Olis edes mahdollisuus merkata mikä tahansa piste kartalta latauspisteeksi navista niin, että se sit osais auton logiikalla lähteä siitä lämmittämään akkua oikeaan aikaan. Ihan käsittämätön että edes tommosta ei ole saatu aikaiseksi.
"Piano-musta" -muovi on karsein sisusta-materiaali, mitä autossa voi olla. Siinä näkyy kaikki naarmut ja sormenjäljet ja lisäksi auringon ja muiden valojen heijastukset siitä sokaisee. En voi ymmärtää, kuka sitä haluaa.
Itse päädyin aikanaan Q4 juurikin mm. Audin ohjaamon ja penkkien takia. 50-mallissa sporttipenkit aivan loistavat ja on alareunan pituussäätö. Ohjaamo ja mittaristo tyylikäs "upotettu" eikä liimattu halpa tabletti keskellä autoa. Tietyt perinteet ovat ihan hyviä, esim vilkkuviiksi on edelleen täydellinen, ei kaikkea tarvitse yrittää keksiä uusiksi
Minulla oli Q4 ajossa, kun oma Born oli huollossa. Kiinnitin myös heti huomiota keskikonsolissa olevaan ajosuunnan valintaan. Viiksessä tai ratin takana on niin paljon luotevampi. En myöskään pitänyt infotainment valikoista. Penkit olivat huonommat kuin omassa karvalakki Bornissa. Oli mukava palauttaa Audi ja saada Born takaisin. En kyllä päätyisi MEB-autoissa Audiin.
Perinteinen autoteollisuus kipuilee yllättävän paljon toimintaympäristön muutoksesta ja kuluttajien tarpeiden kehittyessä. Resurssien kohdistaminen softa puolelle on joillakin firmoilla jäänyt jälkeen.
Juu, ei hyvää päivää. Kuka haluaa maksaa MEB alustaisesta + neljä nollaa maskissa tuollaisen hinnan kun varusteet on mitä on. Skodaa on kutsuttu ”pirkka audiksi” mutta Audi on tehnyt sen ihan itse. Koeajoin kyllä tätäkin mutta päädyin BMW. Onko Audi kuskit jotenkin tyhmempiä kun navigaattori 😃
Aijaa miten niin? Audi oli saksalaisten premium-autojen eniten rekisteröity henkilöautomerkki täyssähköautoissa ja polttomoottoriautoissa Suomessa, maailmalla meni 1.7miljoonaa, toki myynti laski niinkuin monella muullakin merkillä
Retrohenkinen, todellakin. Perinteikkäät autonvalmistajat jäivät lähtötelineisiin sähköautoilun suhteen. Ohjaamo tässäkin sekava ja muistuttaa enemmänkin ydinsukellusveneen ohjaamoa kuin käyttäjäystävällistä autoa. Toiminnallisuus puutteellinen yms. joten ei syytä edes koeajoon. Antiikkinen navi, josta mainittiinkin.
@@petripuurunen Hauskoja nämä mielipide erot ohjaamoissa. Omasta mielestä Audin ohjaamo yksi parhaista ohjaamoista koko markkinalla. Selkeät napit tärkeille asioille, oikea mittaristo ja viiksessä vakkari (ei niin suurta väliä mutta mieluiten viiksessä).
@ade2026samaa mieltä ja 100tkm ajaneena varsin tyytyväinen ohjaamoon , ja muutenkin autoon , vaikka merkki vaihtuikin mutta ei pahaa sanottavaa muusta kuin arvon alenemista mutta se vaivaa kaikki uutena ostettuja sähköautoja.
@ade2026 samaa mieltä, Q4 ja varsinkin Q6 mittaristo tyylikkäin, ihan selkeä eikä pelkkä halpa liimattu tabletti keskelle autoa. Omaan Q4 valintaan vaikutti paljon juuri Audin ohjaamo
Päinvastoin, harvinaisen kiinnostavia nyt kun sähköautojenKIN hintakehitys on normalisoitunut, eli toissavuoden mallin vähillä ajokilometreillä ja tehtaan kansainvälisellä vaihtoautotakuulla saa dieselauton tapaan Suomen kilpiin puolella uuden hinnasta.
