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頑張れJR九州あといつも素敵な動画をありがとう
いつも、ご視聴ありがとうございます。JR九州には頑張ってほしいですね。
前回の改正で絞りすぎて融通が利かなくなっていたんので少しだけ良くなった感じですね。
そうですね。久々の増強・改善のダイヤ改正となりそうです。
2024年のダイヤ改正でかなり運行本数や快速区間などが変わるのですね。個人的に南福岡発吉塚行きが福間行きに延長されるのが嬉しいです🎉
運行区間の延長は嬉しいですよね。
快速復活とはいかなかったけど区間快速の一本が折尾から羽犬塚まで快速になるのはありがたい。正直2本とも折尾まで快速にして欲しいけど流石に無理か
区間快速の改善は有り難いですよね。運行列車編成による混雑緩和に期待したいです。
海幸山幸の減便は残念だが区間快速のエリアの拡張はありがたい現行ダイヤでは福間より以北の昼間の時間帯は約30分に1本は正直きつい
区間快速のエリア拡張は嬉しいですよね。
個人的には日豊本線の小倉〜行橋を15分に1本にしてほしい
そうですよね。私も同じく、希望します！
沿線利用者ですが、小倉行きの中津始発と行橋始発で混雑度が天と地の感じですね。ラッシュ時の増結もしてほしいです
熊本エリアはA列車が2往復に減らされていました。乗車時間を長くする目的があるみたいです。他エリアと一緒で増便はありませんでした。車両不足で難しいのでしょうね。鹿児島・大分向けに821系増備させて車両に余裕を持たせないと厳しいだと思っています。
A列車、私は未乗車ですが所要時間の短さが気になっていましたので良い傾向かもしれません。今後、新型車両の増備あると良いですよね。
現社長が特急「Ａ列車で行こう」の利用低迷を嘆いていたのを思い出します。低迷も原因かと。海幸～１往復はつらい。閑散期の１往復しかない時期、行きは海幸～で帰りは、宮崎交通１日パスで、南郷～宮崎駅までバスを乗り換えて帰ったのを思いだします。
特急ソニックが夕通勤時間帯に福間駅停車する便を増やしてさらにアクセスが便利になりますね。
福間駅利用者にとっては、利便性がさらに増しますね。
またダイヤ改正の時期がきましたね西鉄バスも料金得パスあがるみたいですいつもはいけんしております😊また通勤も大変そうですね
ご視聴ありがとうございます。ダイヤ改正の時期がやってきますね。混雑緩和に期待したいところです。
去年の9月があったので大してって感覚になりますね笑個人的に日豊線の813ロング化早くしてほしいのと、ラッシュ時の3両をどうにかしてほしいですね。
おっしゃる通り、日豊本線の混雑緩和を早急に改善して頂きたいですね。
結局、自分の通勤時間帯の改悪は修正ナシのもよう。でも今となっては、もう下手に触れないでくれと思っているので安心しました。2019年に比べてご利用のお客様が減った・戻らないというのは、社会環境というより、JR九州が提供した数々の不便に諦めた利用者も少なからずいるのでは…？？
改悪が無いのは安心ですよね。私も同感です。コロナ禍での減便をきっかけに、私の周囲でも鉄道サービス低下により鉄道利用を諦めた利用者(鉄道ファンでない)が存在しており複雑な心境でした。
福岡県内だけ は利便性が良くなると言う事ですかICカード使えない佐世保線どうにかして欲しいです。
確かに、福岡県以外では改善ありませんでしたね…九州各地での利便性向上に努めて頂きたいです。
佐賀から江北と江北から佐世保及び早岐からハウステンボスは、2024年度にICカードが対応するらしいです。
