Probefahrteindrücke mit dem Dacia Spring, er macht zu wenig aus seiner Größe
Вставка
- Опубліковано 4 вер 2024
- Für mich zu viel Verzicht bei dem Auto ohne davon groß zu profitieren.
Reichweite gering, Ladeleistung gering, Komfort gering, Verarbeitungsqualität gering, Platz gering...
Sehe den Einsatzzweck dieses Elektroautos nicht, dazu passe ich zu schlecht rein.
bin ihn probegefahren, ich bin 188 cm und habe keinerlei probleme mit der pedal freiheit
Optimal. Man kamm einem alles erzählen, besser man probiert es selber aus um zu beurteilen, passt es oder passt es nicht.
Inzwischen besitze ich ihn selbst ... Er macht extrem viel aus seiner Größe ... 4 Personen ... Hunde Box ... Alles kein Problem ... 600 km Touren . Lässig selbst im Winter ... Entweder man lässt sich auf eine Technik ein , oder lässt es bleiben ... Nicht jeder hat den Willen oder das Potential ...
Das Auto ist perfekt für einen Rentner, der ein Haus, eine Photovoltaikanlage und eine Garage hat. Und möglicherweise noch Tibber als Versorger. Und für die Langstrecke hat er noch ein Wohnmobil. Perfekter kann kein Auto sein.
Ich denke jetzt, da der Preis dramatisch gesenkt wurde, passt Preis und Leistung besser zusammen. Für Kleingewerbe oder Fahranfänger oder Menschen, die einfach einen fahrbaren Untersatz für Fahrten ohne großen Autobahn- oder Landstraßenanteil benötigt und sehr pragmatisch eingestellt ist, für diese Personen ist das Auto nun eine Alternative.
Ist der Dacia Spring wirklich so schlecht, wie du ihn präsentierst? DIe Sitzqualität ist mit den Hartschalensitzen wirklich der Grund, weshalb ich mir den Spring nicht kaufe. Andere Dinge, wie Beschleunigung und Fahrverhalten in der Stadt, sind doch für einen Kleinwagen in dieser Preisklasse, sehr gut. Natürlich ist der Spring kein Rennauto, doch finde ich, dass man spritzig in der Stadt und auch auf der Landstraße unterwegs ist. Selbst auf der Autobahn kann man mit dem Spring gut im fließenden Verkehr mitschwimmen. Auf Grund des niedrigen Verbrauchs ist auch eine Strecke von ca. 300 km mit einem Spring mit CCS-Anschluss, kein größeres Problem. Natürlich schaffen das andere Fahrzeuge besser, jedoch kosten diese mind. 10 000€ mehr. Wenn man nicht Regelmäßig diese Strecke fährt, ist das doch in Ordnung. Auch das Platzangebot ist für einen Kleinwagen dieser Größe, besser als bei vielen Konkurrenten. LG: Bernd
Danke für den Kommentar, ja, ich finde den Spring so ungeeignet. Wenn ich meine Füße nicht unterbringen und nicht ablegen kann, wird jede Fahrt zur Qual. Natürlich ist man kein Verkehrshindernis, immerhin gut 120 sollen die Autos fahren können, das Geräuschniveau stelle ich mir besser gar nicht vor. Schon 80 waren heftig. Da sind Transporter meist leiser. Mitschwimmen, ja, geht, durch Vollgas, da sehr träge im Ansprechverhalten und das geht auf den Verbrauch. Bei normaler Fahrt ohne Hypermilingambitionen ist im Sommer kaum eine Strecke von 200km zu schaffen, der Händler sagte, als Laternenparker im Winter nur knapp über 100km, wenn man die Heizung nutzt. Danach stehe ich dann lange an der Säule um weiter zu kommen. Auch qualitativ finde ich das Auto nicht gut. Da würde ich persönlich dann lieber sehen ob es nicht ein Privatleasing, -mietangebot eines hochwertigeren Modells gibt, da komme ich mit dem Invest dann auch über 3-4 Jahre Nutzungszeit. Gibt ja aktuell bspw. den Fiat 500e recht günstig,auch klein aber fährt angenehmer, weiter, lädt schneller.
you get what you pay for
@@matthiasmuller5173
Hallo Matthias, seit Dezember 2022 fahren wir den Dacia Spring.