@@ex-aanestajanneKöyhälle kaikki on kallista, mutta keskituloiselle sopivan hintaisia sähköautoja saa jo alle puolella keskimääräisen suomalaisen uuden auton hinnasta. Vaikkapa VW ID.3 hinnat alkaen 13.500 € ja alle 100.000 km ajettuja alle 15.000 €. Leafeja saa halvemmallakin. Uusia sähköautoja saa jo useita 20.000 - 30.000 €. Polttiksella voi edelleen säästää, mutta se vaatii parin tonnin auton ja vähän kilometrejä. Jos rahat eivät riitä halvimpiin sähköautoihin, on turha teoretisoida olemattomalla pääoman tuotolla.
Mitenköhän saksan vehkeillä käy tulevaisuudessa, esimerkiksi sealion7 (530hp/230dc) kaikilla herkuilla ja sisämateriaalit aivan eriluokkaa, kuin audissa tai muissa saksalaisissa maksaa 60te. Ymmärrän tusina kiinalaisten ongelmat huoltojen ja konkurssien pelossa mutta BYD ei tähän listaan ihan ensimmäisenä kuulu.
Kiinalaisia härpäkkeitä ostaa ne jotka ei ymmärrä mikä olisi Euroopalle hyväksi. Vaikka saisin puoleen hintaan ja 1000hv en kiinalaista itse ostaisi, sen verran pitää olla Nationalisti ja tehdä hankintoja eurooppalaisilta valmistajilta.
Vakaata laatua. Siis videosi. Semmoinen kehitysehdotus on tullut mieleen, että kun sulla on näissä videoissa on selkeät osiot, ulkonäkö, sisätilat, sähköauto-ominaisuudet jne niin tulisko videoon dynaamisuutta jos siinä olis semmoinen osioita jakava väli-intro dia (en tiedä mikä sille olis oikea nimi) ja sitten jakson kuvauksessa valittavissa se osio johon haluaisi ehkä hypätä. Niin kun joillain tubaajilla on. Ehkä se ei olisi kovin työlästä jos siitä olisi jotain lisäarvoa.
Onhan siinä navissa puheohjaus ja google integraatio.. en tiedä auttaako esilämmityksen suhteen, mutta kohteet ainakin löytyy. Ratin hipaisukytkimen on ärsyttävät.
En uskaltanut ostaa, koska moottoreiden suunnitteluvirheen vuoksi autolla voi jäädä tien päälle jo alle 40 tkm ajoilla ja sitten on vääntöä 7 400 euron korjauslaskusta.
Silloin kun tarvii kabiinia lämmittää, niin tarvii lämmittää myös akkua, jos haluaa hyvät pikalataustehot seuraavan tunnin aikana olevalle pikalaturille.
@@LauriLaipio eli se riittää? Viimeksi omassa meni päälle 80km ennen latausta ja pakkasta silloin oli luokkaa 8-10. Luulisi että tarvitsee paljon pidemmän ajan jos vaikka olisi tuplat enemmän pakkasta?
@ nii, varmaan kokeilemalla selviää mikä toimii parhaiten missäkin tapauksessa, pääasia että mahdollisuus löytyy lämmitykselle ettei tartte käkkiä täysin kylmällä akulla laturila?
Enää ei onnu kuin sanonnat... =) Toivottavasti ja ymmärtääkseni MY toimii paljon paremmin kuin junan vessa... Nykyäänhän junan vessa aukoo ovea kesken kaiken ollessasi istunnolla, vetää itsensä istuessasi pöntölle.... Ja vettäkin tuiskii kaikkialle muualle paitsi lavuaariin... =) Ihan niin kuin Nestelataus?
Hieno peli ja erityisesti kylkilinjan "tulpla" kanttaukset tekee muhkean vaikutelman. Tuo *kerpeleen akun esilämmityksen napin puuttuminen on kyllä raivostuttavaa! -22 Enyaqissakin akussa on lämmitys joka menee automaattisesti päälle kovalla pakkasella. -miksi - sitä - **tun* - vastusta - ei - saa - päälle - kuljettajan - toimesta - esim. edes puoleksi tunniksi kerrallaan?