415系8両編成いつまで見れるのやら！ 通勤通学ラッシュの混雑対策も確りしているのは評価できるよね。
415系8両編成、遠くないうちに置き換えられるかもしれません。多少ですが混雑緩和策を実施して頂けているのは有り難いものです。
5:05 こうなると直方シャトル混雑不可避ですね。多分、ダイヤ改正後に福間方面からの利用者に配慮して現行の821系3両から811系4両編成に置き換えると思いますが。
こんばんは。昨日、お知らせがありましたね。個人的にはA列車で行こうは１往復減りましたが、おしゃれなA列車に乗る時間も長くなり三角をゆっくり訪れる事ができそうです。年内に乗車できず先にSL人吉に乗った後でいい、焦らず行こうと思いましたが、お知らせを見て妥当な判断をしたと思います。指定券は取れにくくなるやろうか？今後が気になる。改正後の楽しみに初乗車は取っておきたい。SL人吉は引退まであと３ヶ月。寂しいです。初乗車は八代からのツアーだったが、八代からの約５０分、大きく元気な音、車窓は最高だった。熊本駅でまた乗りに行くから、ありがとうございましたと頭を下げて降り、車内はあえて撮影は控えました。グッズは買ったが。来月２６日の熊本から鳥栖のツアーを申し込んでいる。１日で往復乗車できる機会はレアやろうな。仕事を調整し参加したい。個人乗車は指定券が取れにくいが、諦めていません。２月以降で奇跡が来ることを願う。
こんばんは。A列車の乗車時間延長、良いかもしれませんね。私自身もまだ乗車したことがない列車で、いつか乗車を楽しみたいです。SL人吉の引退が近づきましたね。八代からの運行乗車はレアで貴重な体験だったかと思います。グッズも確保されたということで、良かったです！来月のツアーも是非楽しまれてください。
JR九州は少しとは言え、増えるので良かったですね、JR西日本は京都～園部間の嵯峨野線が1本増発された以外、京阪神地区の増便は無しでした。インバウンド対応のみで、我々普段利用する人達は肩身が狭いです。
普段利用＝定期券利用者って割に合わないからね（特に通学定期）金になる高単価な観光客優先になるのは分かる（京都はそれ以前にオーバーツーリズムなのが問題）と、20年前の嵯峨野線利用者が言ってみる
JR九州のダイヤ改正としては、久々に前向きな内容が多いように思えました。
ガラッと変わるんですね!撮りに乗りに行きたいですね!
ダイヤ改正後の運行が楽しみですね。
4:28 現行の快速区間は「福間～二日市間」と「福間～鳥栖間」です。
訂正ありがとうございます！
うち海老津が最寄りなんですが新しいダイヤ改正のやつ見た時に小倉方面に行きたい時に日中の区間快速が2本から1本になって1時間に一本しか止まらなくなるの！？って思ったら海老津止まりの列車が折尾まで伸びてそっから直方〜門司港シャトルに乗り換えできるって書いてたからよかったぁー！って安心してましたwww
鹿児島本線の区間快速の快速区間拡大は良いニュースですね😊 でもそこまで拡大するなら快速を復活させても良かった感はありますが😅 海老津行きを折尾行きにしたのも良かったと思います👍
区間快速の改善は良い傾向ですよね。今後も利便性を取り戻せる改正があると嬉しいものです。
個人的には415の関門以外での運用が気になります((((；゜Д゜))))
同感です。直方シャトルが415系の運用になり下関〜直方の運用活(門司港〜門司は小倉発着な鹿児島本線を復活延長運転)となり821系は完全熊本転属になるのかそれとも821系が福岡にかえってくるのか気になりますね。
本命は土休日限定でソニックをスペースワールドに停車して欲しかったけど、やっぱり西鉄バスに対する配慮で実現しなかったのかな?!
