桜満開【GSX 8R】で伊豆スカ爆走プロ絶賛でもしっくりこなかった理由

[@boxmikan787]

こんばんは
撮影から動画配信まで早くびっくりしているみかんです
お忙しい日々の中、新作動画を作成していただきありがとうございます
試乗コースはまだ桜が咲き誇り絶景の中、桜並木を走り抜けるのはとても綺麗で圧巻ですね
とても羨ましいシチュエーションのツーリングコースで動画でも気持ちよさが伝わってきました
そして期待していました
SUZUKI GSX-8R
e50さんの評価スポットはポジションでしたか
これは盲点でした
やはりバイクは実際に乗ってみないと分からないですね
私もスペックやデザインなどからスポーツバイク、もしくはスポーツツアラーのどちらかと予想していました
そして先にデビューしていたGSX-8Sと中身は同じだろうと勝手に考えていましたがSUZUKIさんは変えてきましたね
エンジン特性とグレードの上がった足回りで上質なツアラーバイクが正解だったようです
8Sと8Rで明確にキャラクターと個性を変えてくる
そして懐の深いエンジン
SUZUKIのエンジンはスペックに現れないなんとも言えない魅力と親しみやすさがあるんですよね
それがスズ菌を生み出しているのかもしれません
今回はほぼ欠点のない車体でも実際に試乗してみないと自分に合っているのか分からない事例となりましたね
とても勉強になります
GSX-8系のエンジンはこれからもラインナップが増えSUZUKIのミドルクラスを牽引する名機となるであろう片鱗を感じさせる動画となっておりました
YAMAHA YZF-R7は流石ハンドリングのYAMAHAですね
キツめのポジションにもこだわりがあった
8Rに乗って改めて感じられるYAMAHAのポジションの意味ですね
そしてMT07系のエンジンも負けじと改良と熟成を重ねて8Rと互いによりよいエンジンに仕上がって行くことを期待したいですね

[@e50exhaust]

ありがとうございます。UPまでの早さをご指摘いただき嬉しいです。がんばっております！桜の映像もほめていただき本当に嬉しいです
エンジン特性とグレードの上がった足回りで上質なツアラーバイク、まさにそんな感じです。８Sとは少しだけ味付けが変わりましたが、このエンジンはスズキの今後を担う秀逸なエンジンとなるでしょう。まさに名機となるであろう片鱗を感じます。8Rに乗って改めて感じられるYAMAHAのポジションの意味、これも本当にそうです、スズキに乗ってヤマハを感じる。なかなか面白い展開になりました

[@fazer-bn1rk]

僕はモーターサイクルショーで聞いたときは、スタッフが小声で「セッティング少し変えてます」と言ってました。ポジションは同感です。cbr650rにこのエンジンなら最高に楽で速いのにねっと思いました。ただ割り切りなんですよね。SS的に乗らずアップライトな姿勢でストファイ乗りするとてても良いです。凄くコーナーは速いです。高速はシートの後のほうに尻を乗せると前傾が増して超楽に乗れる。隼から乗り換えなのでエンジンを回せる事、軽いので車庫からすぐ出せる事が今は楽しくてしょうがない。

[@e50exhaust]

え、そうなんですか、スタッフが小声で「セッティング少し変えてます」って。違う感じはしたんですけど、そうなのかな。
ポジション、そうなんです、合わない。cbr650rにこのエンジンなら最高に楽で速いのにねっ、そうかも！オーナーさんのコメント貴重です

[@ugougogoose]

先週末、8Rの慣らし運転が終わり、エンジン回してみました。私も以前に8Sをレンタルしていて、5000rpm以上のヤンチャ具合にすごくビックリしていたので、8Rがどんなものかワクワクしていたのですが、見事に裏切られました(笑)。ヤンチャのヤの字もないくらい落ち着いた、でもしっかりとした加速でした。ちなみにエンジンのセッティングは全く同じだそうですよ。個人的には出力モードAで快適です。
少し低くて絞ってあるハンドルによる姿勢の変化、カウルの装着による重量とダウンフォース、この2点の違いにより前輪荷重のかかり方が8Rの方が大きいために、高回転でのフィーリングが違っているのでは？と個人的には思っています。
体格との相性はありますよね。私の場合は8Sがハンドル幅がありすぎておさまりが悪かったですが、8Rはドンピシャでした(^^)。