Eikö tuo akun lämmityksen puuttuminen Audista ole ihan looginen? VW:n ja Skodan kuskit ovat sen verran fiksumpia, että heille voidaan antaa auton hallintalaitteita hieman laajemminkin. Kenelle oli yllätys, että Audin kuski ei ole penaalin terävin kynä? Sehän on hyvä, että valmistaja tuntee kohdeyleisönsä 😂
Audi(t) ei jatkoon edelleenkään... 😅 Valinta pysähtyy jo ulkonäköön. Ja sitten noi lisävaruste/hinnoittelupolitiikat, ei vaan pysty maksamaan sellaisia lisähintoja neljästä rinkulasta.
Tuosta äänigeneraattorista.. se on Q4:ssa edessä ja ainakin 2022 vuoden mallissa ääntää vain auton liikkuessa. Näytti että videolla auto ei liikkunut ääntä ihmetellessä.. onkohan ihan kunnossa oleva yksilö. Kaikissahan se äänigeneraattori on ärsyttävä ja välttämätön paha.
Todella kaunis auto on AUDi Q4.45 Quattro.2025 vuosi.💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 51 years mies 💖 ja minä olen auto Mies koska tulee uusi auto koe ajon toyota urban cuiser 4WD. 2025 vuosi 💚 ja paras auto on Mercedes EQE 680 SUV - 2025 vuosi Harrille Salo.
Audin kanssa samaa mieltä siitä, että auto on fiksumpi esilämmityksen suhteen. Ongelma poistuu kun siihen navigointiin vaan lisättäisi hyvin yksinkertainen ominaisuus: kohteen tai osoitteen valinnan jälkeen navigointi kysyisi "Lämmitetäänkö akku pikalatausta varten?". Siitä sitten voisi klikata kyllä tai ei ja auto hoitaisi homman valinnasta riippuen.
Jos olet sitä mieltä että suoran valinnan tarjoaminen kuljettajalle akun lämmitykseen huonontaa autoa niin paljon, että sen vuoksi kannattaa maksaa lisää hintaa Skodaan verrattuna saadakseen pienemmän tavaratilan ja haitallisen akun lämmitysnäppäimen pois kojetaulua rumentamasta, sitten olet Audin potentiaalista ostajakuntaa. Älä silti hämmästy, jos joku muu on eri mieltä. Tradeoff navin säätämisen kanssa tutulla reitillä ja kuljettajan käynnistämänä suunnilleen kohdilleen osuvan akun lämmityksen välillä on henkilökohtainen ja sen valinnan voi jättää kuljettajalle. Samakin kuljettaja voi valita eri päivinä eri tavoin, jos auto antaa valinnan mahdollisuuden. Matkalla tarvittavan 10 kWh lisälatausta tarvitseva voi täysin perustellusti preferoida suoraa napin painallusta ja hieman pieleen osuneen esilämmityksen ajoituksen vuoksi minuutin pidempää latausaikaa kuin minuutin säätämistä navigaattorin kanssa jäisellä tiellä satasen vauhdissa.
@@hannu6169 Käyttäjäpohjaisessa ratkaisussa on kaksi ongelmaa: aloitetaan lämmitys liian myöhään ja petytään lataustehoon ---> auton valmistajan vika ---> reklamaatio --> turhaa taistelua. Toinen ongelma on akun kuluminen: osa käyttäjistä ei suurella todennäköisyydellä ymmärrä miten esilämmitystä tulisi käyttää vaan ns. varmuuden vuoksi aina pakkaskeleillä painaisivat lämmityksen päälle logiikalla "kyllähän akkua pitää lämmittää kun ulkona on kylmä". Sitten petytään kun kulutus on todella korkea ja toisaalta akku kuluu paljon enemmän jatkuvassa lämmityksessä kuin ns. normaalilla käytöllä mikä voisi johtaa takuuvaihtoihin akun osalta ja tätä valmistajat haluavat varmasti välttää viimeiseen asti. En tule enää ostamaan VAG:n sähköautoa. Sen verran surkea esitys oli Skoda Enyaq mikä mulla vuoden oli työsuhdeautona. Aiemmin ollut myös diesel VW Golf työsuhdeautona ja molemmat oli jatkuvasti pajalla korjattavana. Aikanaan yksi DSG-vaihteistokin mennyt palasiksi VW Passat CC:stä, mutta sen korjaus meni sentään autoliikkeen piikkiin. Luotto mennyt VAG:n osaamiseen täysin. Alkuperäinen kommenttini ei siis liittynyt pelkästään Audiin ja sen sisarmalleihin vaan yleisesti kaikkiin sähköautoihin.