スペースワールド停車、増えると良いですよね。バスに対する配慮があるのか…気になるところです。
北九州地区の日豊本線利用者です。通勤時間帯や終電近くの車両数が3両なのはきついです。乗り降りも大変なため6両でお願いしたい。
日豊本線、需要に対して車両数が少ないですよね。早期改善を望みたいです。
臨時快速の定期化後は415系ではなくなりますか
気になるところですよね。注目したいです。
・「ダイヤ改正」ってＱ公式が行ったのはいつ以来やろか？2017年以来？（2018年は「ダイヤを見直します」だった（ダイヤ改正って、鉄道会社にとっての改正なんだよね。どこの会社でも）・福岡市の人口が増え続け、七隈線が博多まで開業しても博多の朝のラッシュ時の利用者数はコロナ前に届かないのか…・今回はクレームの多かった朝のピーク時や快速が少し、コロナ前に近づいたことは評価できるけど、821とか新車導入は無し？・D&S列車で一部削減も...今の社長はかなり「選択と集中」を進めているイメージ（あと、割に合わないのをバッサリと切るイメージ）民間企業の社長としては当然だが
確かに以前まで「ダイヤ見直し」という名目でしたね。813系ロングシート化は本格進行するようですが、新車導入の話は無いようです。
博多8.24着のかささぎと博多10.32着のかささぎの福間方面への接続をして欲しかったです。そこの接続があれば、大学に間に合うのですが、今の状態だと20分以上前の特急に乗らなければ間に合わないのが辛いです。
そうなのですね…近いうちの改善を期待したいですね。
前よりかは納得はできるダイヤにはなりそうだけど、日豊本線のダイヤと両数をなんとかして欲しいですね😢
おっしゃる通りですね…特に朝夕時間帯の混雑はかなりのものです。
813系ロングシート化されてしまいますね。福北ゆたか線用の813系も対象みたいです。（残念😞）
全ての車両が対象だと思うと、残念にも思いますね。
区間快速の快速区間延長は日中だけですか？
朝夕時間帯は、現時点でも運行される快速列車（区間快速でない）の運行が継続されるかと思われます。
長者原始発便車両は博多側から回送して折り返すのでしょうね😮篠栗ではなく長者原。きめこまかい。
篠栗始発でも良い気がしますね。もしかすると篠栗駅ホーム列車発着の関係で長者原始発にしたのかも？しれません。
篠栗だと3番線しか折り返せないから多分ちょうど入ってる可能系があるかと。6両か7両で長者原まで運転→後4両切り離し、というのも考えられるが。
なるほどですねもしそうであれば長者原駅ではどの線からも下り方向に出発できて、電車7両編成を収車できて、連結解放作業もできる。駅が出来た頃からすると、隔世の感があります😮単線ではきついと思いますが、輸送力増強の取組みの力強さを感じます。
コロナ以前のダイヤに戻る一歩前進って感じになってますよね。それでもまだまだ及ばないですな。博多ー小倉は快速を復活させないとだめですわ。たしかに便利になったとは言えるが、西鉄バス北(小倉〜折尾)、西鉄バス宗像の運行する赤間急行(教育大前、赤間、福間、古賀〜博多)や福北高速も以前よりかは減便しているように思えるが、JRに比べたらそこまで遅い感じはしないです。福岡市内も西鉄バスがあるからこちらに流れていくのは事実かも。長崎本線、佐世保線も約45年ほどダイヤパターンは変わりません。生誕時(45年前)から現在までの時刻表をみると枝分かれしても、この時のこの行先の名残か🤔、残りの区間はこの時間に変わったかなって感じです。増便したといっても区間変更しただけに思える。唐津線も似てる状況でした。客車便と気動車便があったくらいでしょうか…私も西鉄バスの佐賀と久留米を行き来するバス運転士(佐賀持ち→西鉄バス佐賀本社)に就く予定ですが、長崎本線や唐津線や西九州地区へのお乗り換えなどは調べて教えてあげますよ。ノートに主要駅の時刻表を書写してますので、下曽根駅とどこかの駅は西鉄バスの運賃表にもJR乗り換え時間も表示されてます。JR九州と西鉄バス北九州が連携アクセス改善に努めてるようです。もし、西鉄バスの方にも改善策があれば申し出ます。