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント貴重です、ありがとうございます。やはり、裏切られましたか。違いますよね。前輪荷重のかかり方で、変化が出ていると、そういう意見が多いですね。自分的には、それと、出力特性は別だと思っています。でも、エンジンのセッティングは全く同じなんですか、不思議だなあ
やはり体格との相性はありますよね。8Sがハンドル幅がありすぎておさまりが悪かったですが、8Rはドンピシャだったんですね～

[@ugougogoose]

@@e50exhaust
もう一つの可能性として、バイワイヤのセッティングが違うかもしれません。同じAモードでも8Sの方が開度が大きいみたいな。であれば8Rもアクセルをガバッと開ければそれなりにヤンチャかもしれません。今後検証してみます。

[@ugougogoose]

それで、8Rのアクセルをガバッと開けて走ってみました。わざと上体を起こしたりもしてみましたが、やっぱり8Sとは違う感じでした。ECUのセッティングが違う可能性大ですかねー。今思えば8Sは「80馬力って十分じゃないですか？」ってスズキが問いかけてるような気もしました。ライバルは全然馬力の違う790DUKEとかで、「80馬力だって、もっとアクセル開ければくらいつけますよ」ってな感じです。一方の8Rは、Ninja650あたりがライバルで、スポーツツアラーを目指しているような気がしました。

[@e50exhaust]

@@ugougogoose やはり、同じ感想ですね、8Sとは違う。。。セッティングを変えたのかな

[@e50exhaust]

@@ugougogoose そういう事もあるのか

[@kirin233]

GSXー8Sを購入して楽しんでいます。現在、４千km走行して感じた事としましたは、３０００ｒｐｍ以下で加速した時に若干、エンジンが身震いして加速するような感じです。４０００rpm以上では体感的に振動を感じなくなりますが、休息中に箸やスプーンを持つと手が震えるような事が有ります。あとステップの振動のせいか、足の小指当たりが熱く感じる事が有ります。ＧＳＸー8Ｒは購入時点でかなり悩み実車を跨って比較したので、今回拝見した動画で違いが分かりました。有難う御座いました。

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメントは貴重です、ありがとうございます。振動に関しては若干、８Sとは異なりますね。走り方にもよりますが、震えが強い回転域もありますね

[@kuugaagito1012]

GSX-S1000とS1000GTとS1000GXで同じセッティングなのに乗り味が変わったので調べてみるとカウルの影響で
吸入効率に違いが出て乗り味に違いが出たって結果だったってヤンマシの開発者インタビューにありましたね
おそらくGSX-8Rも同じなんじゃないですかね？

[@e50exhaust]

へえ～～、なるほど！カウルで吸入効率に違いが！そういうことなんですね

[@tac3506]

サスペンションメーカーの違いが分かるなんて凄いですね！

[@e50exhaust]

ありがとうございます。乗り味の部分でサスの動きや粘りはかなり重要な要素です。走りの質に直結します

[@高辻秀史]

おはようございます
62歳165㎝の初老ですが、おっしゃる通り私もハンドル位置と加速感また、タイヤの接地感に違和感があります。
納車から、3週間立ち慣らしも終えた状態でAモードで通勤とツーリングを繰り返したなかで、フロントの感覚が、伝わってこないことと加速の仕方がスムーズすぎて楽しくないといった印象です。前々車と比べてしまうからかな。2年前までは、CBR929rr、4月までR25でした。
どっかん加速が、欲しい。アドレナリンを出してコーナーを攻めたい。
他人から見れば、下手くそですが。
いつも視聴させていただいております。
語り口調と声の心地良さに癒されている次第です。

[@e50exhaust]

おはようございます！やはり、そうですか。フロントの感覚が、伝わってこないことと加速の仕方がスムーズすぎてというのは一緒です。どっかん加速が、欲しい。アドレナリンを出してコーナーを攻めたい。これもわかります。ここまでわかる人はヘタクソではないと思いますよ。いつもありがとうございます

[@keiichironuma242]

り​@@e50exhaust

[@hamutarou.A]