Tuosta maskista tulee aina mieleen polttisautojen pakkasviimasuojaa imitoiva jeesusteippi-look
Olis edes mahdollisuus merkata mikä tahansa piste kartalta latauspisteeksi navista niin, että se sit osais auton logiikalla lähteä siitä lämmittämään akkua oikeaan aikaan. Ihan käsittämätön että edes tommosta ei ole saatu aikaiseksi.
"Piano-musta" -muovi on karsein sisusta-materiaali, mitä autossa voi olla. Siinä näkyy kaikki naarmut ja sormenjäljet ja lisäksi auringon ja muiden valojen heijastukset siitä sokaisee. En voi ymmärtää, kuka sitä haluaa.
Itse päädyin aikanaan Q4 juurikin mm. Audin ohjaamon ja penkkien takia. 50-mallissa sporttipenkit aivan loistavat ja on alareunan pituussäätö. Ohjaamo ja mittaristo tyylikäs "upotettu" eikä liimattu halpa tabletti keskellä autoa. Tietyt perinteet ovat ihan hyviä, esim vilkkuviiksi on edelleen täydellinen, ei kaikkea tarvitse yrittää keksiä uusiksi
Bemarissa akun esilämmitys on automaattinen tai lähtee napista päälle. Lisäksi sen saa aktivoitua vielä kännykän sovelluksestakin päälle.
Minulla oli Q4 ajossa, kun oma Born oli huollossa. Kiinnitin myös heti huomiota keskikonsolissa olevaan ajosuunnan valintaan. Viiksessä tai ratin takana on niin paljon luotevampi. En myöskään pitänyt infotainment valikoista. Penkit olivat huonommat kuin omassa karvalakki Bornissa. Oli mukava palauttaa Audi ja saada Born takaisin. En kyllä päätyisi MEB-autoissa Audiin.
Esilämmitysnapin puuttuminen on Saksalaista vittuilua.
Mersussa (eqe) sama ongelma akun lämmityksen osalta. Naviriippuvainen. Tai jos oon missanut manuaalisen esilämmitysominaisuuden niin kertokaa.
Ei siinäkään ole.
Onko EQE SUVissa akun esilämmitykselle kuskin käytettävää nappulaa (todellista tai kosketusnäytöllä)?
Perinteinen autoteollisuus kipuilee yllättävän paljon toimintaympäristön muutoksesta ja kuluttajien tarpeiden kehittyessä. Resurssien kohdistaminen softa puolelle on joillakin firmoilla jäänyt jälkeen.
Audi ei kuule ihmisiä.
Mullapa on Audi a4 avant kaasuauto.
Juu, ei hyvää päivää. Kuka haluaa maksaa MEB alustaisesta + neljä nollaa maskissa tuollaisen hinnan kun varusteet on mitä on. Skodaa on kutsuttu ”pirkka audiksi” mutta Audi on tehnyt sen ihan itse. Koeajoin kyllä tätäkin mutta päädyin BMW. Onko Audi kuskit jotenkin tyhmempiä kun navigaattori 😃
VAG on profiloinut eri VAG merkkien kuljettajat.
mikä BMW oli verrokkina Q4:lle? iX3 on mielestäni aivan ylihinnoiteltu
Kiinnostaa nähdä nimenomaan millainen se softa (naveineen) on kutosessa jne.
Audin insinöörit tippuivat puusta jo vuosia sitten. Myynti tippuu perässä.
Aijaa miten niin? Audi oli saksalaisten premium-autojen eniten rekisteröity henkilöautomerkki täyssähköautoissa ja polttomoottoriautoissa Suomessa, maailmalla meni 1.7miljoonaa, toki myynti laski niinkuin monella muullakin merkillä
Retrohenkinen, todellakin. Perinteikkäät autonvalmistajat jäivät lähtötelineisiin sähköautoilun suhteen. Ohjaamo tässäkin sekava ja muistuttaa enemmänkin ydinsukellusveneen ohjaamoa kuin käyttäjäystävällistä autoa. Toiminnallisuus puutteellinen yms. joten ei syytä edes koeajoon. Antiikkinen navi, josta mainittiinkin.