西鉄バス宗像は北九州市内に路線を持ちませんよ。むしろ宗像は佐賀とともに補助金垂れ流しの現地法人のような。
@@hiroden_precure5200さま。失礼しました。福岡ー北九州の区間を分けるのを忘れてただけですね🤭博多〜福間、赤間(西鉄バス宗像)、折尾〜小倉(西鉄バス北九州)と書かないといかんのを忘れてましたね。佐賀は本社が江見線が、鳥栖支社は綾部、鳥栖久留米線が🤔補助金運行ですね…。補助金は筑豊や他もありそうです。
@@hiroden_precure5200 補助金垂れ流しは言いすぎですよ。常識のあるコメントをしていただきたい。
三池地区にとっては厳しいダイヤ改正には変わりませんね。
そうですね…多くのエリアで利便性向上のダイヤ改正をいつかは実施して頂きたいです。
毎回日豊線小倉大分間ほぼ改正ないのはなんでですかねぇ～😅本数少ないのホントに不便なんだよな〜笑福間駅での利便性はアップしたものの、下曽根駅の利便性は変わらずか〜…
福間駅のある福津市はスマートICすらなく高速道路はかすめるぐらいしか通っていないから同じく元宗像郡だった市で自動車専用道路空白地帯の宗像市同様特急停車の需要がありますね。
日豊線、2018年のダイヤ改正以後は不便になりましたよね…今後何らかの改善あると嬉しいです。
北九州地区では、鹿児島線沿いしか相手にしない傾向がありますからね。北九州市内ではエリア格差が激しいです。
なるほど🤔
今回はこのような内容でした。
スペースワールド駅は改名しないのかな？
現時点では改名する雰囲気は無いようです。
何故ですかね（笑）スペースワールドが無くなってもうだいぶ経ちますよね‥‥‥‥
海幸山幸が1往復になってしまうってことは、そろそろ引退？
引退…？の可能性は分かりませんが、減便はなにかと考えてしまいますね。
来年の芸能人格付けチェックに乃木坂46が出演することになりました。福岡出身の与田祐希も出演します。(わいとしてはチーム北九州出身としてリリー・フランキー(もしくは芋洗坂係長もしくは光石研)と広島カープの三好匠選手(この夏甲子園に出場した九国付属出身)を出してほしかった)
そうなのですね。教えて頂きありがとうございます。
SL人吉号が引退します。
あと３ヶ月で引退、寂しいです。最後まで元気に走って欲しいです。八代からツアーでの初乗車しましたが、熊本から鳥栖は指定券が取れません。ですが、諦めていません。
音沙汰無しの筑肥線
今回は良くも悪くも現状維持ですね。
宮崎だけ普通に減便されてて草
確かに宮崎エリアは減便でしたね…
昼間の福岡筑後地区-北九州地区の普通車での行き来が困難気味が少しは解消されるのは、少しは西鉄都市間バスと勝負する気にはなったのか荒尾行き増えるとおもいきや、晩だけなのな、やっぱり中流層と貧乏層はバスに乗れという事なんだろうか久留米以南、大分以南ドンドン不便になってきてるような。。。。バスは今後自動運転移行で乗務員なんて集める気がなくて確保困難になってくるんだから、今のうちにやすくて快速もある鉄道に移行できるチャンスやねんから、もう少しは増便しないと（能勢電車みたいにワンマン化で車掌に乗務員に必要な資格取らせたんじゃないのか）、マイカーに逃げられたら、駅に無料駐車場でもこしらえなきゃ、通勤特急どころか、旅行時の移動手段の特急どころか、新幹線まで高速道路マイカーになってしまって未来永劫戻ってきてくれなくなるよみんながみんな新幹線停車駅どころか特急停車駅に仕事の拠点とか住居もって住んでるわけでもないですしブラック企業だらけがまだ解消の方向にむいてない九州西日本で有料特急誘導なんて、会社が負担してくれるような相当エエトコの会社の人しか利用してくれなくなる訳でなんだか運輸事業全般の2024年問題の救済対策が結構軽視された改正になってしまったような鉄道、船舶、航空だけは規制緩和なくて、法で守られてるから人手不足は早々ないはずだけど区間快速が、福間-二日市と鳥栖-羽犬塚になったら、811と813の表示はどうなるんだろうか・・・・例えば折尾→大牟田だと、福間から快速、二日市まで快速、鳥栖から快速、羽犬塚まで快速、普通 なんだか地元の豊中市内線の路線バスの東西またぎどころか京都市バスぐらいの勢いで表示変更だらけになるんだろうか817と821は快速区間2行表示で対応するだろうけど、まさか準快速みたいに二日市-鳥栖間各駅停車の表示にでもなるんだろうかさすがに415系はコマ一部分差し替えは、交流シリコン機器の猶予期限の事情でしないんだろうけど、差し替えたら騒動が起こりそう関門間にまだ動きがないとなると、もうキハ147の出力強化パッチ版で2両で来年か再来年想定されてるの国鉄型交直流車の使用猶予期限切れは対応するのだろうか 1年じゃあ試運転含めて追いつかない気がしますし