こんばんは、動画アップおつです。
8Rのインプレッション、待ってました。
行きつけのバイク屋でも試乗車を下した？頃だと思うので、SV乗りとしては一度乗ってみたいなぁ、と思っていました。
SVもノーマルとＸでかなりキャラを変えてますから、8Sとの違いも興味津々でした。
観た感じでは8Rの方がスパルタンなイメージでしたがツーリングモデルで、逆に8Sの方がモタード的なイメージでハードなんですかねぇ？
スズキがいじる楽しみを敢えて残してくれたんですかねぇ？、、、笑
体重移動で乗るバイクは、ハンドルの位置とステップの位置が滅茶苦茶、重要ですから。。。。ヨシムラからアフターパーツ販売の伏線だったりして。
ともかく、8S・8Rも継続販売でSVみたいに円熟させて欲しいモデルです。
いや～それにしても桜と富士山、キレイですね～日本人に生まれて良かったｗ

[@e50exhaust]

なんか、SVのキャラ変更とは違う変わり方なんだよなぁ。ツーリングモデルというのは、そう思いました。その方が売れるから？

[@e50exhaust]

富士山と桜、綺麗でした。ほんとこの季節は日本人で良かったと激しい思います

[@hamutarou.A]

@@e50exhaust
昨晩はライブおつでした。
視聴者さんとのコミュニケーションも楽しかったです。
オプションのパニアケースとか付けると本当にツアラーちっくですもんね。
バイク屋に試乗車がおりてましたら乗ってみます。

[@e50exhaust]

@@hamutarou.A ライブご参加ありがとうございました。そう、パニア付けたらツーリング良さそうです

[@MT-zu4gc]

Ｓはストリートファイター的な味付けもあるんじゃないでしょうか？Ｒはツアラーよりの味付けになってるとか。
自分も元2ST小僧なので、少々やんちゃな加速を期待してしまうところはありますが、歳相応にマイルドな感じでむしろＲの方が良いのかなと思い購入を決めました。

[@e50exhaust]

ＳはストリートファイターＲはツアラーよりの味付け、そうかもしれません。どちらも比べるとというくくりで、わずかな差です。どっちも良いと思います

[@マナビトチャンネル]

わかります。
私は乗ってて、このバイクは車で言うスポーツSUV感覚たと思います。
モアパワー、モアサウンドなどさらなるスポーツ性を求める人は他を選ぶだろうし、アドベンチャーは好みじゃない・カウル付きで快適なツアラーが欲しい・目を三角にして飛ばすのを少し休もう、といったバイクを探している人にはどストライクな名車になるでしょうねー😊
ボジションはバックステップで調整可能ですが、高いので飛ばすときはあえて伏せ気味にして乗っています。
バックステップ欲しい🤣

[@e50exhaust]

あ～、わかる、そんな感じですね～。ありがとうございます。アドベンチャーは好みじゃない・カウル付きで快適なツアラーが欲しい・目を三角にして飛ばすのを少し休もう、そういう人にバカ売れしそうです

[@fzgt5567]

おはようございます
ポジション大事です！！！合わないと乗って楽しくないです
川崎でもよくあった新型（A型）と次期型（B型）でマイルドにセッティングしたのでは？
8Sで「ジキルとハイド」エンジン特性で出荷して、オーナーがびっくりしてツーリングセッティングに？
じゃじゃ馬を慣らしていく楽しみが好きで、乗れてる乗れていない日の違いのあるバイクがも良いと思います😊😊

[@e50exhaust]

おはようございます。ポジション大事ですよね～！そうなんですよ、自分の体格に合わなかったみたいです。８Sから少しマイルドにしたんですかね

[@ツトムーン-v7x]

お疲れ様です、8R見た目はかなりカッコイイですよねハンドルの位置がセパハンだったら見た目もポジションもこの新しいエンジンを活かせたのかな？(R12nineT)のiインプレッションもお願いいたします。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。自分的には、もっと低いハンドルが良かったですね。R12nineTも乗ってみたいです

[@東京港太郎-c2k]

動画のアップお疲れ様で〜す！桜満開で良い時期に走ってますね〜羨ましいです！デザインは8Rの方が好みですね、KTMをはじめ昆虫顔が、、、なので😅

[@e50exhaust]

ありがとうございます。いい桜でした～。ですね、デザインはそうですね

[@osamusuzuki8825]

乗りやすくはスズキの矜持ですからね

[@e50exhaust]

8sと同じで良かったのになぁ

[@田飯-b5u]