@@petripuurunen Hauskoja nämä mielipide erot ohjaamoissa. Omasta mielestä Audin ohjaamo yksi parhaista ohjaamoista koko markkinalla. Selkeät napit tärkeille asioille, oikea mittaristo ja viiksessä vakkari (ei niin suurta väliä mutta mieluiten viiksessä).
@ade2026samaa mieltä ja 100tkm ajaneena varsin tyytyväinen ohjaamoon , ja muutenkin autoon , vaikka merkki vaihtuikin mutta ei pahaa sanottavaa muusta kuin arvon alenemista mutta se vaivaa kaikki uutena ostettuja sähköautoja.
@ade2026 samaa mieltä, Q4 ja varsinkin Q6 mittaristo tyylikkäin, ihan selkeä eikä pelkkä halpa liimattu tabletti keskelle autoa. Omaan Q4 valintaan vaikutti paljon juuri Audin ohjaamo
Tuo auto ei missään nimessä ole 70kilon arvoinen saati näköinen.Ostaisin ssmalla rahalla jonkun ihan muun.
Kaipa näitä 70k€:n autojakin pitää koeajaa ja esitellä, mutta harvinaisen epäkiinnostavia ne ovat tavallisen autontarvitsijan kannalta.
Päinvastoin, harvinaisen kiinnostavia nyt kun sähköautojenKIN hintakehitys on normalisoitunut, eli toissavuoden mallin vähillä ajokilometreillä ja tehtaan kansainvälisellä vaihtoautotakuulla saa dieselauton tapaan Suomen kilpiin puolella uuden hinnasta.
@@hannu6169 Edelleenkin ovat kalliita ja oikeasti edulliset sähköautot yhäkin puuttuvat Suomen ja Euroopan sähköautomarkkinoilta.
@@ex-aanestajanneKöyhälle kaikki on kallista, mutta keskituloiselle sopivan hintaisia sähköautoja saa jo alle puolella keskimääräisen suomalaisen uuden auton hinnasta.
Vaikkapa VW ID.3 hinnat alkaen 13.500 € ja alle 100.000 km ajettuja alle 15.000 €. Leafeja saa halvemmallakin. Uusia sähköautoja saa jo useita 20.000 - 30.000 €.
Polttiksella voi edelleen säästää, mutta se vaatii parin tonnin auton ja vähän kilometrejä. Jos rahat eivät riitä halvimpiin sähköautoihin, on turha teoretisoida olemattomalla pääoman tuotolla.
Mitenköhän saksan vehkeillä käy tulevaisuudessa, esimerkiksi sealion7 (530hp/230dc) kaikilla herkuilla ja sisämateriaalit aivan eriluokkaa, kuin audissa tai muissa saksalaisissa maksaa 60te. Ymmärrän tusina kiinalaisten ongelmat huoltojen ja konkurssien pelossa mutta BYD ei tähän listaan ihan ensimmäisenä kuulu.
Kiinalaisia härpäkkeitä ostaa ne jotka ei ymmärrä mikä olisi Euroopalle hyväksi. Vaikka saisin puoleen hintaan ja 1000hv en kiinalaista itse ostaisi, sen verran pitää olla Nationalisti ja tehdä hankintoja eurooppalaisilta valmistajilta.
Vakaata laatua. Siis videosi.
Semmoinen kehitysehdotus on tullut mieleen, että kun sulla on näissä videoissa on selkeät osiot, ulkonäkö, sisätilat, sähköauto-ominaisuudet jne niin tulisko videoon dynaamisuutta jos siinä olis semmoinen osioita jakava väli-intro dia (en tiedä mikä sille olis oikea nimi) ja sitten jakson kuvauksessa valittavissa se osio johon haluaisi ehkä hypätä. Niin kun joillain tubaajilla on. Ehkä se ei olisi kovin työlästä jos siitä olisi jotain lisäarvoa.
Pitää tutkia, voi olla että AI osaa tehdä ne helposti.
Katselinkin, että onkos sitä Pihkaniskojen takki päällä, mutta pidemmälle videota päästessähän se selvisi kun oli untuva poissa.