折尾や赤間などは自動車専用道路空白地帯なおかつ特急も停車するので鉄道優勢で、車がなくても通勤や旅行できる環境にあるので駅中心とした街作りに変えていく必要があります。東九州自動車道開業後の行橋のようにならないためにも高速道路整備よりも駅中心のまちづくりを掲げるモデル地区にしていきたいです。駅中心の街作りになればマイカーに乗る機会が減るので免許返納や温暖化抑制、維持費削減にも貢献します。
頑張れJR九州
あといつも素敵な動画をありがとう
いつも、ご視聴ありがとうございます。
JR九州には頑張ってほしいですね。
前回の改正で絞りすぎて融通が利かなくなっていたんので少しだけ良くなった感じですね。
そうですね。
久々の増強・改善のダイヤ改正となりそうです。
2024年のダイヤ改正でかなり運行本数や快速区間などが変わるのですね。個人的に南福岡発吉塚行きが福間行きに延長されるのが嬉しいです🎉
運行区間の延長は嬉しいですよね。
快速復活とはいかなかったけど区間快速の一本が折尾から羽犬塚まで快速になるのはありがたい。正直2本とも折尾まで快速にして欲しいけど流石に無理か
区間快速の改善は有り難いですよね。
運行列車編成による混雑緩和に期待したいです。
海幸山幸の減便は残念だが区間快速のエリアの拡張はありがたい
現行ダイヤでは福間より以北の昼間の時間帯は約30分に1本は正直きつい
区間快速のエリア拡張は嬉しいですよね。
個人的には日豊本線の小倉〜行橋を15分に1本にしてほしい
そうですよね。
私も同じく、希望します！
沿線利用者ですが、小倉行きの
中津始発と行橋始発で混雑度が天と地の感じですね。
ラッシュ時の増結もしてほしいです
熊本エリアはA列車が2往復に減らされていました。
乗車時間を長くする目的があるみたいです。
他エリアと一緒で増便はありませんでした。
車両不足で難しいのでしょうね。
鹿児島・大分向けに821系増備させて車両に余裕を持たせないと厳しいだと思っています。
A列車、私は未乗車ですが所要時間の短さが気になっていましたので良い傾向かもしれません。
今後、新型車両の増備あると良いですよね。
現社長が特急「Ａ列車で行こう」の利用低迷を嘆いていたのを思い出します。低迷も原因かと。海幸～１往復はつらい。閑散期の１往復しかない時期、行きは海幸～で帰りは、宮崎交通１日パスで、南郷～宮崎駅までバスを乗り換えて帰ったのを思いだします。
特急ソニックが夕通勤時間帯に福間駅停車する便を増やしてさらにアクセスが便利になりますね。
福間駅利用者にとっては、利便性がさらに増しますね。
またダイヤ改正の時期がきましたね西鉄バスも料金得パスあがるみたいです
いつもはいけんしております😊
また通勤も大変そうですね
ご視聴ありがとうございます。
ダイヤ改正の時期がやってきますね。
混雑緩和に期待したいところです。
去年の9月があったので大してって感覚になりますね笑
個人的に日豊線の813ロング化早くしてほしいのと、ラッシュ時の3両をどうにかしてほしいですね。
おっしゃる通り、日豊本線の混雑緩和を早急に改善して頂きたいですね。
結局、自分の通勤時間帯の改悪は修正ナシのもよう。
でも今となっては、もう下手に触れないでくれと思っているので安心しました。
2019年に比べてご利用のお客様が減った・戻らないというのは、社会環境というより、JR九州が提供した数々の不便に諦めた利用者も少なからずいるのでは…？？
改悪が無いのは安心ですよね。私も同感です。
コロナ禍での減便をきっかけに、私の周囲でも鉄道サービス低下により鉄道利用を諦めた利用者(鉄道ファンでない)が存在しており複雑な心境でした。
