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同じエンジンＺ６５０ＲＳ→CL５００に乗り換えました。理由は西伊豆スカイラインあたりだとパワーあり過ぎて6,500〜レブまでパワーバンドクギ付け６８馬力では遊べませんでした→46馬力だと「自由自在」使い切れる愉しさ。昔４００の青春GGには６５０は回し切れませんでした（笑）😊。
650は公道では使い切るのは難しいですよね。XSR700やSV650も同じ感じです。CL500いいですね！興味があるのですがまだじっくり触れておらず、参考になります♪
すごくわかりやすい解説ありがとうございます🎉
お役に立てて何よりです♪
めっちゃ見覚えのある場所走ってるせいではなしが一切頭に入ってこないｗｗｗｗ
CBR650R乗りですが、メーター見やすそうですねーなお、何処かで見たことある風景かと思ったら、新習志野から幕張メッセまでの道でしたね！
カワサキの最近のメーターは見やすいですね。
私は16年ブランク後のリターンで最初に最有力候補に挙げたのがNinja650でした。還暦過ぎで脊椎に障害があるので、とにかく軽く、足つき性（絶対条件）が重要です。XSR700は腰高、メーターがしょぼい。Ninja650は残念ながら試乗出来ずに車種決定しました。Triumph Bonnevill T100です。少し重めですが、足つき性もよく乗りやすいです。バーチカルツインはいいですね。
年齢、体力、使い方（ツーリングorチョイ乗り）によりますね😊
フルカウルのちょうどええバイクが無いなぁ。CBR400がまだましやけど。
2023年からKTRCが付きましたが、乗り味は変わったところはあるのでしょうか？3年落ちの中古か今年の最新モデルにするか迷っています。2022年モデルと比較してもだいぶ価格も上がったので、それに見合うなら2024年モデルを購入してもいいかなと思っていますが、ほとんど影響無いなら中古も視野に入れようかと迷っています。
雨の日乗り比べなどをやっていないので何とも言えず、すみません。個人的には、600〜700クラスの日常ユースにトラコンその他はなくても支障ないのですが、ハードに走る方や雨天走行が多い方などにはメリットが多そうですね。それにしてもNinja650結構高くなりました…。
ご返答ありがとうございます。半導体も落ち着きを見せる中、本当高くなりましたね、この調子で後続車も軒並み10％くらい値上げするんですかね？400も100万円を超えて来る時代、Kawasakiは特に強気、殿様商売をかんじます。もっとユーザーのことを考えて欲しい。若いユーザーには手が出せませんよ💦
なかなかないので、versys650のインプレお願いします。
CBR650Ｒは何度も近くで見ていますが、前傾率結構高いですよね。あれは長距離辛そうです。大型免許がないので残念ながら私が乗れませんが、ツーリングメインならNINJA650のほうが断然良い気がしますね。
ツーリングはNinja650が快適だと思います。前傾は疲れますからね…。余裕という猛者もいますけど…。
前傾率だけでは、長距離の快適性は測れないと思いますよ！レンタルでCBR650Rに乗ってみましたが、座面の前後に余裕があり、微妙に着座姿勢を変えながら乗れたので、私にとっては何とかなりそうでした。逆にCBR250RRは、前傾率はやや楽かもしれませんが、座面の前後に余裕がなくずっと同じ姿勢を強いられたので、長距離は無理だと感じました。とはいえ、Ninja 650の方が楽なのは間違いないと思いました。
ZX-4Rの比較対象はCBR650Rですかねぇ
4気筒組ですしね。
NINJA650のtripメーターのリセット方法をご存知でしたら教えていただけないでしょうか、、？よろしくお願いします。
ここで取説見るのが確実なのでおすすめです。pws.ktivs.net/manuals
@@pentaro_radio ありがとうございます！モニター左下のボタン長押しでリセットできました。お手数お掛けしました。
カワサキｗ800と比べたら、加速、中間加速、高速巡行などどちらが速いと感じますか？？