Kyllä. Pihkaniska!
Onhan siinä navissa puheohjaus ja google integraatio.. en tiedä auttaako esilämmityksen suhteen, mutta kohteet ainakin löytyy. Ratin hipaisukytkimen on ärsyttävät.
Pari vuotta vanha fätron, siinä hinta ja ominaisuudet kohtaavat.
En uskaltanut ostaa, koska moottoreiden suunnitteluvirheen vuoksi autolla voi jäädä tien päälle jo alle 40 tkm ajoilla ja sitten on vääntöä 7 400 euron korjauslaskusta.
Kerrotko mistä se käyttäjä sen tietää, koska pitää lämmitys laittaa päälle?
Silloin kun tarvii kabiinia lämmittää, niin tarvii lämmittää myös akkua, jos haluaa hyvät pikalataustehot seuraavan tunnin aikana olevalle pikalaturille.
@ ok. Eli jos lähtisin tästä nyt vaikka 300km päähän ja tietäisin lataavani siellä, laittaisin siis heti lähtiessä akun lämmityksen myös päälle?
Kun meinaa mennä laturille 1/2 - tunnin sisään.
@@LauriLaipio eli se riittää? Viimeksi omassa meni päälle 80km ennen latausta ja pakkasta silloin oli luokkaa 8-10. Luulisi että tarvitsee paljon pidemmän ajan jos vaikka olisi tuplat enemmän pakkasta?
@ nii, varmaan kokeilemalla selviää mikä toimii parhaiten missäkin tapauksessa, pääasia että mahdollisuus löytyy lämmitykselle ettei tartte käkkiä täysin kylmällä akulla laturila?
Onkohan uudessa 4motion Buzzissa akunlämmitys nappi?
Toivon todellakin että on koska kaikissa muissakin uusissa MEB-autoissa on(paitsi audi).
Ihan jälkeenjäänyt tuote. Ei vain konservatiivinen, vaan aika puhtaasti huono kilpailijoihin verrattuna.
täysin samaa mieltä ja hintaa 20000 pois.
Tuntuu hassulta että fyysistä äänensäätöä kehutaan, se kun on itsestäänselvyys autoissa yleensä - Teslat ym ns muotimallit poislukien.
@@iam5085 millainen äänensäätö teslassa sitten on?
@Middlehill74 Teslan tabletilla lienee kaikki mahdollinen.
Itse suosin nappeja ratissa, ei tarvitse katseella hakea.
@ jaa. Tietääkseni teslassa ihan ratissa on se säätö
@@Middlehill74 Ok, olin väärässä tuon suhteen sitten.
Enää ei onnu kuin sanonnat... =) Toivottavasti ja ymmärtääkseni MY toimii paljon paremmin kuin junan vessa... Nykyäänhän junan vessa aukoo ovea kesken kaiken ollessasi istunnolla, vetää itsensä istuessasi pöntölle.... Ja vettäkin tuiskii kaikkialle muualle paitsi lavuaariin... =) Ihan niin kuin Nestelataus?
Hieno peli ja erityisesti kylkilinjan "tulpla" kanttaukset tekee muhkean vaikutelman. Tuo *kerpeleen akun esilämmityksen napin puuttuminen on kyllä raivostuttavaa! -22 Enyaqissakin akussa on lämmitys joka menee automaattisesti päälle kovalla pakkasella. -miksi - sitä - **tun* - vastusta - ei - saa - päälle - kuljettajan - toimesta - esim. edes puoleksi tunniksi kerrallaan?
Neljä nollaa ja se viides nolla istuu sielä kuskinpaikalla niin jos se olis se syy miks ei esilämmitys nappia löydy😂
Eikö tuo akun lämmityksen puuttuminen Audista ole ihan looginen? VW:n ja Skodan kuskit ovat sen verran fiksumpia, että heille voidaan antaa auton hallintalaitteita hieman laajemminkin.
Kenelle oli yllätys, että Audin kuski ei ole penaalin terävin kynä? Sehän on hyvä, että valmistaja tuntee kohdeyleisönsä 😂
Audi(t) ei jatkoon edelleenkään... 😅 Valinta pysähtyy jo ulkonäköön. Ja sitten noi lisävaruste/hinnoittelupolitiikat, ei vaan pysty maksamaan sellaisia lisähintoja neljästä rinkulasta.