福岡県内だけ は利便性が良くなると言う事ですか
ICカード使えない佐世保線どうにかして欲しいです。
確かに、福岡県以外では改善ありませんでしたね…
九州各地での利便性向上に努めて頂きたいです。
佐賀から江北と江北から佐世保及び早岐からハウステンボスは、2024年度にICカードが対応するらしいです。
415系8両編成いつまで見れるのやら！ 通勤通学ラッシュの混雑対策も確りしているのは評価できるよね。
415系8両編成、遠くないうちに置き換えられるかもしれません。
多少ですが混雑緩和策を実施して頂けているのは有り難いものです。
5:05 こうなると直方シャトル混雑不可避ですね。多分、ダイヤ改正後に福間方面からの利用者に配慮して現行の821系3両から811系4両編成に置き換えると思いますが。
こんばんは。昨日、お知らせがありましたね。
個人的にはA列車で行こうは１往復減りましたが、おしゃれなA列車に乗る時間も長くなり三角をゆっくり訪れる事ができそうです。
年内に乗車できず先にSL人吉に乗った後でいい、焦らず行こうと思いましたが、お知らせを見て妥当な判断をしたと思います。
指定券は取れにくくなるやろうか？今後が気になる。改正後の楽しみに初乗車は取っておきたい。
SL人吉は引退まであと３ヶ月。寂しいです。初乗車は八代からのツアーだったが、八代からの約５０分、大きく元気な音、車窓は最高だった。熊本駅でまた乗りに行くから、ありがとうございましたと頭を下げて降り、車内はあえて撮影は控えました。グッズは買ったが。
来月２６日の熊本から鳥栖のツアーを申し込んでいる。１日で往復乗車できる機会はレアやろうな。仕事を調整し参加したい。
個人乗車は指定券が取れにくいが、諦めていません。２月以降で奇跡が来ることを願う。
こんばんは。
A列車の乗車時間延長、良いかもしれませんね。
私自身もまだ乗車したことがない列車で、いつか乗車を楽しみたいです。
SL人吉の引退が近づきましたね。八代からの運行乗車はレアで貴重な体験だったかと思います。グッズも確保されたということで、良かったです！
来月のツアーも是非楽しまれてください。
JR九州は少しとは言え、増えるので良かったですね、JR西日本は京都～園部間の嵯峨野線が1本増発された以外、京阪神地区の増便は無しでした。
インバウンド対応のみで、我々普段利用する人達は肩身が狭いです。
普段利用＝定期券利用者って割に合わないからね（特に通学定期）
金になる高単価な観光客優先になるのは分かる（京都はそれ以前にオーバーツーリズムなのが問題）
と、20年前の嵯峨野線利用者が言ってみる
JR九州のダイヤ改正としては、久々に前向きな内容が多いように思えました。
ガラッと変わるんですね!撮りに乗りに行きたいですね!
ダイヤ改正後の運行が楽しみですね。
4:28 現行の快速区間は「福間～二日市間」と「福間～鳥栖間」です。
訂正ありがとうございます！
うち海老津が最寄りなんですが
新しいダイヤ改正のやつ見た時に
小倉方面に行きたい時に日中の区間快速が2本から1本になって
1時間に一本しか止まらなくなるの！？って思ったら海老津止まりの列車が折尾まで伸びてそっから直方〜門司港シャトルに乗り換えできるって書いてたから
よかったぁー！って安心してましたwww
鹿児島本線の区間快速の快速区間拡大は良いニュースですね😊 でもそこまで拡大するなら快速を復活させても良かった感はありますが😅 海老津行きを折尾行きにしたのも良かったと思います👍
区間快速の改善は良い傾向ですよね。
今後も利便性を取り戻せる改正があると嬉しいものです。
個人的には415の関門以外での運用が気になります((((；゜Д゜))))
同感です。直方シャトルが415系の運用になり下関〜直方の運用活(門司港〜門司は小倉発着な鹿児島本線を復活延長運転)となり821系は完全熊本転属になるのかそれとも821系が福岡にかえってくるのか気になりますね。
本命は土休日限定でソニックをスペースワールドに停車して欲しかったけど、やっぱり西鉄バスに対する配慮で実現しなかったのかな?!
