Als je achter een groot schip invaart. WACHT TOT ZIJ VOOR EN ACHTER VAST HEBBEN EN HUN SCHROEF AF HEBBEN GEZET!!! Dat kost hun veel tijd. De matroos moet eerst voor vast maken, naar achter lopen, achter vast maken, de schipper doorgeven dat het schip veilig vast zit. Daarna pas kan de schipper veilig de schroef afzetten.
Mooi om het plezier in varen centraal te stellen! Voorbereiding door kennis en oefening, maar zeker ook voor een manoeuvre, scheelt veel in de stress. Wel een vraagje: waarom doe je de voortros eerst in dit filmpje? Ik ben toch meer geneigd om achtertros of middenbolder eerst te doen voor meer controle. Tenzij je voor een voorspring als eerste legt.
Normaal gezien is het inderdaad het voor springetje wat je als eerste vast legt. Zo trek je de boot in de spring (als hij zwaar genoeg is, tenminste) en draai je hem heel gemakkelijk met zijn kontje in de achtertros. maar de roskam is een heel rustig en klein sluisje. het is daar makkelijk om gewoon aan de BB zijde aan te komen, een stoot achteruit te geven en het wieleffect de rest op te laten soppen. het maakt dan in principe geen barst meer uit welke lijn je uit gooit.
He Jasper, dank voor je compliment! De keuze is hier: er zijn twee personen aan boord, die je tijdens de manoeuvre het liefst op hun plek wilt houden. De persoon op het voordek legt de eerste lijn, omdat de persoon achterop nog bezig is met manoeuvreren. Je kunt kiezen voor 2 springen, maar in sluizen vinden wij trossen vaak handiger. Dus legt de persoon op het voordek de tros uit, de stuurman/-vrouw trekt de boot voorzichtig achteruit, de boot komt tegen de muur te liggen en kan nu zonder problemen de achtertros leggen. Ervaren schippers kunnen ook de achtertros eerst leggen, maar dan moet die persoon dus even weg van het stuurwiel. Kortom: er zijn veel meer wegen die naar Rome leiden, in onze ogen is deze methode een altijd veilige, maar andere opties zijn zeker het overwegen waard.
@@vaarplezier743 Ik snap de keuzes, maar deze methode werkt vooral als het rustig weer is en je voldoende wieleffect hebt (en weet te benutten). Als de 2e persoon in plaats daarvan achterop staat voor de achterlijn, dan kan je koppel varen (lijn vast en motor vooruit), rustig naar voren lopen voor de 2e lijn en daarna motor uit en lijnen in de hand. Het zijn keuzes ;) Vooral van belang dat je bedenkt wat je precies wilt meegeven aan de kijkers. Wat geeft de grootste kans op succes in de sluis.
@@JasperJWatersport Een leuk 1 tweetje hier, ben met vaarbewijs 2 bezig en herhaal 1... Idd de voorspring zou voor mij als amateur voorlopig dus erg belangrijk blijven, om de boel vlot aan de kant te krijgen. Met een rechtsdraaiende schroef appeltje eitje met linksdraaiend wat in de achteruit en de voortros vast laten houden. Kleine vraag... Welke kant draaid die schroef op?
Als je achter een groot schip invaart. WACHT TOT ZIJ VOOR EN ACHTER VAST HEBBEN EN HUN SCHROEF AF HEBBEN GEZET!!!
Dat kost hun veel tijd. De matroos moet eerst voor vast maken, naar achter lopen, achter vast maken, de schipper doorgeven dat het schip veilig vast zit. Daarna pas kan de schipper veilig de schroef afzetten.
ah! met mijn favoriete sluiswachter op de sluis!
Leuk sluisje die roskamsluis.
het verval is alleen echt *niet* spectaculair, zoals in maasbracht.
Tip: lijn terug onder de rvs railing en onder de kikker langs. Wordt er ruig geschut dan kun je de boot veel makkelijker op de plek houden
t'is goed dat er geknipt en geplakt kon worden bij het afmeren in die sluis ;)
Heb je een mes bij de hand, mocht er wat mis gaan?
Mooi om het plezier in varen centraal te stellen! Voorbereiding door kennis en oefening, maar zeker ook voor een manoeuvre, scheelt veel in de stress. Wel een vraagje: waarom doe je de voortros eerst in dit filmpje? Ik ben toch meer geneigd om achtertros of middenbolder eerst te doen voor meer controle. Tenzij je voor een voorspring als eerste legt.
Normaal gezien is het inderdaad het voor springetje wat je als eerste vast legt.
Zo trek je de boot in de spring (als hij zwaar genoeg is, tenminste) en draai je hem heel gemakkelijk met zijn kontje in de achtertros.
maar de roskam is een heel rustig en klein sluisje.
het is daar makkelijk om gewoon aan de BB zijde aan te komen, een stoot achteruit te geven en het wieleffect de rest op te laten soppen. het maakt dan in principe geen barst meer uit welke lijn je uit gooit.
He Jasper, dank voor je compliment! De keuze is hier: er zijn twee personen aan boord, die je tijdens de manoeuvre het liefst op hun plek wilt houden. De persoon op het voordek legt de eerste lijn, omdat de persoon achterop nog bezig is met manoeuvreren. Je kunt kiezen voor 2 springen, maar in sluizen vinden wij trossen vaak handiger. Dus legt de persoon op het voordek de tros uit, de stuurman/-vrouw trekt de boot voorzichtig achteruit, de boot komt tegen de muur te liggen en kan nu zonder problemen de achtertros leggen. Ervaren schippers kunnen ook de achtertros eerst leggen, maar dan moet die persoon dus even weg van het stuurwiel. Kortom: er zijn veel meer wegen die naar Rome leiden, in onze ogen is deze methode een altijd veilige, maar andere opties zijn zeker het overwegen waard.
@@vaarplezier743 Ik snap de keuzes, maar deze methode werkt vooral als het rustig weer is en je voldoende wieleffect hebt (en weet te benutten). Als de 2e persoon in plaats daarvan achterop staat voor de achterlijn, dan kan je koppel varen (lijn vast en motor vooruit), rustig naar voren lopen voor de 2e lijn en daarna motor uit en lijnen in de hand. Het zijn keuzes ;) Vooral van belang dat je bedenkt wat je precies wilt meegeven aan de kijkers. Wat geeft de grootste kans op succes in de sluis.
@@JasperJWatersport Een leuk 1 tweetje hier, ben met vaarbewijs 2 bezig en herhaal 1... Idd de voorspring zou voor mij als amateur voorlopig dus erg belangrijk blijven, om de boel vlot aan de kant te krijgen. Met een rechtsdraaiende schroef appeltje eitje met linksdraaiend wat in de achteruit en de voortros vast laten houden. Kleine vraag... Welke kant draaid die schroef op?
Doe je zwemvest even goed, of doe het niet!
Wat ik niet helemaal begrijp is dat als je een middenkikker hebt je toch met twee lijnen in een sluis afmeert.
Dan moet je een paar keer op vakantie gaan en een aantal ritjes plannen achter zwaar vrachtverkeer of met flinke sluiskolken..