キャラクターが違うので感じ方の差が大きそうな組み合わせですね。比べる視点で乗っていないので記憶はとても怪しいです。今度改めてW800に乗る予定なので、Ninja650とも重ね合わせてみようと思います。おそらくNinja650の方が全域で速さを感じるような気もしますが…。
でもストレスが溜まる気がしました
ヒステリックで重くて煩い4気筒は辟易です、パラツインは高バランスで至上ですね～。
日本では4気筒ばかり絶賛され過ぎじゃん。本音書いたらあかんの？
セパハンだと長距離ツーリングで疲れるので初心者の一台には向かないと思われます。
バーハンドルが理想ですねー。そう思ってセパハンは初心者おすすめからそもそも除外していたんですが、Ninja650はハンドルがかなり高く近いため前傾率が低く、旋回難易度も含めてバーハンドル並みなので、これならOK水準かな、と思いました。とはいえ、初心者の理想は低排気量の直立姿勢バーハンドルが間違いないですね♪
NINJA650はその辺のパーハンドルよりも高いセパハンですよ。
@Shinji4548 シートの高さから-189なので、ほとんどのバーハンドルよりハンドル位置は低いですが、Z400が-200くらいなので、体感的には同じくらいに感じるのではないでしょうか。前方距離は標準的セパハンの範囲なので、バーハンドルからの乗り換えは前傾に感じるレベルで、ただしすぐ慣れる、というくらいかと思います。確かにセパハンと思って乗るとやたらハンドル高いので、バーハンドルより高いかと錯覚しますよね。
CBR650Rとの比較コンテンツはこちらです。ua-cam.com/video/CBm_O_eu9UU/v-deo.html
真のライダーの私の意見としては、バイクはスクーターが１番。こんなバイクでしまむら行ったことあります❓以上アル╮(. ❛ ᴗ ❛.)╭
pcx125最高、あれ以外乗れない
@@natsuitou5057 さん。でしょうね。本屋さん行ってバイク雑誌見ないでホンダドリームばかり行けば他のも変えないでしょうね。
同じエンジンＺ６５０ＲＳ→CL５００に乗り換えました。理由は西伊豆スカイラインあたりだとパワーあり過ぎて6,500〜レブまでパワーバンドクギ付け６８馬力では遊べませんでした→46馬力だと「自由自在」使い切れる愉しさ。昔４００の青春GGには６５０は回し切れませんでした（笑）😊。
650は公道では使い切るのは難しいですよね。XSR700やSV650も同じ感じです。CL500いいですね！興味があるのですがまだじっくり触れておらず、参考になります♪
すごくわかりやすい解説ありがとうございます🎉
お役に立てて何よりです♪
めっちゃ見覚えのある場所走ってるせいではなしが一切頭に入ってこないｗｗｗｗ
CBR650R乗りですが、メーター見やすそうですねー
なお、何処かで見たことある風景かと思ったら、新習志野から幕張メッセまでの道でしたね！
カワサキの最近のメーターは見やすいですね。
私は16年ブランク後のリターンで最初に最有力候補に挙げたのがNinja650でした。還暦過ぎで脊椎に障害があるので、とにかく軽く、足つき性（絶対条件）が重要です。XSR700は腰高、メーターがしょぼい。Ninja650は残念ながら試乗出来ずに車種決定しました。Triumph Bonnevill T100です。少し重めですが、足つき性もよく乗りやすいです。バーチカルツインはいいですね。
年齢、体力、使い方（ツーリングorチョイ乗り）によりますね😊
フルカウルのちょうどええバイクが無いなぁ。CBR400がまだましやけど。
2023年からKTRCが付きましたが、乗り味は変わったところはあるのでしょうか？
3年落ちの中古か今年の最新モデルにするか迷っています。
2022年モデルと比較してもだいぶ価格も上がったので、それに見合うなら2024年モデルを購入してもいいかなと思っていますが、ほとんど影響無いなら中古も視野に入れようかと迷っています。
雨の日乗り比べなどをやっていないので何とも言えず、すみません。