スペースワールド停車、増えると良いですよね。
バスに対する配慮があるのか…気になるところです。
北九州地区の日豊本線利用者です。通勤時間帯や終電近くの車両数が3両なのはきついです。乗り降りも大変なため6両でお願いしたい。
日豊本線、需要に対して車両数が少ないですよね。
早期改善を望みたいです。
臨時快速の定期化後は415系ではなくなりますか
気になるところですよね。注目したいです。
・「ダイヤ改正」ってＱ公式が行ったのはいつ以来やろか？2017年以来？（2018年は「ダイヤを見直します」だった
（ダイヤ改正って、鉄道会社にとっての改正なんだよね。どこの会社でも）
・福岡市の人口が増え続け、七隈線が博多まで開業しても博多の朝のラッシュ時の利用者数はコロナ前に届かないのか…
・今回はクレームの多かった朝のピーク時や快速が少し、コロナ前に近づいたことは評価できるけど、821とか新車導入は無し？
・D&S列車で一部削減も...今の社長はかなり「選択と集中」を進めているイメージ（あと、割に合わないのをバッサリと切るイメージ）民間企業の社長としては当然だが
確かに以前まで「ダイヤ見直し」という名目でしたね。
813系ロングシート化は本格進行するようですが、新車導入の話は無いようです。
博多8.24着のかささぎと博多10.32着のかささぎの福間方面への接続をして欲しかったです。そこの接続があれば、大学に間に合うのですが、今の状態だと20分以上前の特急に乗らなければ間に合わないのが辛いです。
そうなのですね…
近いうちの改善を期待したいですね。
前よりかは納得はできるダイヤにはなりそうだけど、
日豊本線のダイヤと両数をなんとかして欲しいですね😢
おっしゃる通りですね…
特に朝夕時間帯の混雑はかなりのものです。
813系ロングシート化されてしまいますね。福北ゆたか線用の813系も対象みたいです。（残念😞）
全ての車両が対象だと思うと、残念にも思いますね。
区間快速の快速区間延長は日中だけですか？
朝夕時間帯は、現時点でも運行される快速列車（区間快速でない）の運行が継続されるかと思われます。
長者原始発便車両は博多側から回送して折り返すのでしょうね😮篠栗ではなく長者原。きめこまかい。
篠栗始発でも良い気がしますね。もしかすると篠栗駅ホーム列車発着の関係で長者原始発にしたのかも？しれません。
篠栗だと3番線しか折り返せないから多分ちょうど入ってる可能系があるかと。
6両か7両で長者原まで運転→後4両切り離し、というのも考えられるが。
なるほどですね
もしそうであれば長者原駅ではどの線からも下り方向に出発できて、電車7両編成を収車できて、連結解放作業もできる。駅が出来た頃からすると、隔世の感があります😮単線ではきついと思いますが、輸送力増強の取組みの力強さを感じます。
コロナ以前のダイヤに戻る一歩前進って感じになってますよね。それでもまだまだ及ばないですな。博多ー小倉は快速を復活させないとだめですわ。たしかに便利になったとは言えるが、西鉄バス北(小倉〜折尾)、西鉄バス宗像の運行する赤間急行(教育大前、赤間、福間、古賀〜博多)や福北高速も以前よりかは減便しているように思えるが、JRに比べたらそこまで遅い感じはしないです。福岡市内も西鉄バスがあるからこちらに流れていくのは事実かも。長崎本線、佐世保線も約45年ほどダイヤパターンは変わりません。生誕時(45年前)から現在までの時刻表をみると枝分かれしても、この時のこの行先の名残か🤔、残りの区間はこの時間に変わったかなって感じです。増便したといっても区間変更しただけに思える。唐津線も似てる状況でした。客車便と気動車便があったくらいでしょうか…私も西鉄バスの佐賀と久留米を行き来するバス運転士(佐賀持ち→西鉄バス佐賀本社)に就く予定ですが、長崎本線や唐津線や西九州地区へのお乗り換えなどは調べて教えてあげますよ。ノートに主要駅の時刻表を書写してますので、下曽根駅とどこかの駅は西鉄バスの運賃表にもJR乗り換え時間も表示されてます。JR九州と西鉄バス北九州が連携アクセス改善に努めてるようです。もし、西鉄バスの方にも改善策があれば申し出ます。
西鉄バス宗像は北九州市内に路線を持ちませんよ。むしろ宗像は佐賀とともに補助金垂れ流しの現地法人のような。
@@hiroden_precure5200さま。失礼しました。福岡ー北九州の区間を分けるのを忘れてただけですね🤭博多〜福間、赤間(西鉄バス宗像)、折尾〜小倉(西鉄バス北九州)と書かないといかんのを忘れてましたね。佐賀は本社が江見線が、鳥栖支社は綾部、鳥栖久留米線が🤔補助金運行ですね…。補助金は筑豊や他もありそうです。
