На втором Е ударение 😂 я там бывал ещё в лохматые времена Но помню как правильно произносить имя города... вообще мне нравится ваши выпуски 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Пример: Зимой на бешеной скорости поймал асфальтовый трамплинчик, чувствую подскок отрыв....касание и влево со скольжением, пробиваю снежный бруствер, и с левым креном пикирую вниз....тяну изо всех сил руль на себя, одновременно парируя крен,,,, скорость видно была мала, не вытянул😊, кувырок вдоль продольной оси и пару вдоль поперечной. / Ни единой царапины, цел и невредим...ремни и подушки, снег сделали своё дело на 5+, лесовоз вытянул на трассу и своим ходом на СТО/ Мы даже на земле, тянем на себя! 😂😂😂 В такой ситуации, время замедляется, весь свой непродолжительный полёт, помню до мелочей.
В KZ жил возле а/порта . Мне нравилось наблюдать взлёты и посадки самолётов. ИЛ-14 тяжёлая "железяка". АН-2 по сравнению с ним "пчёлка"...50 метров для взлета, и столько ж для посадки. За "железяку" я постоянно переживал, полоса короткая, для взлета хватало, а на посадке ужасный скрип тормозов.
5% перегруз. Это ерунда нужно всего немного большая скорость отрыва. Дело было не в бобине КВС сидел в кабине. Ограничение скорости отрыва по прочности шин, так что ничего бы не случилось если бы КВС вместо бухать изучил матчасть.
В Советской авиации " заначка " по топливу была, вообще - то неформально узаконена. Ну, а перегруз на самолётах ( по крайней мере на пяти типах, на которых пришлось летать ) до 15% взлётной массы вполне позволял выполнять взлёт с учётом внешних условий по погоде. Понятно, что такие полёты выполнялись не от хорошей жизни, но риск был всегда просчитан, и конечно, за исключением возможного отказа двигателя на взлёте, но экипажи шли на это, поскольку такая практика молчаливо одобрялась с самых высоких уровней ( приходилось общаться с инспекторами управления и даже министерства ГА ).
Из-за перегруза неверно рассчитали скорость отрыва, самолёт еле-еле взлетел, хватанули штурвал на себя... дальше всё понятно. ...Не знал, что Ли-2 ещё летали в 1963 году.
Ли-2 летал в Игарке до 1976 года.На поршневых самолётах Ли-2,Ан-2,Ил-14, никто скорость не рассчитывал.Просто устонавливаеш номинальный режым двигателям и ждёш когда оторвётся
Пилоты (диспетчеры, техники, перевозки, ВОХР и т.д) сказали бы "Бортовой шестнадцать двести два". Вперед к профессионализму в средствах массовой информации! Кстати, есть неплохие фильмы например с Ли-2. Или нельзя использовать видео например со старых художественных фильмов ? Правда, не знаю. Мог бы подсказать.
Для ЛИ-2 600 килограмм не перегруз.Это обычное явление при полётах на севере.Растояния большие, аэродромов мало, местность мало заселена.Самолет с перегрузом летает,а без топлива нет-это было истиной.Самолёт подрывать нельзя ни в коем случае.Пилоты летавшие на ЛИ-2,рассказывали,что на взлете и посадке самолёт был сложноват в управление, был неустойчив.
На втором Е ударение 😂 я там бывал ещё в лохматые времена Но помню как правильно произносить имя города... вообще мне нравится ваши выпуски 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@@aleksandrpetrov5137 спасибо большое, буду иметь в виду)
Резко штурвал на себя -- этак куча экипажей и конец свой нашла... По всему миру.
