymi upravami ale zaklad je ten isty cize Bckovy motor kupit a Nku sa vyhnut a nerozpravat somariny ze je spolahlivy, ale moderatora mam rad vyzna sa a rad pozeram jeho prispevky diky za dalsie video
Je spolahlivý, hlavne N55, kde sa tie neduhy vyriešili jazdi na spotrebu ako na svojej oktávke a vydrží niekoľko krát viac. Využívaj výkon na maxiálny potenciál a rozšrotuješ to auto tak ako každé iné. Ja neviem či už všetci v komentárovej sekcii stratili IQ a hrajú sa na tupcov ale myslieť si, že mať v aute 300koní a že ten motor vydrží pri tom výkone toľko čo fábia pri 50kmh je strašná haluz
Čtvrt miliónu za GO motoru, to chceš.😆Kde udělali soudruzi ze západního Německa při testování motoru chybu? Nebo že by jen pouhá sprostá arogance? BMW motorů kterým se přehřívá olej je víc.
Ktore nove premiove auto je na tom so spolahlivostou lepsie?
@@armanidesigner LEXUS, HONDA / ACURA
Auto je skvělé jen má "malinký" problém....je to prostě krám.
a teraz video o V8 mpi vs fsi od audi
Akoze ja niekedy zasnem 150rokov vyvoja spalovacich motorov, vyse miliardy vyrobenych aut za celu historiu a kupim si BMW premiovku a mam menit olej po 6000km? no soudruzi z Nemecka niekde robia chybu podla mna..
To nie je o žiadnom soudruzení a chybe, takto totižto funguje mechanika. Ani nechápeš základným veciam v mechanike, nevieš nič o degradácií vlastností pôsobením tepla a podobných procesom. Jasné že sa to dá, ale to by ten bavorák nestál ako nový 70 000€ ale tak 500 000€ a 1liter oleja by nestál 10€ ale 100€ a nikto by to nekupoval :-)
@@snoop2535 hej hej presne tak, ved si kupujte kludne tieto skvele motory 🤣🤣
Kľudne si jazdi natom tvojom 2litri dísli a mysli si, aký je to peckový motor. Dám ho na 500koní a vybuchne mi do 1minúty :)
Nissan 370Z
Jáj, m666 kola patří jen na M4
tie kola mne oci rozbili tak isto cisto sedláčina
motor N55 veľká katastrofa stalo sa mi to 2x olej menený v autorizaku reklamáciu zamietli strata obrovských peňazí ☝️
N55 bežne kape pri 150tkm je to skôr dosť nezvládnutý motor od BMW
"Najlepší" motor od BMW ibaže ho treba dorobiť... chladiče, termostat atď...
Jednu n55 v e92 mame doma a motor uz musel ist na generalku a pretesnenie a aby sme trocha okresaly teplotu motora sme kupili mishimoto termostat na vodu aby zacal spinat uz pri 73stupnoch a nie ako tam je original nastaveny az na 97stupnov co je uplne nonsense
Čo sú trable?
problémy
problémy, český výraz
@@anylvaccineskillbabies8120 anglicky, trouble
@@digitalscale76 jasne, ale vo videu nehovorili anglicky.. :)
BMW JE PROBLEM VZDY...BMW-BUDEM MAT WÝDAVKY
Ak niekto premýšľa nad tím či na N55 alebo N54 má peniaze alebo nie, tak rovno hovorím, nekupujte si to. Ten motor vám zošrotuje peňaženku, hlavne ak nemáte predstavu, čo sa kedy má meniť a čo predošlí majitelia ako, kde menili a komu to dali meniť. Hovorím z vlastnej skúsenosti. Tie motory sú iba na zábavu, taká "lacná" napodobenina Mka. Pri týchto motoroch by som sa dosť obával aj toho, to dávať robiť origo BMW, opäť vlastná skúsenosť a ideálne to dať robiť niekomu, kto sa vyzná v týchto motoroch, pár ich robil alebo ich vlastnil. N55 už veľa chýb vyriešila oproti N54 ale zase N54 je viac modifikovateľný motor.
fuu, kazdych 6 tisic km menit olej je masaker
Na STIcku menim kazdych 5tisic. Takze tak 2x do roka. Je to trochu otravne, ale financne v pohode. Filter 5.50 a len 4.5L oleja.
@@encoreee90 tiež tak robím, pred letom a pred zimou mením olej...
Já měním na Oktávici po 8 tis. - jednou za rok.😉
Tak predsa len ten olej a ten motor zažívajú iné peklo ako niekto kto na octavii/golfe jazdi na spotrebu 90% času :D
Co to je za vrak?
tušim Bayern Motor Werke
taky si videl z autobusu uz?
@@digitalscale76 Spíše na vrakáči.
@@vasekdrtic2760 tak tam musíš s tým tvojim srotom chodiť často no xd niečo mi hovorí že máš tak maximálne dvojlitrový dizel pomaly
Zapáliť hnoj a pritom ľudia to berú ako premijovu značku
8000tisíc euro za opravu. Také auto si kúpi niekto kto má mesačný príjem tak 3500 a viac. Bežný človek by bol blázon do niečoho takého ísť. Môj skromný názor.
To sa neda takto povedat, je to premiove auto s premiovym motorom. Nejaka skodovica - akakolvek mu nedokaze konkurovat ani jedinym srobom. Jazdne vlastnosti tychto aut su daleko daleko pred nejakou oktaviou. Firemne mame oktavie, doma mam trojkove bmw a aj napriek 17 rocnemu rozdielu je oktavia hrozny kram v porovnani, vo vsetkom.
tak si nekupujte vylietane prémiové hnoje... za par šupiek pózerina a potom oči pre plač.. Je logické predsa že ten servis na taký motor a prípadne opravy stojí veľké peniaze v pomere k zostatkovej cene vozidla. Kto chce opicu, musí mať na banány (stára známa pravda ktorá proste platí 😆)
@@jachpriboy8989 paradoxne tie ceny nahradnych dielov niesu az tak zle. To je vseobecne zauzivany omyl, ze diely na BMW su drahe. Brzdove platnicky 30€ original bosch, alebo ATE, brzdove kotuce okolo 60€, zadne pakne asi 30€...Vstreky stoja uplne rovnako na moj 170kW motor ako na 1,9TDI ceskoslovensku modlu ( obe vyraba bosch +/- 200e kus), rovnako aj zhavice, tlmice na moje trojkove BMW stoja 35-40€ original sachs, na skodovicu rovnako. Rozvodova retaz 120€ original brembo, na Ovcu 100€...
@@A13tech ja tu ale nepísem o brzdových kotúčoch... narážal som na takéto GO motorov ak sa ukáže po pár kilometroch že je motor v hajzlu a potrebuje takúto lásku... tam je rozdiel v sumách za GO medzi nejakou 1,9tdi a týmto BMW motorom kure*ský
@@jachpriboy8989 a sak nedavno ukazovali mazdu cx60 dizel ci co to bolo, ze po 100k treba kompletnu generalku, lebo.chyba motora a cena bola este vyssia a to bol 4 valec
Zlatá Škoda Fabia 1.4mpi😂
Starý jazdený 6/8/10 valec nieje nič pre bežného slováka