@@hiroden_precure5200 補助金垂れ流しは言いすぎですよ。常識のあるコメントをしていただきたい。
三池地区にとっては厳しいダイヤ改正には変わりませんね。
そうですね…
多くのエリアで利便性向上のダイヤ改正をいつかは実施して頂きたいです。
毎回日豊線小倉大分間ほぼ改正ないのはなんでですかねぇ～😅
本数少ないのホントに不便なんだよな〜笑
福間駅での利便性はアップしたものの、下曽根駅の利便性は変わらずか〜…
福間駅のある福津市はスマートICすらなく高速道路はかすめるぐらいしか通っていないから同じく元宗像郡だった市で自動車専用道路空白地帯の宗像市同様特急停車の需要がありますね。
日豊線、2018年のダイヤ改正以後は不便になりましたよね…今後何らかの改善あると嬉しいです。
北九州地区では、鹿児島線沿いしか相手にしない傾向がありますからね。北九州市内ではエリア格差が激しいです。
なるほど🤔
今回はこのような内容でした。
スペースワールド駅は改名しないのかな？
現時点では改名する雰囲気は無いようです。
何故ですかね（笑）スペースワールドが無くなってもうだいぶ経ちますよね‥‥‥‥
海幸山幸が1往復になってしまうってことは、そろそろ引退？
引退…？の可能性は分かりませんが、減便はなにかと考えてしまいますね。
来年の芸能人格付けチェックに乃木坂46が出演することになりました。福岡出身の与田祐希も出演します。(わいとしてはチーム北九州出身としてリリー・フランキー(もしくは芋洗坂係長もしくは光石研)と広島カープの三好匠選手(この夏甲子園に出場した九国付属出身)を出してほしかった)
そうなのですね。
教えて頂きありがとうございます。
SL人吉号が引退します。
あと３ヶ月で引退、寂しいです。最後まで元気に走って欲しいです。
八代からツアーでの初乗車しましたが、熊本から鳥栖は指定券が取れません。ですが、諦めていません。
音沙汰無しの筑肥線
今回は良くも悪くも現状維持ですね。
宮崎だけ普通に減便されてて草
確かに宮崎エリアは減便でしたね…
昼間の福岡筑後地区-北九州地区の普通車での行き来が困難気味が少しは解消されるのは、少しは西鉄都市間バスと勝負する気にはなったのか
荒尾行き増えるとおもいきや、晩だけなのな、やっぱり中流層と貧乏層はバスに乗れという事なんだろうか
久留米以南、大分以南ドンドン不便になってきてるような。。。。
バスは今後自動運転移行で乗務員なんて集める気がなくて確保困難になってくるんだから、今のうちにやすくて快速もある鉄道に移行できるチャンスやねんから、もう少しは増便しないと（能勢電車みたいにワンマン化で車掌に乗務員に必要な資格取らせたんじゃないのか）、マイカーに逃げられたら、駅に無料駐車場でもこしらえなきゃ、通勤特急どころか、旅行時の移動手段の特急どころか、新幹線まで高速道路マイカーになってしまって未来永劫戻ってきてくれなくなるよ
みんながみんな新幹線停車駅どころか特急停車駅に仕事の拠点とか住居もって住んでるわけでもないですし
ブラック企業だらけがまだ解消の方向にむいてない九州西日本で有料特急誘導なんて、会社が負担してくれるような相当エエトコの会社の人しか利用してくれなくなる訳で
なんだか運輸事業全般の2024年問題の救済対策が結構軽視された改正になってしまったような
鉄道、船舶、航空だけは規制緩和なくて、法で守られてるから人手不足は早々ないはずだけど
区間快速が、福間-二日市と鳥栖-羽犬塚になったら、811と813の表示はどうなるんだろうか・・・・
例えば折尾→大牟田だと、福間から快速、二日市まで快速、鳥栖から快速、羽犬塚まで快速、普通 なんだか地元の豊中市内線の路線バスの東西またぎどころか京都市バスぐらいの勢いで表示変更だらけになるんだろうか
817と821は快速区間2行表示で対応するだろうけど、まさか準快速みたいに二日市-鳥栖間各駅停車の表示にでもなるんだろうか
さすがに415系はコマ一部分差し替えは、交流シリコン機器の猶予期限の事情でしないんだろうけど、差し替えたら騒動が起こりそう
関門間にまだ動きがないとなると、もうキハ147の出力強化パッチ版で2両で来年か再来年想定されてるの国鉄型交直流車の使用猶予期限切れは対応するのだろうか 1年じゃあ試運転含めて追いつかない気がしますし
折尾や赤間などは自動車専用道路空白地帯なおかつ特急も停車するので鉄道優勢で、車がなくても通勤や旅行できる環境にあるので駅中心とした街作りに変えていく必要があります。東九州自動車道開業後の行橋のようにならないためにも高速道路整備よりも駅中心のまちづくりを掲げるモデル地区にしていきたいです。駅中心の街作りになればマイカーに乗る機会が減るので免許返納や温暖化抑制、維持費削減にも貢献します。