Tuosta äänigeneraattorista.. se on Q4:ssa edessä ja ainakin 2022 vuoden mallissa ääntää vain auton liikkuessa. Näytti että videolla auto ei liikkunut ääntä ihmetellessä.. onkohan ihan kunnossa oleva yksilö. Kaikissahan se äänigeneraattori on ärsyttävä ja välttämätön paha.
Vai että toimii kuin junan vessa? Täytyy käydä kokeilemassa. 😂
Varmaan hyvä mutta ei toimi sisä lämmitys
Todella kaunis auto on AUDi Q4.45 Quattro.2025 vuosi.💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 51 years mies 💖 ja minä olen auto Mies koska tulee uusi auto koe ajon toyota urban cuiser 4WD. 2025 vuosi 💚 ja paras auto on Mercedes EQE 680 SUV - 2025 vuosi Harrille Salo.
Toimii kuin junan vessa😂
Audin kanssa samaa mieltä siitä, että auto on fiksumpi esilämmityksen suhteen. Ongelma poistuu kun siihen navigointiin vaan lisättäisi hyvin yksinkertainen ominaisuus: kohteen tai osoitteen valinnan jälkeen navigointi kysyisi "Lämmitetäänkö akku pikalatausta varten?". Siitä sitten voisi klikata kyllä tai ei ja auto hoitaisi homman valinnasta riippuen.
Jos olet sitä mieltä että suoran valinnan tarjoaminen kuljettajalle akun lämmitykseen huonontaa autoa niin paljon, että sen vuoksi kannattaa maksaa lisää hintaa Skodaan verrattuna saadakseen pienemmän tavaratilan ja haitallisen akun lämmitysnäppäimen pois kojetaulua rumentamasta, sitten olet Audin potentiaalista ostajakuntaa.
Älä silti hämmästy, jos joku muu on eri mieltä. Tradeoff navin säätämisen kanssa tutulla reitillä ja kuljettajan käynnistämänä suunnilleen kohdilleen osuvan akun lämmityksen välillä on henkilökohtainen ja sen valinnan voi jättää kuljettajalle. Samakin kuljettaja voi valita eri päivinä eri tavoin, jos auto antaa valinnan mahdollisuuden.
Matkalla tarvittavan 10 kWh lisälatausta tarvitseva voi täysin perustellusti preferoida suoraa napin painallusta ja hieman pieleen osuneen esilämmityksen ajoituksen vuoksi minuutin pidempää latausaikaa kuin minuutin säätämistä navigaattorin kanssa jäisellä tiellä satasen vauhdissa.
@@hannu6169 Käyttäjäpohjaisessa ratkaisussa on kaksi ongelmaa: aloitetaan lämmitys liian myöhään ja petytään lataustehoon ---> auton valmistajan vika ---> reklamaatio --> turhaa taistelua. Toinen ongelma on akun kuluminen: osa käyttäjistä ei suurella todennäköisyydellä ymmärrä miten esilämmitystä tulisi käyttää vaan ns. varmuuden vuoksi aina pakkaskeleillä painaisivat lämmityksen päälle logiikalla "kyllähän akkua pitää lämmittää kun ulkona on kylmä". Sitten petytään kun kulutus on todella korkea ja toisaalta akku kuluu paljon enemmän jatkuvassa lämmityksessä kuin ns. normaalilla käytöllä mikä voisi johtaa takuuvaihtoihin akun osalta ja tätä valmistajat haluavat varmasti välttää viimeiseen asti.
En tule enää ostamaan VAG:n sähköautoa. Sen verran surkea esitys oli Skoda Enyaq mikä mulla vuoden oli työsuhdeautona. Aiemmin ollut myös diesel VW Golf työsuhdeautona ja molemmat oli jatkuvasti pajalla korjattavana. Aikanaan yksi DSG-vaihteistokin mennyt palasiksi VW Passat CC:stä, mutta sen korjaus meni sentään autoliikkeen piikkiin. Luotto mennyt VAG:n osaamiseen täysin.
Alkuperäinen kommenttini ei siis liittynyt pelkästään Audiin ja sen sisarmalleihin vaan yleisesti kaikkiin sähköautoihin.