ASAS E HISTÓRIAS: AIRBUS A380 #40
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- Опубліковано 30 тра 2024
- Quando entrou em serviço em 2007, o Airbus A380 tirou do Boeing 747 o “título” de maior aeronave de passageiros já colocada em serviço - o imponente novo jato europeu, com dois “andares” integrais de acomodações, podia levar mais de 850 passageiros de uma só vez! Além disso, seu projeto implicou em diversas soluções tecnológicas e de design, tornando o modelo um ícone do transporte aéreo. E, após sua frota mundial ter ficado quase totalmente paralisada por alguns anos devido à pandemia da Covid-19, e muitos verem aí o fim das suas operações, o gigante A380 vem tendo um “renascimento” nos dias de hoje, com companhias aéreas reativando exemplares estocados, e investindo em acomodações totalmente renovadas!
Em ASAS E HISTÓRIAS, uma produção de ASAS, em parceria com a TV Cultura, transmitida para todo o Brasil em TV aberta!
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Show de vídeo
Muito interessante
Ótimo vídeo, Claudio. Resumiu perfeitamente tudo o que aconteceu na breve vida (até aqui) do A 380. Abraço. Canoas-RS
Garça monstruosa 🦅🦅🦅🦅🦅👊👊👊👊👊 bom início de Junho a tda tripulação brat Cláudio
Para você também, Mario!
@@RevistaAsas Spasibo meu brat 🍺🍺🍺🍺🍺👊👊👊👊👊
🤔 A380 teve uma grande inspiração no projeto do MD12
Não sabia que o A380 havia voltado a operação.
Eu fico imaginando se a Airbus aproveitasse a plataforma do A380 p/ produzir uma versão reforçada cargueira, com a cabine móvel como o AN124 e o B747.
Eu já tinha pensado em uma versão militar tmb ia ser uma boa bom final de semana meu brat
Quando o Cláudio cita o projeto dos trens para distribuir o peso; daí a gente já tem uma noção do peso MTOW: é muito próximo do Antonov 225 (580.000 kg) se não me engano. Imagina se voar na esteira de turbulência dele é uma série de tuno...😂😂😂
Excelente Cláudio! Você acredita em uma maior demanda por esse modelo, retomada de produção inclusive, depois de um lançamento com performance erratica?
Oi, Augusto!
Não, não acredito.
A decisão de se encerrar uma produção envolve muita coisa, da própria linha de montagem à toda uma cadeia logística, e numa aeronave de grande porte, retomar isso é muito complicado - e caro.
Assim, uma vez a Airbus tendo tomado essa decisão, não acredito que seja revertida.
Abraço forte! Claudio Lucchesi
A Baleia foi erroneamente posto de lado.
A KAL está na contramão ? Já desmontou 3 unidades e , parece, vai continuar.
Oi, Oswaldo! Eu não diria que a KAL está na "contramão", porque cada companhia aérea tem suas especificidades de mercados e de demandas. Talvez, no caso da KAL, não seja interessante o retorno do A380.
Forte abraço! Claudio Lucchesi
@@RevistaAsas Cláudio, e a questão da venda? Você não abordou essa questão. Pode haver um incremento de demanda que justifique a compra de unidades usadas ? Não há possibilidade de desenvolvimento de unidades cargueiras ? Obrigado pela sua atenção !!!
O A340 também não sofreu acidente ate hj?
Sim!
O A340 também tem esse recorde de ZERO fatalidades em sua vida operacional.
Abraço forte! Claudio Lucchesi
Claudio, por que o Glare teve vida curta? Visto que o B787 e o próprio A350 usam fibra de carbono.
Oi, Elio!
Segundo me explicou a AIRBUS, os atuais composites usados (inclusive no A350), representam uma evolução em relação aos anteriores, e ao próprio GLARE. Ou seja, os composites que a AIRBUS usa hoje nos seus jato são aperfeiçoados, em relação aos anteriores.
Abraço forte! Claudio Lucchesi
A Airbus fez um lindo avião, mas deveria ter pensado nele como potencial cargueiro, para cargas especiais. Seria uma decepção ver sendo desativados e desmanchados no futuro
Oi, @Rod_Tsur!
Na época de seu lançamento, a Airbus até ofereceu uma opção cargueira, mas então não houve demanda. Porém, no cenário atual, não se pode descartar da Airbus, ou outra empresa (uma de MRO, por exemplo), apareça com um programa de conversão em cargueiro do A380, aproveitando-se aeronaves estocadas.
Forte abraço! Claudio Lucchesi