Me alegro mucho que hagas videos sobre tu trabajo pero tienes que tener en cuenta que hay mucha gente del gremio y mucha experiencia lo que le ha pasado a ese N 57 de 265 CV es por kilometraje lo comento porque ese vehiculo que seguramente tendrá la bomba de aceite el lóbulo interno gastado y tiene fuga interna y se puede reparar no es tan caro BMW vende bloques aligerados con pistones y no es caro y con eso solucionas el problema llevo 30 años en el oficio Rafa y una cosa por favor a los usuarios hay que explicarle bien las cosas cuando se sabe y uno estudia para eso
Para que gire el casquillo tiene que ocurrir algo más. Viendo como ha quedado el cigüeñal me apuesto a que se intentó gripar el casquillo con el cigüeñal y al apretar es cuando lo arrastra y lo hace girar. El aceite hay que cambiarlo a tiempo, usar el que corresponde y vigilar el nivel.
Fallo de diseño si, curioso que sea siempre el cilindro 1, y solo ese. De lo malo, aguantó 400.000 kms, si aparece algún motor de siniestro o los hay de intercambio aún, nuevo más mano de obra...
Comprueba la cadena del arbol de levas, cuando se rompen cogen 800 averías en todas las centralitas, no sé porqué, abre el tapón de llenado de aceite y dale al arranque a ver si ves el árbol girar
@@nanymito409, tipica avería de los 1.5 bluehdi , que deberían de montar la de 8mm , antes llevaban la de 7mm y tocaba , cambiar el kit distribución entero , aparte de cadenas y junta de balancines
Puedo entender que las marcas por reducir costes hagan las cosas peor.Pero no los prueban antes y los utilizan en pruebas etc?.Son coches muy caros y las averías también
No lo prueban, así ahorran mucha pasta y la ganan en piezas y reparaciones. Los conejillos de indias son los clientes, por eso yo antes de comprarme un coche le pongo 2000 pegas, luego tienes problemas y se lavan las manos, así tampoco puede ser...
Todos los N57d30A y N57D30B les pasa lo mismo. Todos se rompen con muy pocos km, da igual en la carroceria que esten montados. Empezando por que te indican en la puerta que es un 4.0 y realmente son motores 3.0 que vas a esperar del resto jaja.
Qué vergüenza que BMW lo haya puesto a la venta con ese defecto: poco desarrollo y mucha avidez por el dinero a cualquier precio, a sabiendas de que perjudicará a quien confió en su producto.
@@MDEV-86x86 Ciertamente, pero no tiene un desgaste parejo sino uno que obliga a reemplazar el block, y cuyo defecto (de diseño) se repite en toda esa familia de motores: es falta de desarrollo (millones de km de pruebas). Recuerdo en los '90 que a los V8 4.0 de 286 CV (540i) se les partía el block (luego sacaron los 4.4 que tenian saneado ese defecto).
Vaya porqueria de motores bmw, no se salva ni uno, cadenas de distribucion de bicicleta china y ahira tb esto del casquillo, estamos hablando de coches muy caros de 60 a 100mil euros, inaceptable
¿ No ha escuchado que el coche ha recorrido 400.000 km ?... Cualquier comprador firmaría esa fiabilidad al comprar un coche nuevo ( es más, millones de conductores no hacen ese kilometraje en la vida ).
@maverickcri ¿ Y de esos cuántos actualmente independientemente de la marca llegan a esos kilómetros sin problemas ?... Mira la problemática de los motores actuales del grupo PSA ( y no son alemanes...).
@@MDEV-86x86 ojo, no soy un fan de Peugeot. Solo digo que un coche del año 2000 y que valió 4 veces menos aguanta mucho más que la infalible tecnología alemana
@maverickcri Se equivoca de concepto. No se trata de nacionalidades, sino de coches actuales VS. coches antiguos. Pero, vamos, ya le gustaría a cualquiera que su coche aguantase 400.000km...
Me alegro mucho que hagas videos sobre tu trabajo pero tienes que tener en cuenta que hay mucha gente del gremio y mucha experiencia lo que le ha pasado a ese N 57 de 265 CV es por kilometraje lo comento porque ese vehiculo que seguramente tendrá la bomba de aceite el lóbulo interno gastado y tiene fuga interna y se puede reparar no es tan caro BMW vende bloques aligerados con pistones y no es caro y con eso solucionas el problema llevo 30 años en el oficio Rafa y una cosa por favor a los usuarios hay que explicarle bien las cosas cuando se sabe y uno estudia para eso
Gracias es bueno saberlo
Para que gire el casquillo tiene que ocurrir algo más. Viendo como ha quedado el cigüeñal me apuesto a que se intentó gripar el casquillo con el cigüeñal y al apretar es cuando lo arrastra y lo hace girar. El aceite hay que cambiarlo a tiempo, usar el que corresponde y vigilar el nivel.
Rafa con unos cuantos de esos te haces una escalera 🪜 para el almacén de arriba si tienes 😂😂, maquina
y el audi que paso con el gran video amigo, me parto con el salio del grupo
Ami me pasó lo mismo en el mío e60 530d
En el e92 también puede pasar? Y en el e46?