Пример: Зимой на бешеной скорости поймал асфальтовый трамплинчик, чувствую подскок отрыв....касание и влево со скольжением, пробиваю снежный бруствер, и с левым креном пикирую вниз....тяну изо всех сил руль на себя, одновременно парируя крен,,,, скорость видно была мала, не вытянул😊, кувырок вдоль продольной оси и пару вдоль поперечной. / Ни единой царапины, цел и невредим...ремни и подушки, снег сделали своё дело на 5+, лесовоз вытянул на трассу и своим ходом на СТО/ Мы даже на земле, тянем на себя! 😂😂😂 В такой ситуации, время замедляется, весь свой непродолжительный полёт, помню до мелочей.
Очень интересно❤❤❤❤❤❤спасибо❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
В KZ жил возле а/порта . Мне нравилось наблюдать взлёты и посадки самолётов. ИЛ-14 тяжёлая "железяка". АН-2 по сравнению с ним "пчёлка"...50 метров для взлета, и столько ж для посадки. За "железяку" я постоянно переживал, полоса короткая, для взлета хватало, а на посадке ужасный скрип тормозов.
Перегруз меньше 10%. Если бы самолет оторвался на большей скорости, скорее всего, обошлось бы мокрыми спинами.
@@andrek4619 логично! Но опасно. Я бы после отрыва самолет на малой высоте придержал, чтобы он на экранном эффекте разогнался.
5% перегруз. Это ерунда нужно всего немного большая скорость отрыва. Дело было не в бобине КВС сидел в кабине. Ограничение скорости отрыва по прочности шин, так что ничего бы не случилось если бы КВС вместо бухать изучил матчасть.
В Советской авиации " заначка " по топливу была, вообще - то неформально узаконена. Ну, а перегруз на самолётах ( по крайней мере на пяти типах, на которых пришлось летать ) до 15% взлётной массы вполне позволял выполнять взлёт с учётом внешних условий по погоде. Понятно, что такие полёты выполнялись не от хорошей жизни, но риск был всегда просчитан, и конечно, за исключением возможного отказа двигателя на взлёте, но экипажи шли на это, поскольку такая практика молчаливо одобрялась с самых высоких уровней ( приходилось общаться с инспекторами управления и даже министерства ГА ).
Автор, расскажи про катастрофу последнего летающего Ли-2, произошедшую в Мячково 26 июня 2004 года. Кстати на превью видео тот самый Ли-2.
У палярной авиации топливо никогда не было перегрузкой самолета здесь оказались дятлы за штурвалом.
Из-за перегруза неверно рассчитали скорость отрыва, самолёт еле-еле взлетел, хватанули штурвал на себя... дальше всё понятно.
...Не знал, что Ли-2 ещё летали в 1963 году.
Ли-2 летал в Игарке до 1976 года.На поршневых самолётах Ли-2,Ан-2,Ил-14, никто скорость не рассчитывал.Просто устонавливаеш номинальный режым двигателям и ждёш когда оторвётся
Интересно что аналогичные самолёты всё ещё работают в перевозках в США, возраст их около 75лет
Пилоты (диспетчеры, техники, перевозки, ВОХР и т.д) сказали бы "Бортовой шестнадцать двести два". Вперед к профессионализму в средствах массовой информации! Кстати, есть неплохие фильмы например с Ли-2. Или нельзя использовать видео например со старых художественных фильмов ? Правда, не знаю. Мог бы подсказать.
А зачем ты рассказываешь, то что было перед котострофой ? Ну зачем ?
чтобы показать мир героев истории.
А чтоб атмосферу создать. Ведь к катастрофе всегда что-то приводит -- то ли ошибка экипажа, то ли технический сбой/отказ.
@@AVIATOR-1 Понятно, ну это хорошо.
Для ЛИ-2 600 килограмм не перегруз.Это обычное явление при полётах на севере.Растояния большие, аэродромов мало, местность мало заселена.Самолет с перегрузом летает,а без топлива нет-это было истиной.Самолёт подрывать нельзя ни в коем случае.Пилоты летавшие на ЛИ-2,рассказывали,что на взлете и посадке самолёт был сложноват в управление, был неустойчив.
нудно и много лишнего
Чек листы, действительно нафик, не на тракторе. Нам разум дал стальные руки крюки.)