個人的には、600〜700クラスの日常ユースにトラコンその他はなくても支障ないのですが、ハードに走る方や雨天走行が多い方などにはメリットが多そうですね。
それにしてもNinja650結構高くなりました…。
ご返答ありがとうございます。
半導体も落ち着きを見せる中、本当高くなりましたね、この調子で後続車も軒並み10％くらい値上げするんですかね？
400も100万円を超えて来る時代、Kawasakiは特に強気、殿様商売をかんじます。もっとユーザーのことを考えて欲しい。若いユーザーには手が出せませんよ💦
なかなかないので、versys650のインプレお願いします。
CBR650Ｒは何度も近くで見ていますが、前傾率結構高いですよね。あれは長距離辛そうです。
大型免許がないので残念ながら私が乗れませんが、ツーリングメインならNINJA650のほうが断然良い気がしますね。
ツーリングはNinja650が快適だと思います。前傾は疲れますからね…。余裕という猛者もいますけど…。
前傾率だけでは、長距離の快適性は測れないと思いますよ！
レンタルでCBR650Rに乗ってみましたが、座面の前後に余裕があり、微妙に着座姿勢を変えながら乗れたので、私にとっては何とかなりそうでした。
逆にCBR250RRは、前傾率はやや楽かもしれませんが、座面の前後に余裕がなくずっと同じ姿勢を強いられたので、長距離は無理だと感じました。
とはいえ、Ninja 650の方が楽なのは間違いないと思いました。
ZX-4Rの比較対象はCBR650Rですかねぇ
4気筒組ですしね。
NINJA650のtripメーターのリセット方法をご存知でしたら教えていただけないでしょうか、、？よろしくお願いします。
ここで取説見るのが確実なのでおすすめです。
pws.ktivs.net/manuals
@@pentaro_radio ありがとうございます！モニター左下のボタン長押しでリセットできました。
お手数お掛けしました。
カワサキｗ800と比べたら、加速、中間加速、高速巡行などどちらが速いと感じますか？？
キャラクターが違うので感じ方の差が大きそうな組み合わせですね。比べる視点で乗っていないので記憶はとても怪しいです。今度改めてW800に乗る予定なので、Ninja650とも重ね合わせてみようと思います。おそらくNinja650の方が全域で速さを感じるような気もしますが…。
でもストレスが溜まる気がしました
ヒステリックで重くて煩い4気筒は辟易です、パラツインは高バランスで至上ですね～。
日本では4気筒ばかり絶賛され過ぎじゃん。
本音書いたらあかんの？
セパハンだと長距離ツーリングで疲れるので初心者の一台には向かないと思われます。
バーハンドルが理想ですねー。そう思ってセパハンは初心者おすすめからそもそも除外していたんですが、Ninja650はハンドルがかなり高く近いため前傾率が低く、旋回難易度も含めてバーハンドル並みなので、これならOK水準かな、と思いました。とはいえ、初心者の理想は低排気量の直立姿勢バーハンドルが間違いないですね♪
NINJA650はその辺のパーハンドルよりも高いセパハンですよ。
@Shinji4548 シートの高さから-189なので、ほとんどのバーハンドルよりハンドル位置は低いですが、Z400が-200くらいなので、体感的には同じくらいに感じるのではないでしょうか。前方距離は標準的セパハンの範囲なので、バーハンドルからの乗り換えは前傾に感じるレベルで、ただしすぐ慣れる、というくらいかと思います。確かにセパハンと思って乗るとやたらハンドル高いので、バーハンドルより高いかと錯覚しますよね。
CBR650Rとの比較コンテンツはこちらです。
ua-cam.com/video/CBm_O_eu9UU/v-deo.html
真のライダーの私の意見としては、バイクはスクーターが１番。こんなバイクでしまむら行ったことあります❓
以上アル╮(. ❛ ᴗ ❛.)╭
pcx125最高、あれ以外乗れない
@@natsuitou5057 さん。でしょうね。本屋さん行ってバイク雑誌見ないでホンダドリームばかり行けば他のも変えないでしょうね。