Fallo de diseño si, curioso que sea siempre el cilindro 1, y solo ese. De lo malo, aguantó 400.000 kms, si aparece algún motor de siniestro o los hay de intercambio aún, nuevo más mano de obra...
Y nuevo como se “llama” ??????
Ahora hasta las marcas que hacían buenos coches están cagándola 🤷. De aqui a 10 años todos en patinete 😂
Pues es una pena porque es un carraco precioso.
Yo estoy pensando en un 530d de la época pero no me atrevo de momento.
Si es un e60 , despreocupate , salvo las cadenas , no son problemáticos , en ese motor
@ estaba pensando en la siguiente generación pero dan fallos de cadena, condensación y centralita de faros etc…
Depende de los kilómetros que lleve ,tampoco va a durar toda la vida sino de que iban a comer los mecánicos
Tengo un Citroen c4 spaceturer que no arranca se le enciende el abs el freno de mano eléctrico es 1.5 diésel es automatico
Cambio de batería y reseteo de las centralitas , eso mismo le paso , a un familiar en su 508
Comprueba la cadena del arbol de levas, cuando se rompen cogen 800 averías en todas las centralitas, no sé porqué, abre el tapón de llenado de aceite y dale al arranque a ver si ves el árbol girar
@@nanymito409, tipica avería de los 1.5 bluehdi , que deberían de montar la de 8mm , antes llevaban la de 7mm y tocaba , cambiar el kit distribución entero , aparte de cadenas y junta de balancines
al mecánico, aunque te lo dijeran ¿lo ibas a arreglar tú?
@@joseluismartin457 a no ser que seas mecanico y ademas te sobre el espacio y tengas elevador...si, al taller de cabeza
Puedo entender que las marcas por reducir costes hagan las cosas peor.Pero no los prueban antes y los utilizan en pruebas etc?.Son coches muy caros y las averías también
Porque no pueden probar los coches 100.000kms +.. sería mucho tiempo de pruebas
Ellos lo saben de sobra , pero obsolescencia programada lo llaman , hay también un 750d , que lleva 3 turbos y también dan avería ,a la misma vez .
No lo prueban, así ahorran mucha pasta y la ganan en piezas y reparaciones. Los conejillos de indias son los clientes, por eso yo antes de comprarme un coche le pongo 2000 pegas, luego tienes problemas y se lavan las manos, así tampoco puede ser...
@Maller , alguna prueba hacen , pero no al nivel que deberían .
Todos los N57d30A y N57D30B les pasa lo mismo. Todos se rompen con muy pocos km, da igual en la carroceria que esten montados. Empezando por que te indican en la puerta que es un 4.0 y realmente son motores 3.0 que vas a esperar del resto jaja.
Qué vergüenza que BMW lo haya puesto a la venta con ese defecto: poco desarrollo y mucha avidez por el dinero a cualquier precio, a sabiendas de que perjudicará a quien confió en su producto.
@@largo6644 El coche tiene 400.000km...
@@MDEV-86x86 Ciertamente, pero no tiene un desgaste parejo sino uno que obliga a reemplazar el block, y cuyo defecto (de diseño) se repite en toda esa familia de motores: es falta de desarrollo (millones de km de pruebas).
Recuerdo en los '90 que a los V8 4.0 de 286 CV (540i) se les partía el block (luego sacaron los 4.4 que tenian saneado ese defecto).
Los bmw modernos ya no duran lo que antes y ademas bmw es un marca hoy en día con problemas de todo tipo.
Demasiados fallos típicos últimamente todos los alemanes. Ese caso ya se lo conoci a un m5 del 92 y a una cbr 900, se nota un clac clac a veces...
El coche tiene 400.000km...
Vaya porqueria de motores bmw, no se salva ni uno, cadenas de distribucion de bicicleta china y ahira tb esto del casquillo, estamos hablando de coches muy caros de 60 a 100mil euros, inaceptable
Ehhh pero los coches alemanes son los mejores! Jajajajaja 2024 y la gente todavía lo dice
¿ No ha escuchado que el coche ha recorrido 400.000 km ?... Cualquier comprador firmaría esa fiabilidad al comprar un coche nuevo ( es más, millones de conductores no hacen ese kilometraje en la vida ).
@MDEV-86x86 mi Peugeot 206 hdi con 420.000 y solo cambié el radiador
@maverickcri ¿ Y de esos cuántos actualmente independientemente de la marca llegan a esos kilómetros sin problemas ?... Mira la problemática de los motores actuales del grupo PSA ( y no son alemanes...).
@@MDEV-86x86 ojo, no soy un fan de Peugeot. Solo digo que un coche del año 2000 y que valió 4 veces menos aguanta mucho más que la infalible tecnología alemana
@maverickcri Se equivoca de concepto. No se trata de nacionalidades, sino de coches actuales VS. coches antiguos. Pero, vamos, ya le gustaría a cualquiera que su coche aguantase 400.000km...