エンジンに関しては演出的要素を省いたのかな

[@e50exhaust]

なにか、変えたんですかね

[@北川史郎]

8rは黄色買うつもりだったのに出ないし
gb350cは赤を買うつもりだったのに出ないし
何なんですかね？
ロイヤルエンフィールドは毎年、売る為にベストを尽くしてる感あるけど
日本車は手抜きされてる感
半端ない

[@e50exhaust]

まあ、無難に売れるものをセレクトしただけでしょうねえ

[@名古屋10-04]

SよりRの方が外観はカッコいい。
スズキはコスパが良いがそこはもう少しお金掛けて欲しい部分が目立つ。スイングアームは特にそうですね。エンジンは定評あるのに細部が残念。SPモデルあってもいいのに…。

[@e50exhaust]

SよりRの方が外観はカッコいい。その意見は多いのではないですかね。そうか、スイングアームかあ。なるほど。エンジンは定評あるのに細部が残念、それがスズキ

[@chas636]

各社『R』シリーズありますが、スズキはちょっとクセがありそうですね！そこが感染者には良いんだろうけど😅

[@e50exhaust]

Rっぽくなかったです

[@admiral_akiyama]

見た目は文句なくカッコイイし、結構期待していたんですが、お話を伺う限りは少々微妙な感じですね～
エンジンも車体設計も新しいですから、熟成待ちと言ったところですか
でもですねー、最近スズキが大嫌いになりまして、絶対買わねぇとか思ってしまったんですよ
静岡の川勝知事をリニア妨害に動かしていた黒幕がスズキの鈴木修社長だった事が露見しまして、何でもJRの社長とは昔から犬猿の仲だったらしいんですね
嫌がらせ程度の下らない事で３兆円以上国民の税金をも無駄にして、国威や国民の利便性まで犠牲にしやがったのかと思うと、腹立たしい事この上無い訳ですよ
新しい完成予定が２０３７年ですから、年老いた両親を乗せるには９０歳をゆうに超えてしまいますので、もう無理そうですしね・・・

[@e50exhaust]

え～、そんな話があるんですか。リニアがらみでスズキが。。。

[@mori-c2267]

8R と 8S は操作性がすごく好みですが、振動も含めてエンジンが「？」な感じです
ちなみに、以前知人の SV‐X を 1 時間程借りて乗ったのですが、やっぱエンジン最高です
それこそ、SV のエンジンを 8R に乗せたい (^^)

[@e50exhaust]

SV650Xの事かな？

[@mori-c2267]

@@e50exhaust さん　そうです　省略し過ぎましたね (^^ゞ

[@manchikin]

ハンドル下がって体重分散されたり、フロント荷重かかるからマイルドに感じるだけでしょ。

[@ジョンたそ]

俺も思った🤣

[@e50exhaust]

いやいや、そうじゃない。フロント荷重かかってマイルドにはならない

[@e50exhaust]

思うんだ

[@manchikin]

ポジションか立ってるストファイとセパハンで伏せ気味だと頭にかかる慣性が違うんじゃないの？
CBは無印とSBで感じ方がかなり違うと思う。

[@tadakazuyoshikawa4349]

単純に重くなっただけだったりｗ

[@mjis1350]

カウルが付いてることでライダーが受ける走行風が減少した分、加速感や軽快感も減少するし
ハンドル高が多少下がることで上体の前傾が増えることで加速感も減ったように感じる
カウルが付くことでフロントのバネ上重量が増えて乗り心地も良くなるはず。低速域の加速も多少悪化するだろうけどね。
Rって言うより、より長距離ツーリング向きっぽいよね？

[@tadakazuyoshikawa4349]

@@mjis1350 さん。カウルはよる年波に勝てず必須かな～～という歳になので。加速感の悪化より、ありがたみを感じますよね。言われていた５０００～７０００回転の振動は、バーハンからセパハンに変わっっているところが大きいのかなとおもいます。

[@e50exhaust]

まあ、重さの影響もあるでしょうね。でも、それだけではない気がします

[@e50exhaust]

Rって言うより、より長距離ツーリング向きっぽい、そう思いました

[@レブル-e9v]

ポジションしつこいな。バイクってそういうもんでしょ。
ネガティブ要素はあなたにとって、だけでしょ

[@e50exhaust]

そうそう、ソレが伝わっていたらオッケ～