Wer braucht so ein Auto ? PV-Anlagenbesitzer mit Walbox und einer wöchentlichen Fahrleistung von ca. 100 km ! Und Menschen, die ihre PV-Anlage gerne zum laden eines E-Autos nutzen möchten, ohne sich ein "richtiges" E-Auto jenseits von 30k€ leisten zu können. Und um auch mal 2 Kinder vom Dorf in die nächste Turnhalle zu bringen. Das geht mit 4 Türen wesentlich besser als mit 2 (Fiat 500). Vom Platz im Font mal ganz abgesehen. Auch Parkhäuser der nächsten Großstadt machen (im Vergleich zum ID4) fast Spaß. Die engen Kurven bei Aus- und Abfahrten, die letzte Parkbox in der Ecke mit Pfeiler...kein Problem !
Über die kolportierte Reichweite entscheidet ja meist die Meinung die jemand zum Fahrzeug hat und weniger die Fakten. Reichweite bei unserem Spring: im Sommer 220-240 km, im Winter ca. 160 -170 km. Wir frieren nicht und verwenden auch die Heizung im Winter. Wer behauptet, dass im Winter keine 100 km möglich sind, sollte seinen Spring zwecks Reparatur in die Werkstatt bringen. Dann ist der Akku bestimmt nicht mehr ganz heile. Aber evtl. erreicht man die 100 km tatsächlich nicht bei winterlichen Vollgasfahrten auf der Autobahn und mit voll aufgedrehter Heizung. Das ist möglich.
Aber dafür ist dieses Auto ja auch gar nicht gedacht ! Das sollte doch jedem "Tester" klar sein. Es ist eindeutig ein Kurzstrecken- und Nahverkehrsauto. Es ist ja auch müßig sich beim Porsche GT3 RS über mangelnden Stauraum zu beschweren.
Aber ich kann auch einige Aussagen bestätigen: ich bin 178 cm groß/klein. Wäre ich größer oder müsste ich längere Strecken fahren, hätte ich dieses Auto auch nicht gekauft. Allerdings auch keinen Fiat 500 ! Es ist definitiv kein Auto für lange Strecken und/oder große Menschen !
Auch bei der Übersichtlichkeit stimme ich voll zu: die Sicht nach schräg hinten (C-Säule) ist sehr stark eingeschränkt. Ohne Rückfahrkamera hätte ich dieses Auto auch nicht gekauft !
Die Qualität ist tatsächlich, um es nett zu sagen, dem Preis entsprechend. Aber auch hier muss man sich die Frage stellen: wie lange verweile ich denn in diesem Auto ?
Lärm ? Ich habe lange Transporter gefahren...bis 80-90 km/h ist der Spring nicht lauter. Und auch wieder die Frage: wie lange sitze ich den am Stück in diesem Auto ? Und einen Hörschaden bekommt man auch nicht.
Was mich allerdings vom Kauf (fast) abgehalten hätte: das sehr schlechte Abschneiden im Crashtest !!!
Das Risiko sollte also jedem bewusst sein.
Ich bin aber froh, dass es dieses Auto gibt. Sonst hätte ich kein E-Auto. Vier Personen im Fiat 500 ? Nein Danke ! Und die überschüssige Solarenergie der PV-Anlage müsste ich für 6ct/kWh in das Netz einspeisen.
Besten Gruß,
Sven
@@matthiasmuller5173 Transporter sind definitiv lauter, ich fahre einen, der Spring ist nicht leise, aber nicht lauter als andere Kleinstwagen, wie Peugot 108, i10, Picanto....bei denen der Benziner auf 6000 plärrt um annähern so wie mit dem Spring 65 voran zu kommen.
Urban komme ich über 15 Grad 220km von laden zu laden, also 250km von 100-0%, 10,6kWh stehen auf der Uhr.
Bei den 5 Grad jetzt komme ich 100 - 0% 180km, also 160km von laden zu laden, ich lade immer 100%, da die Bedienungsanleitung nichts anderes sagt und keine Ladebegrenzung vorgesehen ist.
Fahre dabei durchaus zügig und stets überm Tempolimit, also auch mal 120 im 100erter
Mein Arbeitsweg sind 2x 22km mit 45km/h Schnitt durch 30/70/100 Zonen.
Sehr träge im Ansprechverhalten!?
Mit was verglichen 200-500 E-PS, oder den üblichen 60-70PS Verbrenner-Kleinstwagen?
Beim Spring 65 gehen am Nassen doch ansatzlos die Räder durch, was ist da träge!?
Meine Autos:
Renault Trafic DCI 170 EDC
Dacia Spring 65 Extreme
In den Kommentaren hast du es bereits beantwortet, man kauft ein Auto für sich selbst. Ich persönlich finde das der Spring der klassische Zweitwagen ist, so ist es bei mir zumindest. Soll heißen, das große Familienauto ist logischerweise für die Familie da, der Spring wird für die Fahrt zur Arbeit genutzt. Da PV Anlage vorhanden ist dient er natürlich auch als Verhinderer von Stromeinspeisung. Ergo fahre ich 8 Monate im Jahr für lau zur Arbeit, 25Km einfach. Passt perfekt, ist nur etwas Landstraße.
Ich teile deine Bedenken als Erstwagen für eine Familie absolut, aber wenn die Bedingungen passen, wie bei mir, dann ist das ein prima Zweitwagen. Das Geld spielt da eher eine geringere Rolle (beide Beamte), es ist vielmehr die Uneinsicht für einen Zweitwagen viel Geld auszugeben. Menschen wie ich sind also vielleicht die Zielgruppe, ich hoffe ich konnte etwas Licht ins dunkel bringen, wer so ein Auto kauft. Viele Grüße 🙋♂️
Wer braucht so ein Auto?
Ein verwöhnter Schnösel sicherlich nicht.
Danke für den Kommentar. Wer immer mit dem zweiten Satz angesprochen werden sollte.
Ich habe den Spring 65 Extreme jetzt seit 700km
Verbrauch auf Urbanen 2x 22km am Tag um die 11kWh bei 20 Grad vor 2 Wochen, bei Kälte 14kWh und bei 5 Grad und kaltem Akku lädt er an CCS mit 14kW anstatt mit 34kw bei 20 Grad.
Kein Problem mit den Pedalen mit Größe 44 und klobigen Arbeitsschuhen, bin 184cm mit 110kg.
Ja klar ist er klein, das sind aber alle in der KLEINSTWAGEN-Klasse... Peugeot 108, i10, Picanto, usw,
Vorwärts geht er überraschend gut, etwa wie ein 90-110PS Benziner den man ordentlich ausdreht, klar ist es kein Tesla...
Aber knapp 4 Sekunden auf 50 ist alle andere als lahm und erreichen Verbrenner Kleinwagen nur, wenn sie die Kupplung bei 6000 einrauchen lassen.
In der Kurve ist er allerdings eine Zumutung.
Demnächst kommen H&R Federn rein, 35/40mm tiefer, und 15" 175/55er Continental Allwetterreifen (Größe hat bei ET38 6" Felgen ABE) drauf und Spur etwas auf V stellen, damit die Rückstell und Stütz-Kräfte höher sind.
Bei mir klappert gar nichts, was mich erstaunt hat.
Mit was für einer Preisklasse vergleichst du!?
Danke für den Kommentar und weiterhin gute Fahrt. Ich vergleiche mit keiner Preisklasse, sage einfach nur, was mit auffällt, egal ob das Auto 10.000 oder 100.000€ nach Liste kostet. Aktuell ist der Spring, auch nach der Modellpflege immer noch das günstigste Elektroauto, sieht man von den Autos ala Topolino ab. Wer damit auskommt und sich arrangieren kann, perfekt, das Auto sollte immer die eigenen Bedürfnisse zufriedenstellen nicht die, Anderer.
ich werde so wie es aussieht ... im november den extreme kaufen ... 11.000 euro ... rumänien sei dank :)
Nix Rumänien. Der Spring kommt aus China.
Ist ein Auto für die Stadt und kein fahrendes Multimedia Sofa
Einen Dacia kaufen und mit der Ausstattung eines Mittelklasse-PKW´s vergleichen? Was soll der Unsinn?
Danke für den Kommentar, auch wenn ich diesen nicht nachvollziehen kann. M.E. weiße ich oft genug auf den Preis hin, bspw. bei den Materialien. Bestimmte Dinge würde ich mir in jedem Auto erwarten, bspw. eine Lordose für den Fahrersitz. Umgekehrt lobe ich doch bspw. die elektrischen Fensterheber und den Limiter etc. Ding wie klappern etc. sollte kein Neuwagen, egal in welcher Preisklasse. Worum geht es also im Detail?
Nasenlader ist das beste was man machen kann. Hab nie verstanden, wieso diese idioten von vw den Ladenschluss immer noch nach hinten verlegen. Vielleicht haben die noch nicht begriffen, dass man an 90 Prozent der Ladesäulen vorwärts ran fährt. Das bei so teuren Autos. Der Dacia ist die Vernunft in Person. Mega leicht, kleiner Akku und für die Stadt genial. Der Dacia ist ein komplett ehrliches Auto, sogar mitmrückfahr Kamera. Finde die mal beim id3. Ganz ehrlich? Ich frage mich immer noch, wieso solche Panzerautos mit mehr als 2 Tonnen so gefördert werden. Man muss sich mal überlegen was da wieder für Rohstoffe Im Akku verballert werden, nur um festzustellen, dass man nie mehr als 15 Kilometer am Tag fährt. Man muss einfach mal darüber nachdenken wozu ein Auto da ist.
Das Nachdenken kann jeder selber übernehmen, das und viele Entscheidungen, die man trifft, sind noch Freiheiten, die wir hier haben. Nasenlader ist nicht das Beste nach meiner Erfahrung. Und nein, ich fahre nicht zu 90% an Ladesäulen vorwärts heran, ich würde 50% schätzen, denn bspw. Ionity steht neben dem Auto. Wobei ich noch nie in meinen Jahren der Elektomobilität einen Dacia an einer HPC Säule gesehen habe.
Es ist in vielen Situationen günstig, bspw. wenn die Ladesäule nur ein kurzes Kabel hat. Eher Nachteile des Nasenladers sehe ich bei den vielen AC-Säulen im städtischen Bereich bei denen man längs parkt, ein Parkplatz geht meist noch, der Zweite verlangt ein sehr langes Ladekabel oder ich muss falsch, verkehrtherum parken, auch ist in Längsparkbuchten ein Kabel vor dem Auto m.E. hinderlich. Dazu kommt ein Effekt, der gar nichts mit dem Laden zu tun hat. Auffahrunfälle gehören zu den häufigsten Arten der Unfälle, hier besteht die Gefahr die komplette Ladeeinrichtung zu beschädigen. Das würde evtl. die Versicherungseinstufung verändern und hohe Kosten verursachen. Ansonsten stimme ich schon zu, in der Stadt reicht ein kleines, leichtes Auto, der Akku muss nicht riesig sein. Mit den aktuellen Bonus kommt er endlich auch in Bereiche, wo Preis und Leistung zusammenpassen für mein Gefühl.
Hast du das Auto kekauft?
Nein, es war eine Probefahrt.
Gekauft
Es gibt den Dacia tatsächlich nicht mit Sitzhöhenverstellung, das finde ich schon schwach. Die Sitze selbst sind auch nicht so toll. Aber die Außenanmutung ist schon knuffig und innen sieht er auch nicht ganz so übel aus. Schade, dass es kein Faltschiebedach oder ähnliches gibt. Damit könnte man sich durchaus abheben. Ich habe mir heute mal den Dacia Extreme Electric in der Farbe Oliv-Grün angeschaut und war überrascht wie gut er aussieht (für einen Dacia 😅). Durchaus ein Hingucker - auch und gerade für Leute, die mehr Geld haben und ein bißchen Understatement betreiben möchten unter all den 60.000 Euro und mehr Elektrofahrzeugen. Aber wenn Fahren und Verarbeitung so schlecht und unkomfortabel sind wie im Video gesagt, ist das dann wohl doch keine Option. Eine 1-Stern-Bewertung im ADAC NCAP Crashtest geht natürlich heutzutage gar nicht mehr. Erst recht nicht, wenn die Käuferin kein Single ist. Interessantes Video, aber bitte die absolut unpassende und nervige Musik weglassen.
Ja bin ich auto eben halt
Das ist sogar die Extreme Edition 😂
Marketing ist die halbe Miete.
Es ist/war keine Extreme Edition und auch hatte das Auto keine 65 PS, es war ein 45 PS Modell nach dem Facelift mit zugekauftem CCS Anschluss - zu erkennen an den fehlenden Extreme-Dekoren. Der Ampelstart hat mich schon gewaltig überrascht, es war garantiert kein Vollgasstart, was auf dem Economiser-Display zu sehen war. Ich selbst fahre den Extreme mit 65 PS und selbst im Eco-Modus bleiben die meisten Autos beim Ampelstart weit hinter mir.@@matthiasmuller5173
Ist halt nur ein Mofa unter den Rollern! Zum Auto fehlt noch ein wenig!